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物流成本概念與物流成本的優(yōu)化（精選8篇）
在配送過(guò)程中，一些臨時(shí)和緊急的配送往往都會(huì )大幅增加物流成本，下面是小編搜集整理的一篇探究物流成本概念與物流成本的優(yōu)化論文范文，歡迎閱讀查看。
物流成本概念與物流成本的優(yōu)化 1
一、物流成本的含義
根據國家頒布實(shí)施的《企業(yè)物流成不構成與計算》，該標準將物流成本定義為企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現，包括在運輸、倉儲、包裝、配送等環(huán)節中的人力、物力、財力的總和及與存貨有關(guān)的成本。
二、物流成本的分類(lèi)
在微觀(guān)的角度看待物流企業(yè)的物流成本時(shí)，一般將其分為：運輸成本、倉儲成本、包裝成本、配送成本、裝卸搬運成本、流通加工成本等。
三、物流成本的特征
(一)具有不明顯性
在企業(yè)成本統計中，對外部的運輸成本及向倉庫支付費用等成本顯而易見(jiàn)，此類(lèi)成本較為直觀(guān)，但是物流企業(yè)發(fā)生的費用大部分卻是一些隱形成本。例如：企業(yè)內的人員費、設備費用、資金占用等費用。
(二)具有系統性
物流是一個(gè)系統工程.在物流活動(dòng)中，不光在企業(yè)內部存在不同部門(mén)之間的成本而且在企業(yè)外部也存在多種成本，這些成本相互關(guān)聯(lián)且此消彼長(cháng)。因此必須將各個(gè)成本之間進(jìn)行優(yōu)化，達到總成本最優(yōu)。
(三)具有乘數效益
例如，企業(yè)的營(yíng)業(yè)額為100元，物流成本為10元，其物流成本每節約1元就相當于其營(yíng)業(yè)額間接增加10元。這就是物流成本減少的乘數效益。
(四)具有難控性
由于在物流系統中難以揭示的成本有很多，比如過(guò)量的生產(chǎn)及過(guò)量的供貨等，這就使得對其成本的控制具有一定難度。其次，企業(yè)的物流成本核算與控制通常是在兩個(gè)不同部門(mén)之間進(jìn)行，這更加劇了成本控制的難度。
四、影響物流成本的因素
(一)物流的運作方式
目前我國企業(yè)物流方式大致三種，全部自營(yíng)、部分自營(yíng)部分外包、全部外包。據調查我國50%的企業(yè)都有意愿將物流業(yè)務(wù)外包給第三方。企業(yè)需根據自身的企業(yè)戰略合理選擇物流運作方式.
(二)物流的信息化程度
信息化建設是現代物流企業(yè)生產(chǎn)建設中一項重要的工作，其直接關(guān)乎企業(yè)能否在未來(lái)的市場(chǎng)贏(yíng)得一席之地。信息化程度越高，使得供應鏈之間的信息共享程度越高。在不同的階段建立快速的相應機制，讓各部門(mén)協(xié)調發(fā)揮各自的職能進(jìn)而使資源更合理的分配。
(三)物流的有效性程度
在物流系統的`各個(gè)環(huán)節之中，合理規劃每個(gè)階段，使其成本達到最低的條件下服務(wù)相對最好即物流的有效性。此時(shí)的成不與服務(wù)之間存在效益背反現象，因此追求物流的有效性是企業(yè)的根本目標。
(四)物流成本的計算方式
物流成本的計算方式與前三個(gè)因素不同，其不會(huì )真實(shí)的影響物流成本。只是在統計的結果上，采用不同的計算成本的標準就會(huì )得出不同的結果。因此亟需主管部門(mén)行業(yè)協(xié)會(huì )制定統一口徑的物流成本計算規則。
五、物流成本管理
(一)物流成本管理的含義
微觀(guān)的講，是指對物流成本進(jìn)行計劃、實(shí)施、分析、比較、控制及優(yōu)化的一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，進(jìn)而達到控制成本的目標。
(二)物流成本管理的內容
首先，應對上一物流周期的物流成本進(jìn)行計算，再綜合本期的情況對成本進(jìn)行預測。其次，通過(guò)合理的分析進(jìn)行物流成本決策。再次，在對各階段物流成本進(jìn)行計劃和控制。最后，將結果與決策進(jìn)行比對，分析誤差原因總結經(jīng)驗與不足。
(三)物流成本管理的意義
其一，物流成本的降低是現代物流企業(yè)獲得利潤的最有效途徑。
其二，有助于提高企業(yè)的管理水平進(jìn)而提升企業(yè)的核心競爭力。
六、各階段物流成本優(yōu)化的手段
(一)運輸階段物流成本優(yōu)化
1)合理的配置，提高載貨率。充分發(fā)揮載貨工具的載貨量，合理的配置主要有以下幾種方式：拼裝整車(chē)運輸與解體運輸、組織輕重裝配等。2)合理選擇運輸工具。根據距離長(cháng)短的實(shí)行鐵路、公路分流。實(shí)行聯(lián)合運輸。3)分區域銷(xiāo)售合理運輸。4)實(shí)行直達運輸和直撥運輸。5)通過(guò)物流深加工使運輸合理化。
(二)倉儲階段物流成本優(yōu)化
1)提高倉儲從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)能力。倉儲工作人員專(zhuān)業(yè)技能加強會(huì )大大提高倉儲的效率，這一點(diǎn)可以借鑒日本企業(yè)在倉儲方面的管理經(jīng)驗。2)提高倉儲的信息化程度，根據自身情況合理選擇各種現代化的倉儲管理系統.這將大大提高倉儲利用率。3)合理原則倉儲設備，根據貨物特點(diǎn)合理分配倉儲設備提高周轉速度.
(三)包裝階段的成本優(yōu)化
1)優(yōu)化包裝設計方案是在源頭上降低包裝成本的措施。在滿(mǎn)足包裝質(zhì)量要求的條件下，選取數量最少，材質(zhì)最經(jīng)濟的方案。2)包裝規格的標準化，不僅是提高產(chǎn)品質(zhì)量的保證而且是各個(gè)物流園與企業(yè)間無(wú)縫對接的基礎.3)盡量發(fā)展機械化包裝，這樣有助于提高勞動(dòng)效率進(jìn)而降低成本.
(四)配送階段的成本優(yōu)化
1)加強配送計劃性。在配送過(guò)程中，一些臨時(shí)和緊急的配送往往都會(huì )大幅增加物流成本。緊急的配送往往只注重時(shí)效性，路線(xiàn)中基本存在載貨率低且返空等情況.這就造成了資源的浪費，因此配送計劃的合理制定很有必要。
2)配送路線(xiàn)的合理規劃，路線(xiàn)的選擇對物流的成本、速度和效益都影響巨大。運用數學(xué)的模型及數據庫的資源能起到事半功倍的作用。
(五)裝卸搬運階段的成本優(yōu)化
1)盡可能消除無(wú)效裝卸。2)裝卸搬運安排的合理化。對各資源的參數進(jìn)行匹配，提高機械化、標準化程度都能大幅地降低裝卸成本。3)盡量做到組合話(huà)搬運。針對不同類(lèi)型的物料，進(jìn)行散裝處理和集裝處理。
(六)流通加工階段的成本優(yōu)化
1)加強加工和配送的結合，建立高效加工中心并完善配套設施。
2)進(jìn)行多階段、多層次的加工，避免單一組織。
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物流成本概念與物流成本的優(yōu)化 2
在當前電子商務(wù)發(fā)達的社會(huì )背景下，物流業(yè)迅速成長(cháng)并發(fā)展起來(lái)的第三產(chǎn)業(yè)，行業(yè)不斷發(fā)展必然對人才的數量與質(zhì)量提出更高要求。而作為社會(huì )專(zhuān)業(yè)人才培養機構之一的中專(zhuān)院校，由于各種教學(xué)中存在的問(wèn)題，越來(lái)越無(wú)法滿(mǎn)足行業(yè)的人才需求。
一、中專(zhuān)物流管理專(zhuān)業(yè)主要教學(xué)模式
1.課堂講授。
課堂講授是最簡(jiǎn)單和最傳統的教學(xué)模式，即教師在課堂上根據課本和教案進(jìn)行基本的理論講述，從而將專(zhuān)業(yè)性的內容以語(yǔ)言形式傳授給學(xué)生。這種教學(xué)模式是當前專(zhuān)業(yè)教學(xué)的最主要形式。
2.案例分析。
案例分析通過(guò)具體案例的描述以及產(chǎn)生的結果分析，使學(xué)生與教師共同對某種物流管理工作中的特點(diǎn)、規律或者問(wèn)題進(jìn)行思維上的推斷，從而分析出相關(guān)的結論，使理論教學(xué)更具說(shuō)服力。這是配備講授法在課堂上采用的教學(xué)模式。
3.企業(yè)參觀(guān)。
這是由教師和學(xué)生一起將課堂環(huán)境轉移到企業(yè)的具體工作環(huán)境中，讓學(xué)生進(jìn)行觀(guān)摩、實(shí)踐，對課堂學(xué)習知識有更深一步地認識和理解。在實(shí)際的教學(xué)中，這種模式被采用的機率很小，由于其操作上的難度相對較大，因此沒(méi)有被非常有效地運用。
4.團隊實(shí)踐。
團隊實(shí)踐需要學(xué)生自行組織或教師分配成為一個(gè)個(gè)小分組，以小組為單位進(jìn)行特定物流管理課題的討論、調研、分析等，這種模式是將學(xué)生的實(shí)踐能力充分調動(dòng)起來(lái)，教學(xué)靈活性非常強，但可能會(huì )因課題設計不科學(xué)造成實(shí)踐效果不佳。
二、中專(zhuān)物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)模式運用現狀
當前中專(zhuān)教學(xué)中仍然是以課堂講授和案例分析為最主要的教學(xué)模式，而對于實(shí)踐性較高的教學(xué)模式卻采用機率很低。對于物流管理專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，教師選擇較多的方式同樣是課堂理論教學(xué)加案例分析的傳統模式，使得學(xué)生學(xué)習興趣下降，課堂氣氛營(yíng)造效果不良，大大造成了教學(xué)質(zhì)量的水平。不過(guò)從軟件教學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，一般中專(zhuān)院校能將先進(jìn)的`行業(yè)軟件作為教學(xué)內容對學(xué)生進(jìn)行有針對性的教學(xué)，這些實(shí)用性強的軟件是進(jìn)行物流管理行業(yè)之后所必須的。但從另一個(gè)角度說(shuō)僅僅擁有軟件專(zhuān)業(yè)能力畢竟是遠遠不夠的。
三、中專(zhuān)物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)模式存在的問(wèn)題
1.教育理念不科學(xué)。
從教育理念角度來(lái)說(shuō)，當前的中專(zhuān)物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)沒(méi)有先進(jìn)的教學(xué)理念和意識，對物流行業(yè)及管理工作的認知水平有限，運用這些傳統的認知觀(guān)點(diǎn)在當下時(shí)代背景下，物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)必定會(huì )產(chǎn)生與行業(yè)現實(shí)的嚴重脫節的情況，從而使教學(xué)無(wú)法取得有效的教學(xué)效果。只有更新教育理念，才能與物流業(yè)的發(fā)展相同步，使教學(xué)對人才能力的培養更符合行業(yè)的具體人才要求。
