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鐵路運輸向現代物流拓展的模式
鐵路運輸向現代物流拓展，首當其沖的是其與客戶(hù)的接洽點(diǎn)，即鐵路貨運站向現代物流的拓展，下面是小編搜集的一篇相關(guān)論文范文，歡迎閱讀參考。
自 2001 年我國加入 WTO 后，鐵路貨物運輸服務(wù)業(yè)正逐步對外開(kāi)放，國外運輸業(yè)投資者紛紛涌入，再加上其他運輸方式的快速發(fā)展，使傳統的鐵路貨運市場(chǎng)份額不斷下降。其主要原因在于，目前鐵路運輸只能為客戶(hù)提供單一的運輸、倉儲等傳統物流服務(wù)，不能提供系統化的物流服務(wù)。這種服務(wù)水平遠遠不能滿(mǎn)足未來(lái)客戶(hù)對于現代物流一體化解決方案的需求，也不能進(jìn)入穩定的供應鏈系統，成為工業(yè)加工制造業(yè)等物流需求企業(yè)的戰略合作伙伴。在這種背景下，鐵路運輸企業(yè)必須運用現代物流理念，推進(jìn)鐵路貨運的改革和發(fā)展。
1 鐵路運輸向現代物流拓展的優(yōu)勢分析
鐵路以其四通八達的運輸線(xiàn)路、遍布全國的路網(wǎng)站點(diǎn)，以及全天候、大運量、低成本的運營(yíng)特征，成為現代物流的重要組成部分。鐵路的行業(yè)特點(diǎn)為其融入現代物流提供了先天的優(yōu)勢。目前，鐵路運輸企業(yè)向社會(huì )提供的貨物運輸、延伸服務(wù)等項目，包含物流功能要素中的運輸、儲存、保管、裝卸等功能。鐵路運輸過(guò)程的售票、確報、貨車(chē)自動(dòng)識別等信息系統則屬于物流信息的范圍，具有物流信息服務(wù)的開(kāi)發(fā)價(jià)值。統一的全國鐵路網(wǎng)體系，為現代物流提供了網(wǎng)絡(luò )化的經(jīng)營(yíng)基礎;遍布全國的鐵路倉儲設備，為發(fā)展現代物流提供了基本的物質(zhì)條件;發(fā)達的路網(wǎng)通訊能力和具有豐富市場(chǎng)信息的鐵路運輸管理系統，有利于實(shí)現物流信息的資源共享。
2 鐵路運輸向現代物流拓展的模式
鐵路運輸向現代物流拓展，首當其沖的是其與客戶(hù)的接洽點(diǎn)，即鐵路貨運站向現代物流的拓展。鐵路貨運站作為鐵路貨運的重要元素，決定了鐵路貨物運輸業(yè)務(wù)的全過(guò)程。為此，以貨運站的建設 (改擴建、新建) 為契機，以現代物流理論為指導，在傳統鐵路運輸的基礎上進(jìn)行補充(如增加物流節點(diǎn)等)、提升 (提高管理水平、運作效率和通暢程度等)，強化物流信息平臺和物流運輸平臺的支撐作用，促進(jìn)鐵路貨運站向現代物流中心拓展，主動(dòng)與公路、水路等運輸企業(yè)結成高效、靈活的企業(yè)聯(lián)盟，建立良好的競爭合作關(guān)系，共同擴張物流市場(chǎng)。同時(shí)，進(jìn)一步拓展鐵路服務(wù)的深度與廣度，逐步形成服務(wù)全國、面向世界的大格局，實(shí)現鐵路企業(yè)新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，確保鐵路企業(yè)的可持續發(fā)展。
2.1 對大型貨運站進(jìn)行物流化的全面改造，發(fā)展成現代物流中心
這種方式是對貨運站的設備、設施、平面布局、作業(yè)方法、信息系統等方面按照現代物流中心的要求進(jìn)行全面改造，以實(shí)現現代物流中心的功能，最終發(fā)展成一體化的現代物流中心。譬如，有的貨運站與物流公司緊密合作，在作業(yè)組織、作業(yè)內容、人員管理、設備布置等方面進(jìn)行改革，方便物流公司作業(yè)，簡(jiǎn)化物流過(guò)程。
鐵路貨運站與物流中心相比，還存在很多差距。因此，貨運站必須對既有的作業(yè)設備和設施進(jìn)行全面改造、更新。例如，在庫房硬面化的基礎上鋪設導軌和牽引索道，以安裝活動(dòng)貨架和軌道搬運車(chē);對原有場(chǎng)地重新劃分，確定加工區、理貨區、配貨區;建立高層貨架，提高空間利用率;為叉車(chē)配置多種叉具，以便于叉取不同外形的貨物;改固定貨架為活動(dòng)貨架;改普通貨架為重力貨架;配置尺寸適宜的托盤(pán)和集裝器具;增加起重機吊索種類(lèi);對輸送機進(jìn)行改造，增加揀選裝置，形成自動(dòng)化揀選或半自動(dòng)化揀選。
