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集裝箱公路運輸成本控制探析
隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化的進(jìn)程，集裝箱運輸已經(jīng)成為貨物運輸和國際間辦理貨物聯(lián)運的主要方式。我國的集裝箱運輸在近年來(lái)也不斷地快速發(fā)展，以2008年為例，在世界港口集裝箱吞吐量的前十名中，我國的港口占據了六個(gè)席位，集裝箱吞吐量合計10559萬(wàn)標箱，占前十名中的61.48％，我國已經(jīng)成為全球最大的集裝箱運輸國。隨著(zhù)近年來(lái)集裝箱運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，集裝箱公路運輸作為第三方物流服務(wù)商也隨之飛速發(fā)展，在公路貨運市場(chǎng)占有舉足輕重的地位。
一、研究集裝箱公路運輸成本管理的目的
財務(wù)管理是基于企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中客觀(guān)存在的財務(wù)活動(dòng)和財務(wù)關(guān)系而產(chǎn)生的，是企業(yè)組織財務(wù)活動(dòng)、處理與各方面財務(wù)關(guān)系的一項經(jīng)濟管理工作。財務(wù)管理是企業(yè)管理的核心，因為它是對企業(yè)資金運動(dòng)的一項綜合性的管理，貫穿于企業(yè)一切經(jīng)濟活動(dòng)之中。把財務(wù)管理中的成本管理和控制全方位地導入企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中，是企業(yè)可持續發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵。
二、集裝箱公路運輸成本管理
(一)成本分析的意義
成本是進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)或為達到一定目的所費資源的貨幣表現及其對象化，為取得可為組織帶來(lái)當期或未來(lái)利益的某種產(chǎn)品和服務(wù)而付出的現金及現金等價(jià)物。在企業(yè)發(fā)展戰略中，成本控制處于極其重要的地位。在競爭日益激烈的集裝箱運輸市場(chǎng)，由于集裝箱公路運輸企業(yè)提供的“產(chǎn)品”是不具有實(shí)物形態(tài)的勞務(wù)，導致了企業(yè)間服務(wù)的同質(zhì)化，如果企業(yè)間提供的勞務(wù)質(zhì)量相差無(wú)幾，在市場(chǎng)競爭中取決定因素的則是價(jià)格，而決定價(jià)格高低的主要因素則是成本，因為只有降低了成本，才有可能降低“產(chǎn)品”的價(jià)格。對于集裝箱公路運輸企業(yè)而言，成本的控制是貫穿于整個(gè)業(yè)務(wù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流程的控制。
(二)集裝箱公路運輸成本的結構
集裝箱公路運輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本即營(yíng)運成本，是指企業(yè)在生產(chǎn)運營(yíng)過(guò)程中實(shí)際發(fā)生的與運輸、裝卸、堆存和代理業(yè)務(wù)等營(yíng)運直接有關(guān)的支出。集裝箱公路運輸企業(yè)提供的主要是運輸勞務(wù)，因此主要以運輸業(yè)務(wù)作為成本核算對象。
(三)集裝箱公路運輸成本的控制
1.對單位產(chǎn)品成本的控制