2.實(shí)踐教學(xué)不足。
物流行業(yè)的運作及管理是一項非常復雜的工作，因此只有在足夠的實(shí)踐學(xué)習過(guò)程中才能逐漸掌握有效的專(zhuān)業(yè)操作能力。然而當前的中專(zhuān)物流管理教學(xué)中實(shí)踐教學(xué)的涉及比例極低，這是大多中專(zhuān)院校由于辦學(xué)條件有限，無(wú)法建立自有的學(xué)生實(shí)踐基地，而且缺乏與行業(yè)的交流，同時(shí)校方對實(shí)踐教學(xué)缺少關(guān)注，共同造成了初中教學(xué)不足的現象。
3.教學(xué)內容陳舊。
教學(xué)內容陳舊是當前中專(zhuān)物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)中一大問(wèn)題所在。隨著(zhù)物流行業(yè)信息的不斷更新，無(wú)論是行業(yè)運營(yíng)、管理還是行業(yè)的發(fā)展形勢都發(fā)生了顯著(zhù)的變化，當中專(zhuān)教學(xué)仍然以傳統的內容進(jìn)行教學(xué)，其選用的教材即使是最新改版，但也與當前有幾年的間隔，所以相對陳舊的教學(xué)內容與當前的行業(yè)發(fā)展及管理具有相當的距離。
4.專(zhuān)業(yè)設置不科學(xué)。
就專(zhuān)業(yè)設置來(lái)說(shuō)，中專(zhuān)物流管理專(zhuān)業(yè)的教學(xué)重點(diǎn)處理極不科學(xué)。物流管理是指某個(gè)行業(yè)（這里是物流）的管理，重點(diǎn)為管理，而實(shí)際上教學(xué)統統以物流作為重點(diǎn)，忽視管理的主導地位。這種不科學(xué)的專(zhuān)業(yè)設置，存在定位上不準確和不科學(xué)的問(wèn)題。同時(shí)在物流管理專(zhuān)業(yè)的設立上，許多中專(zhuān)院校沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的物流行業(yè)研究，而是僅僅以其它教學(xué)經(jīng)驗作為物流管理專(zhuān)業(yè)的教學(xué)內容、途徑及方式，這樣沒(méi)有經(jīng)過(guò)調查和研究的專(zhuān)業(yè)設置，缺少專(zhuān)業(yè)性與科學(xué)性。
四、多樣化教學(xué)模式的創(chuàng )新
1.教學(xué)方式的創(chuàng )新。
要實(shí)現物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)模式的優(yōu)化，尋求各個(gè)方面的創(chuàng )新是必然途徑。教學(xué)方式的創(chuàng )新一般是指對當前理論教學(xué)為主、實(shí)踐教學(xué)嚴重不足的現象，進(jìn)行其它多種教學(xué)模式的創(chuàng )新設計。創(chuàng )新教學(xué)方式的設計不僅要考慮教學(xué)活動(dòng)的直觀(guān)性和實(shí)踐性，還要及時(shí)把握具體操作的方法，使學(xué)生盡量在實(shí)踐學(xué)習中不因失誤而對整個(gè)物流項目產(chǎn)生影響。下面列舉兩個(gè)創(chuàng )新教學(xué)方式：第一，示范觀(guān)摩教學(xué)方式。這種方式相對實(shí)施比較簡(jiǎn)單，而且基本不產(chǎn)生額外成本，需要教師帶領(lǐng)學(xué)生在物流運轉中心或者物流公司進(jìn)行觀(guān)摩，除了加深學(xué)生印象之外，更能促進(jìn)學(xué)生以實(shí)踐的方式投入到教學(xué)活動(dòng)中。第二，主題教學(xué)方式。主題一般由教師根據教學(xué)目標或者要求制定，給出學(xué)生一個(gè)特定的物流管理專(zhuān)業(yè)主題，由學(xué)生自主尋求與之相關(guān)的材料、理論知識等，并通過(guò)事實(shí)分析或者安全參考，得出最終結論，由教師來(lái)進(jìn)行點(diǎn)評與最后的相互交流。
2.實(shí)踐教學(xué)的創(chuàng )新。
實(shí)踐教學(xué)在物流管理行業(yè)中的重要意義已經(jīng)非常明確，對實(shí)踐教學(xué)進(jìn)行創(chuàng )新的手段主要通過(guò)建立長(cháng)期的實(shí)踐教學(xué)規劃，以基本的理論內容為基礎對行業(yè)需求方向進(jìn)行明確分析，并最終確定實(shí)踐教學(xué)的目標和方式。在此基礎上實(shí)踐教學(xué)模式創(chuàng )新還要建立科學(xué)的運作模式，例如將教學(xué)內容進(jìn)行課題化、模塊化設計，使學(xué)生逐步攻破專(zhuān)業(yè)學(xué)習的難題，掌握更多的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力。
3.校企結合新模式。
校企結合的模式對于職業(yè)教育來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是一個(gè)新課題，然而對于物流管理專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，這種合作機制尚待有效開(kāi)發(fā)和挖掘。要解決中專(zhuān)院校實(shí)踐教學(xué)難的問(wèn)題，建立校企合作的完善機制是非常有效的手段。這樣能夠實(shí)現校企雙方的互利互惠，校方能夠在企業(yè)的支持前提下進(jìn)行更加完善的實(shí)踐教學(xué)，而企業(yè)與院校的合作也使其有了長(cháng)期穩定的專(zhuān)業(yè)人才來(lái)源，從而為保持企業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展提供支持。正因校企合作模式對于院校和企業(yè)來(lái)說(shuō)都有利，所以發(fā)展這種新的合作模式對于中專(zhuān)物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)模式優(yōu)化來(lái)說(shuō)，既能實(shí)現長(cháng)期、穩定的實(shí)踐教學(xué)比例，又能保證理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的有效結合，全面提高中專(zhuān)院校的專(zhuān)業(yè)教學(xué)水平。
4.教學(xué)手段的創(chuàng )新。
最后是教學(xué)手段的創(chuàng )新，這是實(shí)現專(zhuān)業(yè)教學(xué)模式優(yōu)化的良好教學(xué)效果的重要因素。優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)教師會(huì )選擇非常具有吸引力的教學(xué)手段而獲得學(xué)生的關(guān)注，同時(shí)將枯燥的理論講解轉變?yōu)樯鷦?dòng)的語(yǔ)言描述，既活躍了課堂氣氛、提升了學(xué)生的學(xué)習興趣，又能夠獲得良好的教學(xué)效果。創(chuàng )新教學(xué)手段主要有故事講解法、趣味說(shuō)明法、直觀(guān)描述法等，這些教學(xué)手段能夠為創(chuàng )新化的專(zhuān)業(yè)教學(xué)模式提供極為重要的支持。
五、結語(yǔ)
中專(zhuān)院校的物流管理專(zhuān)業(yè)主要問(wèn)題是教學(xué)模式的問(wèn)題，無(wú)論是教學(xué)理念還是教學(xué)方法都存在著(zhù)或多或少的缺陷，通過(guò)本次研究和分析不難發(fā)現，只有運用多元化的創(chuàng )新手段，為物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)提供更好的實(shí)踐教學(xué)和趣味教學(xué)支持，才能實(shí)現教學(xué)效果的有效提升，從而為社會(huì )培養更多具有專(zhuān)業(yè)水平的優(yōu)秀人才。
物流成本概念與物流成本的優(yōu)化 3
一、物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)成本控制中存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬┪锪髌髽I(yè)規模偏小，無(wú)法通過(guò)實(shí)現規模效應降低營(yíng)銷(xiāo)成本
物流業(yè)是近年來(lái)隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展而逐漸興起的復合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。雖然物流行業(yè)在較短的時(shí)間內就獲得了非常迅速和可觀(guān)的發(fā)展，但是絕大多數的物流企業(yè)仍處于粗放式的經(jīng)營(yíng)階段，這些物流企業(yè)的發(fā)展模式仍然停滯在以數量的擴張為主。加之入口門(mén)檻較低、監管不集中以及科技含量不高等眾多不利影響因素，物流企業(yè)的市場(chǎng)競爭力和綜合物流實(shí)力根本無(wú)法提高，進(jìn)而導致物流企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)無(wú)法實(shí)現規模效應，先進(jìn)的物流系統無(wú)用武之地，企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)成本也只能居高不下。
�。ǘ┪锪髌髽I(yè)對營(yíng)銷(xiāo)成本的管理方法欠佳
1.過(guò)分追求營(yíng)銷(xiāo)成本最小化，背離了物流企業(yè)的發(fā)展初衷
目前，我國大部分物流企業(yè)對營(yíng)銷(xiāo)成本的管理方法仍然比較落后，沒(méi)有科學(xué)、合理地實(shí)現對營(yíng)銷(xiāo)成本的權衡和控制。傳統的營(yíng)銷(xiāo)成本管理方法非常片面，僅僅局限于單純地通過(guò)減少甚至避免某些營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節費用的支出，來(lái)達到降低營(yíng)銷(xiāo)成本的目的。這樣的營(yíng)銷(xiāo)成本管理方法，是以物流企業(yè)的內部?jì)r(jià)值耗費為基礎的，只對營(yíng)銷(xiāo)成本本身進(jìn)行了控制。這樣一味地追求將物流企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)成本最小化，不僅不能實(shí)現對其營(yíng)銷(xiāo)成本的優(yōu)化控制，反而極有可能使營(yíng)銷(xiāo)成本的管理措施與物流企業(yè)的發(fā)展戰略發(fā)生嚴重偏離，導致適得其反的效果。
