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船舶管理畢業(yè)論文范文怎么寫(xiě)
在社會(huì )的各個(gè)領(lǐng)域，大家都經(jīng)常接觸到論文吧，論文是學(xué)術(shù)界進(jìn)行成果交流的工具。相信很多朋友都對寫(xiě)論文感到非�？鄲腊�，以下是小編幫大家整理的船舶管理畢業(yè)論文范文怎么寫(xiě)，歡迎大家分享。
船舶管理畢業(yè)論文范文怎么寫(xiě)1
船舶作業(yè)安全關(guān)系著(zhù)公司的直接經(jīng)濟效益，關(guān)系著(zhù)船員生命安全、家庭幸福、船舶、貨物、港口和海洋環(huán)境的安全。在船舶航行技術(shù)和應急技術(shù)設備逐漸完善的今天，船舶事故仍然層出不窮，屢屢造成人員傷亡、海洋環(huán)境污染等問(wèn)題，如何在事故發(fā)生后通過(guò)訓練有素的應急反應，盡可能減少事故造成的后果，作者總結了多年的船舶工作和岸基應急管理經(jīng)驗，從應急管理制度建設、應急設備檢查與維護、應急培訓和演習、外部專(zhuān)業(yè)應急資源、安全檢查與績(jì)效考核、船長(cháng)的素質(zhì)等幾個(gè)方面進(jìn)行簡(jiǎn)要分析船舶應急管理的要素，用以提高船舶應急管理水平。
1、應急管理制度建設
1.1應急管理組織架構
明晰的應急管理組織架構是應急管理中至關(guān)重要的組成部分。事故發(fā)生后，在最短的時(shí)間內將信息傳遞給負責人，以便于其在最短的時(shí)間內做出正確的決策，統籌內部、外部的資源進(jìn)行及時(shí)救助，并根據事態(tài)的發(fā)展，及時(shí)決定是否提高應急反應級別，以取得更多、更大范圍的應急力量介入，從而保障整個(gè)應急反應的成功。
1.2應急崗位職責
應急崗位職責要明確。在應急管理中每一個(gè)人的崗位職責都要有具體的安排，在應急反應中，每個(gè)人都應知道自己應該干什么，負責什么具體內容，便于在應急反應中迅速展開(kāi)工作，在自己負責的方面上為決策者提供技術(shù)支持和詳實(shí)的資料，便于決策者做出正確的決定。
1.3建立應急預案
船舶公司應該根據自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，提前分析歸納出可能面臨的重大作業(yè)風(fēng)險，編制針對重大作業(yè)風(fēng)險的應急反應預案，明確規定在緊急情況下，岸基和船舶的責任、各級負責的具體內容以及應急反應程序等，這樣使岸基和船員在發(fā)生緊急情況時(shí)，熟悉應急反應程序，采取有效措施，統一指揮，協(xié)同作戰，將事故損失情況降到最低程度。
1.4建立現場(chǎng)應急處置預案
在船公司建立了各種應急預案的前提下，船舶作為基層管理單元，需要建立符合自己船舶實(shí)際情況的、針對性強的現場(chǎng)應急處置預案，即要編制好《船舶應變部署表》，編制《應急部署表》要遵循實(shí)際船舶情況，應符合本船的船舶條件、船員條件、客貨條件、航區情況以及作業(yè)情況，并且要把握關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵動(dòng)作安排有經(jīng)驗、得力的人員，同時(shí)，針對船舶人員的具體情況，可以安排一人多職，一職多人，以便于順利完成應急任務(wù)。
2、應急設備檢查與維護
根據現行的《船舶與海上設施法定檢驗規則》中的要求，對船舶的救生設備和消防設備等應急設備的配備都有明確和具體的要求，對應急設備的使用、維護和檢查都有管理規定。在船舶營(yíng)運期間的任何時(shí)候，具體責任人根據各自的職責都要按時(shí)對應急設備進(jìn)行檢查維護和保養，對于發(fā)現的缺陷和問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行修理和補充，隨時(shí)保證其處于可用狀態(tài)，這也是應急反應是否成功的先決條件。
在檢查維護保養中，要特別核對《防火控制圖》上標注的識別符號和實(shí)際應急設備是否一致，核查應急物資是否存在被挪用現象，并要按照規范要求，將至少一套防火控制圖永久性地置于甲板室外，并有醒目標志的防風(fēng)雨的盒子中，以便于岸上消防人員取用。
