電子商務(wù)與物流論文
在平時(shí)的學(xué)習、工作中，許多人都有過(guò)寫(xiě)論文的經(jīng)歷，對論文都不陌生吧，論文是指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章。那么問(wèn)題來(lái)了，到底應如何寫(xiě)一篇優(yōu)秀的論文呢？下面是小編為大家收集的電子商務(wù)與物流論文，希望對大家有所幫助。
電子商務(wù)與物流論文1
摘要：我國是個(gè)農業(yè)大國，但農業(yè)發(fā)展相對落后，農產(chǎn)品流通的效率較低。相對工業(yè)物流，我國農產(chǎn)品物流嚴重滯后，這種現象阻礙了農村經(jīng)濟的發(fā)展。本文針對這個(gè)日益突出的問(wèn)題，尋求解決之道，增加農產(chǎn)品附加值，節約流通費用，提高流通效率，降低不必要的損耗，從而促進(jìn)國民經(jīng)濟的健康發(fā)展。
關(guān)鍵詞：農產(chǎn)品;電子商務(wù)物流;對策
一、農產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展現狀
我國農產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展滯后。據最新專(zhuān)家統計，我國糧食產(chǎn)后損失占糧食總產(chǎn)量的12%-15%，如能挽回此項損失的50%，可供20xx萬(wàn)人口消費4年，相當于開(kāi)發(fā)數百萬(wàn)公頃的“無(wú)形糧田”;
我國每年在運送路上腐爛的果蔬達3.7萬(wàn)噸，可供養2億人的生活。此外，在農產(chǎn)品市場(chǎng)建設、物流主體的培育等方面仍然存在不容忽略的問(wèn)題，這些問(wèn)題嚴重困擾著(zhù)我國現代農產(chǎn)品電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展。
二、農產(chǎn)品電子商務(wù)物流的主要問(wèn)題
目前我國農產(chǎn)品電子商務(wù)在網(wǎng)上實(shí)現商流活動(dòng)之后，沒(méi)有一個(gè)有效的社會(huì )物流配送系統對實(shí)物的轉移提供低成本的、適時(shí)的、適量的轉移服務(wù)，主是問(wèn)題是配送的成本過(guò)高、速度過(guò)慢等。據相關(guān)調查，農產(chǎn)品電子商務(wù)真正擁有物流配送體系的很少，像中國大米網(wǎng)、北大荒農產(chǎn)品電子商務(wù)交易平臺等大型公司也是與其他物流公司合作進(jìn)行物流配送或剛剛組建自己的物流系統，還沒(méi)有形成完善的農產(chǎn)品物流配送體系，由此可見(jiàn)，發(fā)展農產(chǎn)品電子商務(wù)物流體系的建設尚待推動(dòng)。
三、解決現代農產(chǎn)品電子商務(wù)物流的對策
1.加強農產(chǎn)品物流法律法規體系建設
政府要完善在農場(chǎng)品物流管理中的政策措施，農產(chǎn)品物流發(fā)展離不開(kāi)政府的宏觀(guān)調控政策支持和法律法規的`保護。特別是冷鏈物流各環(huán)節市場(chǎng)主體行為的法律法規體系的建立。
2.建設農村物流基礎設施，加快農產(chǎn)品物流信息化
近年我國物流基礎設施建設得到較大改善，但主要集中在大中城市，服務(wù)于工業(yè)物流，與現代工業(yè)物流的發(fā)展要求相比，電子商務(wù)物流農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建設、農產(chǎn)品倉儲、交通運輸條件和工具、相關(guān)標準體系建設、物流技術(shù)發(fā)展等基礎設施建設需進(jìn)一步加強。這包括農產(chǎn)品物流基地、保鮮庫、冷藏庫等的建設，也包括公路、鐵路、航空、航海等交通運輸條件的改善，還包括通訊網(wǎng)絡(luò )信息等基礎設施的建設。
3.整合資源、降低物流成本，加強農產(chǎn)品物流配送中心體系建設
建議打造全國綜合交通樞紐和物流中心。發(fā)展農產(chǎn)品電子商務(wù)物流，配送是關(guān)鍵。首先要建立范圍更大的農產(chǎn)品綠色通道，減免相關(guān)費用。其次要扶持一批農產(chǎn)品流通企業(yè)，在政策和資金上要重點(diǎn)傾斜和扶持。再次要選擇適合的地段，建立農產(chǎn)品物流配送中心。之后要認真研究農產(chǎn)品的包裝技術(shù)，提高農產(chǎn)品的包裝質(zhì)量，尤其是要提高農產(chǎn)品的保鮮程度。
4.大力發(fā)展第三方物流發(fā)展，推動(dòng)物流外包業(yè)務(wù)
當農產(chǎn)品企業(yè)自身配送能力薄弱時(shí)，可以選擇第三方物流專(zhuān)職公司參與完成農產(chǎn)品的配送工作，物流農產(chǎn)品物流是一個(gè)需要完整包裝、設備和技術(shù)的系統工程。由于生鮮農產(chǎn)品的特性，我國傳統的農產(chǎn)品配送形式已經(jīng)越來(lái)越不適應當今農產(chǎn)品物流形式的發(fā)展要求，因此，專(zhuān)業(yè)的物流運作方式使得以綜合物流代理為主的第三方物流運作模式成為必然趨勢。根據實(shí)際情況，第三方物流企業(yè)可考慮選擇整合現有資源，成為獨立的低溫物流運作部門(mén)。
5.組織農產(chǎn)品生產(chǎn)，規劃農產(chǎn)品物流園區，發(fā)展農產(chǎn)品連鎖超市
建立農產(chǎn)品物流園區，發(fā)展連鎖超市，實(shí)現全國統一的農產(chǎn)品運輸“綠色”通道,作為國家從流通領(lǐng)域支持農業(yè)發(fā)展的一項重要政策措施。通過(guò)“公司+中介組織+龍頭企業(yè)”或者“農戶(hù)+中介組織+市場(chǎng)”等形式,實(shí)現農產(chǎn)品運銷(xiāo)規�；�、系列化、集約化，減少農戶(hù)進(jìn)入市場(chǎng)的交易成本，提高農產(chǎn)品流通效率和效益。
6.加大農產(chǎn)品物流技術(shù)創(chuàng )新和人才培訓
首先，根據我國農產(chǎn)品物流發(fā)展水平，創(chuàng )新重點(diǎn)應解決保鮮技術(shù)。對農產(chǎn)品物流保鮮技術(shù)的創(chuàng )新，要研究農產(chǎn)品的包裝技術(shù)和農產(chǎn)品物流的冷凍保鮮技術(shù)。其主要目的在于保護產(chǎn)品的使用價(jià)值，以防被污染或腐爛變質(zhì)。應根據不同農產(chǎn)品的特性不斷改進(jìn)包裝，發(fā)展農產(chǎn)品包裝的標準化、禮品化、系列化。
其次，農產(chǎn)品物流的發(fā)展，人才的培養極為重要，在農產(chǎn)品物流中一定要注意人才的專(zhuān)業(yè)性。通過(guò)開(kāi)展物流職業(yè)教育和相關(guān)的大型培訓來(lái)傳播物流知識;通過(guò)從業(yè)資格認證來(lái)激勵人們投身于物流行業(yè)，從而提高從業(yè)人員的整體素質(zhì)。只有全面提高人才儲備，才能從根本上加快電子商務(wù)物流的發(fā)展，加快電子商務(wù)物流在農產(chǎn)品物流的應用。
總之，電子商務(wù)物流在我國發(fā)展迅速，但主要用于工業(yè)和商業(yè)，忽視了農業(yè)，從而導致農產(chǎn)品賣(mài)不出去或賣(mài)不到好價(jià)格，而城市的消費者卻買(mǎi)不到合適的農產(chǎn)品，從而損害我國國民經(jīng)濟的健康、和諧發(fā)展。因此必須大力發(fā)展農產(chǎn)品物流業(yè)、加大農產(chǎn)品物流技術(shù)投入的力度，把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應用到農產(chǎn)品物流體系中，真正做到農業(yè)增效，農民增收。鑒于此，本文探索性的提出相應的對策，希望為農產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展提供理論意義和實(shí)踐價(jià)值，促進(jìn)國民經(jīng)濟和諧、健康發(fā)展。
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電子商務(wù)與物流論文2
摘要：文章首先針對電子商務(wù)環(huán)境下物流管理發(fā)展特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)單闡述。其次，針對現階段電子商務(wù)環(huán)境中能夠對物流管理發(fā)展產(chǎn)生影響的因素進(jìn)行重點(diǎn)分析。在這一基礎上，與實(shí)際情況進(jìn)行有效結合，提出電子商務(wù)環(huán)境下JDC物流管理創(chuàng )新的具體發(fā)展路徑。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；創(chuàng )新發(fā)展
現階段，我國社會(huì )經(jīng)濟不斷快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步。在這種大環(huán)境背景下，電子商務(wù)在各個(gè)領(lǐng)域中的發(fā)展比較良好，特別是對商業(yè)領(lǐng)域發(fā)展，具有非常重要的影響和作用。與此同時(shí)，電子商務(wù)的出現對我國整體社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，能夠起到良好的推動(dòng)作用，無(wú)論是對我國貿易發(fā)展或者是對各個(gè)行業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售量，都具有實(shí)質(zhì)性作用。但是值得注意的是，在電子商務(wù)發(fā)展過(guò)程中，離不開(kāi)物流的支持，傳統物流在當代電子商務(wù)環(huán)境下已經(jīng)不能夠滿(mǎn)足現階段電子商務(wù)的各種需求。
一、電子商務(wù)環(huán)境下JDC物流管理發(fā)展特點(diǎn)
電子商務(wù)在現代社會(huì )發(fā)展，具有多功能化的特點(diǎn),這一特征主要體現在企業(yè)的物流發(fā)展已經(jīng)逐漸從傳統的分散粗放式管理模式逐漸朝著(zhù)集約化的狀態(tài)發(fā)展。對于物流集約化管理模式的發(fā)展，JDC不僅需要企業(yè)自身在各個(gè)方面都要達到一定標準和要求，而且還要盡可能滿(mǎn)足電子商務(wù)的個(gè)性化需求。JDC物流在日常經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中，其不僅需要為電子商務(wù)的運作提供倉儲、運輸等各種服務(wù)，同時(shí)還要具備一些新的功能，比如配送等。這些附加服務(wù)的出現和在實(shí)踐中的具體落實(shí)，不僅能夠滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化需求，為客戶(hù)提供人性化的服務(wù)，而且還能夠實(shí)現物流管理的多樣化發(fā)展。由此可以看出，物流管理已經(jīng)逐漸從單一狀態(tài)朝著(zhù)多元狀態(tài)發(fā)展，對物流管理的創(chuàng )新發(fā)展具有推動(dòng)作用。JDC在現代物流發(fā)展中，堅持“以人為本”的發(fā)展理念，在保證人性化發(fā)展的基礎上，為物流行業(yè)提供了創(chuàng )新發(fā)展的思路和措施。
二、電子商務(wù)環(huán)境對JDC物流管理發(fā)展的影響因素分析
眾所周知，在現代社會(huì )的推動(dòng)下，電子商務(wù)已經(jīng)被廣泛應用在各個(gè)行業(yè)中，其已經(jīng)逐漸成為人們日常生活中必不可少的一項重要部分。企業(yè)在這種環(huán)境下，相互之間的競爭并沒(méi)有減弱，反而愈演愈烈，企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的不斷變化對物流管理的整體要求也越來(lái)越高。在這種情況下，企業(yè)只有提出新的發(fā)展思路，才能夠與現代電子商務(wù)之間形成良好的合作關(guān)系，并且實(shí)現協(xié)調發(fā)展。電子商務(wù)可以說(shuō)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎上逐漸被開(kāi)發(fā)和利用，其屬于一種商業(yè)活動(dòng)形式。在這種情況下，JDC物流將網(wǎng)絡(luò )科學(xué)合理的利用起來(lái)，不僅為JDC的整體發(fā)展帶來(lái)非常便利的.措施，而且還為JDC獲取到了經(jīng)濟效益。通過(guò)對當前電子商務(wù)的實(shí)際發(fā)展情況進(jìn)行研究可以看出，一些新型的物流管理體系大多數都是直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò )系統進(jìn)行連接。電子商務(wù)在運作過(guò)程中，其每一個(gè)環(huán)節收到的信息數據，都會(huì )通過(guò)系統對其進(jìn)行連接，并且給出相對應的反應。在這一基礎上，JDC對相對應的物流管理計劃進(jìn)行制定和實(shí)施，對物流各個(gè)環(huán)節的工作提供有效的推動(dòng)性作用。