2.缺乏統一的核算標準，使物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)成本的核算數
據隨意性與局限性增大很多物流企業(yè)在進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)成本核算時(shí)，只是根據自身對營(yíng)銷(xiāo)成本的理解和認識為基礎，單純地通過(guò)運用傳統的成本計算方法來(lái)進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)成本計算。就目前的情況來(lái)看，整個(gè)物流行業(yè)內對營(yíng)銷(xiāo)成本核算的正確與否都缺乏一個(gè)統一的衡量標準。這兩方面因素無(wú)疑會(huì )增大物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)成本核算的隨意性和局限性，最終導致所核算出來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)成本缺乏足夠的科學(xué)性和權威性。這樣得出的營(yíng)銷(xiāo)成本數據，根本無(wú)法用作對物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)和發(fā)展前景的評估，讓其失去了應有的參考價(jià)值。
二、物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)成本的優(yōu)化措施
�。ㄒ唬⿵娀锪髌髽I(yè)內部營(yíng)銷(xiāo)意識的'構建，營(yíng)造良性的營(yíng)銷(xiāo)文化氛圍
物流企業(yè)在控制好與外部客戶(hù)需求與利益直接相關(guān)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)成本之外，還應該加強對企業(yè)內部營(yíng)銷(xiāo)意識的構建。意識到營(yíng)銷(xiāo)成本的控制不僅僅局限于物流企業(yè)的作業(yè)部門(mén)，對于企業(yè)的采購部門(mén)、儲存部門(mén)乃至整個(gè)物流供應鏈，都與營(yíng)銷(xiāo)成本的控制息息相關(guān)。首先，應該把降低營(yíng)銷(xiāo)成本和建立核心競爭力構建成為物流企業(yè)的發(fā)展目標，并在物流企業(yè)內部建立起良性的營(yíng)銷(xiāo)文化氛圍，提高企業(yè)各職能部門(mén)與員工對企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)戰略的重視程度。其次，要增強企業(yè)員工參與營(yíng)銷(xiāo)成本控制的主動(dòng)性和自覺(jué)性。物流企業(yè)可以將營(yíng)銷(xiāo)成本控制的好與壞與企業(yè)員工的績(jì)效高低掛鉤，并設計出對應的激勵方案，從而增強物流企業(yè)員工參與營(yíng)銷(xiāo)成本控制與優(yōu)化的積極性。最后，物流企業(yè)還應該及時(shí)關(guān)注外部和內部的各種環(huán)境變化，與包括在整個(gè)物流供應鏈之內的各個(gè)企業(yè)都搞好關(guān)系，使物流企業(yè)在實(shí)際的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中能夠具備更強的適應能力，從而降低物流企業(yè)的生存風(fēng)險。
�。ǘ⿺U大物流企業(yè)的規模效益，促進(jìn)營(yíng)銷(xiāo)成本的縮減
要想改變物流行業(yè)整體入口門(mén)檻較低、監管不集中和科技含量不高的現狀，首先就要促使物流行業(yè)從以數量擴張為主的粗放式經(jīng)營(yíng)模式，轉變?yōu)橐蕴峁└哔|(zhì)量、高科技服務(wù)為主的精細化經(jīng)營(yíng)模式。只有這樣才能夠可持續性地擴大物流企業(yè)的規模，提升物流企業(yè)的綜合物流實(shí)力，進(jìn)而通過(guò)引入和使用先進(jìn)的物流系統來(lái)獲得一定的規模效應，最終實(shí)現縮減物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)成本的目的。因而，我們可以通過(guò)以下措施來(lái)擴大物流企業(yè)的規模效益。首先，作為政府可以制定一些優(yōu)惠政策，來(lái)鼓勵和支持大型物流企業(yè)對中小型物流企業(yè)的兼并重組，從而降低物流企業(yè)的整體營(yíng)銷(xiāo)成本，提升其核心競爭力。而兼并重組的方式很多，例如資產(chǎn)劃轉、加盟連鎖、增資擴股和委托管理等都是行之有效的方式。物流企業(yè)在實(shí)行兼并重組時(shí)，完全可以根據實(shí)際情況選擇最佳的、對企業(yè)盈利最有利的方式來(lái)進(jìn)行，而不必拘泥于某一種特定的方式。這樣可以大大提高物流企業(yè)兼并重組的積極性和主動(dòng)性。其次，政府還可以通過(guò)協(xié)助安置富余人員、簡(jiǎn)化審批程序和適當免除稅金等方式為物流企業(yè)的重組過(guò)程大開(kāi)方便之門(mén)，讓物流企業(yè)在此過(guò)程中能夠將閑置物流或者倉儲資源有效地整合起來(lái)，促使物流企業(yè)能夠更好地發(fā)揮規模效應，同時(shí)也能夠從整體上降低物流企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)成本。
�。ㄈ﹥�(yōu)化物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)成本的管理與核算
1.優(yōu)化營(yíng)銷(xiāo)成本的管理方法，實(shí)現物流企業(yè)的信息化發(fā)展
要想科學(xué)、合理地對物流企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)成本進(jìn)行優(yōu)化和控制，首先應該從根本上入手，轉變基于內部?jì)r(jià)值耗費的傳統營(yíng)銷(xiāo)成本管理方法，從全方位、多角度入手優(yōu)化對物流企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)成本管理；而且在對營(yíng)銷(xiāo)成本的本身進(jìn)行控制的同時(shí)，也要加強營(yíng)銷(xiāo)成本管理方法與物流企業(yè)發(fā)展戰略的契合度，在降低營(yíng)銷(xiāo)成本的同時(shí)提升物流企業(yè)的綜合實(shí)力。與此同時(shí)，必須要嚴厲杜絕那種，僅僅只通過(guò)減少或避免營(yíng)銷(xiāo)費用支出，來(lái)降低營(yíng)銷(xiāo)成本的管理手段的出現，避免營(yíng)銷(xiāo)成本的控制走向不利于物流企業(yè)發(fā)展的極端。此外，物流企業(yè)還必須要加強企業(yè)內部的信息化建設，構建區域物流信息的公共化網(wǎng)絡(luò )平臺，并花大力氣開(kāi)發(fā)并完善內部物流信息管理系統，促進(jìn)最新物流信息在物流企業(yè)內部的及時(shí)傳遞和共享，進(jìn)而確保物流企業(yè)信息化發(fā)展的順利進(jìn)行。物流企業(yè)的信息化建設，能夠讓企業(yè)內部各職能部門(mén)及時(shí)、準確地了解到與物流活動(dòng)相關(guān)的一切營(yíng)銷(xiāo)成本的變化情況，從而為營(yíng)銷(xiāo)成本的控制和管理提供更科學(xué)的參考數據和更多的優(yōu)化渠道。
2.加強物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)成本的核算，建立統一的營(yíng)銷(xiāo)成本核算標準
加強營(yíng)銷(xiāo)成本核算，歸根究底還是要提升營(yíng)銷(xiāo)成本核算數據的權威性及科學(xué)性，讓其在物流企業(yè)管理效率、營(yíng)業(yè)利潤與發(fā)展潛力的評估中更具有參考價(jià)值。因此，一方面要利用先進(jìn)的成本計算方法來(lái)進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)成本計算，另一方面在整個(gè)物流行業(yè)內建立起統一的營(yíng)銷(xiāo)成本核算標準。物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)成本核算的上述兩方面要求，均可以通過(guò)引入作業(yè)成本核算法來(lái)實(shí)現。作業(yè)成本法的核算基礎是企業(yè)的作業(yè)行為，核算線(xiàn)索是資源的流動(dòng)，核算媒介是營(yíng)銷(xiāo)成本的動(dòng)因，因此，這一核算方法能夠對物流企業(yè)的所有營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)進(jìn)行及時(shí)、全方位的動(dòng)態(tài)跟蹤。它不僅完全突破了人工工時(shí)等基礎動(dòng)因對物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)成本核算的限制，而且還能夠根據多種不同的動(dòng)因對營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)產(chǎn)生的一系列費用進(jìn)行合理分配，最終讓營(yíng)銷(xiāo)成本的核算靈活而又全面。與此同時(shí)，作業(yè)成本核算法的運用，在物流企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)成本核算中是切實(shí)可行的。首先，這一核算方法能夠完美地適應物流企業(yè)的營(yíng)運成本偏高、服務(wù)形式多樣化的特點(diǎn)。其次，計算機、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)和信息化的發(fā)展，極大地提升了作業(yè)成本核算法的可操作性、運算速度以及核算準確性，能夠最大可能地降低營(yíng)銷(xiāo)成本核算中產(chǎn)生的計算量與出錯成本。
三、結論
優(yōu)化和控制好物流企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)成本，不僅有助于最大限度地提高企業(yè)的發(fā)展水平及運營(yíng)效益，還能極大地增強物流企業(yè)的市場(chǎng)競爭力。首先，要強化物流企業(yè)內部營(yíng)銷(xiāo)意識的構建。將營(yíng)銷(xiāo)成本和物流企業(yè)的發(fā)展目標聯(lián)系起來(lái)，內部建立起良性的營(yíng)銷(xiāo)文化氛圍，提高企業(yè)各職能部門(mén)與員工對企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)戰略的重視程度。其次，可持續性地擴大物流企業(yè)的規模效益，提升物流企業(yè)的綜合物流實(shí)力，進(jìn)而促進(jìn)物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)成本的縮減。與此同時(shí)，要優(yōu)化營(yíng)銷(xiāo)成本的管理方法，實(shí)現物流企業(yè)的信息化發(fā)展，為營(yíng)銷(xiāo)成本的控制和管理提供更科學(xué)的參考數據和更多的優(yōu)化渠道。此外，還要加強物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)成本的核算，建立統一的營(yíng)銷(xiāo)成本核算標準，靈活而又全面地實(shí)現對營(yíng)銷(xiāo)成本的核算。
