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新時(shí)代下的雷達運行管理方法探討
摘要：隨著(zhù)時(shí)代的不斷發(fā)展，民航的變化日新月異，雷達設備的不斷增加，安全保證的壓力不斷加大，本文主要介紹通過(guò)改變現有的管理模式來(lái)確保大飛行流量下的雷達運行安全。
關(guān)鍵詞：雷達站 運行安全保障 外臺站 管理
長(cháng)春龍嘉國際機場(chǎng)是中國東北地區的四大國際機場(chǎng)之一，是東北亞區域重要的航空交通樞紐，也是全國第一個(gè)在省會(huì )機場(chǎng)用國產(chǎn)空管雷達作主用設備的機場(chǎng)。自2007年空管四號系統落戶(hù)長(cháng)春龍嘉國際機場(chǎng)以來(lái)，吉林空管分局的空中交通管制逐步從計劃管制向雷達管制過(guò)渡，吉林的管制空域的飛行流量也在逐年按20%的高比例增加。2010年3月空管四號系統正式開(kāi)放使用，同年6月長(cháng)春管制區內開(kāi)始全面實(shí)施雷達監控管制，吉林空管指揮模式從程序管制模式升級為雷達管制模式。使用雷達管制模式后，不僅縮短了乘客的候機時(shí)間，同時(shí)減少了飛機在空中停留的時(shí)間，大大提高了運營(yíng)效率。
面對長(cháng)春機場(chǎng)流量的大幅度增加，目前已達日均200架次，龍嘉雷達站單套雷達保障，龍井雷達站單套雷達保障，自動(dòng)化僅有主用自動(dòng)化保障，雷達管制指揮方式和單套雷達的硬件配置的矛盾已經(jīng)十分突出，雷達一旦故障影響管制使用，會(huì )對長(cháng)春地區飛行指揮乃至東北地區飛行流量控制造成極大影響，甚至會(huì )形成不安全事件或嚴重差錯。為此雷達運行保障人員的壓力極大，不但要求雷達具有運行穩定性和可靠性，也勢必在管理上提出了更高的標準和要求。
隨著(zhù)吉林空管的不斷發(fā)展和壯大，雷達室作為吉林空管的一個(gè)科室也在不斷的成長(cháng)，已現有的管理方法及運行模式已不能滿(mǎn)足空管發(fā)展的需要。面對諸多變化，為了有效保障安全，實(shí)現高效管理，雷達室必須積極思考，必須尋求對策，必須在不斷變化的外環(huán)境適應中求發(fā)展，在發(fā)展中求安全。為此筆者主要考慮從以下在幾個(gè)方面對雷達室管理上提出看法。
一、值班模式由分布式向集中式轉變。
雷達室三個(gè)分隊，三批人員分別在不同地點(diǎn)擔負不同的工作。此種值班模式的突出矛盾是崗位的雙崗值班需要與人員緊缺之間的矛盾。遇有人員休假、出差等情況時(shí)值班壓力極大，很難保證值班人員按時(shí)休息，造成疲勞上崗，影響工作安全。因此現行值班模式急需轉變。
集中監控式值班是一個(gè)很好的選擇，可以有效解決上述問(wèn)題。雷達室在機場(chǎng)設立一個(gè)監控中心，將所有人員歸集在雷達監控中心值班，外臺站實(shí)現無(wú)人值守。由于多崗合一，實(shí)行此種值班方式可以輕松安排日常雙崗值班，而不需考慮崗位差異。實(shí)現最精煉的隊伍做最高效的工作。有效節省和利用人力資源。目前雷達室正在此方向整合。
二、人員分工由平均型向分散型轉變。
集中監控式值班后，對值班員的業(yè)務(wù)技能及素質(zhì)要求較從前有所提高。要求全員全面掌握雷達室所有設備操作維護的同時(shí)，為了保證對每一臺設備具有高水平的維護能力，對雷達室人員進(jìn)行分組，每?jì)扇艘唤M，要求對其所負責的設備要有較深層次的研究，最終成長(cháng)為該設備的專(zhuān)家，在其他組員不能解決該組設備時(shí)，可以通過(guò)請求該組專(zhuān)家給出專(zhuān)業(yè)權威的解決方案。通過(guò)此分組即分散型轉變，解決過(guò)去技術(shù)人員掌握全面，學(xué)而不精的問(wèn)題。
三、雷達運行模式由耗能型向節約型轉變。
