供應鏈管理中有效降低成本的路徑分析論文

　　題目：簡(jiǎn)析物流供應鏈管理低成本策略的路徑

　　摘 要：進(jìn)入新時(shí)期之后, 物流行業(yè)整體上呈現迅速深入的趨向, 物流企業(yè)針對當前現有的供應鏈也給予了更多關(guān)注。通過(guò)適用高效管理的途徑與舉措, 針對整個(gè)物流鏈就能著(zhù)手推行全方位的有效監管。在目前的狀況下, 低成本策略正在更多適用于管理物流供應鏈, 此項舉措在根本上符合了低成本物流的宗旨與目標, 進(jìn)而全面凸顯了低成本物流鏈具備的獨特優(yōu)勢。因此作為當前階段的物流企業(yè)來(lái)講, 關(guān)鍵需要落實(shí)于整體性的成本精簡(jiǎn), 依照因地制宜的根本思路來(lái)監管整個(gè)物流鏈條。與此同時(shí), 低成本路徑還需更多關(guān)注物流涉及的潛在成本, 運用上述舉措來(lái)凸顯物流領(lǐng)域具備的獨特優(yōu)勢, 減少其中涉及的物流資金以及物流成本。

　　關(guān)鍵詞：物流供應鏈管理; 低成本策略; 具體路徑;

　　針對物流供應鏈有必要推進(jìn)全方位的物流監管, 此項舉措在根本上符合了現階段物流行業(yè)的宗旨, 因此值得全方位推廣。在當前現有的低成本策略中, 針對流程管理應當置于首要位置, 在這其中融入了連續性的價(jià)值流、拉動(dòng)末端的供應鏈需求、優(yōu)化服務(wù)價(jià)值、判斷價(jià)值流以及確定產(chǎn)品價(jià)值。由此可見(jiàn), 供應鏈管理本身涉及復雜度較高的管理流程, 企業(yè)據此應當能夠推進(jìn)多層次的物流成本監管。目前的狀況下, 物流企業(yè)都在面對激烈的物流行業(yè)競爭, 因此在客觀(guān)上亟待引進(jìn)信息技術(shù)為其提供根本性的支撐。受到上述要素帶來(lái)的影響, 當前物流領(lǐng)域還需更多關(guān)注物流服務(wù)以及物流產(chǎn)品的定制化, 進(jìn)而全面加快了物流行業(yè)響應市場(chǎng)的速度。企業(yè)只有在擁有更低物流成本的狀態(tài)下, 才能從源頭入手來(lái)優(yōu)化自身具備的綜合性競爭實(shí)力, 針對各項物流服務(wù)都創(chuàng )設了相對較高的附加值。

　　1.供應鏈中物流成本的構成分析。

　　從物流成本的視角來(lái)看, 物流成本應當能夠融入整個(gè)物流鏈條, 其中涉及物流中間商、第三方服務(wù)商、客戶(hù)以及供應商等。因此可見(jiàn), 物流成本具備全程性的顯著(zhù)特征, 針對各個(gè)層次現有的消費狀態(tài)以及流通狀態(tài)都能加以全方位的監管。在細分各項物流性能的前提下, 核心需要落實(shí)于優(yōu)化物流功能并且提升物流效率。低成本策略應當能夠適用于管理物流供應鏈的整個(gè)流程中, 上述舉措覆蓋于物流運輸、物資存儲、物資包裝以及搬運裝卸、加工流通與物流配送、處理物流信息等。

　　在供應鏈現有的范圍內, 物流成本通常來(lái)講都會(huì )涉及存儲成本、物流運輸的成本、物流倉儲的成本以及與之相應的管理成本。在上述各種類(lèi)型的物流成本中, 物流管理耗費的資金也可稱(chēng)之為物流管理成本, 其中涉及日常性的行政管理、員工薪資、處理物流訂單消耗的資金、購置物資的資金以及其他有關(guān)成本。除此以外, 貨物存儲成本應當包含潛在性的庫存成本, 而與之相應的倉儲成本通常涉及裝卸貨品以及進(jìn)出庫耗費的總成本。因此可以得知, 供應鏈成本具備凸顯的綜合性特征, 其中最大比例的應當屬于運輸成本。作為當前階段的物流企業(yè)來(lái)講, 關(guān)鍵在于密切監控運輸成本。

　　除了上述成本要素之外, 針對客戶(hù)交貨的整個(gè)流程也要予以全方位的監管, 尤其是涉及末端的供應鏈。這是因為, 物流企業(yè)有必要更多關(guān)注自身與潛在客戶(hù)之間的內在聯(lián)系, 進(jìn)而逐步著(zhù)手實(shí)現更優(yōu)化的客戶(hù)關(guān)系。在末端供應鏈的位置上, 針對各種類(lèi)型的流動(dòng)產(chǎn)品都需予以全方位的監管, 其中關(guān)鍵在于監管交貨成本以及其他多樣化的成本, 此外還可能涉及服務(wù)成本。由此可見(jiàn), 物流企業(yè)需要更多關(guān)注根本性的用戶(hù)利益, 確保自身能夠擁有穩定性較強的客戶(hù)群以及更高層次的物流需求量。