物流成本概念與物流成本的優(yōu)化 4
鋼鐵支撐著(zhù)工業(yè)的運行，為社會(huì )及人類(lèi)的發(fā)展做出了極其重要的貢獻。鋼鐵企業(yè)的整個(gè)運營(yíng)流程中，物流占有著(zhù)舉足輕重的地位。鋼鐵企業(yè)物流具有流量大，且支出費用也極大的特點(diǎn)，高物流費嚴重的制約著(zhù)鋼鐵企業(yè)競爭力的提升。所以，優(yōu)化鋼鐵企業(yè)物流管理就顯得急不可待。在本文中，首先對鋼鐵企業(yè)物流管理進(jìn)行了簡(jiǎn)單的概述，接著(zhù)對其現狀及存在問(wèn)題進(jìn)行了分析，最后有針對性的提出了優(yōu)化鋼鐵企業(yè)物流管理的優(yōu)化措施，并進(jìn)行了總結。
一、鋼鐵企業(yè)物流管理概述
鋼鐵企業(yè)在整個(gè)人類(lèi)發(fā)展史上都有著(zhù)重要地位，并被廣泛的應用到人類(lèi)生產(chǎn)、生活的方方面面當中。鋼鐵企業(yè)為了更好的發(fā)展，必須不斷提升其自身的競爭力，而競爭力的提升在很大程度上要依賴(lài)物流的優(yōu)化。宣鋼集團也正在尋求方法，力求能夠通過(guò)加強宣鋼的物流管理，增強企業(yè)核心競爭力。
一般來(lái)說(shuō)，社會(huì )經(jīng)濟運行由三個(gè)主要部分組成：生產(chǎn)，物流及銷(xiāo)售。經(jīng)濟活動(dòng)當中關(guān)鍵的環(huán)節要首推物流，因為物流的存在，才使得商品價(jià)值能夠體現出來(lái)。任何產(chǎn)品在經(jīng)過(guò)物流之后才能抵達消費者，而這時(shí)產(chǎn)品才可稱(chēng)之為商品，所以可見(jiàn)物流管理直接的影響著(zhù)商品的價(jià)值。以往的鋼鐵企業(yè)一般只重生產(chǎn)，而不重視物流管理，這樣會(huì )嚴重制約著(zhù)企業(yè)的經(jīng)濟效益。所以，務(wù)必要摒棄這種“重生產(chǎn)、輕物流”的傳統管理模式，要建立起科學(xué)的、與時(shí)俱進(jìn)的物流管理系統，大力提升物流運輸能力，減少鋼鐵企業(yè)運營(yíng)的成本，使鋼鐵企業(yè)的利益最大化。拿宣鋼公司舉例，宣鋼屬于內陸型的企業(yè)，即原料不能通過(guò)內河運輸進(jìn)廠(chǎng)，但經(jīng)由信息化建設，創(chuàng )造出與自身特點(diǎn)相符的ERP系統以及鐵路物流信息管理系統，這大大的提高了企業(yè)的信息化水平及物流的反應速度，并且還整合了企業(yè)物流的流程，同時(shí)成立起物流公司。在將業(yè)務(wù)進(jìn)行整合以后，宣鋼公司在2011年一共減少了物流成本2600多萬(wàn)元，并產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟及社會(huì )效益。
二、鋼鐵企業(yè)物流管理現狀及現存問(wèn)題
隨著(zhù)科技的發(fā)展、社會(huì )的進(jìn)步，人類(lèi)的生產(chǎn)、生活已經(jīng)越來(lái)越離不開(kāi)鋼鐵了，且所需鋼鐵的用量也在逐漸增多，這也導致企業(yè)不得不重視鋼鐵企業(yè)物流的管理工作。導致的原因大致有兩方面：一方面是“重生產(chǎn)、輕物流”的.傳統管理模式已經(jīng)跟不上發(fā)展形勢，物流管理的欠缺導致企業(yè)管理者務(wù)必要轉移重心，強化物流管理;另一方面是對提升市場(chǎng)競爭力的保障，只有降低物流成本才能給企業(yè)帶來(lái)更多利潤，增強核心競爭力，使企業(yè)得以長(cháng)久發(fā)展、立于不敗之地。
鋼鐵企業(yè)與其他企業(yè)不同，其具有產(chǎn)量巨大且物流系統復雜、龐大的特點(diǎn)，這也迫使鋼鐵企業(yè)要消耗大量人力與物力在物流系統上。一般說(shuō)來(lái)，企業(yè)會(huì )在生產(chǎn)、采購及銷(xiāo)售方面均設置物流管理部門(mén)，而這些部門(mén)又相互獨立且職能相近，這就導致企業(yè)的工作效率較低，同時(shí)也帶來(lái)諸多不便。物流信息的不流通給企業(yè)的物流發(fā)展無(wú)可避免的造成一定弊端及損失：首先，會(huì )導致運輸的不科學(xué)合理性，導致運輸效率較低;其次，還會(huì )造成企業(yè)內部的運輸車(chē)輛通行障礙，使得運輸不通暢，這對于物流管理的統一來(lái)說(shuō)十分的不利，這會(huì )嚴重的影響、制約企業(yè)日常生產(chǎn)的秩序;再次，由于參與其中的單位、部門(mén)較多，這就使得物流本來(lái)應該存在的鏈接發(fā)生斷裂，進(jìn)而造成許多不良影響，諸如作業(yè)的環(huán)節增多、物流不及時(shí)、物流速度減慢、企業(yè)運營(yíng)成本增多等，最終導致鋼鐵企業(yè)物流競爭力下降、效益變低。由于鋼鐵企業(yè)的特殊性，企業(yè)內部的物流并不適于外包，所以鋼鐵企業(yè)務(wù)必要提升自身物流管理能力，使之走向專(zhuān)業(yè)化，為鋼鐵企業(yè)提供更多便利，創(chuàng )造更多價(jià)值。
三、鋼鐵企業(yè)物流管理的優(yōu)化措施
優(yōu)化鋼鐵企業(yè)的物流管理，對企業(yè)來(lái)說(shuō)有著(zhù)多重益處，如可減少運營(yíng)成本，提升市場(chǎng)核心競爭力，保障銷(xiāo)售渠道的通暢，提高企業(yè)整體的運行效率，提高市場(chǎng)反應能力，樹(shù)立企業(yè)的良好形象等。所以，優(yōu)化鋼鐵企業(yè)的物流管理勢在必行，而具體的優(yōu)化措施可如下進(jìn)行：
1.優(yōu)化資源配置
鋼鐵企業(yè)要不斷的進(jìn)行資源優(yōu)化配置，使得原本的粗放型管理轉變?yōu)榧s型管理，以此來(lái)提高鋼鐵企業(yè)物流管理的效率，加快產(chǎn)品流通，減少鋼鐵的存貨，加強物流管理力度，提升鋼鐵企業(yè)整體的競爭力。
2.強化加工增值
由于鋼鐵的特殊性，與其他產(chǎn)品不同的是其需要加工配送，這樣才能滿(mǎn)足供應需求。目前，隨著(zhù)鋼鐵的用量的不斷增多，鋼鐵行業(yè)的物流管理已經(jīng)很難滿(mǎn)足實(shí)際需求。所以，鋼鐵企業(yè)務(wù)必要抓住機遇，擴大物流行業(yè)，強化加工增值，搶占市場(chǎng)。
3.加快信息化建設
要加快企業(yè)的信息化工程建設，使其能夠滿(mǎn)足物流體系要求，為其提供技術(shù)平臺，保障信息的順通、流暢。鋼鐵企業(yè)的物流管理務(wù)必要充分利用信息化優(yōu)勢，以此確保鋼鐵企業(yè)的物流系統通暢運行。如宣鋼在2012年成立了物流管控中心和能源管控中心，并進(jìn)一步實(shí)現了合署辦公的整合機構，并且還把能源系統和鐵前、鋼后的產(chǎn)銷(xiāo)系統實(shí)現了一體化、信息化，使得企業(yè)加快了各項管理的工作，并提升了工作效率。
4.加強培養人才
要加強培養鋼鐵企業(yè)的物流管理人才，不僅要培養高級的管理人才，還要培養物流執行及操作員工，只有有足夠的人才，才能不斷地推動(dòng)企業(yè)向前發(fā)展。
5.實(shí)施專(zhuān)業(yè)化統管
要規范鋼鐵企業(yè)的物流管理，使之實(shí)行專(zhuān)業(yè)化統管，統籌管理采購、生產(chǎn)及銷(xiāo)售，提高企業(yè)管理效率。
四、總結
鋼鐵行業(yè)是國家支柱產(chǎn)業(yè)，對國家的發(fā)展與進(jìn)步起著(zhù)至關(guān)重要的作用，所以，務(wù)必要保證鋼鐵企業(yè)能夠健康、高效的發(fā)展。而鋼鐵企業(yè)物流管理則是重中之重，務(wù)必要加強、優(yōu)化物流管理，降低物流費用，提高物流效率，增強鋼鐵企業(yè)的核心競爭力，使鋼鐵企業(yè)能夠長(cháng)久、高速發(fā)展。
物流成本概念與物流成本的優(yōu)化 5
摘要：近幾年, 我國經(jīng)濟發(fā)展迅猛, 對于新能源的需求也日益增多。石油在我國應用非常廣泛, 對于企業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō), 成本和效益是發(fā)展的量大要素。在石油運輸中, 物流成本的控制就受到了企業(yè)的重視。在石油產(chǎn)品的包裝成本和運輸成本分析中, 就需要進(jìn)行綜合的考慮。
關(guān)鍵詞：石油產(chǎn)品; 物流成本; 成本優(yōu)化; 成本控制;
1 石油運輸物流成本
物流成本是以物流活動(dòng)的整體為對象的進(jìn)行物流管理、物流合理化的基礎。如何降低物流成本是每個(gè)企業(yè)在各個(gè)階段都需要探討和解決的問(wèn)題。在競爭加劇的市場(chǎng)背景下, 如何使企業(yè)效益最大化是所有企業(yè)家們最關(guān)心的問(wèn)題。物流成本是產(chǎn)品在實(shí)物運動(dòng)過(guò)程中, 包含了包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等每一個(gè)環(huán)節中, 需要付出的人力、財力和物力的所有支出的總合計。物流成本管理就是對物流相關(guān)費用進(jìn)行的計劃、協(xié)調與控制。石油是易燃易爆、易揮發(fā)的特點(diǎn), 所以對于石油行業(yè)的運輸物流成本則會(huì )更好, 要求也更多。 (1) 石油產(chǎn)品包裝成本。石油產(chǎn)品種類(lèi)比較多, 但很多產(chǎn)品都是屬于石油初級類(lèi)型的產(chǎn)品, 與其他商業(yè)產(chǎn)品的包裝有所不同的是, 它不需要精美的外觀(guān), 也不需要過(guò)于復雜的設計, 只需要進(jìn)行嚴密、簡(jiǎn)單、安全的包裝方式即可。但現在石油產(chǎn)品的保障成本仍然有增無(wú)減, 體積偏大且不宜搬動(dòng)。這就無(wú)形之中造成了成本的增加。 (2) 石油產(chǎn)品的運輸成本。石油銷(xiāo)售企業(yè)成品油是集合了運輸、儲存和賠損的方式, 要將這些全部的人工費和儲存費、配送費等全部計算, 就是石油運輸的費用。拋開(kāi)運輸過(guò)程中需要支付的成本費用, 就只是大量的石油運輸及其設備就會(huì )造成非常大的支出。很多油庫因為常年未被維修, 需要很多維護的`費用, 維護費用也是運輸成本偏大的原因之一。在運輸過(guò)程中還存在著(zhù)蒸發(fā)情況, 有一些損耗都是需要考慮在石油運輸成本之中的。很多運輸過(guò)程中的問(wèn)題都沒(méi)有得到有效的解決, 所以石油運輸的成本有增無(wú)減。