3、應急培訓與演習
船員雖然都經(jīng)過(guò)主管機關(guān)的`應急方面的培訓，但是，由于每一艘船舶的作業(yè)性質(zhì)、應急設備、環(huán)境、布局等方面均存在著(zhù)差異，同時(shí)，船員休假導致新上船的人員對應急設備和情況的不了解，所以，定期的、在船上進(jìn)行的各種應急方面的培訓是非常必要的，是提高船員應急反應能力的基礎。
有組織的應急演習是船舶應急反應成功與否的關(guān)鍵，完善的應急預案、豐富的應急設備如不能使船員熟練掌握，則不可能在應急反應中發(fā)揮有效的作用。應急演習包括船岸聯(lián)合演習和船上應急演習。船岸聯(lián)合演習主要演練應急事件發(fā)生后的報告程序，通過(guò)和岸基演練和溝通，及早獲得船舶最需要的岸基支持，在船舶進(jìn)行自救的同時(shí)，通過(guò)岸基的協(xié)調調度，及早獲得外部力量的援助。船上應急演習主要是根據應變部署表的崗位分工，進(jìn)行有計劃的按照應急預案的每一個(gè)步驟操練，通過(guò)演習，使每個(gè)船員熟悉自己在應急預案中的位置和職責，模擬操作使用應急設備，演練協(xié)同配合，強化反應速度，提高應急反應能力，為在實(shí)戰中節約寶貴的時(shí)間。
4、外部專(zhuān)業(yè)應急資源
船舶發(fā)生了應急事件，如果發(fā)生在遠離陸地的大洋上，那只能通過(guò)自救方式完成自我救贖。但是，在碼頭或在沿海，通過(guò)陸地應急資源的介入，越來(lái)越多的失事船舶和船員被成功救助，專(zhuān)業(yè)的應急裝備和訓練有素的專(zhuān)業(yè)救助隊伍是處理近海應急事件的有力手段。特別是隨著(zhù)國家實(shí)力的提升，國家在中國沿海的重點(diǎn)水域和航道安排了專(zhuān)業(yè)的應急船舶和航空救助直升機，這大大提升了應急反應能力和救助水平，為此，借助外部專(zhuān)業(yè)的應急資源也是船舶應急管理中不可或缺的補充部分。
5、安全檢查與績(jì)效考核
主管機關(guān)會(huì )定期到船進(jìn)行安全檢查，有關(guān)應急設備、存在狀況、數量、有效期、船員培訓、應急預案、應變部署表的編制等方面是每次檢查的重點(diǎn)，并由此產(chǎn)生的缺陷項目會(huì )導致船舶被滯留，船長(cháng)和船員證書(shū)被扣留。隨著(zhù)船舶應急硬件設備的管理水平的提高，船舶應急演習正逐步成為主管機關(guān)安全檢查的檢查重點(diǎn)，船員是否在規范要求的時(shí)間內完成應急設備的操作，演習過(guò)程中是否訓練有素，是否滿(mǎn)足主管機關(guān)的要求，也同樣會(huì )導致船舶滯留。為了加強應急管理，船公司應將主管機關(guān)的安全檢查和公司自己安全檢查的結果與船員的績(jì)效考核掛鉤，檢查結果的好壞將直接影響船員的收入，這樣，利用經(jīng)濟杠桿作用來(lái)推動(dòng)船舶應急管理水平。
6、船長(cháng)的素質(zhì)
船舶作為遠離陸地的單位和集體，船長(cháng)作為船舶的最高管理者，起到著(zhù)至關(guān)重要的作用，船長(cháng)的素質(zhì)決定了船舶的應急水平、管理水平和整體水平，所以，加大對船長(cháng)的應急培訓、強化船長(cháng)絕對權力等一系列的措施，明確了船長(cháng)對船舶的管理權利是船舶公司必須要采取的重要措施，只有這樣，通過(guò)船長(cháng)才能將公司的應急管理的具體要求貫徹下去，安排并組織好應急培訓和演練，認真監督實(shí)施情況，確保設備檢查維護、培訓和演習到位。
歷史上演的無(wú)數次的造成人員傷亡和海洋環(huán)境污染的海難表明船舶應急管理的重要性和必要性。船舶應急管理的工作任重道遠，我們只有在工作中持續完善和改進(jìn)應急預案，提高應急演習的實(shí)戰性，持續提高船員的應急管理水平和操作技能，從而，最終達到減少應急事件中人員傷亡、設備損失以及對海洋環(huán)境的污染的目的。
船舶管理畢業(yè)論文范文怎么寫(xiě)2
0引言