對于交通運輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，合理降低每公里的單位成本是關(guān)鍵。一輛集裝箱車(chē)的固定成本包括養路費、運管費、保險費、折舊費占總成本的30％。這些約束性固定成本，是提供和維持生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所必須的成本。雖然這些固定成本總額不受產(chǎn)量變動(dòng)的影響，但是其單位成本與產(chǎn)量成反比例變動(dòng)，即隨著(zhù)產(chǎn)量的增加，單位產(chǎn)品分攤的固定成本份額將相應減少。因此，運輸企業(yè)在制定運費價(jià)格時(shí)，不僅要考慮到車(chē)輛的變動(dòng)成本，還要考慮其固定成本。在經(jīng)營(yíng)桿杠的效應下，業(yè)務(wù)量的增加會(huì )降低單位固定成本，從而提高單位利潤，使息稅前利潤的增長(cháng)率大于業(yè)務(wù)量的增長(cháng)率。經(jīng)營(yíng)桿杠系數=息稅前利潤變動(dòng)率÷產(chǎn)銷(xiāo)業(yè)務(wù)量變動(dòng)率，運輸企業(yè)應通過(guò)對經(jīng)營(yíng)桿杠系數的計算，分別合理制定不同業(yè)務(wù)量情況下的運費價(jià)格，在自身企業(yè)規模達到一定的條件下可以實(shí)現利潤的最大化。
2.對生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流程的控制
產(chǎn)品的價(jià)值是由生產(chǎn)它的社會(huì )必要勞動(dòng)時(shí)間所決定，勞動(dòng)本身創(chuàng )造了價(jià)值，相應的，是企業(yè)的各項勞動(dòng)，而不是產(chǎn)品本身導致消耗成本的發(fā)生。如何有效地控制成本，使企業(yè)的資源利用達到最大的效益，就應該從作業(yè)入手，研究如何增加有效作業(yè)，提高有效作業(yè)的效率，同時(shí)盡量減少以至消除無(wú)效作業(yè)。變動(dòng)成本的總額在生產(chǎn)中是隨著(zhù)業(yè)務(wù)量成正比例變動(dòng)的，但是在運輸企業(yè)中這并不完全準確。運輸企業(yè)中一輛集裝箱車(chē)的變動(dòng)成本的增減最直接的動(dòng)因是車(chē)輛運營(yíng)公里數的增減，也就是說(shuō)車(chē)輛走的公里數越多，司機的工資就越多，車(chē)輛的油耗就越多，車(chē)輛的磨損就越多相應修理費、材料費也就越多。這些費用與業(yè)務(wù)量有聯(lián)系，但是卻是隨著(zhù)車(chē)輛公里數成正比例變動(dòng)的。因此，集裝箱公路運輸企業(yè)在生產(chǎn)作業(yè)流程中對車(chē)輛的合理化調度是關(guān)鍵。例如從港口運送一批20尺集裝箱到廠(chǎng)家，每個(gè)集裝箱運費為450元。從港口運送重箱到廠(chǎng)家為運輸的去程，從廠(chǎng)家將空箱運回港口為運輸的回程，一個(gè)來(lái)回的運輸過(guò)程產(chǎn)生的運輸收入是450元，這是與貨主約定不變的，但是運輸中的變動(dòng)成本就取決于運營(yíng)中的調度，最合理的作業(yè)流程應該是重去空回，即集裝箱車(chē)將集裝箱重箱運抵廠(chǎng)家，再將空箱拉回港口。但在現實(shí)的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，許多不確定因素的發(fā)生讓整個(gè)運營(yíng)過(guò)程變得復雜化，例如重箱在工廠(chǎng)卸貨的不及時(shí)、海關(guān)開(kāi)箱驗箱等原因，導致車(chē)輛經(jīng)常出現空跑的現象。因此，集運企業(yè)必須綜合不同貨主、不同港口、不同目的地等相關(guān)不同因素，結合企業(yè)所有車(chē)輛即時(shí)的運營(yíng)狀況，制定最合理的運輸路線(xiàn)，提高每輛車(chē)的有效運輸路線(xiàn)，從而降低車(chē)輛的變動(dòng)成本。
結論
集裝箱公路運輸企業(yè)的運輸成本管理是企業(yè)應對市場(chǎng)競爭和維護客戶(hù)關(guān)系的重要戰略決策資源，這是集裝箱公路運輸企業(yè)其特有經(jīng)營(yíng)模式所不可避免的。通過(guò)對運輸成本的分析和管理，從管理的角度去探索企業(yè)降低成本的潛力，達到成本控制的目的，實(shí)現企業(yè)的價(jià)值創(chuàng )造，使集裝箱公路運輸企業(yè)在競爭激烈的物流市場(chǎng)實(shí)現可持續發(fā)展。
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