2 石油企業(yè)物流成本控制的問(wèn)題
(1) 運輸形式單一。我國石油消費市場(chǎng)屬華東地區最高, 因為國民經(jīng)濟發(fā)展不均衡, 發(fā)展較快的城市一般都集中在華中地區, 所以該地區的石油需求量更多。成品油消費市場(chǎng)在華東、華南地區應用較多。很多煉油廠(chǎng)集中在東北和西北地區, 我國油田分布也較為不均衡。因為這一類(lèi)現象, 我國的成品油、石油運輸路線(xiàn)就比較長(cháng), 并且運輸的費用也會(huì )有相應的提高。 (2) 石油儲運設施陳舊。因為我國石油儲運設備分布不合理, 也存在著(zhù)設施過(guò)多的現象, 石油的儲運矛盾異常突出。庫容過(guò)剩、分配不均、效率低下等, 都是我國石油儲運出現的嚴重問(wèn)題。并且有很多沿海地區的油庫收發(fā)油作業(yè)能力較低, 處于初級階段的手工操作, 無(wú)形之中就增加了人工費用的支出。 (3) 倉庫分布不均衡。我國石油行業(yè)自動(dòng)化作業(yè)思想較為落后, 很多企業(yè)的倉儲工作依然是人力進(jìn)行, 這樣就會(huì )出現人工工作的事務(wù), 也會(huì )造成貨物出現破損現象。如果倉儲人員的工作效率低下, 人員素質(zhì)不高, 會(huì )給石油倉儲造成隱患, 也會(huì )不知不覺(jué)的給石油企業(yè)帶來(lái)成本的增加。 (4) 技術(shù)匱乏, 需要更新。石油流通加工地點(diǎn)設置也是相對不合理的, 很多石油加工環(huán)節較為復雜。同時(shí)我國石油行業(yè)勞動(dòng)成本也偏高, 到現在也沒(méi)有大量的采用機械化包裝, 很多石油產(chǎn)品的包裝都是人工完成, 勞動(dòng)效率普遍較低, 這樣就會(huì )增加人工成本和包裝成本。
3 石油企業(yè)物流成本優(yōu)化方式
(1) 發(fā)展石油物流運輸工具。在鐵路運輸過(guò)程中, 需要實(shí)現內燃機和電力的牽引, 加快石油管道的建設, 并且要有適當的鐵路運輸環(huán)節, 同時(shí)要建設由煉油廠(chǎng)到所需市場(chǎng)的運輸管道, 發(fā)展直通運輸系統。要在直達運輸系統中建立穩定的運輸系統, 利于提高運輸效率, 降低物流運輸的成本。 (2) 降低石油倉儲成本。要利用現代化石油倉儲設備的高新技術(shù)提高工作效率, 加快石油原料以及石油的周轉效率, 發(fā)揮油庫的使用效力, 增加石油倉庫的使用率。同時(shí)保證每個(gè)儲存油品的儲存時(shí)間不宜過(guò)長(cháng), 讓物流、信息流、資金流能夠保持在一個(gè)水平線(xiàn)上, 增加石油運輸管理的時(shí)效性。 (3) 建立短時(shí)間、正確的配送方式來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)要求的送貨體制, 這是石油行業(yè)發(fā)展的客觀(guān)要求, 也是必備條件。但是, 隨著(zhù)配送要求的不斷增加, 更需要石油企業(yè)利用高效率的配送方式, 就必須重視配送運輸工具的計劃管理, 提高運輸效率以及運輸管理。 (4) 要實(shí)現企業(yè)與合作企業(yè)之間的合作, 讓運輸能夠滿(mǎn)足客戶(hù)的需求, 必須借助于現代信息管理系統來(lái)完成, 通過(guò)使用現代物流信息技術(shù)提高企業(yè)訂單和運輸效率。企業(yè)可以將石油產(chǎn)品的數量、價(jià)格等信息在計算機網(wǎng)絡(luò )上進(jìn)行錄入, 企業(yè)間的協(xié)調和合作有可能在短時(shí)間內迅速完成。同時(shí), 物流管理信息系統的迅速發(fā)展, 使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能精確地計算出來(lái), 而在中間產(chǎn)生過(guò)多的中傳, 這也讓企業(yè)的運輸成本有了一定程度的縮減。 (5) 改變保障成本。通過(guò)改變石油包裝的方式和材料, 加你工地石油物品成本, 并且要對包裝技術(shù)進(jìn)行有效的改善, 將包裝方案進(jìn)行優(yōu)化。
4 結論
本文通過(guò)對石油企業(yè)的物流現狀進(jìn)行了分析, 通過(guò)分析我們可以了解到, 石油企業(yè)物流成本對石油企業(yè)成本控制是非常重要的一環(huán), 石油企業(yè)必須對物流成本的優(yōu)化和控制有高度的重視。并要運用有效的方式來(lái)進(jìn)行成本的優(yōu)化, 從而降本增效, 讓企業(yè)的競爭力可以不斷的提升, 經(jīng)濟效益有明顯的增加。
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物流成本概念與物流成本的優(yōu)化 6
摘要：在科技發(fā)展和社會(huì )進(jìn)步的積極推動(dòng)作用下，有效發(fā)展了多個(gè)領(lǐng)域的經(jīng)濟�，F階段，在人們日常工作生活中，物流業(yè)扮演的角色越來(lái)越重要，提供便利的同時(shí)，使我國整體經(jīng)濟得到有效發(fā)展。此外，對于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，社會(huì )各界對其物流管理的關(guān)注度越來(lái)越高。對于物流管理來(lái)說(shuō)，本文主要針對中小企業(yè)在這一方面存在的問(wèn)題進(jìn)行論述，并積極采取相關(guān)應對措施，旨在促進(jìn)物流管理水平有效提高。
關(guān)鍵詞：中小企業(yè)；物流管理；優(yōu)化策略
在不斷變革的市場(chǎng)經(jīng)濟體制的影響作用下，在市場(chǎng)競爭方面，中小企業(yè)面臨的越來(lái)越大的壓力，為發(fā)展中小企業(yè)，需要促進(jìn)相關(guān)問(wèn)題的有效解決。因此，對于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，為使其競爭力顯著(zhù)提升，需要提高對物流管理的重視度，相關(guān)優(yōu)化策略及時(shí)、有效提出。但目前在物流管理方面，中小企業(yè)存在諸多問(wèn)題，且直接影響物流管理的水平。因此，應提高對物流發(fā)展的重視度，使其管理水平顯著(zhù)提升，從而促進(jìn)經(jīng)濟效益最大程度獲得。
一、對于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，在其物流管理中出現的相關(guān)問(wèn)題
1.極其匱乏的物流人才。相關(guān)研究表明，在現階段存在缺口較大的物流人才，大約為600萬(wàn)左右。出現上述情況的主要原因在于：第一，嚴重稀缺的理論基礎。對于部分高校來(lái)說(shuō)，在物流專(zhuān)業(yè)的開(kāi)設過(guò)程中，未對教育相關(guān)內容進(jìn)行全面分析。第二，對于培訓機構，缺乏對它的嚴格規范和監督，存在急功近利的情況，使得物流發(fā)展受到嚴重影響。2.物流企業(yè)本身具有一定不足。第一，存在不佳的服務(wù)水平，不能有效滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，且存在較差的服務(wù)質(zhì)量和單一的服務(wù)功能，在專(zhuān)業(yè)化程度方面，普遍存在專(zhuān)業(yè)低下的情況，使得客戶(hù)的需求難以滿(mǎn)足。第二，物流企業(yè)存在較小的規模，網(wǎng)絡(luò )支持力度不足。第三，存在較為薄弱的.技術(shù)設施，落后陳舊的倉庫設備對于現代物流復雜性和時(shí)效性要求不能有效滿(mǎn)足。3.發(fā)展力度較弱的第三方物流。對于第三方物流來(lái)說(shuō)，它反映了規�；�、專(zhuān)業(yè)化及社會(huì )化的物流運作過(guò)程。我國剛剛興起第三方物流，還存在諸多不足之處；普遍存在較小的企業(yè)規模，大型物流公司較少，因此在管理經(jīng)驗方面普遍缺乏；此外，對于各地區來(lái)說(shuō)，存在不平衡發(fā)展的情況。4.較為落后的基礎設施。在我國，公路具有較大的絕對量，但是對于地方級公路、次級公路、國道、公路主路及高速公路來(lái)說(shuō)，其具有較小的比重，且多數公路質(zhì)量不良，從而影響我國物流行業(yè)的發(fā)展。
二、對于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，積極優(yōu)化物流管理措施
1.促進(jìn)專(zhuān)業(yè)型人才的積極引進(jìn)和培養。專(zhuān)業(yè)管理人才在物流行業(yè)中具有至關(guān)重要的作用，其所處地位也較高。專(zhuān)業(yè)管理人才匱乏這一問(wèn)題容易出現在中小企業(yè)中。為使此問(wèn)題得到改善，需要積極引進(jìn)人才，其中這些人才需要具備一定的物流專(zhuān)業(yè)知識和管理經(jīng)驗。加強內部招聘，對工作人員定期培訓物流相關(guān)業(yè)務(wù)，對優(yōu)秀員工積極挖掘，使其加入到物流管理工作中來(lái)。此外，加強與學(xué)校的積極合作，促進(jìn)人才培養基地的有效建立，從而有利于專(zhuān)業(yè)人才的大力培養。2.透明化物流信息�，F階段，對于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，大部分合作于第三方物流，外包物流業(yè)務(wù)。為使兩方之間的合作效率顯著(zhù)提高，成本支出降低，應當透明化物流信息，在網(wǎng)絡(luò )平臺上統一管理物流投遞、郵寄、收件、出庫、包裝及下單等多個(gè)環(huán)節，在這一平臺的作用下，物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)均能對產(chǎn)品狀態(tài)實(shí)時(shí)觀(guān)察，促進(jìn)對產(chǎn)品信息的及時(shí)了解，并對物流流程實(shí)現有效監督。3.將物流業(yè)務(wù)外包。在中小企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，將企業(yè)成本降低是其主要目標，但由于物流成本較大，可加重中小企業(yè)的負擔。因此，應積極合作第三方物流，將物流業(yè)務(wù)外包，從而使其經(jīng)營(yíng)成本降低，使人力資源耗費的成本縮減。此外，在相關(guān)政策的積極引導下，將一體化的服務(wù)提供給中小企業(yè)，并支持第三方物流的倉儲建設。4.充分利用政策支持。近年來(lái)，對于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，逐漸減少了物流配送系統，然而裝飾、新鮮蔬菜、醫藥等特殊行業(yè)對物流隊伍依舊有一定的要求。但現階段，對于公共交通設施來(lái)說(shuō)，政府的政策支持對其具有十分重要的作用，應建設鄉鎮交通設施，從而使物流管理成本有效降低。5.促進(jìn)物流效率提升。為促進(jìn)物流效率提升，應將相應的物流管理部門(mén)建立于企業(yè)內部，在管理部門(mén)建立過(guò)程中，由于家族企業(yè)是中小企業(yè)的主要類(lèi)型，家族成員處理物流的能力不足，且物流知識匱乏，因此對于核心位置來(lái)說(shuō)，應防止其進(jìn)入，應在合理把握實(shí)際人才狀況的基礎上對其進(jìn)行積極調整，并將物流管理部門(mén)放在核心位置，使其作用得到充分發(fā)揮。此外，為使物流效率有效提升，對于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，應加強對現代化管理模式和管理理念的積極引進(jìn)，促進(jìn)基礎設施有效優(yōu)化，最終取得顯著(zhù)效果。6.全面認識物流管理。為使物流管理水平有效提升，針對物流管理來(lái)說(shuō)，應加強對其重要性的充分認識。對于中小企業(yè)而言，其管理者需要對管理理念不斷創(chuàng )新，促進(jìn)經(jīng)營(yíng)管理目標的有效實(shí)現。此外，它還需要對綠色物流理念積極踐行，在先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的作用下，有效暢通物流信息，從而使企業(yè)經(jīng)濟效益最大程度獲得。