三、電子商務(wù)環(huán)境下JDC物流管理創(chuàng )新發(fā)展研究
在對現階段電子商務(wù)整體發(fā)展形勢進(jìn)行分析之后可以看出，電子商務(wù)已經(jīng)逐漸成為現代人生活中非常重要的一部分。與此同時(shí)，B2B、C2C等也逐漸發(fā)展起來(lái)，它們的穩定發(fā)展在某種程度上能夠推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展。值得注意的是，電子商務(wù)的快速發(fā)展，對物流管理的要求越來(lái)越高，這對物流行業(yè)的整體發(fā)展而言，既是一種機遇，同時(shí)也是一種挑戰。（一）JDC物流管理創(chuàng )新體系在實(shí)踐中的不斷完善和優(yōu)化在當前電子商務(wù)整體結構中，物流是其中非常重要的一部分，也是電子商務(wù)保持穩定發(fā)展的重要前提條件。物流管理創(chuàng )新體系是物流管理企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中必不可少的重要環(huán)節，也是物流企業(yè)實(shí)現未來(lái)可持續發(fā)展的重要前提條件。在這種情況下，JDC意識到在電子商務(wù)發(fā)展的影響下，在針對JDC物流管理創(chuàng )新體系進(jìn)行構建和具體應用的同時(shí)，要將其構建在物流配送方式、信息管理等各個(gè)方面，同時(shí)將這些環(huán)節都逐漸朝著(zhù)自動(dòng)化、信息化的趨勢方向發(fā)展。這樣不僅有利于為JDC物流管理實(shí)現信息化的未來(lái)發(fā)展趨勢提供有效保障，而且還能夠促使JDC物流管理實(shí)現創(chuàng )新和發(fā)展。在電子商務(wù)大環(huán)境背景下，為了實(shí)現物流的穩定發(fā)展，JDC需要在適當的時(shí)候，降低時(shí)間和地域等一些外部因素對其產(chǎn)生的限制影響。這樣不僅有利于提高JDC物流在運行發(fā)展過(guò)程中的時(shí)效性，而且還能夠從根本上為電子商務(wù)的發(fā)展提供專(zhuān)業(yè)物流管理服務(wù)。（二）提高JDC物流在市場(chǎng)中的綜合競爭力根據對物流企業(yè)現階段實(shí)際經(jīng)營(yíng)管理情況進(jìn)行調查分析可以看出，物流企業(yè)在實(shí)現管理的時(shí)候，其在市場(chǎng)中競爭力越來(lái)越激烈，同時(shí)物流企業(yè)的供應鏈已經(jīng)逐漸成為其在市場(chǎng)中的重點(diǎn)問(wèn)題。針對這一現象，在JDC具體發(fā)展過(guò)程中，需要在實(shí)踐中促使各項措施的有效落實(shí)，這樣才能夠保證JDC物流管理在實(shí)施中的有效性和科學(xué)性。因此，綜合上述中的所有內容進(jìn)行分析可以看出，現階段JDC物流在發(fā)展過(guò)程中，并不能夠只是單純的為了自己的短期經(jīng)濟效益或者是一些自我利益而去破壞市場(chǎng)原則，同時(shí)也不能夠損害與其合作伙伴的利益。如果JDC利用這種模式發(fā)展，那么不僅會(huì )導致JDC物流本身的發(fā)展受到嚴重的阻礙影響，而且還會(huì )直接影響到與其他企業(yè)之間的合作。由此可以看出，物流企業(yè)要想在市場(chǎng)中占據有利位置，就需要在供應鏈的基礎上，對各個(gè)節點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行積極有效的聯(lián)合，這樣不僅有利于促使各個(gè)環(huán)節的有效連接，而且還能夠保證最終的連接效果。（三）JDC物流管理智能化、先進(jìn)化的實(shí)現措施在現代科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步和發(fā)展的背景下，電子商務(wù)的整體發(fā)展勢頭比較良好，在很多方面都被廣泛應用。為了保證與時(shí)俱進(jìn)，并且提高物流管理的整體質(zhì)量和水平，JDC在實(shí)踐中將物流管理逐漸朝著(zhù)智能化、先進(jìn)化的趨勢發(fā)展。為了保證JDC物流管理智能化、先進(jìn)化的實(shí)現，可以直接利用現代化技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)以及智能化技術(shù)等，這樣不僅有利于實(shí)現對信息、數據的快速有效處理，而且還能夠保證這些數據的處理效果。與此同時(shí)，可以結合物流管理的實(shí)際情況采取有針對性的處理措施，在保證數據信息處理準確、有效的基礎上，能夠保證這些信息數據的處理效率。另外，在JDC物流管理智能化、先進(jìn)化的實(shí)現過(guò)程中，可以與計算機技術(shù)或者是一些相對應的軟件程序進(jìn)行有效結合。這樣能夠實(shí)現自動(dòng)化的操作模式，同時(shí)還可以實(shí)現固定時(shí)間的操作模式，在這種發(fā)展模式下，不僅能夠實(shí)現物流的有效傳輸和檢查，而且還能夠保證各個(gè)環(huán)節工作在開(kāi)展過(guò)程中都直接按照自動(dòng)化的標準去實(shí)施。這樣不僅有利于提高物流企業(yè)的工作效率和質(zhì)量，而且還能夠減少人力投入。在物流管理實(shí)現智能化、先進(jìn)化的創(chuàng )新發(fā)展模式下，可以減少人力資源的利用，同時(shí)還能夠減少由于人為因素影響而出現操作失誤等現象。同時(shí)，還能夠將物流管理中一些具有困難部分的問(wèn)題進(jìn)行有效處理，比如物流的包裝封樣封密性等。因此，針對這一現象，JDC物流管理的安全性、穩定性都需要在實(shí)踐中得到相對應的發(fā)展，這樣才能夠從根本上為物流企業(yè)本身的可持續發(fā)展打下良好基礎。通過(guò)對市場(chǎng)現狀進(jìn)行分析可以看出，JDC物流管理與電子商務(wù)環(huán)境之間越來(lái)越吻合，兩者呈現出相互促進(jìn)的發(fā)展狀態(tài)，無(wú)論是對任何一方的未來(lái)發(fā)展而言，都具有明顯優(yōu)勢。
四、結語(yǔ)
綜上所述，在當前電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理必須要與時(shí)俱進(jìn)，傳統的一些管理方式和手段已經(jīng)不能夠滿(mǎn)足現代電子商務(wù)的個(gè)性化需求。因此，針對這一現象，JDC物流管理必須要走創(chuàng )新發(fā)展路線(xiàn)，在實(shí)踐中完善創(chuàng )新體系，這樣不僅有利于在市場(chǎng)中占據有利位置，而且還能夠與一些科學(xué)技術(shù)進(jìn)行有效結合，為JDC物流管理水平提升提供有效保障。
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作者:楊曉葉 單位:金鉬股份礦冶分公司露天礦
電子商務(wù)與物流論文3
【摘要】電子商務(wù)是未來(lái)經(jīng)濟貿易發(fā)展的重要形式�，F代電子商務(wù)技術(shù)對傳統的物流產(chǎn)生了巨大影響。傳統物流管理存在著(zhù)物流管理成本較高、信息流通慢和物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏等問(wèn)題�，F代物流在電子商務(wù)的促進(jìn)之下，不斷地向信息化、網(wǎng)絡(luò )化、多功能化等趨勢發(fā)展。企業(yè)應利用電子商務(wù)帶來(lái)的便捷條件，加速物流組織結構的轉變以及電子商務(wù)物流管理人才的培養來(lái)推動(dòng)物流管理的創(chuàng )新。
【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；物流管理
一、傳統物流管理模式的不足之處
物流管理是指為了達到以最低的物流成本滿(mǎn)足客戶(hù)要求的目的，對物流活動(dòng)進(jìn)行相應的計劃、組織、協(xié)調及控制，即物流管理是對原材料、半成品以及成品等物料在企業(yè)內外流動(dòng)的全過(guò)程所進(jìn)行的計劃、實(shí)施、控制等活動(dòng)。傳統的物流管理模式管理手段落后，效率低下，占用企業(yè)大量的人力物力，不利于企業(yè)的發(fā)展。
具體表現為：第一，企業(yè)投資負擔重，抵御風(fēng)險能力弱。傳統的物流管理模式需要企業(yè)投入大量的資金來(lái)建設物流設施、購買(mǎi)物流設備以及進(jìn)行經(jīng)常性的維護。還需要投入大量的人力。這對于中小企業(yè)或者資金短缺的企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)沉重的負擔。傳統型物流管理模式還分散了企業(yè)的資金以及人力，使企業(yè)不得不減少在其他重要環(huán)節的投入，削弱了企業(yè)的市場(chǎng)競爭能力。第二，專(zhuān)業(yè)化程度低，成本較高。傳統型的物流模式對物流資源利用率不高，不能形成規模效應，導致物流成本過(guò)高，產(chǎn)品價(jià)格上升，市場(chǎng)競爭能力下降。由于物流企業(yè)規模限制，無(wú)法在物流管理方面投入更多的人力和物力，導致管理者的管理不到位，物流專(zhuān)業(yè)化水平低。第三，缺乏統一的管理中心，難以控制管理。企業(yè)中常出現采購秩序混亂，運作環(huán)節失控，庫存信息傳遞不及時(shí)，庫存積壓過(guò)多，資金周轉速度慢等現象。企業(yè)缺乏統一的物流管理中心，各訂單中心和結算中心之間缺乏很好的橫向溝通，企業(yè)無(wú)法準確計算出產(chǎn)品的物流成本，對企業(yè)的效益無(wú)法進(jìn)行準確評估。第四，信息傳遞滯后。傳統的物流管理模式缺乏有效、快捷的信息傳遞系統，導致了管理人員缺乏可靠的判斷依據，無(wú)法進(jìn)行合理的采購，生產(chǎn)安排混亂�？蛻�(hù)的'信用管理不能及時(shí)準確的反映出來(lái)，無(wú)法對企業(yè)的下一步發(fā)展進(jìn)行有效的規劃。
二、電子商務(wù)環(huán)境下現代物流的特點(diǎn)
�。ㄒ唬┬畔⒒陔娮由虅�(wù)時(shí)代，信息化是核心。信息化不僅僅體現在選擇商品與電子支付方面，也充分地體現在整個(gè)物流過(guò)程中。為了向客戶(hù)提供最佳的物流服務(wù)，物流系統必須擁有良好的信息處理和傳輸系統。大型的物流企業(yè)通常設立信息處理中心，接受來(lái)自全國各地的訂單。有了信息處理中心，就可以做到客戶(hù)需要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出來(lái)等客戶(hù)購買(mǎi)�？蛻�(hù)通過(guò)信息系統能夠清楚地了解貨物到達的準確時(shí)間及位置，使收貨人及各倉儲公司、運輸公司及早做好準備，在商品幾乎不停留的情況下，及時(shí)、快速、準確地到達目的地。通過(guò)信息處理中心還可以從零售商處得到銷(xiāo)售反饋信息。良好的信息系統實(shí)現了物流信息表達的數字化、信息處理的計算機化、信息搜索的自動(dòng)化、信息管理系統化、信息傳遞的網(wǎng)絡(luò )化、信息查詢(xún)個(gè)性化等等，能節約貨物流通中交接的停滯時(shí)間，改善了傳統物流模式信息流通慢的缺點(diǎn)，提高了物流效率，與傳統物流相比有著(zhù)革命性的突破。
�。ǘ┚W(wǎng)絡(luò )化
物流網(wǎng)絡(luò )化一方面表現為物流信息傳送和儲存的網(wǎng)絡(luò )化，另一方面是指訂貨、生產(chǎn)、運輸等等整個(gè)商務(wù)過(guò)程中物質(zhì)流動(dòng)得到網(wǎng)絡(luò )化。企業(yè)的內部網(wǎng)、外部網(wǎng)以及因特網(wǎng)等共同組成了物流信息網(wǎng)。物流信息網(wǎng)是將企業(yè)與上下游廠(chǎng)商和客戶(hù)聯(lián)系在一起的紐帶，是實(shí)現物流信息化及物流過(guò)程網(wǎng)絡(luò )化的基礎。
�。ㄈ┒喙δ芑�
隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，現代物流不斷向集約式發(fā)展，要求物流企業(yè)不僅僅提供倉儲、運輸等服務(wù)，還必須開(kāi)展配貨、配送以及各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目，并根據客戶(hù)的需要提供其他相關(guān)服務(wù)�，F代物流不斷向多功能化發(fā)展，不斷追求全面、系統的綜合效果，使得物流服務(wù)達到最優(yōu)化。
�。ㄋ模┤诵曰�
