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我國物流理念創(chuàng )新分析
摘要：傳統運輸、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉變的重要標志，是企業(yè)能否為客戶(hù)提供一體化物流服務(wù)，是否擁有結成合作伙伴關(guān)系的核心客戶(hù)。從目前情況看，我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務(wù)，通過(guò)比拼功能服務(wù)價(jià)格進(jìn)行市場(chǎng)競爭。要改變這種狀況，一個(gè)重要方面就是要超越傳統物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內容和服務(wù)方式上實(shí)現創(chuàng )新。首先，要認清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標和客戶(hù)關(guān)系上的本質(zhì)區別，樹(shù)立全新的服務(wù)理念;其次，要在運輸、倉儲、配送等功能性服務(wù)基礎上不斷創(chuàng )新服務(wù)內容，實(shí)現由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸，由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，由實(shí)物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸，為客戶(hù)提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù);同時(shí)，要根據客戶(hù)需求，結合物流企業(yè)自身發(fā)展戰略，與客戶(hù)共同尋求最佳服務(wù)方式，實(shí)現從短期交易服務(wù)到長(cháng)期合同服務(wù)，從完成客戶(hù)指令到實(shí)行協(xié)同運作，從提供物流服務(wù)到進(jìn)行物流合作。
關(guān)鍵詞：第三方物流，一體化物流，服務(wù)，創(chuàng )新
傳統運輸、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉變的重要標志，是企業(yè)能否為客戶(hù)提供一體化物流服務(wù)，是否擁有結成合作伙伴關(guān)系的核心客戶(hù)。從目前情況看，我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務(wù)，通過(guò)比拼功能服務(wù)價(jià)格進(jìn)行市場(chǎng)競爭。要改變這種狀況，一個(gè)重要方面就是要超越傳統物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內容和服務(wù)方式上實(shí)現創(chuàng )新。
一、服務(wù)理念的創(chuàng )新
我國的物流企業(yè)大都是從運輸、倉儲等功能性服務(wù)切入物流市場(chǎng)的。要發(fā)展一體化物流，首先要認清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標和客戶(hù)關(guān)系上的本質(zhì)區別，樹(shù)立全新的服務(wù)理念。
1、一體化物流服務(wù)不是多個(gè)功能服務(wù)的簡(jiǎn)單組合，而是提供綜合管理多個(gè)功能的解決方案
根據美國物流管理協(xié)會(huì )(CLM)的定義，一體化物流(INTEGRATED LOGISTICS)是運用綜合、系統的觀(guān)點(diǎn)將從原材料供應到產(chǎn)成品分發(fā)的整個(gè)供應鏈作為單一的流程，對構成供應鏈的所有功能(FUNCTION)進(jìn)行統一管理，而不是分別對各個(gè)功能進(jìn)行管理;第三方物流(3PL)提供商是為客戶(hù)提供多個(gè)物流服務(wù)，最好是將這些服務(wù)一體化的企業(yè)�？梢钥闯�，現代物流企業(yè)以一體化物流服務(wù)為發(fā)展方向。一體化物流服務(wù)不是單純提供運輸、倉儲、配送等多個(gè)功能性物流服務(wù)的組合，扮演物流參與者(INVOLVED)角色;而是需要將多個(gè)物流功能進(jìn)行整合，對客戶(hù)物流運作進(jìn)行總體設計和管理，扮演的是物流責任人(COMMITTED)角色。