三、對于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流管理對其發(fā)展的作用
1.優(yōu)化資源配置。在不斷增大的競爭壓力的影響下，中小企業(yè)為取得良好發(fā)展，需要分析多方因素，而物流在其發(fā)展中具有十分重要的地位。對于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，它們要學(xué)會(huì )重新配置資源，促進(jìn)企業(yè)資源的作用得到充分發(fā)揮。物流管理的操作應符合客戶(hù)需求，從而在物流管理的作用下，促進(jìn)工作效率的有效提升。2.主要支撐力量。對于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，為實(shí)現可持續發(fā)展，應加強對經(jīng)濟效益和產(chǎn)品質(zhì)量的重視度。在保障質(zhì)量的基礎上，企業(yè)需要對物流成本積極控制，使其經(jīng)濟效益顯著(zhù)提升。同時(shí)，也應加強對服務(wù)質(zhì)量的重視度，從而大量積累回頭客，使其可持續發(fā)展獲得有效推動(dòng)。3.保證生產(chǎn)運行。物流管理在中小企業(yè)發(fā)展中具有舉足輕重的地位。在物流管理的作用下，結合企業(yè)生產(chǎn)計劃和結構，使得企業(yè)獲得充足的原材料，此外，物流與企業(yè)生產(chǎn)之間相互作用�？梢�(jiàn)，在中小企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，物流具有至關(guān)重要的作用。
四、結語(yǔ)
現階段，對于我國的中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，極其匱乏的物流人才、物流企業(yè)本身存在不足、較為落后的基礎設施及發(fā)展力度較弱的第三方物流等均是物流管理中存在的主要問(wèn)題，因此為適應企業(yè)發(fā)展大勢，整體發(fā)展物流行業(yè)，需要加強對物流管理的積極優(yōu)化，從而使整體經(jīng)濟效益有效提升。此外，對于相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)，應促進(jìn)人才隊伍有效優(yōu)化，使各項管理制度積極完善，同時(shí)完善和更新信息管理系統，從而更好地服務(wù)于大家，最終實(shí)現經(jīng)濟效益的最大化獲得，整體發(fā)展我國的物流業(yè)。
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物流成本概念與物流成本的優(yōu)化 7
發(fā)展生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè),對于破解“三農”問(wèn)題、提高能源自給率、保護環(huán)境和節能減排都具有極為重要的戰略意義。但是,由于生物質(zhì)資源的密度小、體積大、結構松散、熱值低,分布分散,且具有供應的季節性,因此,燃料的收集、運輸儲存不易。換言之,生物質(zhì)資源的供應問(wèn)題,已成為決定生物質(zhì)能企業(yè)運營(yíng)成敗的關(guān)鍵。特別是生物質(zhì)物流已成為決定包括生物質(zhì)精煉在內的第二代生物燃料的設施規模、位置和技術(shù)選擇方面的關(guān)鍵性決策因子[1]�？梢哉f(shuō),中外生物質(zhì)能源企業(yè)正面臨著(zhù)一個(gè)非常不確定的原料供給環(huán)境。
1 我國能源生物質(zhì)供應體系及物流管理存在的問(wèn)題
基于相關(guān)科研基金的支持,我們(課題組)自 2007 以來(lái),針對國內的能源生物質(zhì)供應物流管理問(wèn)題,進(jìn)行了較為深入的調研。所涉及的企業(yè)(樣本企業(yè))分布全國各地,包括廣東、福建、江西、河南、湖北、黑龍江、吉林、四川、重慶、青海、內蒙古、新疆等省區。生物質(zhì)能類(lèi)型的樣本涉及:沼氣綜合工程(銀鷺集團、江西國鴻集團、福建銀翔集團等),生物質(zhì)制沼氣發(fā)電(蒙牛乳業(yè)、內蒙古賽飛亞、四川菊樂(lè )、佳寶乳業(yè)等),甘蔗渣發(fā)電(廣東金嶺、豐收、華海等糖業(yè)),稻殼發(fā)電(北大荒米業(yè)、金佳谷物等),雞糞直燃發(fā)電(圣農集團等),燃料乙醇(華潤酒精、廣東中能酒精、吉林燃料乙醇等),生物質(zhì)成型燃料(宜賓煙草),生物柴油(新賽油脂、金嬌集團、重慶順順達石油等)。綜合實(shí)地調研和文獻研究,當前我國的能源生物質(zhì)供應體系及物流管理存在著(zhù)四個(gè)層面的問(wèn)題:
�、賾鹇耘c決策層面存在的問(wèn)題:企業(yè)目標扭曲,動(dòng)機不純;在一些重大問(wèn)題上靜態(tài)機械的預測;前期調研中忽視人均指標;過(guò)于樂(lè )觀(guān)的估計;對黑色化涉農(食品)供應鏈的威脅性認識不足。
�、谖锪鬟\作與競爭層面存在的問(wèn)題:實(shí)際運作中企業(yè)缺乏對生物質(zhì)物流的戰略性考慮;生物質(zhì)原料替代用途廣泛,供應穩定性差;物流成本失控,嚴重侵蝕利潤;生物質(zhì)收購和供應管理整體上較為粗放。
�、畚锪鳝h(huán)境與體制方面存在的問(wèn)題:國家生物質(zhì)物流政策的缺失;生物質(zhì)物流裝備問(wèn)題;社會(huì )物流不發(fā)達,生物質(zhì)供應物流運籌的空間有限;政府審批不合理導致的設施布置失控及風(fēng)險。
�、芄⿷渽f(xié)同方面存在的問(wèn)題:供應鏈源頭創(chuàng )新不足;產(chǎn)業(yè)鏈不成熟,供應鏈整合度低。顯然,需要從宏觀(guān)政策和微觀(guān)企業(yè)管理兩大方面實(shí)施并行的改善和優(yōu)化,以解決這些突出的問(wèn)題。
2 生物質(zhì)能的審批機制、產(chǎn)業(yè)政策及配套措施的完善
生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)是一種具有環(huán)境效益的弱勢產(chǎn)業(yè)。目前,其技術(shù)、標準及行業(yè)運營(yíng)經(jīng)驗等均不成熟,對供應體系的穩健性和效率也高度敏感和依賴(lài)(考慮到生物質(zhì)補貼政策的調整的剛性)。生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展和供應體系的完善,需要綜合多方的資源和支持,而政府行為則是這一幼稚產(chǎn)業(yè)發(fā)育初期的原始動(dòng)力。
2.1 監管者(審批者)自律,促進(jìn)適度的排他性,避免供應體系的惡性競爭
這一策略要求項目審批要以公平合理的競標機制(競標獲取資格)的運行,來(lái)避免生物質(zhì)原料供應體系的惡性競爭。策略的焦點(diǎn)是約束各級監管者,使其自律,以促進(jìn)適度的排他性原則的樹(shù)立。從宏觀(guān)上看,制定合理的生物質(zhì)發(fā)電廠(chǎng)布點(diǎn)規劃是保證生物質(zhì)發(fā)電廠(chǎng)燃料有序供應的基礎。從國內發(fā)展生物質(zhì)發(fā)電產(chǎn)業(yè)較早的省份情況看,一個(gè)突出的問(wèn)題是生物質(zhì)發(fā)電廠(chǎng)布點(diǎn)過(guò)于集中。燃料收購區域重疊造成電廠(chǎng)在燃料收購上無(wú)序的競爭,導致燃料供應量不足和燃料價(jià)格飆升,影響電廠(chǎng)的正常運行和收益。這是一個(gè)需要引起國家及省市主管部門(mén)高度重視的問(wèn)題。我們建議:對生物質(zhì)能項目的審批與規劃,在地區一級或省級政府應先有一個(gè)整體布局指導,然后縣一級政府采用公開(kāi)招標的方式來(lái)引進(jìn)投資。2010 年 7 月 23 日,國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于完善農林生物質(zhì)發(fā)電價(jià)格政策的通知》,將全國農林生物質(zhì)發(fā)電執行的上網(wǎng)電價(jià),全國統一調高為 0.75 元 /kWh (含稅)。但是,即使如此,也僅僅使一部分企業(yè)變得“微利”而已。在國家發(fā)改委2010 年 8 月下發(fā) 《關(guān)于生物質(zhì)發(fā)電項目建設管理的通知》的政策指引性文件之前,重復建設、爭奪燃料的問(wèn)題已相當嚴重,但我們認為,后果并非不可逆轉。為保障這個(gè)“幼稚”行業(yè)的健康發(fā)展,建議政府考慮關(guān)停一部分不合理的、不具實(shí)力的在建項目作為重要的調控選擇。這是一種補救之策,否則在現有的原料價(jià)格、電價(jià)和補貼格局下,布點(diǎn)集中區的生物質(zhì)發(fā)電企業(yè),極可能陷入不死不活的尷尬境地。而且,考慮到生物質(zhì)能發(fā)電今后的長(cháng)遠發(fā)展,必須將生物質(zhì)能發(fā)電項目在空間布局上安排得更疏(注:現時(shí)規定150km范圍內只應布局一個(gè)規模不超過(guò)30MW的生物質(zhì)能發(fā)電廠(chǎng)),以形成原料充分供給的局面,抑制原料價(jià)格劇烈上漲。2010 年 10 月,國電集團與黑龍江樺南縣政府,就擬投資2.95億元合作開(kāi)發(fā)生物質(zhì)熱電聯(lián)產(chǎn)項目(2臺15MW機組)簽訂框架協(xié)議。國電集團要求樺南縣政府承諾保證在項目建設所在地45km半徑內不再引進(jìn)第三方上相同或類(lèi)似項目,這是一個(gè)可喜的改善。但此類(lèi)做法需要以更制度化、正式化和契約化的形式小心進(jìn)行,以避免“政府換屆而繼任班子不認賬”等風(fēng)險情況的出現。
2.2 盡快出臺生物質(zhì)與化石能源混燃的政策