精益造船源于精益生產(chǎn)，在傳統造船模式的基礎上，精益造船模式主要通過(guò)壓縮無(wú)效時(shí)間來(lái)縮短造船周期，提高船舶生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量和控制生產(chǎn)成本[1]。隨著(zhù)船舶行業(yè)在我國不斷的發(fā)展，人們逐漸認識到船舶設計管理工作不僅僅對產(chǎn)品的設計過(guò)程控制發(fā)揮著(zhù)重要作用，還直接指導船舶產(chǎn)品的生產(chǎn)組織方式，是關(guān)系到產(chǎn)品質(zhì)量的提高、生產(chǎn)周期的縮短、成本的降低和經(jīng)濟效益提高的關(guān)鍵因素。船舶生產(chǎn)設計作為整個(gè)船舶的產(chǎn)品實(shí)現過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節，它發(fā)揮著(zhù)承上啟下的作用，緊密連接著(zhù)船舶設計和船舶生產(chǎn)。隨著(zhù)企業(yè)間競爭的日益激烈，如何提高船舶生產(chǎn)設計管理的水平，已經(jīng)成為各造船企業(yè)面臨的一大問(wèn)題。
1船舶生產(chǎn)設計管理主流程
船舶設計是一個(gè)多學(xué)科和跨學(xué)科的復雜的系統工程，具有周期長(cháng)，流程復雜，涉及資源多等特點(diǎn)，它要求采用最有效的方法，以最低的成本、最高的質(zhì)量，在規定的時(shí)間，創(chuàng )造出盡可能多的價(jià)值來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。因此需要對船舶設計流程進(jìn)行梳理、改進(jìn)和優(yōu)化，提升設計效率，提高設計質(zhì)量，縮短設計周期[2]。船舶產(chǎn)品設計作業(yè)一般分為初步設計、詳細設計、生產(chǎn)設計3階段，其中，初步設計和詳細設計是針對船舶系統、功能的設計，生產(chǎn)設計才是面向真實(shí)生產(chǎn)制造需求的工藝設計[3]。船舶生產(chǎn)設計從項目啟動(dòng)開(kāi)始直至項目結束，先后需要經(jīng)歷生產(chǎn)設計前期準備、三維數字化建模、設繪生產(chǎn)設計圖紙資料、發(fā)送客戶(hù)生產(chǎn)設計圖紙資料、處理反饋意見(jiàn)、項目工作總結、項目歸檔等環(huán)節。
2船舶生產(chǎn)設計團隊的構建及職責劃分
生產(chǎn)設計工作的主要內容是：通過(guò)對詳細設計圖紙和設備資料的消化，完成各類(lèi)設計方案的策劃以及各專(zhuān)業(yè)的三維數字化模型的創(chuàng )建，最后按照一定的分類(lèi)規則完成各類(lèi)生產(chǎn)設計圖紙的設繪[4]。在船舶生產(chǎn)設計項目啟動(dòng)之前，需要對生產(chǎn)設計管理團隊和工作團隊進(jìn)行組建。管理團隊包含項目技術(shù)負責人、項目經(jīng)理、項目助理和各專(zhuān)業(yè)主管，工作團隊由各專(zhuān)業(yè)設計人員組成，其各崗位工作職責如下：
�。�1）技術(shù)負責人：審定項目建造計劃書(shū)、生產(chǎn)設計策劃書(shū)和目標船生產(chǎn)設計標準，負責重要技術(shù)問(wèn)題的協(xié)調與解決。
�。�2）項目經(jīng)理：組織編制生產(chǎn)設計大節點(diǎn)計劃，項目任務(wù)包分解；負責本項目生產(chǎn)設計全過(guò)程中專(zhuān)業(yè)協(xié)調的組織和設計計劃的監控，確保項目能夠按照既定的設計計劃運行。
�。�3）項目助理：負責生產(chǎn)設計項目對應的詳細設計、設備資料、計劃、來(lái)往信件、會(huì )議紀要、生產(chǎn)設計圖紙等文件的歸口管理。
�。�4）專(zhuān)業(yè)主管：負責項目中本專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)設計全過(guò)程的組織、協(xié)調、實(shí)施，跟蹤計劃執行情況，按計劃要求，保質(zhì)保量完成設計任務(wù)。
�。�5）設計人員：負責每周設計任務(wù)的執行與反饋。
3船舶生產(chǎn)設計管理流程研究
3.1生產(chǎn)設計前期準備管理
項目開(kāi)始之初，由項目經(jīng)理組織項目管理團隊召開(kāi)項目啟動(dòng)會(huì )議，標志該項目進(jìn)入生產(chǎn)設計準備階段。生產(chǎn)設計準備階段的主要工作內容包括：