由于物流功能之間存在成本的交替損益(TRADE-OFF)，因此，一體化物流服務(wù)不是簡(jiǎn)單地就功能服務(wù)進(jìn)行報價(jià)，而是要以降低客戶(hù)物流總成本為目標制定解決方案，并根據優(yōu)化的方案進(jìn)行整體服務(wù)報價(jià)。美國物流專(zhuān)家BOB DELANEY將物流定義為“管理移動(dòng)和靜止的庫存”，認為真正的物流節省來(lái)自于通過(guò)庫存管理和控制來(lái)降低庫存水平。比如將美國平均銷(xiāo)售庫存期從1.37 個(gè)月降到1.3個(gè)月，就可以節省物流成本250億美元。但功能性物流公司只專(zhuān)注于自己提供服務(wù)的運輸、倉儲等功能領(lǐng)域的成本降低;而不能從整個(gè)供應鏈的角度來(lái)“管理移動(dòng)和靜止的庫存”。因此，他們只能得到有限的成本節省，且很難持續;而不能提供優(yōu)化整個(gè)或大部分供應鏈的物流解決方案，最多只是提供次優(yōu)方案。
所以，一體化物流服務(wù)的市場(chǎng)競爭，實(shí)際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業(yè)在開(kāi)發(fā)一體化物流項目時(shí)，必須對目標客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)狀況、物流運作以及競爭對手的情況等有透徹的了解，根據物流企業(yè)自身優(yōu)勢找出客戶(hù)物流可以改進(jìn)之處，為客戶(hù)定制物流解決方案。而要做到這些，物流企業(yè)必須不斷研究目標市場(chǎng)行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專(zhuān)家。
2、一體化物流服務(wù)的目標，不僅僅是降低客戶(hù)物流成本，而是全面提升客戶(hù)價(jià)值
從上世紀八十年代起，CLM就一直在組織對企業(yè)物流績(jì)效衡量和第三方物流價(jià)值的研究。根據最近的抽樣調查，在過(guò)去兩年里，第三方物流企業(yè)的客戶(hù)物流成本平均下降11.8%，物流資產(chǎn)下降24.6%，訂貨周期從7.1天下降到3.9天，庫存總量下降8.2%，說(shuō)明第三方物流服務(wù)能從多方面提升客戶(hù)價(jià)值。
實(shí)際上，貨主企業(yè)的不同管理者對第三方物流價(jià)值的理解各不相同。運營(yíng)總監(COO)做出將企業(yè)物流運作外包給第三方物流的決策，常常只是依據第三方物流更具效率的服務(wù)價(jià)格與企業(yè)現有運作更高的成本之間的差別優(yōu)勢;市場(chǎng)總監(CMO)則看重第三方物流在提升服務(wù)和送達現有和新增市場(chǎng)的能力，以便提高銷(xiāo)售額，與客戶(hù)建立更好的長(cháng)期關(guān)系;財務(wù)總監(CFO)愿意看到設施、設備甚至庫存等資產(chǎn)從企業(yè)財務(wù)平衡表上消失，釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動(dòng)，即刻和不斷改進(jìn)企業(yè)的資產(chǎn)回報;信息總監(CIO)則常常因能夠利用第三方物流的系統與技術(shù)資源，避免自建系統不斷升級帶來(lái)成本和麻煩而高興。
總的來(lái)看，物流外包可以使企業(yè)將資源專(zhuān)注于核心競爭力，做更多自己擅長(cháng)的，而將不擅長(cháng)的交給第三方物流去做，使企業(yè)的物流總監(CLO)可以不必擁有資源而能夠控制物流運作的結果，并得到“一站式”物流服務(wù)。因此，物流企業(yè)在開(kāi)發(fā)一體化物流項目時(shí)，一方面，不要簡(jiǎn)單地與客戶(hù)或競爭對手比服務(wù)價(jià)格，而是要讓客戶(hù)全面了解物流服務(wù)所帶來(lái)的價(jià)值;另一方面，要由企業(yè)高層管理人員與客戶(hù)的物流總監或更高層管理人員商討物流合作問(wèn)題，以便于在物流價(jià)值方面達成共識。
3、一體化物流服務(wù)的客戶(hù)關(guān)系，不是此消彼長(cháng)的價(jià)格博弈關(guān)系，而是雙贏(yíng)的合作伙伴關(guān)系
既然一體化物流服務(wù)是管理的服務(wù)，目標是全面提升客戶(hù)價(jià)值，那么一體化物流服務(wù)的收益就不應僅僅來(lái)自功能性服務(wù)收費，而應該與客戶(hù)分享物流合理化所產(chǎn)生的價(jià)值。因此，目前發(fā)達國家第三方物流服務(wù)一般不按功能服務(wù)定價(jià)收費(TRANSACTIONAL PRICING)，而是采用成本加成(COST PLUS)定價(jià)方法，即第三方物流提供商與客戶(hù)達成協(xié)議，按物流成本的一定比例加價(jià)收費或收取一定的管理費。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務(wù)分別報價(jià)的難度與風(fēng)險，二是客戶(hù)可以與第三方物流提供商一起來(lái)分析物流成本，從而對自己的物流成本的了解更加清楚。