物流管理人性化是指為適應電子商務(wù)生產(chǎn)、流通及消費需求，現代物流根據顧客的需求，以及生產(chǎn)、流通、消費的特點(diǎn)，靈活地組織和實(shí)施物流作業(yè)。電子商務(wù)的發(fā)展，使需求由大批量轉變?yōu)樾∨�、個(gè)性化以及快速化。企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)需要根據客戶(hù)與市場(chǎng)的實(shí)際需求而進(jìn)行，在生產(chǎn)時(shí)間上也呈現出快速化。物流管理模式也不斷向人性化發(fā)展，堅持以人為本使物流管理充滿(mǎn)生機與活力。
�。ㄎ澹┛萍蓟�
電子商務(wù)時(shí)代，現代物流需要實(shí)時(shí)地反映商品的狀態(tài)信息，因此物流企業(yè)在其電子商務(wù)活動(dòng)中需要借助現代高新技術(shù)進(jìn)行大量的數據交換。通過(guò)可移動(dòng)、便攜式的數據終端或者GPS信號接收機采集商品數據，并將所得數據存儲或者傳輸到物流電子商務(wù)服務(wù)器中；使用GIS和GPS系統傳遞貨物與運輸工具的信息；運用射頻技術(shù)和條碼技術(shù)等采集貨物信息等。
三、電子商務(wù)環(huán)境下物流管理存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬┪锪髌髽I(yè)規模較小當前我國的物流企業(yè)主要以中小型企業(yè)為主。企業(yè)規模較小，只是在某些方面實(shí)現了電子信息化，企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò )及信息技術(shù)方面還不成熟，信息化資金與人力等投入不足。近年來(lái)，我國成立了近80萬(wàn)家物流公司，在數量上已經(jīng)具備一定的規模，但是中小企業(yè)仍占絕大部分，有實(shí)力、成規模的大型物流企業(yè)所占的比例非常小。這些中小企業(yè)存在著(zhù)經(jīng)營(yíng)規模普遍較小、管理水平相對落后、功能單一、增至服務(wù)薄弱、缺乏先進(jìn)技術(shù)支撐等一系列不足。
�。ǘ┪锪鞴芾韺�(zhuān)業(yè)人才短缺
隨著(zhù)世界經(jīng)濟的快速發(fā)展與現代科技水平的不斷進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動(dòng)力。然而，物流管理人才短缺成為我國物流業(yè)發(fā)展的障礙之一，是造成物流企業(yè)服務(wù)水平不高的重要原因。電子商務(wù)時(shí)代物流管理主要需要宏觀(guān)管理層次的人才、企業(yè)物流管理人才以及物流企業(yè)的管理人才。復合型物流人才即通曉現代經(jīng)濟貿易、物流運作、運輸、英語(yǔ)以及國際貿易等領(lǐng)域的物流人才，在現代物流的發(fā)展中顯得尤為重要。而國內物流產(chǎn)業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域內，普遍缺乏復合型物流人才，尤其缺乏第三方物流精英人才。物流行業(yè)中具有現代化物流所需要的專(zhuān)業(yè)性應用技術(shù)型物流人才也很缺乏。近年來(lái)大中專(zhuān)院校培養的各層次物流人才無(wú)論從數量上還是質(zhì)量上看都遠不能滿(mǎn)足行業(yè)的需要。行業(yè)的發(fā)展急需既懂實(shí)際操作又懂管理的多層次的實(shí)用型人才，因此，加大物流人才培養是十分必要的。
�。ㄈ╇娮由虅�(wù)物流配送體系不健全我國大多數物流配送企業(yè)技術(shù)裝備以及管理手段相對落后，網(wǎng)絡(luò )服務(wù)和信息系統不健全，許多物流企業(yè)尚未實(shí)現網(wǎng)上作業(yè)，仍然采用原始的信息傳遞與控制方法。信息流主要建立在書(shū)面基礎上，無(wú)法為客戶(hù)提供及時(shí)的物流信息，這不僅僅降低了物流服務(wù)水平，也抑制了我國物流業(yè)的發(fā)展，影響到電子商務(wù)的推廣與應用，成為電子商務(wù)物流發(fā)展的瓶頸。再加上我國物流標準化程度較低，缺乏統一的標準，有些企業(yè)采取歐美標準，有些則采用日本標準，給物流各環(huán)節的對接造成不便，影響了物流的作業(yè)效率，一定程度上制約了電子商務(wù)在我國的發(fā)展。隨著(zhù)包括物流業(yè)在內的服務(wù)貿易領(lǐng)域不斷對外開(kāi)放，國外先進(jìn)的物流企業(yè)將進(jìn)入我國，我國的物流企業(yè)將面臨更嚴峻的考驗。
�。ㄋ模┱c企業(yè)缺乏對電子商務(wù)物流的重視當前，電子商務(wù)物流市場(chǎng)競爭機制與管理法規尚不健全，市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競爭規則尚無(wú)統一的法律法規。對社會(huì )性的電子商務(wù)物流缺乏有效的約束性，導致不正當競爭嚴重。物流的發(fā)展涉及基礎設施、技術(shù)設備、產(chǎn)業(yè)政策、投融資等方面，這些方面分屬于不同的政府職能部門(mén)管理。這些職能部門(mén)對現代物流缺乏足夠的認識，并缺乏統一協(xié)調的戰略思想。物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理被人為地按照部門(mén)、地區和行業(yè)進(jìn)行劃分，全國范圍內建立起統一、有序的物流管理系統，造成了物流管理條塊分割及重復建設等問(wèn)題。一些地方政府為保護本地的物流企業(yè)利益，在交通、工商稅務(wù)等方面對外地物理企業(yè)設置障礙，阻礙了電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展。
四、電子商務(wù)環(huán)境下實(shí)現物流管理創(chuàng )新的基本途徑
�。ㄒ唬┲鸩郊訌娬龑ё饔梦覈碾娮由虅�(wù)物流剛剛起步，各方面尚不完善。成熟的電子商務(wù)物流體系尚未建立，相應的法律法規還不健全，這對現代物流的發(fā)展是很不利的。政府應當在政策與資金方面扶持電子商務(wù)物流企業(yè)的發(fā)展，制定正確的政策與行業(yè)發(fā)展戰略，加強電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò )安全技術(shù)研究以及法律法規的制定。建設電子商務(wù)物流配送系統，推動(dòng)電子物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。還應當引導企業(yè)加大對電子商務(wù)物流業(yè)的投資力度，科學(xué)合理建設物流基礎設施，建立起我國物流的實(shí)體網(wǎng)絡(luò )，為物流業(yè)不斷發(fā)展奠定良好的基礎。
�。ǘ┘涌煳锪鹘M織結構的轉變
我國的物流企業(yè)以中小型企業(yè)為主，具有決策圈子小、組織機構靈活以及信息路徑段的優(yōu)點(diǎn)。傳統的物流活動(dòng)是分散式的物流組織結構，隨著(zhù)企業(yè)規模擴大，業(yè)務(wù)范圍增大，物流網(wǎng)絡(luò )復雜性不斷增加，會(huì )帶來(lái)物流目標沖突和物流作業(yè)效率低下的問(wèn)題。根據我國物流企業(yè)規模較小的特點(diǎn)，物流職能一體化的組織結構更適用于我國物流企業(yè)的發(fā)展，即在高層物流經(jīng)理的領(lǐng)導之下，將企業(yè)所有的物流功能統一起來(lái)，實(shí)現采購、儲運、配送以及物料管理運作一體化的組織單元，形成企業(yè)內部物流一體化的形式，這樣更有利于整合物流資源和協(xié)調物流運作，提高企業(yè)的物流作業(yè)效率。
�。ㄈ┩晟齐娮由虅�(wù)物流活動(dòng)的規劃與控制體系為實(shí)現物流管理的創(chuàng )新，必須堅持以“為客戶(hù)服務(wù)”為中心的基本原則，將服務(wù)質(zhì)量與顧客需求放在首位。這就要求企業(yè)根據市場(chǎng)的靈活性與顧客導向性，對物流活動(dòng)制定戰略性的規劃，并對可能出現的問(wèn)題進(jìn)行預測，提前采取防范措施。在物流規劃實(shí)施的過(guò)程中，應當根據績(jì)效目標對企業(yè)的內外部物流活動(dòng)進(jìn)行合理監控，適時(shí)調整執行效果與預期目標之間的偏差，以達到讓客戶(hù)滿(mǎn)意的目標。同時(shí)，完善物流活動(dòng)的規劃與控制體系，還可以隨時(shí)更新物流成本及效率的信息，方便對物流成本進(jìn)行合算，達到降低成本、提高企業(yè)競爭力的目的。
�。ㄋ模┲匾曤娮由虅�(wù)與物流經(jīng)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才的培養電子商務(wù)物流對企業(yè)物流人員的素質(zhì)提出了更高的要求。
高素質(zhì)的物流管理人才是保證客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量、物流運作效率和提高企業(yè)競爭力的前提條件。在人才培養方面可以依靠政府、高校和科研院所等對電子商務(wù)物流人才的培訓，使物流一線(xiàn)的員工和管理人員通過(guò)培訓更新物流專(zhuān)業(yè)知識，并將財務(wù)管理、信息技術(shù)、數據處理以及國際物流管理等知識結合起來(lái)。物流企業(yè)還可以大力引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與優(yōu)秀人才，以此學(xué)習國外的先進(jìn)技術(shù)與管理理念。也可以把對電子商務(wù)物流感興趣的人才送到國外進(jìn)行培訓，加強與先進(jìn)管理理念之間的交流，不斷提高物流技術(shù)型人才與復合型人才的綜合素質(zhì)。
【參考文獻】
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電子商務(wù)與物流論文4
一、引言
電子商務(wù)物流管理具有綜合性、新穎性、智能性以及網(wǎng)絡(luò )化等特點(diǎn)，它通過(guò)物流戰略管理、物流業(yè)務(wù)管理、物流企業(yè)管理、物流經(jīng)濟管理、物流信息管理和物流管理現代化這六方面實(shí)現物流管理目標。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的普及，不少實(shí)體店都轉移到了網(wǎng)上營(yíng)銷(xiāo)，如今，網(wǎng)上購物成為眾多消費者的日常消費的一部分。著(zhù)眼當前的市場(chǎng)形勢，市場(chǎng)對專(zhuān)業(yè)人才的渴求日益強烈，因此各大高校適當增加電子商務(wù)物流管理專(zhuān)業(yè)，為電子商務(wù)有關(guān)的產(chǎn)業(yè)培養、輸送專(zhuān)業(yè)人才。作為一門(mén)新興的專(zhuān)業(yè)課程，其教學(xué)手段尚未成熟，處于探索階段，在教學(xué)中有待利用計算機進(jìn)行創(chuàng )新、改進(jìn)。
二、傳統電子商務(wù)物流管理教學(xué)的缺點(diǎn)
由于電子商務(wù)管理在大學(xué)中是一門(mén)新興的專(zhuān)門(mén)，所以電子商務(wù)物流管理的講授方式還在探索中。在傳統的電子商務(wù)物流管理教學(xué)中，很多教師在課堂上講授課程時(shí)都是依照教科書(shū)的編排順序來(lái)講的，缺乏創(chuàng )新，不但使課堂氛圍沉郁，更重要的是還不能使學(xué)生對專(zhuān)業(yè)知識有實(shí)際性的認識。但是，在未接觸到電子商務(wù)物流管理的時(shí)候，很多學(xué)生都認為從網(wǎng)購到物件配送的過(guò)程是一個(gè)很有趣的過(guò)程，沒(méi)想到接觸了教科書(shū)之后會(huì )是這般抽象、無(wú)聊。因此，對于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，要理解好課本里的專(zhuān)有名詞是一件不容易的事。一些有經(jīng)驗的教師則會(huì )通過(guò)有關(guān)的案例來(lái)分析有關(guān)的專(zhuān)業(yè)名詞，并通過(guò)總結來(lái)加強學(xué)生的認識，鞏固學(xué)生的基礎，而這還是未能使學(xué)生達到感性的認識。再者，部分高校會(huì )較早安排學(xué)生走出課堂，直接接觸物流行業(yè)，但是這樣既浪費人力又浪費時(shí)間，不可取。為了耗時(shí)耗力，使學(xué)生在有效的時(shí)間內學(xué)習到更多的知識，同時(shí)使學(xué)生切實(shí)體驗物流，應當在電子商務(wù)物流管理教學(xué)中引入計算機技術(shù)，協(xié)助教師的課堂講授。
三、計算機在電子商務(wù)物流管理教學(xué)中的應用
電子商務(wù)物流管理是電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)的一門(mén)必修課，是鍛煉大學(xué)生綜合能力和實(shí)踐能力的重要環(huán)節。傳統的教學(xué)模式明顯不適用當代的電子商務(wù)物流管理教學(xué)，為了使學(xué)生對電子商務(wù)物流管理產(chǎn)生感性的認識，培養學(xué)生的實(shí)踐能力，提高教學(xué)質(zhì)量，很有必要借助多媒體進(jìn)行教學(xué)，引入物流仿真軟件。