長(cháng)春一、二次雷達站年平均電費約70萬(wàn)，龍井二次雷達站年平均電費約近20萬(wàn)(含冬季電地熱采暖電費)，由此可見(jiàn)，一次雷達耗電程度可見(jiàn)一斑。為了有效解決一次雷達的需要與耗能之間的矛盾，實(shí)現由耗能型向節約型轉變的目標，雷達室正在探討如何實(shí)現此轉變。主要考慮通過(guò)以下幾種方式實(shí)現，目前正在探討階段。
1、經(jīng)安全評估后，根據管制需要，改變現行一次雷達運行模式，僅在需要時(shí)開(kāi)啟一次雷達及對應空調設備。這種運行模式既保障了管制部門(mén)對一次雷達的需要，又有效減少一次雷達運行時(shí)間，從而達到了節能的目的。
2、雷達站采有高效率、低損耗型變壓器，減少因電力傳輸造成的電力損耗。
3、采用自然冷卻節能空調給機房降溫。此種方法可以減少空調壓縮機使用時(shí)間，利用室外自然冷氣經(jīng)熱交換設備給機房致冷，經(jīng)查閱有關(guān)資料，最高節能可達40%。
4、引接航校一次雷達信號，減少本場(chǎng)一次雷達使用時(shí)間。
四、運行方式由傳統型向創(chuàng )新型轉變。
雷達室人員在完成正常保障任務(wù)的同時(shí)，更加注重業(yè)務(wù)鉆研，從創(chuàng )新中來(lái)不斷的提高自我，進(jìn)一步提高保障能力，提升運行服務(wù)品質(zhì)，促進(jìn)雷達系統運行安全。以下為不斷創(chuàng )新的典型事例。
1、多人次發(fā)表論文。
2、已制作完成并投入使用UPS監視告警裝置。
3、正在申報和準備兩個(gè)科研項目，分別為天線(xiàn)轉臺監視系統和基于氣象雷達圖形顯示的飛行動(dòng)態(tài)顯示。兩個(gè)項目一旦實(shí)現，會(huì )增加雷達設備的保障手段，有效提高管制員辨識飛機相對于雷雨實(shí)時(shí)位置的準確度。
4、利用臺站所屬的儀器儀表，搭建實(shí)驗平臺。提高了儀表的利用效率，使得儀表使用變?yōu)槌B(tài)，在需要時(shí)能夠熟練的使用各種儀表。
5、業(yè)務(wù)學(xué)習不流于形式。每個(gè)月的集體學(xué)習，通過(guò)閉卷問(wèn)答形式，員工將自主學(xué)習的心得體會(huì )，或工作中發(fā)現的新方法、新問(wèn)題進(jìn)行交流。促進(jìn)對問(wèn)題的理解，加深了印象。
6、針對雷達室備件較多的情況，制作了易于識別、取用和管理的備件管理。
7、不易丟失的工具管理。制作位置圖后，工具使用后各就各位，不在發(fā)生丟失現象。
五、保障觀(guān)念由被動(dòng)型向主動(dòng)型轉變
在不安全事件中明確規定，監視設備一旦故障，形成流控就會(huì )定性為不安全事件。長(cháng)春地區實(shí)施雷達管制后，雷達及自動(dòng)化的重要性尤為突出。長(cháng)春僅有一套雷達和自動(dòng)化系統，實(shí)現一、二次雷達及自動(dòng)化系統無(wú)故障運行，難度可想而知。對此雷達室轉變觀(guān)念，由被動(dòng)型向主動(dòng)型轉變，想管制需要之所想，急管制需要之所急，想方設法在各個(gè)方面全力保障管制對雷達的需要。
對此雷達室加強與管制部門(mén)溝通，將管制的需求列為科室的第一需求，做到讓領(lǐng)導放心，讓管制省心。加強對設備監控，有問(wèn)題及時(shí)處置，自動(dòng)化崗單崗值班盡量做到不離人;雷達換季均安排在五一之前和十一之后，避開(kāi)雷雨季節，有效降低雷達天氣管制員的指揮難度，提高指揮安全;日常維修、維護及故障處理在非緊急狀態(tài)時(shí)，均安排在航后進(jìn)行，最大程度上不影響管制工作;定期征求管制部門(mén)意見(jiàn)、需求，不斷提高雷達、自動(dòng)化性能和維護水平。
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