長(cháng)期聯(lián)盟關(guān)系，第三方物流提供商越來(lái)越重視數據管理與基于活動(dòng)的成本管理(ABC)，以提供及時(shí)、準確、全面、可操作的物流活動(dòng)數據，用于客戶(hù)物流系統的計劃、調度、績(jì)效衡量、成本計算和報價(jià)。第三方物流提供商常常與客戶(hù)達成利益共享(GAINSHARING)協(xié)議，以合理分享物流改進(jìn)帶來(lái)的效益。這一聯(lián)盟還可以包括客戶(hù)的供應鏈伙伴，即客戶(hù)的上游供應商與下游客戶(hù)可以參與對物流的改進(jìn)并分享由此帶來(lái)的收益。
雖然我國現有的物流服務(wù)還沒(méi)有擺脫傳統的以運輸費、倉儲費為指標的結算方式，但物流企業(yè)在開(kāi)發(fā)一體化物流項目時(shí)，仍應避免與客戶(hù)糾纏于就功能性服務(wù)收費進(jìn)行討價(jià)還價(jià)。要從客戶(hù)物流運作的不足切入，與客戶(hù)共商如何改進(jìn)，讓客戶(hù)先認識到物流企業(yè)的服務(wù)能帶來(lái)的好處，再商談合理的服務(wù)價(jià)格。實(shí)際上，客戶(hù)因為物流合理化而發(fā)展壯大，物流外包規模自然會(huì )相應擴大，雙方合作的深度與廣度也會(huì )隨之增加，物流服務(wù)的收益和規模效益必然會(huì )提高，這就是雙贏(yíng)的合作伙伴關(guān)系。
二、服務(wù)內容的創(chuàng )新
物流企業(yè)要在一體化物流服務(wù)市場(chǎng)的激烈競爭中取得優(yōu)勢，就必須以客戶(hù)為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在運輸、倉儲、配送等功能性服務(wù)基礎上不斷創(chuàng )新服務(wù)內容，為客戶(hù)提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)。
1、由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸
傳統物流服務(wù)是通過(guò)運輸、倉儲、配送等功能實(shí)現物品空間與時(shí)間轉移，是許多物流服務(wù)商都能提供的基本服務(wù)，難以體現不同服務(wù)商之間的差異，也不容易提高服務(wù)收益。一體化物流服務(wù)則應根據客戶(hù)需求，在各項功能的基本服務(wù)基礎上延伸出增值服務(wù)，以個(gè)性化的服務(wù)內容表現出與市場(chǎng)競爭者的差異性。
運輸的延伸服務(wù)主要有運輸方式與承運人選擇、運輸路線(xiàn)與計劃安排、貨物配載與貨運招標等，倉儲的延伸服務(wù)主要有集貨、包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、退貨處理等，配送的增值服務(wù)主要有JIT 工位配送、配送物品的安裝、調試、維修等銷(xiāo)售支持等。根據美國年度物流報告(STATE OF LOGISTICS REPORT)，2002年第三方物流收入650億美元，比上年增長(cháng)6.9%;其中基于非資產(chǎn)的國內運輸管理收入195億美元，國際運輸管理收入166億美元;本論文由無(wú)憂(yōu)論文網(wǎng)整理提供基于資產(chǎn)的專(zhuān)用合同運輸收入90億美元，倉儲及其增值服務(wù)收入169億美元;物流軟件收入30億美元;可見(jiàn)基于非資產(chǎn)的增值服務(wù)是第三方物流服務(wù)收益的主要來(lái)源。而根據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )與MERCER公司對我國第三方物流市場(chǎng)1999到2001年的收入分解，運輸收入占53%，倉儲收入占 32%，而物流信息與增值服務(wù)收入只占15%，說(shuō)明我國的物流增值服務(wù)有很大的增長(cháng)空間。
增值服務(wù)實(shí)際上是將企業(yè)物流外包的領(lǐng)域由非核心業(yè)務(wù)不斷向核心業(yè)務(wù)延伸。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)確定物流外包領(lǐng)域時(shí)，首先選擇運輸、倉儲、配送等非核心業(yè)務(wù)，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介于核心與非核心之間的業(yè)務(wù)，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務(wù)。隨著(zhù)與第三方物流合作關(guān)系的深入，企業(yè)會(huì )不斷擴大外包范圍，最終只專(zhuān)注于研究與開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等最核心的環(huán)節。