1、充分利用互聯(lián)網(wǎng)，豐富教學(xué)內容，提高教學(xué)質(zhì)量
首先，互聯(lián)網(wǎng)能為教師提供各種豐富的課堂材料，豐富教學(xué)內容，提高學(xué)生的學(xué)習興趣
互聯(lián)網(wǎng)能使我們“足不出戶(hù)盡知天下事”，互聯(lián)網(wǎng)如同一個(gè)大千世界，各種類(lèi)型的事件都囊括其中，教師要認真瀏覽網(wǎng)頁(yè)，根據學(xué)生的實(shí)際情況下載合適的教材、課件等資料，選擇合適的教學(xué)內容，使教學(xué)更加生動(dòng)。例如，對于包裝材料、運輸方式這一塊，教師可在網(wǎng)站上下載好有關(guān)圖片，結合動(dòng)畫(huà)效果來(lái)向學(xué)生展示這些材料、工具，以加強學(xué)生對這塊章節的認識。教師在瀏覽網(wǎng)頁(yè)的過(guò)程中，還要下載有關(guān)的視頻供學(xué)生觀(guān)看。當今時(shí)代，從電腦到手機，很多人都已經(jīng)離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò )，網(wǎng)絡(luò )是我們獲取信息的主要來(lái)源，所以教師要有目的性地去尋找有關(guān)視頻等資源，這樣不僅能吸引學(xué)生的注意力，而且能以生活中實(shí)例為切入點(diǎn)，感化學(xué)生，使他們在有關(guān)資源中體會(huì )到現實(shí)生活的艱難、專(zhuān)業(yè)的`重要性，激勵他們學(xué)好電子商務(wù)物流管理這門(mén)課程。例如，對于庫存，教師可通過(guò)有關(guān)案例來(lái)說(shuō)明庫存管理的重要性：百雀羚曾經(jīng)由于對庫存的疏漏管理，導致了百雀羚旗下的大量產(chǎn)品外泄，并在網(wǎng)上以低價(jià)出售，這對百雀羚的品牌形象造成很大的影響。因此，互聯(lián)網(wǎng)為教師提供了非常豐富的教學(xué)資源，教師要充分利用這些網(wǎng)絡(luò )資源，引導學(xué)生對電子商務(wù)物流管理這門(mén)課程有正確的認識與理解。
其次，建立課程網(wǎng)站，提升教學(xué)效果。教師可建立一個(gè)課程網(wǎng)站，方便學(xué)生的學(xué)習，監督學(xué)生的發(fā)展。教師在電子商務(wù)物理管理課程網(wǎng)站內要設好有關(guān)學(xué)科的課程內容，定時(shí)發(fā)布課程預習、作業(yè)、復習等內容，要求學(xué)生能在既定的時(shí)間內完成任務(wù)。教師還可以與學(xué)生分享自己的教學(xué)經(jīng)驗，與學(xué)生進(jìn)行交流，根據學(xué)生的需要適當調整、改進(jìn)自己的教學(xué)方式，以適應學(xué)生的發(fā)展。另外，學(xué)生可通過(guò)課程網(wǎng)站向老師請教疑難問(wèn)題，這樣能提高學(xué)生的學(xué)習效率。另外，學(xué)生還能通過(guò)網(wǎng)站上的學(xué)習進(jìn)度表來(lái)了解自己的學(xué)習情況，及時(shí)更新進(jìn)度表，隨時(shí)查看自己的平時(shí)成績(jì)，以此來(lái)監督自己的學(xué)習行為，而教師要管理好學(xué)生的學(xué)習進(jìn)度表，對表現好的同學(xué)公開(kāi)表?yè)P，對表現欠佳的同學(xué)及時(shí)鼓勵，這樣能對學(xué)生的學(xué)習成績(jì)有一個(gè)相互促進(jìn)的作用。這種教學(xué)方式符合現代理念，大大拉近師生間的距離，促進(jìn)了師生間的溝通，為學(xué)生的有效學(xué)習提供了一個(gè)良好的平臺。
2、利用物流仿真軟件，培養學(xué)生的實(shí)踐能力
第一，物流仿真軟件能模擬真實(shí)的物流與供應鏈系統，增強學(xué)生的學(xué)習興趣。在投入使用物流仿真軟件之前，部分高校要帶領(lǐng)學(xué)生實(shí)地參觀(guān)物流公司以及生產(chǎn)車(chē)間的運營(yíng)流程，可是這要花費大量的時(shí)間與人力。而投入了物流仿真軟件之后，學(xué)生不走出校門(mén)就能夠看到企業(yè)的逼真運營(yíng)流程，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習興趣，而且節約了大量的時(shí)間與成本。物流仿真軟件的三維動(dòng)畫(huà)使這一切生產(chǎn)、物流活動(dòng)看起來(lái)非常逼真，學(xué)生如同身臨其境，為學(xué)生創(chuàng )設了真實(shí)的操作環(huán)境，這對學(xué)生的物流學(xué)習有著(zhù)非常重要的作用，同時(shí)也使學(xué)生對物流有了較為感性的認識。因此，物流仿真軟件既提高了教學(xué)質(zhì)量，又節約了教學(xué)成本，可謂一舉兩得。
第二，物流仿真軟件能使學(xué)生自行設計課程與實(shí)驗，有利于鍛煉學(xué)生的創(chuàng )新能力，培養實(shí)踐能力。在傳統的電子商務(wù)物流管理課程中，都是以教師為主導的，有的學(xué)生似懂非懂，馬虎過(guò)關(guān)，但是在計算機技術(shù)先進(jìn)的當代，越來(lái)越多學(xué)校主張互動(dòng)式的課堂，學(xué)生與老師間的互動(dòng)、學(xué)生之間的互動(dòng)越來(lái)越多，學(xué)生逐漸成為課堂的主體，大大提高課堂的效率。教師會(huì )適當對學(xué)生布置相應的課程與實(shí)驗，要求學(xué)生獨立完成，那么學(xué)生通過(guò)物流仿真軟件在創(chuàng )建課程與實(shí)驗的過(guò)程中，必須要對自己設計的課程有深入分析與了解才能用足夠的儲備量呈獻給他人。學(xué)生在計劃的時(shí)候要考慮周到才能在這個(gè)模擬實(shí)驗中取得預期的效果。物流仿真軟件既鍛煉了學(xué)生的實(shí)踐能力，又鍛煉了學(xué)生的創(chuàng )新思維。因此，物流仿真軟件是一款適應現代大學(xué)生學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識的軟件，因為學(xué)生在學(xué)習的過(guò)程中既鞏固了專(zhuān)業(yè)知識，又鍛煉了自己的實(shí)踐能力。
四、結束語(yǔ)
綜上所述，必須要借助計算機技術(shù)，才能使電子商務(wù)物流管理的教學(xué)在探索的道路上少走彎路，才能培養出專(zhuān)業(yè)型、應用型的人才�，F代生活已離不開(kāi)計算機技術(shù)，高校要借助互聯(lián)網(wǎng)豐富教學(xué)內容，使學(xué)生在學(xué)習期間汲取到更多有用的知識;還要積極引入物流仿真軟件，為學(xué)生的學(xué)習創(chuàng )造一個(gè)真實(shí)而舒適的物流環(huán)境。計算機在電子商務(wù)物流管理教學(xué)的應用中將作出越來(lái)越大的貢獻。
電子商務(wù)與物流論文5
引言
跟著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的普及,電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟發(fā)展的平臺,已經(jīng)經(jīng)成為國家經(jīng)濟的主要增長(cháng)點(diǎn),電子商務(wù)已經(jīng)經(jīng)用10幾年的時(shí)間,走過(guò)了從無(wú)到有,從有到全,從全到細的旅程,特別是最近三年智能裝備的不斷更新,電子商務(wù)從B二B,B二C也漸漸進(jìn)去了微商,電商,與傳統商業(yè)模式相結合的O二O時(shí)期,然而物流作為電子商務(wù)各個(gè)環(huán)節中最薄弱的1個(gè)環(huán)節,雖經(jīng)由了大逾越發(fā)展,但仍是不夠完美,這就需要至關(guān)多的專(zhuān)業(yè)人材來(lái)彌補空缺,中職教育作為直接面向社會(huì )輸送人材的1個(gè)首要渠道,教學(xué)法子的后進(jìn)已經(jīng)不能適應社會(huì )的需求。
1、物流與電子商務(wù)的瓜葛分析
物流是隨商品出產(chǎn)的呈現而發(fā)展的,現今社會(huì ),跟著(zhù)電子商務(wù)的逾越式發(fā)展,各種物流組織也大范圍的呈現。物流與電子商務(wù)是何種瓜葛呢?傳統的觀(guān)點(diǎn)是“物流是電子商務(wù)的首要組成部份”。這類(lèi)觀(guān)點(diǎn)有它正確的部份但不全面,這是基于下列分析:
第1,電子商務(wù)自身就是在網(wǎng)上買(mǎi)賣(mài)商品以及服務(wù),它自身最大的勝利是將商流轉化為信息,并電子化處理。商品以及服務(wù)的所有權之間的轉換即為商流,商流自身要靠物流來(lái)支持,所以有“物流是電子商務(wù)的首要組成部份”的觀(guān)點(diǎn),然而物流與商流,自身就是相對于應的瓜葛,而不是支撐與被支撐的瓜葛。電子商務(wù)的本色內容就是物流與商流,簡(jiǎn)而言之,物流以及電子商務(wù)為對于應瓜葛。
第2,網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟的本色是虛擬經(jīng)濟,它是將商流與資金流,轉化為信息并電子化,把什物如商務(wù)、廣告、定貨、購買(mǎi)、支付等環(huán)節全體虛擬化,然而物流沒(méi)辦法完整虛擬化,它的自身是物品在空間上的交流,物流與電子商務(wù)瓜葛極其親密,是“實(shí)”“虛”相應,而把“實(shí)”看成“虛”的1部份,是完整不恰當的。時(shí)期進(jìn)步的進(jìn)程中,物流與電子商務(wù)各自自身的矛盾,都需要對于方提供手腕來(lái)解決,物流增進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展,電子商務(wù)的發(fā)展增進(jìn)物流模式的更新,二者互相影響而創(chuàng )造新的經(jīng)濟模式。比如:順豐等1大批物流企業(yè),跟隨電子商務(wù)的發(fā)展而壯大,現實(shí)中的賣(mài)家也由于第3方物流的發(fā)展而選擇在淘寶等電子平臺創(chuàng )業(yè)。
2、中職電子商務(wù)物流教學(xué)現狀分析
(1)教學(xué)內容著(zhù)重理論,課堂教學(xué)環(huán)境后進(jìn)
目前多數中職院校電子商務(wù)課程還在因循傳統的教學(xué)理念,重視課本理論知識的講授與灌輸,疏忽實(shí)踐能力的培育,學(xué)時(shí)設置太少,而理論教學(xué)比例過(guò)大,教學(xué)環(huán)境直接支配在教室,學(xué)生面對于的就是桌椅以及黑板,在這類(lèi)純理論教育的'環(huán)境中,沒(méi)有創(chuàng )建適量的電子商務(wù)氛圍,沒(méi)法調動(dòng)以及激起學(xué)生的學(xué)習踴躍性,更不用說(shuō)培育學(xué)生的專(zhuān)業(yè)技巧。
(2)教學(xué)法子以及觀(guān)念后進(jìn),缺少實(shí)踐知識
在實(shí)際教學(xué)進(jìn)程中,良多學(xué)生反應課程理論性太強,實(shí)際運用少,教學(xué)進(jìn)程不夠主動(dòng)。這是由于傳統的教學(xué)法子以老師為中心,學(xué)生的學(xué)習興致沒(méi)有被激起,良多任課老師也是轉型過(guò)來(lái)的,缺少企業(yè)實(shí)踐精力,對于于電子商務(wù)及物流配送崗位缺少深刻了解,不了解電子商務(wù)企業(yè)的人材需求。
(3)電子商務(wù)物流與配送課程教學(xué)模式的設計
在多年的教學(xué)實(shí)踐中,筆者以為應采取工學(xué)結合、任務(wù)驅動(dòng)、項目引導等行為導向的教學(xué)模式。按電子商務(wù)企業(yè)的物流管理崗位請求,以工學(xué)結合作為切入點(diǎn),凸起職業(yè)能力的培育以及職業(yè)素養的養成。在具體施行中,通過(guò)具體的案例分析來(lái)強化基礎知識教學(xué),然后創(chuàng )設情形引出工作任務(wù),教師1邊示范,學(xué)生1邊模仿,在模仿進(jìn)程中強化學(xué)生的職業(yè)技巧以及職業(yè)素質(zhì);通過(guò)校內實(shí)訓以及校外現場(chǎng)教學(xué)與實(shí)習逐漸提高學(xué)生動(dòng)手解決問(wèn)題的能力;此外,布置教學(xué)任務(wù),讓學(xué)生按評價(jià)、改良、提高與思考的理念來(lái)完成。請求學(xué)生理解工作任務(wù)的內容以及請求,分析工作任務(wù)的目標,設計完成工作任務(wù)的法子、步驟以及方案,讓學(xué)生依照自己的設計以個(gè)人或者團隊的方式去實(shí)現成果,在完成工作任務(wù)后展開(kāi)總結、匯報、評價(jià)、同享成果,并把學(xué)習的收成加以提煉,逐步構成本身的職業(yè)能力。通過(guò)以上步驟,可以培育學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力和學(xué)生團隊協(xié)作能力、溝通表達能力,并激起學(xué)生的創(chuàng )造力,匡助學(xué)生發(fā)掘本身優(yōu)勢。另外,讓學(xué)生踴躍參加國家職業(yè)資歷《助理電子商務(wù)師》以及阿里巴巴《電子商務(wù)利用專(zhuān)員》認證考試;激勵學(xué)生參加電子商務(wù)比賽,學(xué)以致用,培育學(xué)生在進(jìn)入社會(huì )工作前的憂(yōu)患意識,增添學(xué)生的技巧貯備。
