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地鐵施工下安全風(fēng)險管理研究論文
1鄰近橋梁安全管理流程及鄰近等級劃分
城市地鐵施工可對鄰近周?chē)鷺蛄喊踩斐刹煌潭鹊挠绊�，這主要是與橋梁和地鐵之間結構的空間位置、橋梁現狀、地鐵工程條件等多因素有關(guān)。鄰近橋梁安全風(fēng)險管理具體流程分析如下：
�。�1）分析地鐵與鄰近橋梁之間的基礎型式及空間關(guān)系，準確劃分地鐵和鄰近橋梁的鄰近等級。
�。�2）結合橋梁鄰近等級、重要性以及使用年限，對橋梁結構進(jìn)行準確評估；
�。�3）正確評估鄰近橋梁現狀、抵抗附加沉降及附加荷載的能力；
�。�4）并根據上述評估結果確定具體施工對鄰近橋梁造成的風(fēng)險等級，并根據具體工程地質(zhì)、施工方法、施工技術(shù)、水文地質(zhì)等多種因素對其橋梁風(fēng)險進(jìn)行進(jìn)一步明確。
�。�5）按照鄰近橋梁風(fēng)險等級來(lái)確定沉降控制標準。
�。�6）最后提出具體的施工對策及對鄰近橋梁防護加固措施。其中地鐵結構和橋樁水平距離<3米，橋樁地埋深小于地鐵施工深度，且摩擦樁為橋樁基礎，可視為極鄰近；地鐵結構和橋樁水平距離≥3米（稍大于），橋樁地埋深基本等于地鐵施工深度，且摩擦樁為橋樁基礎，可視為非常鄰近；地鐵結構和橋樁水平距離≥3米（稍大于），橋樁地埋深大于地鐵施工深度約3-5米，且摩擦樁或端承樁為橋樁基礎，可視為鄰近；地鐵結構和橋樁水平距離≥3米（遠遠大于，但<50米），橋樁地埋深超過(guò)地鐵施工深度約3-5米，且摩擦樁或端承樁為橋樁基礎，可視為較鄰近；橋樁在施工影響的50米范圍外，可視為不鄰近。
2風(fēng)險等級劃分以及相應對策
根據數值模擬、理論研究以及模型試驗等方法分析、預測地鐵施工中造成的橋梁沉降，在橋梁結構評估、沉降評估、橋樁基承載能力以及安全評估、橋梁承載能力、變形情況等評價(jià)其橋梁承載能力。地鐵施工對橋梁的影響根據相關(guān)標準可分為很大、大、一般以及很小等等級，分別表示為Ⅳ級、Ⅲ級、Ⅱ級、Ⅰ級，具體風(fēng)險等級劃分標準及相應的處理對策分析如下：
2.1風(fēng)險等級為Ⅳ級
地鐵施工為周?chē)鷺蛄亨徑P(guān)系確定為“極鄰近”或是“非常鄰近”，但具體現狀一般，可視為Ⅳ級。表示風(fēng)險極大，需先進(jìn)行加固處理，隨后再進(jìn)行地鐵施工。施工前需要先利用橋梁樁基托換、隔離樁及地層注漿等措施干預，并進(jìn)一步優(yōu)化施工方案，調整施工進(jìn)度。并在具體施工過(guò)程中加強施工質(zhì)量監控，定期進(jìn)行安全評估。
2.2風(fēng)險等級為Ⅲ級
橋梁施工與周?chē)鷺蛄旱泥徑燃夑P(guān)系為“非常鄰近”，橋梁現狀良好；或橋梁等級確定為“鄰近”，但狀態(tài)不良，風(fēng)險等級可視為Ⅲ級，風(fēng)險較大。對于Ⅲ級風(fēng)險的處理對策和Ⅳ級相似，均需先進(jìn)行加固處理，隨后進(jìn)行施工。檢查、完善施工方案，控制施工進(jìn)度，并加強質(zhì)量監控。
2.3風(fēng)險等級為Ⅱ級
橋梁施工與周?chē)鷺蛄旱泥徑燃夑P(guān)系確定為“鄰近”，橋梁現狀評估為良好；或橋梁等級確定為“較鄰近”，但狀態(tài)不良，風(fēng)險等級可視為Ⅱ級，風(fēng)險一般。對于該級別風(fēng)險需根據具體施工需求，一邊進(jìn)行施工，一邊進(jìn)行加固處理，并加強施工過(guò)程中的質(zhì)量監控。
2.4風(fēng)險等級為Ⅰ級
橋梁施工與周?chē)鷺蛄旱泥徑燃夑P(guān)系為“較鄰近”，橋梁現狀經(jīng)評估為良好；或橋梁等級確定為“不鄰近”，風(fēng)險等級可視為Ⅰ級，風(fēng)險較小，一般可直接進(jìn)行施工，無(wú)需進(jìn)行加固處理，但需加強施工過(guò)程中的質(zhì)量監控。為了降低施工風(fēng)險，在劃分鄰近橋梁等級時(shí)，還需將隧道跨度、地質(zhì)條件、施工方法等多種因素進(jìn)行綜合考慮，進(jìn)一步修正風(fēng)險等級。根據上述內容可知，根據風(fēng)險等級，可采用施工后加固、先加固后施工及邊施工邊加固等方式進(jìn)行地鐵工程修建，進(jìn)一步減低施工風(fēng)險。并且在具體施工中，還可通過(guò)以下方法加強地鐵施工鄰近橋梁的安全風(fēng)險管理。
�。�1）加固地層�？刹捎脤Φ孛嬉约岸磧茸{的方式對地層加固，來(lái)提高鄰近橋梁周?chē)貙拥姆�定性及安全性；
�。�2）建立有效的隔離層�？赏ㄟ^(guò)在地鐵施工及鄰近橋梁間建立灌注樁等隔離層來(lái)避免地鐵工程在施工中造成的過(guò)大沉降問(wèn)題；
�。�3）加強橋梁地層保護。在實(shí)際施工中可根據具體施工條件，擴大承接臺面后采用托換的方式保護橋梁底層。
3結語(yǔ)
現階段，由于我國社會(huì )經(jīng)濟不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，地鐵建設是促進(jìn)我國城市化建設及經(jīng)濟建設的重要內容。但城市地鐵建設一般城市繁華地段或在城市主干道或環(huán)線(xiàn)道路上，巨大的地下工程可對周?chē)鷺蛄喊踩斐删薮蟮陌踩[患，因此為了保證城市地鐵施工建設的安全性、保證地鐵能夠緩解城市交通壓力，需加強對地鐵施工周?chē)鷺蛄旱陌踩芾�。積極對城市地鐵施工鄰近橋梁等級進(jìn)行劃分，并評估橋梁現狀，確定地鐵施工與鄰近橋梁之間的風(fēng)險等級，采取相應的施工對策，并對地層實(shí)施加固，建立有效的隔離層，保護橋梁地層來(lái)進(jìn)一步加強安全管理，保證地鐵施工的順利進(jìn)行，并保證周?chē)ㄖ锏陌踩罢９δ�，促進(jìn)我國城市化進(jìn)程，改善人們的生活水平。
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