2、由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸
一體化物流服務(wù)不是在客戶(hù)的管理下完成多個(gè)物流功能，而是通過(guò)參與客戶(hù)的物流管理，將各個(gè)物流功能有機銜接起來(lái)，實(shí)現高效的物流系統運作，幫助客戶(hù)提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產(chǎn)和銷(xiāo)售提供有效支撐。因此，在開(kāi)發(fā)一體化物流項目時(shí)，要在物流管理層面的服務(wù)內容上做文章，包括客戶(hù)物流系統優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、庫存管理、供應商協(xié)調、最終用戶(hù)服務(wù)等，從而為客戶(hù)提供一體化物流解決方案，實(shí)現對客戶(hù)的“一站式”服務(wù)。
美國物流咨詢(xún)公司LOGISTICS DEVELOPMENT研究發(fā)現，企業(yè)物流外包產(chǎn)生的成本節省取決于外包的一體化程度。如果企業(yè)只是簡(jiǎn)單地由第三方物流替代自營(yíng)的物流功能，借助第三方物流的規模效應和運作專(zhuān)長(cháng)，可預期取得0-5%的成本節省;如果企業(yè)利用第三方物流的網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢進(jìn)行資源整合，部分改進(jìn)原有的物流流程，可預期取得5-10% 的成本節省;如果企業(yè)通過(guò)第三方物流根據需要對物流流程進(jìn)行重組，使第三方物流服務(wù)延伸至企業(yè)整個(gè)供應鏈，可預期取得10-20%的成本節省。
MERCER管理咨詢(xún)公司副總裁DAVID BOVET指出，貨主只有以更多的進(jìn)取心和冒險精神看待物流外包，才能發(fā)現其真正的價(jià)值;貨主預期從第三方物流得到的關(guān)鍵增值利益來(lái)自供應鏈創(chuàng )新，通過(guò)創(chuàng )新提高企業(yè)的競爭力和盈利性;而要做到這一點(diǎn)，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標、共享利益與共擔風(fēng)險的戰略合作伙伴關(guān)系。比如CTI物流公司不僅為通用汽車(chē)(GM)管理零配件進(jìn)廠(chǎng)物流，而且按GM的采購訂單從選定的供應商處采購零配件，組配后JIT配送到GM生產(chǎn)線(xiàn)，然后向GM收取包括采購費、物流運作費和一定利潤的總體服務(wù)費用。這樣就使CTI分擔了GM的零配件庫存占用與損壞風(fēng)險，激勵CTI提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，不僅可以為客戶(hù)帶來(lái)更大的利益，而且可以密切與客戶(hù)的合作關(guān)系。
3、由實(shí)物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸
物流管理的基礎是物流信息，是用信息流來(lái)控制實(shí)物流;物流合理化的一個(gè)重要途徑，就是 “用信息替代庫存”。因此，一體化物流服務(wù)必須在提供實(shí)物流服務(wù)的同時(shí)，提供信息流服務(wù)，否則還是物流功能承擔者，而不是物流管理者。物流信息服務(wù)包括預先發(fā)貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢(xún)，庫存狀態(tài)查詢(xún)、貨物在途跟蹤、運行績(jì)效(KPI)監測、管理報告等內容。USCO物流公司為SUN提供服務(wù)器維修零配件物流信息平臺，使SUN及其50多個(gè)供應鏈伙伴實(shí)時(shí)共享訂單、送貨和庫存信息，取得消除中間環(huán)節、降低庫存、縮短交貨期、提高客戶(hù)服務(wù)水平的效果，被稱(chēng)之為第三方信息提供商(3PI)。
近年來(lái)，國外領(lǐng)先的第三方物流提供商在客戶(hù)的財務(wù)、庫存、技術(shù)和數據管理方面承擔越來(lái)越大的責任，從而在客戶(hù)供應鏈管理中發(fā)揮戰略性作用。
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