(4)教師及時(shí)了解社會(huì )動(dòng)態(tài),更新技巧知識貯備
中職電子商務(wù)物流教育的終究目的是為社會(huì )輸送合格的物流人材,在電子商務(wù)日趨發(fā)達的今天,各方面的知識都在爆炸式的增長(cháng),教師應以企業(yè)需求為導向,建議學(xué)校與企業(yè)合作開(kāi)發(fā)課程,探索職業(yè)技巧交叉與融會(huì )的人材培育模式。深刻電子商務(wù)企業(yè)實(shí)地調研企業(yè)需求,對于畢業(yè)生就業(yè)情況調查、追蹤和回訪(fǎng),多渠道調研企業(yè)的實(shí)際需求,系統分析課程相干崗位的任職請求,緊密結合行業(yè)標準(國家職業(yè)資歷認證――助理電子商務(wù)師)以及企業(yè)標準(阿里巴巴網(wǎng)絡(luò )公司――電子商務(wù)利用專(zhuān)員)兩個(gè)層次的職業(yè)技術(shù)標準構建職業(yè)能力體系,緊隨行業(yè)企業(yè)專(zhuān)家步伐,探索電子商務(wù)職業(yè)技巧以及物流管理職業(yè)技巧交叉與融會(huì )的人材培育模式。將第1職業(yè)崗位肯定為電子商務(wù)企業(yè)的物流管理
相干工作崗位,第2職業(yè)崗位肯定為物流企業(yè)的電子商務(wù)管理相干工作崗位,從而拓寬學(xué)生的就業(yè)選擇,樹(shù)立求職優(yōu)勢。
我國是發(fā)展中國家,在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí),其實(shí)不具備支撐電子商務(wù)流動(dòng)的現代化物流水平。物流業(yè)擁有起步晚,水平低的特色,為了適應電子商務(wù)時(shí)期物流配送行業(yè)的新請求,物流必需與電子商務(wù)緊密結合,鼎力培育既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟人材,既懂電子商務(wù)又懂現代物流的復合型人材,單獨,陳腐的培育方式已經(jīng)經(jīng)不能知足時(shí)期的需求,要著(zhù)眼于實(shí)際運作能力的培育以及操作經(jīng)驗的累積,以市場(chǎng)為導向,以科學(xué)完美的培育方式,來(lái)推進(jìn)學(xué)生的就業(yè),為社會(huì )培育合格的物流人材。
電子商務(wù)與物流論文6
1電子商務(wù)背景下物流管理的特點(diǎn)
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，給了電子商務(wù)一個(gè)廣闊的平臺，電商的成功改變了人們的生活方式，也給人們帶來(lái)新的機遇。電子商務(wù)時(shí)代改變了傳統物流行業(yè)的工作內容和工作方式，在這個(gè)大背景下，物流行業(yè)的特點(diǎn)更加鮮明。電子商務(wù)背景下物流管理的最主要特點(diǎn)是信息化，通過(guò)計算機技術(shù)，實(shí)現信息化管理，提高管理質(zhì)量和管理效率，沒(méi)有物流管理的信息化，根本無(wú)法滿(mǎn)足電商的需求；其次是自動(dòng)化，通過(guò)自動(dòng)化管理，節省成本，還可以提高管理效率，降低人為因素下的錯誤發(fā)生率；網(wǎng)絡(luò )化是新時(shí)代物流管理的最鮮明的特點(diǎn)，現在人們的生活與網(wǎng)絡(luò )息息相關(guān)，很過(guò)公司都開(kāi)始實(shí)行網(wǎng)絡(luò )化管理模式，促進(jìn)公司管理水平的提升，物流行業(yè)也不例外，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )化的管理模式，不僅可以對公司各個(gè)部門(mén)進(jìn)行有效管理，還可以節約公司人力資源成本。最后，智能化管理是物流管理的顯著(zhù)特點(diǎn)，很多物流公司還沒(méi)有完全達到智能化管理水準，但是通過(guò)不斷研發(fā)，不斷解決技術(shù)問(wèn)題，實(shí)現智能化管理成為推動(dòng)物流行業(yè)更進(jìn)一步的有效途徑。
2電子商務(wù)背景下提升物流管理水平的對策
2.1建立完善的物流管理制度
在競爭激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，物流企業(yè)為了贏(yíng)得競爭的勝利，占領(lǐng)更大的市場(chǎng)，必須在管理模式上依靠先進(jìn)的管理制度。一個(gè)公司要想走向規�；�、制度化，必須建立完善的管理制度，公司的每一個(gè)決策都能夠在這個(gè)制度的約束下展開(kāi)。領(lǐng)導班子、管理層不可以任意為之、朝令夕改，通過(guò)科學(xué)的、穩定的、嚴格的管理制度，約束管理人員以及工作人員，讓他們在工作中有制度可以依靠，出現問(wèn)題，也可以承擔自己應付的責任。很多物流公司，雖然已經(jīng)具備相當規模，但是在管理上卻顯得非常懈怠，這樣不利于公司的長(cháng)遠發(fā)展。一些公司在管理的環(huán)節，對于管理制度不夠重視，制定的很多規則都沒(méi)有嚴格執行，管理制度形同虛設。這樣做，不但不利于管理，還會(huì )浪費更多資源，不利于企業(yè)發(fā)展壯大。
2.2完善物流管理基礎設施
一個(gè)大的物流企業(yè)，是一個(gè)龐大的系統，對于這個(gè)系統的管理，需要綜合考慮各種因素，在諸多因素的影響下，做好物流管理工作的難度非常大。為了更好地進(jìn)行物流管理工作，必須有完善的物流管理基礎設施，正所謂“磨刀不誤砍柴工”，只有擁有鋒利的武器，戰士才可以在戰場(chǎng)馳騁。物流企業(yè)同樣如此，只有擁有完善的物流管理基礎設施，管理人員才可以最大程度地發(fā)揮管理才能，開(kāi)展管理工作。充分發(fā)揮物流管理基礎設施的優(yōu)勢，為物流企業(yè)的發(fā)展壯大做好基礎。一些物流管理公司的管理設備，還停在傳統管理階段，根本無(wú)法滿(mǎn)足信息化市場(chǎng)的需要，無(wú)法做到智能化、信息化的管理。物流企業(yè)不應在這個(gè)部分節約成本，只有擁有先進(jìn)的設備，才可以讓工作人員順利展開(kāi)工作，為企業(yè)創(chuàng )造更大利益。
2.3培養優(yōu)秀的物流管理人才
人才是任何一家公司最寶貴的財富，擁有優(yōu)秀的、高素質(zhì)的、專(zhuān)業(yè)性的人才，是一家公司成長(cháng)的需要和贏(yíng)得競爭的基本保證。物流行業(yè)雖然有了很長(cháng)時(shí)間的發(fā)展，但是基于電子商務(wù)背景下的物流行業(yè)，其歷史不過(guò)區區十年，十年的時(shí)間讓我國物流行業(yè)有了翻天覆地的變化，也帶了一場(chǎng)新的人才革命。物流行業(yè)只有擁有專(zhuān)業(yè)的管理人才，才可以不斷進(jìn)步，不斷成長(cháng)，才會(huì )在激烈的'競爭中站穩腳跟。物流企業(yè)應該建立內部管理人才培養機制，通過(guò)提高管理人員的專(zhuān)業(yè)素養以及管理水平，進(jìn)一步完善管理機制。通過(guò)開(kāi)設管理人才培訓課程，促進(jìn)行業(yè)人才交流，促進(jìn)管理人員綜合能力的提升。競爭企業(yè)之間也可以進(jìn)行人才交流，互相學(xué)習，形成良性競爭機制。為了培養出更多優(yōu)秀的物流管理人才，物理管理行業(yè)應該積極和高等院校合作，借助高校的教育資源，使物流人員不僅具有豐富的專(zhuān)業(yè)物流管理知識，同時(shí)還具有財務(wù)管理、數據管理、國際物流等相關(guān)領(lǐng)域的知識，提高物流管理人員的整體水平。
2.4建立完善的監督機制
物流行業(yè)的工作流程涉及的內容很多，每一個(gè)環(huán)節都不能出差錯，管理環(huán)節是物流工作順利開(kāi)展的重要保證。為了避免在管理環(huán)節出現差錯，必須建立完善的管理監督機制，在管理的每一個(gè)環(huán)節，通過(guò)嚴格的監督，避免問(wèn)題的發(fā)生，出現問(wèn)題后能夠快速解決，降低損失。建立完善的監督機制，也是一個(gè)物流公司走向制度化管理的基本要求，通過(guò)在公司內部，建立嚴格的監督機制，讓員工在工作環(huán)節提高警惕，更好地完成工作。
電子商務(wù)與物流論文7
摘 要：近年來(lái)，電子商務(wù)對我國經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大貢獻，在電子商務(wù)迅速發(fā)展的條件下，物流管理體系也需要及時(shí)做出調整以適應社會(huì )的發(fā)展�；诖�，本文從物流管理的三大要素出發(fā)，結合我國目前物流管理的現狀，提出電子商務(wù)環(huán)境下的三種物流管理創(chuàng )新方式，助力我國物流管理水平在電子商務(wù)環(huán)境下的穩健提升，以期為當前物流管理工作的創(chuàng )新提供參考。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；信息交互
前言
當今社會(huì )，網(wǎng)絡(luò )購物日益盛行，網(wǎng)絡(luò )店鋪的接踵而至呈現出取代傳統實(shí)體店鋪的趨勢，網(wǎng)絡(luò )支付也已經(jīng)逐漸擠占實(shí)體紙幣支付的地位。電子商務(wù)迅速發(fā)展的今天，電商環(huán)境下的物流體系在根本上還是傳統物流，但是傳統物流已經(jīng)跟不上我國電子商務(wù)的發(fā)展腳步了，物流管理需要順應時(shí)代發(fā)展，為電子商務(wù)提供支持。
一、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理的三大要素
要想做好物流管理的工作，推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展，就必須意識到電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的三大要素：物流信息的傳遞、整體環(huán)境的網(wǎng)絡(luò )化、以及決策的智能化，在下文中，將對這三大要素加以深入分析：
首先，物流管理是一個(gè)在系統內將商品的物流信息準確、有效、快速的完成傳輸與交互的過(guò)程，并將全部的物流信息完美接入整個(gè)供應鏈，使得每一次的電子商務(wù)交易的過(guò)程都能夠隨時(shí)查詢(xún)到本次交易的詳細物流信息。比如：大型的物流企業(yè)為擴大業(yè)務(wù)范圍、接受來(lái)自全國的訂單，通常設立信息處理中心，客戶(hù)通過(guò)信息系統能夠清楚地查詢(xún)到貨物到達時(shí)間和準確位置，倉儲、運輸公司可以提前做好安排，避免商品出現停滯的情況[1]。
其次，整個(gè)物流管理系統之間信息的'傳遞離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò )這一介質(zhì)，物流管理的內部信息與外部信息都需要網(wǎng)絡(luò )的支持。電子商務(wù)環(huán)境下，物流企業(yè)對接廠(chǎng)商與客戶(hù)需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò )來(lái)溝通，物流信息的傳遞也需要網(wǎng)絡(luò )的支持。若失去網(wǎng)絡(luò )這一介質(zhì)，則無(wú)法保證物流信息傳遞的及時(shí)性、有效性，物流信息管理只有以網(wǎng)絡(luò )化為前提，才能夠達到其信息及時(shí)、準確的功能。
最后，伴隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )時(shí)代的來(lái)臨，智能化也逐漸走向我們的生活中，在物流管理體系中，智能化的應用極大的提升了物流管理水平。將數據集中在處理中心，運用大數據挖掘、人工智能及其他相關(guān)技術(shù)，對物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)分析處理，為物流信息系統的決策、控制大力支持。通過(guò)物流管理智能化，可以使其工作更加高效、準確，節省人力物力資源。
二、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng )新
�。ㄒ唬╇娚唐髽I(yè)自建物流體系