生物質(zhì)發(fā)電主要有直燃、氣化發(fā)電、與煤混燃等類(lèi)型。采用“純”生物質(zhì)能模式,一度廣受認可。而我們的案例研究顯示,國內近4 年間投產(chǎn)的生物質(zhì)發(fā)電項目中,以生物質(zhì)與煤混燃的項目總體表現最佳,運營(yíng)穩定、效益較好。但是,國家對生物質(zhì)摻混比例有限制。建議盡快出臺生物質(zhì)與化石能源混燃的明細政策。再就是混燃比例的監督、計量及確認問(wèn)題。這也需細化,以防止變相恢復“臟、亂、差”的小火電。
2.3 行政力量、輿論造勢、農戶(hù)覺(jué)醒與市場(chǎng)機制的四輪驅動(dòng)
保障生物質(zhì)原料的可供性,需要吸納各方力量,通過(guò)綜合治理和管理來(lái)達成。目前國內已投運生物質(zhì)發(fā)電廠(chǎng),其所在地的政府大多制定了禁止露天焚燒生物質(zhì)秸稈的政策。但是,僅靠行政命令,堵而不疏,并非長(cháng)久之計。要真正地解決此問(wèn)題,必須是“政府助力、輿論塑造、農戶(hù)覺(jué)醒與經(jīng)濟利益”的四輪驅動(dòng)、協(xié)調互動(dòng),才能在社會(huì )理性的角度達到經(jīng)濟效益和社會(huì )效益的帕累托最優(yōu)。以農作物秸稈發(fā)電為例。首先,政府應在秸稈轉化利用上應發(fā)揮先導性作用,將其納入發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟和可持續發(fā)展的大局中全盤(pán)考慮,給予相應的資金補助,并給相關(guān)企業(yè)相應的政策支持和引導。其次,生物質(zhì)發(fā)電企業(yè)自身也應大力進(jìn)行宣傳,提高廣大農戶(hù)的環(huán)保意識,并充分考慮農戶(hù)的合理利益,引導和鼓勵農戶(hù)自覺(jué)地將秸稈出售,真正做到企業(yè)(電廠(chǎng))、農戶(hù)、政府和社會(huì )各方獲利�？傊�,各個(gè)企業(yè)和各種經(jīng)濟組織是這項工作的主體,這個(gè)問(wèn)題的解決最終依賴(lài)于市場(chǎng)機制的發(fā)揮,而只有能獲得實(shí)際的效益,他們才有動(dòng)力。
2.4 資金流融通與生物質(zhì)綠色通道政策
目前各省與生物質(zhì)發(fā)電相關(guān)的`用于運輸和儲存生物質(zhì)農業(yè)機械并未被列入農機補貼;此外,以能源林、沙生灌木等林業(yè)剩余物為燃料的生物質(zhì)電廠(chǎng),難以按照目前的“秸稈綜合利用項目”獲得退稅補貼。從資金流的角度看,目前,一方面要切實(shí)落實(shí)國家規定的有關(guān)生物質(zhì)能的稅收、信貸、市場(chǎng)準入等方面的政策措施;另一方面,應該因地制宜,由各部門(mén)協(xié)調出臺旨在鼓勵多方合作的政府補貼、稅收減免、減息或無(wú)息貸款、專(zhuān)項發(fā)展基金等區域支持政策。王雅鵬等研究認為[2],不僅要給予生物柴油和燃料乙醇加工企業(yè)一定的政策補貼和稅收優(yōu)惠,更重要的是要給種植能源作物的農民以適當的補貼。同時(shí),大力引導各種投資主體參與生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展,發(fā)展資本構成多元化的生物質(zhì)能創(chuàng )業(yè)投資。最終,減少生物質(zhì)能的資本瓶頸和價(jià)格劣勢,增強其長(cháng)期競爭力。鑒于生物質(zhì)大多分布于地域廣大,或邊遠和經(jīng)濟落后的農牧業(yè)和中西部地區,其物流基礎設施相對薄弱;可考慮將目前政府實(shí)施的針對農產(chǎn)品龍頭企業(yè)的優(yōu)惠政策,包括農產(chǎn)品“綠色通道”政策,運用于生物質(zhì)收集儲運環(huán)節;或者出臺政策,補貼和獎勵秸稈收購組織,以降低全社會(huì )的生物質(zhì)物流成本。
3生物質(zhì)能企業(yè)供應物流管理優(yōu)化的策略與途徑
3.1加強組織的戰略視野和物流敏感度
生物質(zhì)能企業(yè)要在日益不確定和動(dòng)態(tài)的環(huán)境中求得成功,需要加強組織的戰略視野,并能系統的考慮影響其供應穩定性的因素。
(1)戰略監視功能。即監視區域內能源價(jià)格長(cháng)期變動(dòng)趨勢和特點(diǎn)。在產(chǎn)品端,生物質(zhì)能作為一種新能源,長(cháng)期要與常規能源及其他可再生能源進(jìn)行競爭。雖然常規能源價(jià)格不斷上漲,但是與生物質(zhì)能相比,仍具有低價(jià)競爭優(yōu)勢。在市場(chǎng)上的仍占有相當的地位,對生物質(zhì)能的發(fā)展構成很大的沖擊和威脅。而生物質(zhì)能源技術(shù)還處在小規模生產(chǎn)階段,產(chǎn)品成本要較礦物質(zhì)煤的成本高,市場(chǎng)競爭力差。
(2)物流敏感性。對生物質(zhì)原料的剛性的、均勻的需求與其季節性供給之間存在著(zhù)矛盾。鑒于生物質(zhì)原料除了能源用途以外的競爭性用途,生物質(zhì)能企業(yè)需要對生物質(zhì)市場(chǎng)(雖然是一個(gè)幼稚的不成熟的市場(chǎng))保持高度的物流敏感性,密切監測和評估原料市場(chǎng)變化對供應數量、時(shí)間、質(zhì)量及長(cháng)期穩定性的影響,并采取競爭性應對措施。
(3)生物質(zhì)能企業(yè)在前期要做好生物質(zhì)資源的調查和評估工作,科學(xué)編制項目規劃。既要認真分析在不同的收購價(jià)格、運輸成本和儲存成本等條件約束下,生物質(zhì)原料的可供性;還應重視對社會(huì )資本(人倫資本)等軟性?xún)?yōu)勢的利用,以配合和促進(jìn)生物質(zhì)原料的供應管理。加拿大英屬哥倫比亞大學(xué)(University of British Columbia, Canada) 的 James D.Stephen,Warren E.Mabee 等(2010)的研究顯示,通過(guò)良好的物流運籌,可以輸送數量充足的林基木質(zhì)纖維素 (Lignocellulosic) 生物質(zhì),從而使第二代生物燃料設施顯著(zhù)地比第一代設施更大。
(4)大力推進(jìn)農業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)�，F代生物技術(shù)首次將能源業(yè)與農業(yè)聯(lián)系在一起。美國加州大學(xué)柏克萊分校(Berkeley)的生物能源分析專(zhuān)家 Heather Youngs 和 Caroline Taylor(2011)指出,如果不考慮能源農業(yè)這一角色,那就無(wú)法準確地反映農業(yè)的未來(lái)[3]。今后,對于燃料乙醇和生物柴油等類(lèi)型的規�；彤a(chǎn)業(yè)化而言,更主要的是采取能源農業(yè)的形式來(lái)滿(mǎn)足原料供應。實(shí)踐中,特別對于那些由在位能源企業(yè)(石化、發(fā)電、電網(wǎng)企業(yè))前向一體化發(fā)起,而形成的生物基型涉農供應鏈,企業(yè)不可避免的進(jìn)入(或涉及)到一個(gè)原先陌生的領(lǐng)域———農業(yè)。鑒于我國國情,生物質(zhì)能企業(yè)仍需要以農業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)方式來(lái)維持和提升其能源農業(yè)的績(jì)效。
3.2 基于關(guān)系管理的可動(dòng)態(tài)重組的經(jīng)紀人隊伍的構建
在我國,土地租賃規模及其他條件的限制多,也很復雜。我國大部分地區是以農戶(hù)為農業(yè)生產(chǎn)單位,戶(hù)均耕地面積很小,因而戶(hù)均秸稈可獲量?jì)H為2~3t。據此推算,以一個(gè)2.5萬(wàn)kw 的秸稈發(fā)電廠(chǎng)每年消耗秸稈 20 萬(wàn) t 為例,需要從近 10 萬(wàn)農戶(hù)中收購秸稈[4]。并且,在我國大部分地區農作物還分兩季種植,這就意味著(zhù)每年需要完成近20萬(wàn)筆秸稈收購交易,無(wú)論對收購組織還是收購成本控制都是大考驗。由于生物質(zhì)(特別是農林秸稈等)的種植區域分布廣泛,其所有權分屬千家萬(wàn)戶(hù),由企業(yè)直接向各農戶(hù)采購需要投入大量的人力物力,且效率很難得到保證。根據國內已投運生物質(zhì)發(fā)電廠(chǎng)的經(jīng)驗,在農作物秸稈燃料的收集方式上,較為有效的辦法是采取燃料收購經(jīng)紀人代購的方式:即由企業(yè)與相關(guān)企業(yè)或個(gè)人簽訂燃料代購協(xié)議,燃料代購企業(yè)或個(gè)人按照協(xié)議的約定,保質(zhì)保量地按時(shí)向電廠(chǎng)提供燃料。這就要求加強供應商的培育,加強經(jīng)紀人的篩選及關(guān)系管理,促進(jìn)經(jīng)紀人隊伍的形成和結構的動(dòng)態(tài)重組。當然,為規避原料收購的風(fēng)險,在條件合適的地方,生物質(zhì)發(fā)電企業(yè)可考慮采用第三方物流. 第三方物流是由物流勞務(wù)的供方與需方以外的第三方通過(guò)整合物流提供商的各種已有的資源為物流需求方提供物流運作、管理、咨詢(xún)策劃等活動(dòng),從而達到降低物流成本、提高物流效率的目的。
3.3 提前參與,并行操作與窗口期突擊
在生物質(zhì)能行業(yè)目前一般的運營(yíng)理念中,生物質(zhì)通常被看作成某一主產(chǎn)品系統的某種既定的、歷史性的輸出(產(chǎn)物)。這一理念加重了生物質(zhì)管理的滯后性和被動(dòng)性。而“提前參與”策略,意味著(zhù)可以用主產(chǎn)品管理的視角,來(lái)看待生物質(zhì)的生產(chǎn),并從全生命周期的角度去理解和把握生物質(zhì)的生成過(guò)程和結構,從而施加提前/ 早期干預,以提高生物質(zhì)物流管理體系的效率。跟這一策略相關(guān)聯(lián)的另一策略是“并行操作”,也即將主產(chǎn)品的收獲(處理)與生物質(zhì)的收集(或處理)并行進(jìn)行。本項目組在廣東調研發(fā)現,一些制糖企業(yè)實(shí)施生物質(zhì)發(fā)電項目時(shí),利用甘蔗葉的收購與甘蔗榨季周期的同步性,將燃料的收集與甘蔗砍運同步處理。利用已較為成熟的甘蔗收購系統來(lái)完成生物質(zhì)的收購,這是一個(gè)重要的經(jīng)驗———特別對農業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)而言。對于生物質(zhì)收獲“窗口期”,可以界定為:在同一地域上前一批次主產(chǎn)品收獲(或農事)與下一批次農作物播種(或農事)之間的時(shí)間間隔。理論上,在“這一時(shí)段”內隨著(zhù)主產(chǎn)品的收獲,生物質(zhì)的收集和處理可隨之展開(kāi)。實(shí)踐中,不同的生物質(zhì),不同的生物質(zhì)利用方式,所面臨的“窗口期”是不同的,可謂長(cháng)短不一。在我國大部分地區種植業(yè)是一年兩季,在兩季之間往往要進(jìn)行搶收等工作。