　　2.供應鏈管理中有效降低成本的路徑分析。

　　通過(guò)綜合分析可知, 降低整體性的物流供應成本, 此項舉措涉及多樣化的途徑與手段。從當前現狀來(lái)看, 多數物流企業(yè)都已認識到了監管物流成本的價(jià)值所在, 因此也在著(zhù)手實(shí)現全方位的成本監控。具體在監管整個(gè)物流供應鏈的前提下, 針對低成本策略應當致力于如下的要點(diǎn)。

　　2.1 構建高素質(zhì)的管理團隊, 減少職能性管理成本。

　　從根本上來(lái)講, 物流企業(yè)不能夠欠缺優(yōu)質(zhì)團隊為其提供保障。因此可見(jiàn), 管理團隊本身應當擁有較高層次的綜合素養。物流企業(yè)只有做到了上述改進(jìn), 針對綜合性的職能成本才能降低。探究其中根源, 就在于企業(yè)基層職員具備的真實(shí)能力以及綜合素養在根本上決定著(zhù)職能性的物流成本。因此可見(jiàn), 與物流供應鏈密切相關(guān)的各個(gè)流程都應當著(zhù)手優(yōu)化成本, 確�；鶎勇殕T都能認識到自身具備的職責所在, 對此予以全方位的履行。

　　然而實(shí)質(zhì)上, 作為管理部門(mén)來(lái)講, 針對實(shí)時(shí)性的物流信息需要著(zhù)手進(jìn)行相應的反饋, 確保將低成本策略貫穿至全過(guò)程的物流管理。在整個(gè)供應鏈涉及到的范圍內, 物流企業(yè)應當能夠分成較多的崗位職責, 遵照崗位責任制的宗旨與思路來(lái)優(yōu)化成本監管。具體在實(shí)踐中, 作為物流企業(yè)有必要著(zhù)手優(yōu)化整個(gè)流程的信息反饋, 最好將其設計成從上到下的基本反饋次序。此外在必要時(shí), 管理者還需秉持激勵的宗旨來(lái)優(yōu)化針對基層職員的各項日常待遇, 運用多樣化的激勵手段來(lái)推進(jìn)全方位的基層職員激勵。通過(guò)運用上述改進(jìn)舉措, 針對綜合性的勞動(dòng)效率就能加以顯著(zhù)優(yōu)化, 杜絕過(guò)高的物流成本。

　　供應鏈管理本身應當包含多樣化的物流環(huán)節, 在這之中也涉及典型性較強的物流環(huán)節。通常來(lái)講, 物流企業(yè)如果面對多樣化的聯(lián)運方式或者組合運輸, 那么傾向于選擇與之相適應的配貨方式, 并且還需設定最優(yōu)的配貨路線(xiàn)。除此以外, 從倉儲管理的視角來(lái)看, 作為管理者應當致力于評估當前現有的企業(yè)綜合實(shí)力, 然后據此再去確定與之有關(guān)的租賃方式。具體在搬運某些貨品時(shí), 應當確保整個(gè)物流流程都要符合規模性、移動(dòng)性以及持續性的宗旨, 進(jìn)而全面杜絕了相對較高的物流附加值。對于整個(gè)外在性的產(chǎn)品包裝應當維持其應有的完整度, 以便于迅速處理多樣化的物流信息, 針對訂單周期予以顯著(zhù)縮短。

　　2.2 加強合作, 減少供應鏈上游的交貨成本。

　　推進(jìn)低成本管理, 此項舉措不能欠缺多方的密切配合。通過(guò)運用多方配合的途徑與舉措, 針對交貨成本以及其他相應的上游供應鏈成本都能進(jìn)行顯著(zhù)降低。具體在物流實(shí)踐中, 買(mǎi)賣(mài)雙方有必要致力于全方位的物流協(xié)商, 確保雙方都能擁有優(yōu)良的誠信, 從而創(chuàng )建了彼此信賴(lài)的優(yōu)良交易氛圍。實(shí)質(zhì)上, 企業(yè)針對出廠(chǎng)價(jià)以及交貨價(jià)都要著(zhù)手加以限定, 同時(shí)也要緊密結合調研需求, 并且全面判斷當前現有的市場(chǎng)行情。

　　此外, 如果涉及監管物流資金、管理整體性的采購成本、優(yōu)化交貨方式以及提供與之有關(guān)的物流服務(wù), 那么針對企業(yè)當前現有的利弊層面就需要著(zhù)手進(jìn)行權衡。通過(guò)運用上述的改進(jìn)措施, 應當能全面杜絕潛在性的庫存積壓。此外如果涉及購置某些物流產(chǎn)品, 那么關(guān)注點(diǎn)應當落實(shí)于分攤多層次的采購收益, 進(jìn)而在最大限度內分攤廠(chǎng)商以及其他相關(guān)方各自擔負的風(fēng)險, 維持物流鏈的長(cháng)期穩定。為了優(yōu)化當前現有的物流領(lǐng)域整體狀態(tài), 相關(guān)各方就要著(zhù)手進(jìn)行密切配合。一旦涉及提早進(jìn)行某些貨品的提交或是其他操作, 那么有必要對此保持謹慎心態(tài)。