電子商務(wù)發(fā)展速度較為迅猛，多數的電商企業(yè)選擇將物流配送的工作外包給專(zhuān)業(yè)的物流公司，帶動(dòng)了傳統物流業(yè)的發(fā)展，但是由于物流訂單驟增，也出現了商品堆積、物流配送不及時(shí)等問(wèn)題。規模大、資金雄厚的電子商務(wù)企業(yè)可以通過(guò)自建物流體系的方式，來(lái)解決第三方配送可能產(chǎn)生的諸多問(wèn)題。例如：在我國電子商務(wù)行業(yè)位居較高地位的京東集團，為打造最優(yōu)客戶(hù)體驗為使命，建立起自有物流體系：京東物流。京東物流通過(guò)布局在全國的自建倉庫形成物流配送網(wǎng)絡(luò )，為商家提供線(xiàn)上線(xiàn)下、全部渠道、多個(gè)平臺、全配送周期、全供應鏈的一體化解決方案，實(shí)行開(kāi)放、智能的戰略舉措，既提升了用戶(hù)體驗，又避開(kāi)了傳統物流企業(yè)的弊端，為我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流規范化管理樹(shù)立了標桿形象。
�。ǘ┩晟莆锪饕巹澟c控制體系
在時(shí)代發(fā)展的浪潮下，物流企業(yè)應當根據市場(chǎng)環(huán)境的變化，以客戶(hù)導向性為準則，及時(shí)調整發(fā)展方向、完善物流體系、提升自身服務(wù)質(zhì)量，對眼前存在的問(wèn)題及時(shí)加以修正，并提前規劃防范措施以避免行業(yè)內普遍的不良現象及可能出現的問(wèn)題。在具體實(shí)施規劃的過(guò)程中，應當對企業(yè)的內外部物流變化情況進(jìn)行及時(shí)的監控，適時(shí)、準確無(wú)誤的調整執行進(jìn)程與預期目標之間的偏差。此外，完善物流規劃與控制體系還有助于物流信息系統及時(shí)更新成本、收益及效率等方面的數據，便于企業(yè)對經(jīng)營(yíng)成本的核算，及時(shí)控制經(jīng)營(yíng)成本、提高企業(yè)收益、增強企業(yè)競爭力。由此可見(jiàn)，完善物流規劃與控制體系對提升物流業(yè)水平起到極大的助力作用[2]。
�。ㄈ┨岣呶锪餍畔鬟f水平
提升物流管理效率最重要的途徑就是提高物流管理信息化水平，提高管理系統內、外部信息的交互速度，構建物流信息集成系統，對數據集中篩選、處理，并及時(shí)反饋給供應鏈，以便用戶(hù)查詢(xún)。若在多數環(huán)節，信息不能及時(shí)傳遞、甚至是長(cháng)時(shí)間處于停滯狀態(tài)，不僅使企業(yè)做出錯誤的經(jīng)營(yíng)決策，還會(huì )影響用戶(hù)的體驗；反之，則會(huì )增強用戶(hù)對此次交易的好感。例如：可以在物流企業(yè)的運輸車(chē)輛、船舶等運輸設備上加裝全球定位系統，將其置于衛星的監測、跟蹤之下，通過(guò)接收裝置，實(shí)現精準定位并反饋給地面的相應系統，以便物流管理系統實(shí)時(shí)掌控運輸設備位置信息。由此可見(jiàn)，提高物流信息傳遞水平，對我國電商環(huán)境下物流管理十分重要。
結論：綜上所述，利用上文物流管理創(chuàng )新的方法，可以使我國的物流企業(yè)更加現代化，更加強大。經(jīng)過(guò)上文分析可得，電子商務(wù)企業(yè)通過(guò)自建物流體系可以避免傳統物流行業(yè)的弊端，物流企業(yè)完善物流體系、提高信息傳遞水平也可以增強我國的物流企業(yè)管理實(shí)力。因此，有必要將以上三種方法運用到電子商務(wù)環(huán)境下的物理管理工作中，助力我國物流管理事業(yè)。
參考文獻
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電子商務(wù)與物流論文8
【摘要】本文充分闡述了江蘇發(fā)展現代物流的必要性，對江蘇發(fā)展現代物流已具備的條件作了詳盡地分析，在文章中間插入了20xx江蘇省物流統計報告和一個(gè)優(yōu)秀電子商務(wù)物流企業(yè)實(shí)例分析-江蘇寶通物流發(fā)展有限公司。在此基礎上針對江蘇現代物流的發(fā)展策略提出了一些建設，對江蘇省物流的發(fā)展趨勢做了詳細的分析，以及對它的展望。
【關(guān)鍵詞】物流;發(fā)展現狀;趨勢;江蘇省
江蘇處于我國交通樞紐網(wǎng)中，具有優(yōu)越的地理環(huán)境，交通基礎設施較好。江蘇位于我國東部沿海中心，地處長(cháng)江下游地區，擁有954km的海岸線(xiàn)，處于我國“T”型生產(chǎn)力分布的結合部，是北煤南運和南糧北運的通道，是中西部和長(cháng)江中下游地區的出�？�，是上海對內輻射的必經(jīng)之地。交通運輸系統的結構和功能是物流運作不可或缺的基礎設施條件。江蘇現有的交通運輸系統包括鐵運，公運，水運，航空及管道運輸。全省鐵路營(yíng)業(yè)里程1313km，有東西走向的隴海線(xiàn)及南北走向的京滬線(xiàn)。
全省民用機場(chǎng)8個(gè)，省內有魯寧輸油管道一條，交通運輸方式的完善為江蘇物流業(yè)的發(fā)展提供了較好的基礎條件。
一、江蘇省電子商務(wù)物流存在的問(wèn)題
(1)缺少連接整個(gè)江蘇的大型樞紐海港。全球資源不能很好地向江蘇集中，從而制約了江蘇區域綜合優(yōu)勢的整體發(fā)揮，延緩了產(chǎn)業(yè)結構的調整與升級。同時(shí)，集疏運系統不完善，港口綜合服務(wù)功能薄弱。江蘇缺少適應這一發(fā)展趨勢的現代化運輸網(wǎng)，尤其在集裝箱疏運等聯(lián)運方面發(fā)展緩慢，限制了沿海港口出�？诘恼加袧撛趦�(yōu)勢的開(kāi)發(fā)。(2)對待物流業(yè)的觀(guān)念有待提高。一是部分地方政府對現代物流業(yè)的重要性認識不足，忽視了物流業(yè)促進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的重要作用，相應的政策扶持不到位。二是部分企業(yè)的現代物流理念淡薄，內部物流難以完全剝離，影響了整個(gè)物流市場(chǎng)的需求。三是新興的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)對基礎設施的投入與改造十分重視，而對物流信息系統等軟件的關(guān)注程度比較低。(3)物流法律環(huán)境不健全。我國的電子商務(wù)物流至今沒(méi)有一個(gè)完整的技術(shù)標準，更別說(shuō)江蘇省物流了。由于缺乏對物流企業(yè)的正確認識和合理界定，在工商部門(mén)的企業(yè)注冊目錄中至今沒(méi)有物流企業(yè)的一席之地。物流企業(yè)受到的各種限制，以及專(zhuān)業(yè)物流組織及企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認等，不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。(4)物流人才稀缺。物流人才短缺的問(wèn)題已成為大家的共識。在江蘇，個(gè)別物流企業(yè)甚至打出年薪高達30萬(wàn)元來(lái)招聘高級物流人才。據有關(guān)統計顯示，我國物流人才中，物流規劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。到20xx年，大專(zhuān)以上物流人才需求達30～40萬(wàn)人。目前最為搶手的物流人才是掌握現代經(jīng)濟貿易、運輸與物流理論和技能、英語(yǔ)、國際貿易運輸及物流管理經(jīng)營(yíng)型。目前最緊缺的物流人才主要有三類(lèi)：第一類(lèi)是宏觀(guān)管理人才，第二類(lèi)是各類(lèi)企業(yè)的物流管理人才，第三是物流企業(yè)的管理人才。
(5)江蘇的物流產(chǎn)業(yè)過(guò)于分散。物流資源沒(méi)有得到合理優(yōu)化，缺少有影響力的大型現代化綜合型物流基地，與經(jīng)濟大省的地位不相適應。步入“十二五”，中國物流業(yè)的發(fā)展正處在重要的戰略機遇期。在國家政策的引導和扶持下，市場(chǎng)化的物流需求將得到進(jìn)一步的釋放，物流企業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境都將得到大幅的改善，從而使物流業(yè)得到更加快速的發(fā)展。與此同時(shí)，物流業(yè)也將承擔起更多的社會(huì )責任。物流業(yè)不僅要支撐經(jīng)濟總量的持續增長(cháng)，更要通過(guò)提高效率降低運行成本，減少資源消耗，來(lái)促進(jìn)國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的提高，以減輕社會(huì )經(jīng)濟過(guò)度依賴(lài)規模增長(cháng)的壓力。開(kāi)局之年，物流企業(yè)應如何在新的歷史時(shí)期抓住機遇，取得又好又快地發(fā)展?如何順應國家產(chǎn)業(yè)結構調整的浪潮，發(fā)揮更大的作用?如何在更加開(kāi)放的國際競爭中立于不敗之地?第五屆中國(蘇州)國際物流與供應鏈合作發(fā)展高峰論壇將邀請有關(guān)政府領(lǐng)導、物流行業(yè)精英、權威專(zhuān)家學(xué)者，共同就“開(kāi)局之年，中國物流如何布局十二五”展開(kāi)討論，并就相關(guān)政策導向、發(fā)展戰略等問(wèn)題進(jìn)行深度剖析。
二、江蘇省電子商務(wù)物流的發(fā)展前景
(1)獨特的地理區位和不斷完善的'綜合交通網(wǎng)絡(luò )體系。江蘇位于中國東部沿海開(kāi)放城市帶和沿長(cháng)江產(chǎn)業(yè)密集城市帶的結合部，是“黃金水道”和“黃金海岸”的交匯點(diǎn)。我國四條鐵路干線(xiàn)———京滬線(xiàn)、隴海線(xiàn)、寧銅線(xiàn)和新長(cháng)線(xiàn)以及兩條水運大動(dòng)脈———長(cháng)江和京杭大運河縱橫其中，境內高等級公路網(wǎng)四通八達，交通部規劃的“五縱七橫”12條國道主干線(xiàn)有5條穿越江蘇，江蘇同時(shí)又是北煤南運、南糧北調和新亞歐大陸橋的過(guò)境走廊，是對內對外兩個(gè)扇面輻射的交通集散點(diǎn)。江蘇的綜合交通運輸體系得到進(jìn)一步完善，鐵、公、水、航空、管道五種運輸方式健全的立體交通網(wǎng)絡(luò )體系基本形成。全省擁有“兩縱三橫”五條鐵路主干線(xiàn)和數十條專(zhuān)用線(xiàn)，目前“四縱四橫四連”的高速公路網(wǎng)主骨架基本形成，全省13個(gè)地級市間都有高速公路相聯(lián)，并擁有南京、徐州、連云港三個(gè)國家級公路主樞紐城市;江蘇省航道總里程為2.48萬(wàn)公里(不含長(cháng)江干流418公里)，占全國內河總里的五分之一，擁有連云港、南京港、鎮江港、張家港、南通港等五大樞紐港口;江蘇擁有南京祿口、連云港白塔、無(wú)錫碩放、徐州觀(guān)音等航空機場(chǎng)等7個(gè)通航機場(chǎng)以及魯寧輸油管道。
(2)堅實(shí)的經(jīng)濟基礎和巨大的經(jīng)濟規模。全省的經(jīng)濟規模不斷擴大、經(jīng)濟運行態(tài)勢平穩、經(jīng)濟結構不斷改善、外向型經(jīng)濟態(tài)勢發(fā)展迅猛，促進(jìn)了包括交通運輸、郵電、倉儲、包裝、批發(fā)和零售等物流相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)江蘇雄厚的制造業(yè)基礎和發(fā)達的國內外貿易，以及原材料供應和產(chǎn)成品市場(chǎng)“兩頭在外”的特點(diǎn)，決定了江蘇物流量很大，為現代物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的需求市場(chǎng)空間。具體體現在以下三個(gè)方面：先進(jìn)制造業(yè)對現代物流的需求，因為缺乏物流支撐的制造業(yè)是血脈不通的制造業(yè)，由制造企業(yè)內置物流，成本高，效率低，競爭力差;外向型經(jīng)濟對現代物流的需求。從目前的趨勢看，利用外資正從以制造業(yè)為主轉向以物流等服務(wù)業(yè)為主，已進(jìn)入的外資制造業(yè)也迫切希望配套進(jìn)入物流業(yè);流通業(yè)和商品交易市場(chǎng)對現代物流的需求。隨著(zhù)人民生活水平的提高，商品流通規模迅速擴大，建立起先進(jìn)的物流配送網(wǎng)絡(luò )，對于加快商品流通速度，更好地滿(mǎn)足人民生活需要有積極的作用。(3)適度超前的基礎設施建設和雄厚的教育科研實(shí)力。江蘇的高校與科研機構相對集中。江蘇通訊業(yè)發(fā)達，目前已形成以光纜為主體，以數字微小組為輔助的長(cháng)途傳輸干線(xiàn)網(wǎng)和覆蓋全省的無(wú)線(xiàn)尋呼系統，通訊能力和通訊業(yè)務(wù)總量都位居全國前列。金融、工商、稅務(wù)、交通、海關(guān)、檢驗檢疫等領(lǐng)域的信息系統，目前已廣泛應用并初具規模。企業(yè)信息化建設成績(jì)突出，MIS和ERP等信息系統應用廣泛。江蘇教育、科研以及信息方面的優(yōu)勢，為提高物流業(yè)運行質(zhì)量和效益，加快推進(jìn)全省現代物流的快速發(fā)展，提供了必要的技術(shù)與服務(wù)支撐。
三、結論
(1)江蘇省電子商務(wù)物流正在迅速發(fā)展;(2)江蘇省電子商務(wù)物流存在著(zhù)各種問(wèn)題，以及許多的風(fēng)險;(3)江蘇省電子商務(wù)物流具有著(zhù)許多優(yōu)勢，可以利用這些優(yōu)勢大力發(fā)展物流業(yè);(4)江蘇省電子商務(wù)物流在各地區發(fā)展都有它們的特征，各不相同;(5)針對江蘇省電子商務(wù)物流，我們應該采取針對性的措施;