�。�1）了解船舶產(chǎn)品和承造企業(yè)情況。
�。�2）了解項目大日程計劃。
�。�3）了解詳細設計的送、退審情況和設備采購訂貨的情況。
�。�4）編制并審核建造計劃書(shū)。
�。�5）編制并審核生產(chǎn)設計策劃書(shū)。
�。�6）編制并審核目標船生產(chǎn)設計標準。
�。�7）熟悉與消化詳細設計圖紙和設備資料。
�。�8）完成線(xiàn)型光順和TRIBON系統工程初始化工作。
3.2生產(chǎn)設計模型管理
生產(chǎn)設計準備作為三維數字化建模的前期輸入，在建模工作啟動(dòng)前應掌握以下信息：正式送審的.各專(zhuān)業(yè)詳細設計圖紙資料、設備認可資料、建造計劃書(shū)、生產(chǎn)設計策劃書(shū)、目標船生產(chǎn)設計標準、技術(shù)協(xié)議和其他相關(guān)設計規范文件。進(jìn)入生產(chǎn)設計建模階段后，由項目經(jīng)理監控生產(chǎn)設計計劃，各專(zhuān)業(yè)主管按照生產(chǎn)設計計劃組織設計人員進(jìn)行模型創(chuàng )建。待各專(zhuān)業(yè)建模完成后，進(jìn)行模型自檢、專(zhuān)業(yè)內部校審及修改，并協(xié)調船廠(chǎng)、船東、詳細設計單位參與相應區域的模型綜合評審，記錄模型評審意見(jiàn)并組織修改，形成技術(shù)狀態(tài)封閉的三維數字化模型。生產(chǎn)設計三維數字化模型管理流程圖。
3.3生產(chǎn)設計圖紙設繪及設計變更管理
以技術(shù)狀態(tài)封閉的三維數字化模型作為依據，設計人員按照項目前期策劃的區域、類(lèi)型、階段劃分方案完成設計托盤(pán)的定義，并完成裝配計劃的收集，最后進(jìn)行各專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)設計圖紙資料的繪制。圖紙設繪結束后，按照各專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)設計校審手冊完成設繪圖紙的自檢和校對工作，確保圖紙達到供圖狀態(tài)。當三維數字化模型狀態(tài)出現變更時(shí)（船廠(chǎng)新增意見(jiàn)、船東新增意見(jiàn)、退審新增意見(jiàn)、專(zhuān)業(yè)間協(xié)調新增意見(jiàn)等），做好變更記錄并完成相關(guān)的圖紙修改。
3.4項目總結管理
項目全部結束完成后，需進(jìn)行書(shū)面工作總結。項目組需進(jìn)行完整數據資料備份如：TRIBON工程數據、圖紙工程數據、PDM工程數據、其他管理記錄。項目經(jīng)理需對項目計劃完成及時(shí)率、模型及生產(chǎn)設計圖紙完成率、修改數量統計、模型及圖紙數量統計、各個(gè)專(zhuān)業(yè)取得的成績(jì)以及不足進(jìn)行統計分析。專(zhuān)業(yè)主管需對圖紙完成數量、本專(zhuān)業(yè)計劃及時(shí)率、專(zhuān)業(yè)的進(jìn)步以及不足的地方進(jìn)行統計分析。項目總結對于生產(chǎn)設計單位而言具有長(cháng)遠的發(fā)展意義。一個(gè)項目完整的、客觀(guān)的總結，不僅對于后續生產(chǎn)設計工作提供很有利的技術(shù)支持，也對企業(yè)生產(chǎn)設計技術(shù)的進(jìn)步具有積極推動(dòng)作用。
4結語(yǔ)
船舶產(chǎn)品不同于一般的工業(yè)產(chǎn)品，要實(shí)現設計、生產(chǎn)、管理一體化，設計是第一道關(guān)口。船舶設計是一項非常龐大的工程，從最初的初步設計到生產(chǎn)設計，每個(gè)階段的設計都包含了很多小的設計環(huán)節，隨著(zhù)生產(chǎn)設計的不斷深入，業(yè)內對生產(chǎn)設計管理流程愈發(fā)重視，并不斷進(jìn)行研究。本文基于精益造船思想，分析研究了船舶生產(chǎn)設計管理流程，在多個(gè)實(shí)際項目的運行過(guò)程中取得了良好的綜合效益，具備在行業(yè)內部推廣價(jià)值。
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