如在我國某些地區,小麥、油菜收獲后,接下來(lái)就要栽種水稻,如果對麥稈等生物質(zhì)采用機械耕翻,需增加成本,而人工收集的時(shí)間長(cháng),鑒于農事不等人,許多農戶(hù)覺(jué)得不如一把火燒掉來(lái)得省事。而在另一些地區,收集時(shí)間存在的矛盾更難以解決:農業(yè)生產(chǎn)季節性、周期性強,換種期短,換季時(shí)茬口很緊;如果不把上一季的秸稈處理掉,就會(huì )誤了下一季茬口;為了騰地換種,甚至要求生物質(zhì)在 10 天左右時(shí)間完成收集和儲存。較早前,有諸多學(xué)者曾考慮過(guò)現場(chǎng)/ 就地(On- field)儲存生物質(zhì)的方法[5]。表面上,這一方法有其低成本的優(yōu)勢。但是,生物質(zhì)損失較大,水氣和濕度難以控制和削減到一個(gè)期望的水平,并導致生物質(zhì)電廠(chǎng)工藝裝置潛在的損壞。此外,還存在健康和安全問(wèn)題(孢子、真菌和自燃)[6]。最后,農民基于為下一輪作物種植而平整土地的考慮,可能并不允許這種儲存方式[7]。綜合起來(lái)看,On- field方法現實(shí)實(shí)用性的局限,更加凸顯窗口期突擊的緊迫性。從經(jīng)濟意義上,窗口期意味著(zhù)最大的時(shí)長(cháng)和約束;也意味著(zhù)在這一時(shí)段內,如果生物質(zhì)不能及時(shí)有效的收集,那么它將面臨轉移、滅失和價(jià)值減損、管理困難等后果�！按翱谄谕粨簟辈呗�,意味著(zhù)一種均衡考慮后的“并行”處理,還意味著(zhù)勞動(dòng)力和設備等收儲資源的集中調度使用。就常態(tài)而言,需要企業(yè)的生物質(zhì)原料管理組織在平常保持適量的人手和資源,而在旺季時(shí)卻具有廣泛的動(dòng)員能力。
3.4消減信息不對稱(chēng)性的契約追加與契約綁定
在同一涉農供應鏈的多種業(yè)務(wù)中,如果主產(chǎn)品與生物質(zhì)具有技術(shù)上和物質(zhì)上的特定聯(lián)系,也具有管理上的相關(guān)性,那么可以考慮實(shí)施契約追加與契約綁定策略。所謂契約追加,是指形式上,在簽訂完主產(chǎn)品契約的基礎上,進(jìn)一步追加簽訂生物質(zhì)契約。所謂契約綁定,是指在內容上確定兩類(lèi)契約相互依存和制約關(guān)系。這一策略雖然有降低交易費用的功能,但其實(shí)質(zhì)目的是通過(guò)雙重契約來(lái)降低交易中的信息不對稱(chēng)性,并促進(jìn)和保障契約的實(shí)施。這一策略有特定的適用范圍,即那些由某些類(lèi)型的涉農龍頭企業(yè)發(fā)起和導入的生物質(zhì)項目中,涉農龍頭企業(yè)可以將兩類(lèi)業(yè)務(wù)所涉及的合同統一管理。通常,農業(yè)產(chǎn)業(yè)化涉農龍頭企業(yè)的農產(chǎn)品供應管理中(特別是在“公司 + 農戶(hù)”模式),會(huì )對供應鏈上游的農牧生產(chǎn)和種養情況、往年歷史資料、農業(yè)結構等諸多問(wèn)題進(jìn)行認真的調研、核實(shí)和監控。而生物質(zhì)能業(yè)務(wù),建廠(chǎng)最大的風(fēng)險在于燃料供應的穩定性;因而資源調查核實(shí)也是選廠(chǎng)最重要的條件之一。綜合起來(lái)看,兩類(lèi)資源的管理間存在的密切聯(lián)系,是實(shí)施這一策略的重要前提。
3.5 生產(chǎn)系統面向供應物流體系適應性的改造
Mitchell 等(2010)研究指出,在一個(gè)特定的區域,某一單一類(lèi)型生物質(zhì)原料在數量和供應可靠性通常不足以支撐生物質(zhì)能企業(yè)經(jīng)濟地運行,因此,使用多種類(lèi)型的原料就顯得很必要了[8]。就中國的現實(shí)狀況來(lái)看,那些在原先的規劃中,僅側重單一或少數幾類(lèi)生物質(zhì)資源的生產(chǎn)系統,運營(yíng)績(jì)效大都很差。實(shí)際投產(chǎn)后,這些企業(yè)不僅大大突破了通常認可的最佳(經(jīng)濟合理)的收購半徑,而且饑不擇食的爭奪各類(lèi)生物質(zhì);但是,這種物流策略的被迫改變,在緩解/ 改善生物質(zhì)原料供應穩定性和持續性的同時(shí),卻不可避免地損害了生產(chǎn)系統的穩定和效率,因為生產(chǎn)系統原先是對應單一生物質(zhì)資源而設計的。在當前生物質(zhì)收集復雜困難、價(jià)格波動(dòng)極大的局面下,考慮到這種系統性的影響和聯(lián)系,生物質(zhì)能企業(yè)必須實(shí)施面向供應物流體系適應性的改造。
這一策略的運用,需要在規劃和設計階段,首先要審慎考慮的是原料供應可靠性,而非生產(chǎn)系統的經(jīng)濟性(否則會(huì )導致一個(gè)“無(wú)米之炊”的系統);如果答案是否定的,那么:①生物質(zhì)發(fā)電廠(chǎng)的裝機容量就不宜過(guò)大,以保障與燃料收集半徑相配比的價(jià)格控制力和供應穩定性。目前,國家在生物質(zhì)發(fā)電政策中強調生物質(zhì)發(fā)電機組容量原則上不小于12MW,是不合適的,并沒(méi)有充分考慮我國的國情。②適當擴大原料范圍,并考慮這一擴大能否滿(mǎn)足必要的可供性標準;如果答案是肯定的,那么就需要考慮生產(chǎn)系統的原料適應性(包括經(jīng)濟性)。比起側重單一類(lèi)型生物質(zhì)資源的生產(chǎn)系統,這種改變可能會(huì )導致初始投資的顯著(zhù)增加,以及收集和管理多種原料的復雜性的增加;但長(cháng)期看,卻能增強供應體系的穩定和價(jià)格平穩,平衡供應物流與生產(chǎn)物流;避免依賴(lài)于單一生物質(zhì)原料所帶來(lái)的供應風(fēng)險,價(jià)格鎖定,或被套牢。美國田納西大學(xué)的 Xiaoyan Zhu 和 Qingzhu Yao 基于混合整數規劃理論,提出了一個(gè)多產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò )流模型以研究多種原料交互影響下生物質(zhì)供應物流問(wèn)題[9]。研究認為,比起采用單一的原料,如本地多年生的柳枝稷(Switchgrass),綜合采用多種農業(yè)剩余物(玉米稈和麥秸等)來(lái)供應生物質(zhì)精煉企業(yè)在技術(shù)上是可行的,并具有諸多優(yōu)勢(如增加供應量,緩解季節性影響以及平衡生產(chǎn)等)。國內馮獻等研究認為,燃料乙醇業(yè)要穩健發(fā)展就必須發(fā)展多元化原料[10];田宜水等則認為,甚至應采取“走出去”戰略,在東南亞國家建設木薯種植基地,拓展燃料乙醇原料資源[11]。
以生物質(zhì)電廠(chǎng)系統為例,這一策略要求從技術(shù)手段上,使電廠(chǎng)的燃燒設備、燃料處理和輸送設備配置應能夠適應多種燃料。項目組調研的某案例中,主體工程采用的循環(huán)流化床鍋爐對不同種類(lèi)的燃料具有很好的適應性,可以燃燒甘蔗葉、桑樹(shù)枝、糠殼和木屑等不同種類(lèi)的燃料。其中,燃料處理和輸送系統的配置均按照最?lèi)毫庸r的燃料特性配置。這樣,如果出現某種燃料價(jià)格異常上漲的情況,可以及時(shí)地用其它燃料替代,保證燃料價(jià)格處于合理水平
物流成本概念與物流成本的優(yōu)化 8
1鋼鐵企業(yè)道路運輸物流優(yōu)化設計分析
1.1結合鋼鐵物流運輸特點(diǎn)，保證物流輸運通暢
為保證鋼鐵企業(yè)的道路運輸物流設計實(shí)現優(yōu)化，提升運輸效率，要結合鋼鐵物流運輸的特點(diǎn)。主要包括：
�。�1）鋼鐵廠(chǎng)運輸量較大，包括種類(lèi)較多，且由于鋼鐵加工程序復雜，出廠(chǎng)的鋼鐵產(chǎn)品具有不同的性質(zhì)，對運輸需求也有所不同，因此要準確掌握需要運輸產(chǎn)品特性。
�。�2）要完善道路物流運輸，主要體現在實(shí)現產(chǎn)品加工與物流運輸的有效對接，保證運輸環(huán)節不影響產(chǎn)品質(zhì)量。
�。�3）物流運輸優(yōu)化設計要考慮時(shí)間因素，即要保證材料運輸供應生產(chǎn)應用，在運輸距離上以及運輸方式上做好優(yōu)化協(xié)調，保證生產(chǎn)連續性。
1.2優(yōu)化路徑選擇，把握準確方向
優(yōu)化鋼鐵企業(yè)道路運輸物流設計，將路徑選取作為關(guān)鍵要素之一。要以最短路徑為運輸路線(xiàn)的主要方向，實(shí)現節約時(shí)間、壓縮成本的目的。同時(shí)能夠促進(jìn)鋼鐵生產(chǎn)各工序連接的緊密性，提升鋼鐵生產(chǎn)效率。在路徑選擇和方向確定上要結合企業(yè)地理位置和工廠(chǎng)特征進(jìn)行準確方向的把握。鋼鐵聯(lián)合企業(yè)或工程項目必然有物料流、能源介質(zhì)流、信息流、人流等進(jìn)出工廠(chǎng)，但對運營(yíng)成本影響最大的是物料的運輸。因此，要明確兩個(gè)基本方向，即指“大宗物料進(jìn)廠(chǎng)的方向”和“大宗物料出廠(chǎng)的方向”。解決好了大宗物料的進(jìn)出廠(chǎng)順直、便捷的.問(wèn)題，也就解決了方案設計的主要問(wèn)題之一。特別是大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，它的巨大運輸量、運輸方式的頻繁轉換對鋼鐵企業(yè)運營(yíng)成本的控制就顯得特別重要。
1.3設計合理運輸寬度，科學(xué)規劃用地
在鋼鐵廠(chǎng)內進(jìn)行道路運輸物流優(yōu)化，要確立合理的寬度，在規定標準下滿(mǎn)足鋼鐵物流運輸，同時(shí)保證工程管線(xiàn)設置以及相關(guān)防護設置。在進(jìn)行平面布
置中，要設置好主要車(chē)間與動(dòng)力涉筆的寬度，在保證管線(xiàn)以及道路足夠能分布設置時(shí)，不應將寬度設計過(guò)大，目的在于減少運輸路線(xiàn)，提高運輸效率。規劃用地中包括鋼鐵廠(chǎng)車(chē)間布置與物流運輸單位面積計算，要盡量縮短運輸距離，保證物流便捷，既能夠實(shí)現節約用地，同時(shí)也能夠提高運輸效率，保證運輸質(zhì)量。
1.4優(yōu)化物流通道出入口設計，實(shí)現運輸連貫通暢
企業(yè)道路物流運輸出入口位置的優(yōu)化設計，是整體物流通道設計優(yōu)化中的重要位置，實(shí)現出口、入口順暢，能夠大大提升運輸效率，保證運輸的連貫性和通暢性。運輸出入口設計對鋼鐵材料進(jìn)廠(chǎng)、出廠(chǎng)通暢性有著(zhù)直接影響，同時(shí)還關(guān)乎到運輸的安全性，出入口除了運輸材料還有人員進(jìn)出，因此對安全性要求較高。出入口設計還要考慮周邊交通的影響，當人流或交通流量過(guò)大時(shí)不宜設計，避免出現影響運輸現象發(fā)生。同時(shí)要控制好出入口設計的數量，保證設計方案優(yōu)化。
2結束語(yǔ)
結合鋼鐵企業(yè)自身的特點(diǎn)，依據因地制宜原則，實(shí)現合理的道路物流優(yōu)化。在道路物流優(yōu)化設計中，可以借鑒其他成功鋼鐵企業(yè)運輸設計案列，但要注重結合自身特性，以保證優(yōu)化方案的實(shí)效性。
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