(6)運用案例分析，對江蘇寶通物流發(fā)展有限公司進(jìn)行全方位分析，對本文意義重大;(7)對于江蘇省電子商務(wù)物流的發(fā)展趨勢，我們應該向著(zhù)有利的方向去前進(jìn)。展望未來(lái)物流的發(fā)展，還需要政府部門(mén)的大力協(xié)調和推進(jìn)，我們應該進(jìn)一步完善江蘇省現代物流制度，積極發(fā)揮協(xié)調機制的作用，完善各項政策措施，為推進(jìn)現代物流業(yè)的持續、健康、快速發(fā)展，作出我們積極的貢獻。
電子商務(wù)與物流論文9
一、引言
貿易與物流相伴共生，二者之間也相互影響、相互制約�？缇畴娮由虅�(wù)的發(fā)展，必然刺激跨境物流的興盛。然而，雖然在跨境電子商務(wù)的影響下跨境物流也涌現出一些新模式，但是目前跨境物流的發(fā)展沒(méi)有跟上跨境電子商務(wù)的腳步，并成為制約跨境電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的障礙之一�？缇畴娮由虅�(wù)目前常用的模式主要有國際郵政小包和國際快遞，雖然海外倉從20xx年興起，并呈現出增長(cháng)態(tài)勢，但仍未成為主流模式�？缇畴娮由虅�(wù)物流受全球范圍諸多因素的影響，如市場(chǎng)環(huán)境、服務(wù)體系、語(yǔ)言、電子支付、網(wǎng)絡(luò )、通關(guān)等很多方面，但是大部分研究都只是提出物流是跨境電子商務(wù)無(wú)法回避的難點(diǎn)，也是制約其發(fā)展最重要的障礙，卻并沒(méi)有深入研究跨境電子商務(wù)物流模式的演進(jìn)及其方向和路徑。有鑒于此，本文基于目前跨境電子商務(wù)常用的物流模式，從物流網(wǎng)絡(luò )的角度，探究跨境物流對跨境電子商務(wù)發(fā)展的制約，進(jìn)而提出跨境電子商務(wù)物流模式演進(jìn)方向。
二、跨境電子商務(wù)常用的物流模式
跨境電子商務(wù)是在國內電子商務(wù)的基礎上發(fā)展起來(lái)的，是全球經(jīng)濟一體化、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )無(wú)國境化、國際貿易深化發(fā)展相互交織融合的產(chǎn)物，具體指交易主體位于不同國境，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )平臺在“線(xiàn)上”進(jìn)行瀏覽、下單、支付等活動(dòng)，再通過(guò)“線(xiàn)下”的跨境物流實(shí)現商品送達的一種電子商務(wù)模式（張夏恒 等，20xx）�？缇澄锪髟缫汛嬖�，起初的表現形式為國際郵政包裹（如各國郵政）與國際快遞（如UPS、FedEx、 DHL等）。無(wú)論跨境電子商務(wù)還是跨境物流，都強調跨境的概念，即供需雙方分屬不同的國家或地區。與國內電子商務(wù)和國內物流相比，它們更為復雜，不僅涉及海關(guān)、商檢、匯率、國際金融等，還受到國際政治、經(jīng)濟、社會(huì )等因素的制約。在跨境電子商務(wù)發(fā)展的推動(dòng)下，與之相關(guān)的跨境物流不再拘泥于國際郵政小包、國際快遞或托人捎帶等傳統物流模式，一些新興物流模式不斷涌現，且呈現出快速發(fā)展的態(tài)勢，如海外倉的興起與發(fā)展等。
1.傳統物流模式
傳統物流模式主要包括國際郵政小包與國際快遞兩種。它們在跨境電子商務(wù)之前就已經(jīng)存在，并歷經(jīng)長(cháng)期的發(fā)展。國際郵政小包指通過(guò)萬(wàn)國郵政體系采用個(gè)人郵包的形式實(shí)現商品的運輸，比如中國郵政、新加坡郵政、英皇郵政等；國際快遞指通過(guò)國際快遞公司實(shí)現商品的物流與配送，比如UPS、FedEx等。在跨境電子商務(wù)興起之初，國際郵政小包與國際快遞成為首選的跨境物流模式，其中國際郵政小包得益于成本低、清關(guān)容易等優(yōu)勢，在實(shí)際跨境物流中使用最為普遍。國際郵政小包在時(shí)效性、安全性、追溯性等方面存在劣勢，對商品的體積、重量與形狀也有較大的限制；而國際快遞具備時(shí)效性高、丟包率低等優(yōu)點(diǎn)，但存在價(jià)格高、特色商品無(wú)法速遞等劣勢。
2.海外倉
海外倉也稱(chēng)海外倉儲，是近兩年興起的物流模式，具體指在輸入國預先建設或租賃倉庫，采用國際運輸提前將商品送達該倉庫，然后通過(guò)跨境電子商務(wù)實(shí)現商品的銷(xiāo)售，再采用輸入國物流直接從倉庫發(fā)貨與配送。海外倉是跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的一個(gè)突破，是近兩年諸多企業(yè)常采用的一種跨境物流模式，如Amazon、eBay等企業(yè)與政府合作建設海外倉，大龍網(wǎng)、FocalPrice等企業(yè)都自建海外倉，順豐、韻達等企業(yè)涉足海外倉市場(chǎng)。與傳統物流模式比較，海外倉能有效解決物流時(shí)間、成本、海關(guān)、商檢、商品本地化、退換貨等諸多傳統物流模式難以解決的難題。但是，海外倉也存在諸多風(fēng)險與問(wèn)題，如海外倉的建設、租賃、運營(yíng)都需要資金、人員的投入，對前期的銷(xiāo)售預測要求也極高。
3.邊境倉
邊境倉與海外倉類(lèi)似，區別在倉庫的空間位置，海外倉存在于輸入國，邊境倉則處于輸入國的鄰國。具體指在輸入國的鄰國邊境建設或租賃倉庫，將商品預先送達該倉庫，通過(guò)跨境電子商務(wù)實(shí)現銷(xiāo)售，再從該倉庫發(fā)貨。根據所處地域的不同，邊境倉分為絕對邊境倉與相對邊境倉。絕對邊境倉指交易雙方處于相鄰的國家，倉庫設在與輸入國相鄰的輸出國城市，如我國在哈爾濱或中俄邊境的城市設立倉庫，實(shí)現對俄羅斯的跨境電子商務(wù)交易；相對邊境倉指交易雙方處于不相鄰的國家，倉庫設在輸入國相鄰國家的邊境城市，如我國對巴西的跨境電子商務(wù)交易，在與之相鄰的阿根廷、巴拉圭、秘魯、哥倫比亞或委內瑞拉等國家的臨近邊境城市設立倉庫。相對邊境倉對輸入國而言屬于邊境倉，對輸出國而言屬于海外倉。邊境倉具有海外倉無(wú)法實(shí)現的優(yōu)勢，可以規避輸入國的政治、稅收、貨幣、法律等風(fēng)險，并能有效利用區域政策，如南美自由貿易協(xié)定、北美自由貿易區等。
4.國際物流專(zhuān)線(xiàn)
國際物流專(zhuān)線(xiàn)指針對特定國家或地區推出的跨境專(zhuān)用物流線(xiàn)路，物流起點(diǎn)、終點(diǎn)、線(xiàn)路、運輸工具、時(shí)間、周期基本固定。物流專(zhuān)線(xiàn)的時(shí)效比國際郵政小包快，成本比國際快遞低，能夠規避清關(guān)與商檢風(fēng)險。針對特定區域的跨境電子商務(wù)而言，國際物流專(zhuān)線(xiàn)是一種有效的跨境物流方案。但是物流專(zhuān)線(xiàn)具有區域局限性，只能用于特定的跨境物流需求或者作為跨境物流的周轉與銜接環(huán)節。目前的物流專(zhuān)線(xiàn)主要有航空專(zhuān)線(xiàn)、鐵路專(zhuān)線(xiàn)、大陸橋專(zhuān)線(xiàn)、海運專(zhuān)線(xiàn)與多式聯(lián)運專(zhuān)線(xiàn)等，如順豐的深圳―臺北航空線(xiàn)、中歐（武漢）冠捷班列、渝新歐專(zhuān)線(xiàn)、敦煌網(wǎng)的eulink專(zhuān)線(xiàn)物流服務(wù)等。
5.自貿區或保稅區物流
自貿區或保稅區物流指預先將商品送至自貿區或保稅區倉庫，通過(guò)跨境電子商務(wù)實(shí)現商品的銷(xiāo)售，再通過(guò)自貿區或保稅區的倉儲實(shí)現分揀、包裝等，通過(guò)集中運輸實(shí)現商品的物流與配送。這一新興物流模式是伴隨跨境電子商務(wù)的發(fā)展而出現的，是依托自貿區或保稅區的物流新興服務(wù)模式。自貿區或保稅區物流能夠實(shí)現規模經(jīng)濟效益，利于降低物流成本、縮短物流時(shí)間，還利于享受自貿區或保稅區的優(yōu)惠政策。通過(guò)自貿區或保稅區物流，能夠享受自貿區或保稅區的綜合優(yōu)勢與優(yōu)惠措施，尤其是在物流、通關(guān)、商檢、收付匯、退稅等方面的政策，簡(jiǎn)化跨境電子商務(wù)與跨境物流的繁瑣流程。如Amazon在上海自貿區引入全球商品線(xiàn)，通過(guò)自貿區倉庫實(shí)現物流配送。
6.集貨物流
集貨物流是跨境電子商務(wù)飛速發(fā)展的一種產(chǎn)物，指先將商品運輸到本地或當地的倉儲中心，達到一定數量或形成一定規模后，通過(guò)與國際物流公司合作，將商品運到境外買(mǎi)家手中；或者將各地發(fā)來(lái)的商品先進(jìn)行聚集，然后再批量配送；或者一些交易商品類(lèi)似的跨境電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)行戰略聯(lián)盟，成立共同的跨境物流運營(yíng)中心，利用規模優(yōu)勢和優(yōu)勢互補實(shí)現降低跨境物流費用的目的。比如：米蘭網(wǎng)在廣州與成都自建了倉儲中心，商品在倉儲中心聚集后，通過(guò)與國際快遞合作將商品發(fā)到國外買(mǎi)家；大龍網(wǎng)在深圳設立倉儲中心，采用集中發(fā)貨方式，既提高了整體效率，又降低了物流成本。
7.第四方物流
第四方物流指為跨境電子商務(wù)的交易方、第三方提供物流咨詢(xún)、規劃、信息等服務(wù)內容，是一個(gè)供應鏈集成方，通過(guò)整個(gè)供應鏈的影響力調配與管理供應鏈條的各類(lèi)資源，在解決跨境電子商務(wù)的物流需求基礎上整合資源，實(shí)現物流信息共享和社會(huì )物流資源充分利用�；诳缇畴娮由虅�(wù)與跨境物流的復雜性，涌現出一批第四方物流模式，為跨境物流添加了新的解決方案。比如：Axado通過(guò)與全球超過(guò)150家物流公司合作，為跨境電子商務(wù)相關(guān)方提供一攬子的物流解決方案；速四方等第四方物流公司除了可提供物流專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)外，還推出貨源分揀、在線(xiàn)收付、在線(xiàn)推廣、全球物流與倉儲等服務(wù)內容，并開(kāi)始涉足大數據、信息技術(shù)與金融增值服務(wù)。
三、跨境物流對跨境電子商務(wù)發(fā)展的制約
1.跨境物流無(wú)法匹配跨境電子商務(wù)的發(fā)展
跨境電子商務(wù)包括網(wǎng)絡(luò )平臺、支付、物流等環(huán)節，各環(huán)節間相互制約�；ヂ�(lián)網(wǎng)與信息技術(shù)的發(fā)展與成熟，促使跨境電子商務(wù)在網(wǎng)絡(luò )平臺與支付環(huán)節發(fā)展較快，而跨境物流層面則相對滯后。當前，消費者的個(gè)性化與多樣化需求日趨成為主流，伴隨跨境電子商務(wù)的飛速發(fā)展，對跨境物流的需求已不再局限于商品的運輸與送達，對時(shí)間、安全、價(jià)格、服務(wù)等需求更為明顯，進(jìn)而衍生出各類(lèi)物流增值服務(wù)需求。較低的跨境物流水平已經(jīng)開(kāi)始制約跨境電子商務(wù)的.發(fā)展，并會(huì )反作用于跨境物流自身，加劇跨境物流的落后態(tài)勢。在跨境電子商務(wù)與物流的整體系統中，跨境物流與跨境電子商務(wù)的水平尚且不能匹配，成為制約跨境電子商務(wù)的主要因素之一。
2.跨境物流橫向發(fā)展失衡
從橫向發(fā)展角度看，以國境為分割標準，跨境物流包括輸出國物流、國際運輸與輸入國物流三大橫向環(huán)節。目前，輸出國物流多集中在國內，經(jīng)過(guò)多年電子商務(wù)的發(fā)展，物流各環(huán)節發(fā)展較為成熟，各功能間的銜接與配合已較為順暢。國際運輸從單獨層面看，在多年國際貿易的推動(dòng)下，也具有一定的發(fā)展水平。輸入國物流由于涉及不同國家的物流基礎、政策與標準要求等因素，從全球范圍來(lái)看，不同國家之間的物流發(fā)展水平差異較大，其中，發(fā)達國家的物流水平較高，發(fā)展中國家與一些新興經(jīng)濟體物流水平則相對滯后�？缇畴娮由虅�(wù)突破了國境的限制，并會(huì )帶來(lái)短期內物流需求的膨脹。此外，受益于電子商務(wù)的信息化發(fā)展，國內物流的信息化水平較高，能夠實(shí)現物流的可追溯、可視化與透明化；而跨境物流橫向層面中的國際運輸與輸入國物流環(huán)節在信息化方面發(fā)展相對滯后，無(wú)法實(shí)現與輸出國物流的信息化對接�？缇澄锪鞯臋M向各環(huán)節間存在協(xié)調與配合問(wèn)題，尤其是國際運輸和輸入國物流環(huán)節嚴重制約著(zhù)跨境物流的效率，造成跨境物流橫向發(fā)展失衡。
3.跨境物流存在環(huán)境適應障礙