此外，還要開(kāi)發(fā)出適合物流中心的信息系統，實(shí)行新的作業(yè)方法，調整與客戶(hù)之間的服務(wù)關(guān)系，更新員工的服務(wù)理念，把鐵路貨運站發(fā)展成為現代物流中心。這是對現有鐵路貨運站進(jìn)行改造形成一體化現代物流中心的較理想方式，改造較徹底，物流效率較明顯。其缺點(diǎn)是投資較大，改造的力度較大，有可能引起職工的抵觸或受到傳統觀(guān)念的影響而使初期效果較低。
2.2 對中小型貨運站局部改造，實(shí)現部分物流功能
貨運站局部改造是對鐵路貨運站現有物流功能的擴充和完善。貨運站可以改造原有的倉儲設施，增加新的存儲設備，把原來(lái)的貨物暫存功能發(fā)展成存儲功能。譬如，有的貨運站與生產(chǎn)企業(yè)簽訂協(xié)議，產(chǎn)品從生產(chǎn)線(xiàn)上下來(lái)以后，直接裝進(jìn)集裝箱或送到貨運站裝車(chē)，實(shí)現了生產(chǎn)企業(yè)的零庫存;有的企業(yè)利用鐵路貨運站的庫房或堆場(chǎng)存放原料和產(chǎn)品，不再另建倉庫，把主要精力放在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和技術(shù)創(chuàng )新上。另外，可以通過(guò)新增一定數量的貨運汽車(chē)，為客戶(hù)提供配送服務(wù);貨運站也可以提供諸如貨物的包裝、標記、搬運等簡(jiǎn)單的物流作業(yè)。同時(shí)，還可以利用現有的人力、場(chǎng)地、設備，組織開(kāi)展套裁、剪切、改包裝、初加工等物流業(yè)務(wù)。這一方案由于投資小，在近期內是經(jīng)濟可行的，既可以利用目前的設施設備及鐵路網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)勢，又突破了鐵路框架，向真正意義上的物流業(yè)邁出一步。缺點(diǎn)是這種方式見(jiàn)效較慢，有可能存在總投資的浪費和作業(yè)上的不協(xié)調，不能從根本上解決鐵路貨運站經(jīng)營(yíng)困難的問(wèn)題。
2.3 在小型鐵路貨運站的毗鄰處新建一體化的物流中心
在小型鐵路貨運站的毗鄰處新建一個(gè)物流中心，貨運站從作業(yè)方法、運輸產(chǎn)品、設備設施等方面改進(jìn)，為物流中心提供相應的運輸服務(wù);貨運站的部分業(yè)務(wù)由物流中心來(lái)完成，二者相互配合，共同發(fā)展。貨運站向物流中心提供多樣化的運輸產(chǎn)品，包括零擔運輸、集裝箱運輸和整車(chē)運輸，快運、行包專(zhuān)列、集裝箱專(zhuān)列和普通貨物列車(chē)，危險品運輸和冷藏運輸等多種運輸產(chǎn)品;在作業(yè)時(shí)間上，貨運站要與物流中心相協(xié)調，按照物流中心的時(shí)間要求進(jìn)行作業(yè)，包括送來(lái)空車(chē)時(shí)間和取走重車(chē)時(shí)間，裝卸作業(yè)時(shí)間;在設備設施方面，貨運站要適應物流化發(fā)展，改造既有的設備和設施，采用先進(jìn)的技術(shù)和裝備，提高作業(yè)效率，保證貨物的質(zhì)量安全。物流中心則與貨運站密切配合，通過(guò)與多家客戶(hù)的廣泛接觸，利用物流中心信息系統的數據資料，集多家分散的貨源為穩定的貨源，充分利用鐵路運輸的能力，定時(shí)定點(diǎn)裝車(chē)，壓縮裝車(chē)作業(yè)時(shí)間，努力擴大貨源，提高物流服務(wù)質(zhì)量。這是對既有鐵路貨運站發(fā)展成物流中心的一種較好方式，鐵路貨運站基本不用改造，部分設施設備可租賃給物流中心使用。這種模式相當于鐵路貨運站成立了相應的物流公司，從貨代、倉儲、送貨上門(mén)、上門(mén)取貨、信息咨詢(xún)等功能比較單一的傳統物流企業(yè)開(kāi)始逐步向功能不斷完善、管理先進(jìn)、信息暢通、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、規�；s化經(jīng)營(yíng)的現代物流企業(yè)邁進(jìn)。
3 結束語(yǔ)
盡管我國鐵路貨運與現代物流業(yè)還存在一定的差距，但是，鐵路貨運站發(fā)展現代物流中心具有自身獨特的優(yōu)勢和有利條件，通過(guò)進(jìn)一步加大設備設施的投入，鐵路貨運站將加快實(shí)現向現代物流中心的轉變。
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