　　2.3 正確對物流活動(dòng)的隱性風(fēng)險進(jìn)行認知。

　　作為物流企業(yè)有必要認識到, 任何類(lèi)型的物流活動(dòng)都很難真正消除潛在性的風(fēng)險, 對此可以稱(chēng)之為隱性風(fēng)險。因此可見(jiàn), 針對多種類(lèi)型的隱性風(fēng)險都要給予更為明確的認知, 對此也要持有更高層次的警惕心態(tài)。從當前現狀來(lái)看, 隱性成本通常來(lái)講都會(huì )涉及折舊費、沉淀成本以及機會(huì )成本等。作為當前階段的物流企業(yè), 如果傾向于忽視上述成本那么很可能將會(huì )埋下多樣化的隱患或者缺陷。在上述各種類(lèi)型的物流成本中, 針對沉淀成本尤其有必要給予更多的關(guān)注。這是因為, 企業(yè)在平日開(kāi)展的各項會(huì )計核算中, 通常單純關(guān)注了其中涉及的綜合競爭實(shí)力以及潛在成本, 但卻忽視了深層次的沉淀成本。

　　此外, 從決策的視角來(lái)講, 作為供應鏈范圍內的各類(lèi)企業(yè)都有必要管控潛在性的物流成本。通過(guò)運用管控成本的舉措, 有助于杜絕相對較多的資源耗費。例如:物流企業(yè)如有必要選擇與自身相適應的生產(chǎn)基地或者倉庫地址, 那么并非單純考慮到地理位置是否具備便捷性, 同時(shí)更加需要兼顧當地現有的地皮價(jià)格。在綜合衡量的前提下, 企業(yè)如果判定自身并不擁有與之相應的足額資金, 那么對于出價(jià)較高的地皮就不要予以租用。除此以外, 物流企業(yè)即便很難著(zhù)手回收某些沉淀成本, 則自身將會(huì )面對研發(fā)失敗或者其他不可確定的深層次風(fēng)險。

　　2.4 通過(guò)第三方物流降低信息不對稱(chēng)而增加的成本。

　　第三方物流, 指的是企業(yè)憑借第三方來(lái)開(kāi)展相應的物流操作, 進(jìn)而針對各個(gè)流程涉及的物流成本予以顯著(zhù)降低。這是因為, 傳統物流行業(yè)存在較大可能將會(huì )面對不對稱(chēng)的物流信息, 因而增添了某些潛在性的物流成本。某些企業(yè)如果處在末端供應鏈的特殊位置上, 則與之相應的市場(chǎng)不確定性將會(huì )因此而變得更大。與之相比, 某些供應鏈中的特殊流程也將會(huì )凸顯不對稱(chēng)的信息狀態(tài), 上述狀態(tài)應當將其歸入牛鞭效應以及需求放大的市場(chǎng)原理。

　　上述狀態(tài)如果表現為持續性, 那么將會(huì )在較大程度上放大潛在性的倉儲成本以及存貨成本。在情況嚴重時(shí), 物流行業(yè)還將會(huì )面對運行不暢或者資金流缺失等多樣化的隱患。因此可見(jiàn), 為了保持更為暢通的信息流, 企業(yè)就要著(zhù)手改進(jìn)當前現有的物流模式, 致力于引入第三方為其提供全方位的物流保障。在整合各項物流信息的前提下, 企業(yè)再去借助POS等綜合性的措施來(lái)加快物流行業(yè)當前現有的響應速度, 針對自身?yè)碛械膸齑嬗枰詢(xún)?yōu)化調配, 尤其是針對某些滯銷(xiāo)性的產(chǎn)品。

　　3.結語(yǔ)。

　　物流供應鏈之所以包含多樣化的成本要素, 其中根源在于不可確定的各類(lèi)物流成本。例如在現階段的物流供應中, 典型性的物流成本涉及不對稱(chēng)的物流信息, 此外還包含追逐企業(yè)自身?yè)碛械淖畲蠡�利潤。從現狀來(lái)看, 物流企業(yè)正在面對信息化以及市場(chǎng)化帶來(lái)的全新挑戰, 因此亟待借助低成本的路徑與策略來(lái)改進(jìn)自身;與此同時(shí), 低成本策略也有助于優(yōu)化與之相應的物流環(huán)節。截至目前, 低成本策略正在全面融入現有的供應鏈管理, 此項舉措在客觀(guān)上有助于優(yōu)化成本并且提升綜合性的物流效益。未來(lái)在實(shí)踐中, 物流企業(yè)還需致力于不斷摸索, 運用多樣化的舉措與途徑來(lái)監控物流資金, 確�，F有的物流供應鏈都能符合成本較低以及附加值較高的目標, 逐步優(yōu)化企業(yè)現有的成本監管對策。

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