跨境物流無(wú)法脫離各種環(huán)境的影響，如物流服務(wù)對象、物流內部環(huán)境、物流外部環(huán)境等。更多情況下，跨境物流受限于輸入國的政治、經(jīng)濟、法律、社會(huì )、技術(shù)等環(huán)境的制約。隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的深化發(fā)展，世界范圍內經(jīng)濟、政治、金融與外交的相互影響不斷增強，對跨境物流也會(huì )帶來(lái)嚴峻的考驗。世界經(jīng)濟的新常態(tài)導致多元分化與不確定性趨勢，而全球經(jīng)濟的不確定性又加劇了跨境物流的風(fēng)險�？缇澄锪鞯奈锪鳝h(huán)境存在國家間的差異，語(yǔ)言、社會(huì )習俗、文化的差異導致溝通的障礙；各國間的政治、法律、稅收等差異，尤其是對外限制、貿易壁壘等嚴重制約著(zhù)跨境物流的發(fā)展；各國間的物流技術(shù)、信息技術(shù)、支付技術(shù)、基礎設施參差不齊，也加劇了跨境物流網(wǎng)絡(luò )的銜接與配合障礙。
四、跨境電子商務(wù)物流模式演進(jìn)方向
1.促進(jìn)跨境物流與跨境電子商務(wù)的匹配與協(xié)調
跨境物流與跨境電子商務(wù)相互促進(jìn)、相互制約，從整體系統的角度出發(fā)，必須推動(dòng)跨境物流與跨境電子商務(wù)的相互匹配�？缇澄锪髋c跨境電子商務(wù)在資源上有重合與交融，應基于二者的協(xié)調發(fā)展實(shí)現相關(guān)資源共享，尤其是在信息溝通、技術(shù)共享、供應鏈整合等方面。如移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )與移動(dòng)技術(shù)對跨境物流與跨境電子商務(wù)都產(chǎn)生著(zhù)深遠的影響，跨境物流需要適應跨境移動(dòng)電子商務(wù)的趨勢，提供移動(dòng)化物流服務(wù)以及物流查詢(xún)和可追溯的移動(dòng)化等。在信息與數據共享方面，跨境電子商務(wù)更需要與跨境物流通力合作，尤其在貨源、銷(xiāo)售預測、倉儲、客戶(hù)投訴、物流線(xiàn)路優(yōu)化等方面。通過(guò)推動(dòng)跨境物流與跨境電子商務(wù)的協(xié)調與匹配，能夠縮短物流時(shí)間，降低物流成本，減少退換貨物流的發(fā)生，提高跨境物流滿(mǎn)意度；同時(shí)也利于提高跨境電子商務(wù)的滿(mǎn)意度與消費者口碑，反向促進(jìn)跨境物流的良性發(fā)展。
2.實(shí)現跨境物流的縱向協(xié)調和橫向協(xié)調
跨境物流的橫向層面包括輸出國物流、輸出國海關(guān)與商檢、國際運輸、輸入國海關(guān)與商檢、輸入國物流、輸入國配送等，有時(shí)還會(huì )出現退換貨等逆向物流；在縱向層面包括接單、收貨、倉儲、分類(lèi)、編碼、理貨、分揀、轉運、包裝、貼標、裝卸等，還會(huì )涉及支付、報關(guān)、納稅、售后服務(wù)、退換貨物流等，從而構成跨境物流網(wǎng)絡(luò )。在這一物流網(wǎng)絡(luò )中，會(huì )涉及多個(gè)國家與多個(gè)企業(yè)或個(gè)體。物流網(wǎng)絡(luò )中任一個(gè)環(huán)節的不暢都會(huì )導致跨境物流出現問(wèn)題。所以，需要從跨境物流網(wǎng)絡(luò )的整體性角度出發(fā)，強化跨境物流橫向與縱向層面的配合與協(xié)調，促進(jìn)電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò )的通暢。尤其是多國間、物流節點(diǎn)的多企業(yè)間、跨境配合的多個(gè)物流企業(yè)間，要強化溝通，增加協(xié)作，通過(guò)商品的分類(lèi)、包裝、運輸方式、運輸路線(xiàn)與配合等多角度與多節點(diǎn)推動(dòng)跨境電子商務(wù)物流整體網(wǎng)絡(luò )的良性發(fā)展。
3.加快跨境物流與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展
跨境物流無(wú)法回避環(huán)境的影響，尤其是輸入國的物流環(huán)境。在開(kāi)展跨境物流之前，需要熟悉與之相關(guān)的政策、法律、規律、制度、習慣等，還要了解輸入國的政治動(dòng)態(tài)、經(jīng)濟發(fā)展水平、居民的消費習慣、海關(guān)與商檢規定、國家稅收政策等諸多環(huán)境要素。發(fā)展跨境電子商務(wù)，需要與輸入國當地資源進(jìn)行合作，尋求適宜的當地合作伙伴，并積極與該國政府、職能部門(mén)進(jìn)行溝通，推出適合其需求的物流服務(wù)內容。在有條件的情況下，可建設當地語(yǔ)言的網(wǎng)站以及客服資源，并實(shí)現物流人才的本地化。采取諸如此類(lèi)的具體措施，積極有效地推動(dòng)跨境物流與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展。
4.發(fā)展混合式跨境物流模式
跨境電子商務(wù)與跨境物流的復雜性決定了跨境物流模式不應局限于固定的物流模式，也不應拘泥于單一種類(lèi)�？缇畴娮由虅�(wù)面對全球市場(chǎng)，要求跨境物流突破國家的限制，同一物流模式在一國的適用不一定意味著(zhù)也適用于其他國家。就跨境電子商務(wù)發(fā)展的實(shí)踐來(lái)看，跨境物流更傾向于混合式的模式�；旌鲜轿锪髂Ｊ骄唧w指在眾多跨境物流模式中，采用兩種或兩種以上的跨境物流模式，如物流專(zhuān)線(xiàn)+海外倉、物流專(zhuān)線(xiàn)+海外倉+邊境倉、國際快遞+海外倉等�；旌鲜娇缇澄锪髂Ｊ竭m用于復雜多變的跨境市場(chǎng)，能夠提高跨境物流效率，降低跨境物流風(fēng)險。隨著(zhù)跨境電子商務(wù)的發(fā)展，需要針對不同的國家和不同的商品種類(lèi)，乃至在不同的時(shí)間階段，適時(shí)推出合適的混合式跨境物流模式，滿(mǎn)足跨境物流需求，凸顯跨境物流模式的聚合效應。 5.推動(dòng)物流外包與物流本地化
在跨境電子商務(wù)市場(chǎng)中，雖然有一些企業(yè)通過(guò)自建物流體系來(lái)實(shí)現跨境物流需求，但是，由于跨境電子商務(wù)較國內電子商務(wù)更為復雜，風(fēng)險更高，所以自建物流的整體優(yōu)勢可能不再顯著(zhù)。通過(guò)物流外包與物流本地化，能夠實(shí)現專(zhuān)業(yè)化的優(yōu)勢。物流外包就是將跨境物流轉嫁于專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司或第四方物流公司，借助其專(zhuān)業(yè)的資源與物流優(yōu)勢，滿(mǎn)足跨境物流的需求。除了UPS、FedEx、順豐、申通等專(zhuān)業(yè)第三方物流公司外，第四方物流資源逐漸涌現，并呈現出大幅增長(cháng)的趨勢。物流本地化則是通過(guò)與輸入國物流資源合作，強化物流的本地化運作。其中，海外倉是一種典型的物流本地化。此外與輸入國物流企業(yè)合作，充分利用其物流資源，也是物流本地化的一種趨勢。比如：洋碼頭在洛杉磯和倫敦建立海外總部，著(zhù)手本地化運作；順豐物流與荷蘭郵政合作推出“歐洲小包”服務(wù)；法國Cdiscount借助巴西本土Cnova Brasil完善的物流配送資源合力開(kāi)拓巴西市場(chǎng)；等等。
五、結論和啟示
跨境電子商務(wù)已在全球范圍興起，而跨境物流尚且不能匹配跨境電子商務(wù)的發(fā)展。目前，常用的跨境物流模式多為國際郵政小包與國際快遞，這兩種傳統的跨境物流模式已無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(cháng)的跨境電子商務(wù)發(fā)展需求�？缇澄锪鞯臏蟪蔀橹萍s跨境電子商務(wù)發(fā)展的主要因素之一，不僅表現在其與跨境電子商務(wù)的不匹配上，還表現在跨境物流發(fā)展本身的橫向與縱向失衡上以及環(huán)境適應障礙等方面。因此，應促進(jìn)跨境物流與跨境電子商務(wù)的匹配與協(xié)調，實(shí)現跨境物流的縱向協(xié)調和橫向協(xié)調以及跨境物流與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展，并積極發(fā)展混合式跨境物流模式以及物流外包和物流本地化。
跨境電子商務(wù)的興起與發(fā)展正值我國步入經(jīng)濟新常態(tài)階段，我國經(jīng)濟新常態(tài)也對跨境物流的發(fā)展帶來(lái)了新的挑戰（何黎明，20xx）。無(wú)論是從政府層面，還是從企業(yè)層面，都要以正確的心態(tài)去應對經(jīng)濟的新常態(tài)，從跨境電子商務(wù)與跨境物流的現狀出發(fā)，結合經(jīng)濟新常態(tài)背景，切實(shí)制定可行的政策與措施，推動(dòng)跨境電子商務(wù)和跨境物流的良性發(fā)展。在政府層面，通過(guò)改革的深化，打破體制障礙，從匹配供需的新變化入手，把握市場(chǎng)干預與監管的幅度，制定切實(shí)可行的政策與制度，培育跨境電子商務(wù)與跨境物流的生長(cháng)土壤；完善社會(huì )基礎設施建設與服務(wù)監管制度建設以及人才培養體系的建設，推動(dòng)跨境電子商務(wù)與跨境物流的創(chuàng )新發(fā)展；同時(shí)，應主要從政策、法律、制度、環(huán)境、監管等方面入手，以市場(chǎng)發(fā)展為導向，杜絕過(guò)多的行政干預。在企業(yè)層面，順應國家相應的發(fā)展政策，增大對跨境電子商務(wù)與跨境物流的重視程度與投入，在注重歐美成熟市場(chǎng)的同時(shí)也要關(guān)注拉美與非洲等新興市場(chǎng)，重視和強化信息技術(shù)、網(wǎng)
電子商務(wù)與物流論文10
摘要：
第三次工業(yè)革命，全球進(jìn)入信息化時(shí)代，因特網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展。20世紀90年代，互聯(lián)網(wǎng)直接推動(dòng)商務(wù)活動(dòng)走向信息化、數字化，減少了商品流通的中間環(huán)節，大大降低了商品的流通成本，讓終端消費者更加容易買(mǎi)到優(yōu)質(zhì)便宜的商品。然而電子商務(wù)是依托高效地物流系統發(fā)展起來(lái)的，物流配送被認為是電子商務(wù)的“最后一公里”，物流發(fā)展和承載能力直接導致了消費者的購物體驗和消費黏性，因此現在電子商務(wù)企業(yè)之間的競爭很大一部分是物流環(huán)節的競爭。本文介紹四種電子商務(wù)與物流企業(yè)互相跨界的模式，以具體的事例來(lái)分析幾種模式，以此來(lái)研究出電子商務(wù)與物流企業(yè)跨界經(jīng)營(yíng)的新模式。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流模式；跨界
電子商務(wù)與物流快遞，一直以來(lái)被稱(chēng)為“兄弟行業(yè)”。電子商務(wù)的發(fā)展是以物流快遞的發(fā)展完善為前提的，電子商務(wù)負責銷(xiāo)售，物流快遞負責將貨物從賣(mài)家處運送到買(mǎi)家，甚至還承擔了資金流的輸送。不過(guò)，快遞業(yè)的快速發(fā)展也受益于電子商務(wù)的爆發(fā)式增長(cháng)。目前，物流快遞行業(yè)的發(fā)展速度明顯跟不上電子商務(wù)的爆發(fā)式需求，電子商務(wù)企業(yè)尋求新的模式來(lái)滿(mǎn)足自身需求。而且在物流快遞行業(yè)巨大利潤的吸引下，電子商務(wù)企業(yè)跨界自建物流快遞業(yè)務(wù)，打造“一站式”服務(wù)。同時(shí)，快遞企業(yè)也紛紛跨界電商行業(yè)。本文將通過(guò)電子商務(wù)和物流系統相互作用的介紹，以菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的聯(lián)盟模式、京東商城的自建物流模式、順豐優(yōu)選跨界模式為例，分析電子商務(wù)和物流快遞跨界的四種模式。
一、電子商務(wù)和物流系統之間的相互作用
1、電子商務(wù)的發(fā)展現狀
自20xx年以來(lái)，電子商務(wù)的發(fā)展更加快速。由工信部牽頭、包括發(fā)改委等9部委聯(lián)合制訂的電子商務(wù)“十二五”規劃出爐，根據規劃，預計到20xx年底，電子商務(wù)交易額將翻兩番，在GDP中貢獻率大幅提高。20xx年的交易額早已達到了這一目標。電子商務(wù)發(fā)展呈現出新的趨勢。[1]
�。�1）B2C企業(yè)競爭更加激烈，市場(chǎng)淘汰嚴重。在電子商務(wù)市場(chǎng)的競爭中，價(jià)格競爭是不變的主題，價(jià)格戰是一場(chǎng)曠日持久的燒錢(qián)戰爭，燒錢(qián)的過(guò)程中必然有一部分企業(yè)因為承受不了資金鏈的壓力率先退出競爭市場(chǎng)，淡出公眾視野�，F在諸多的B2C企業(yè)缺乏優(yōu)質(zhì)的供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，無(wú)法嚴格把控企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)和成本，而且對品牌認識不夠深刻，這都會(huì )導致在市場(chǎng)競爭中出現嚴重的問(wèn)題。在電子商務(wù)市場(chǎng)上，有競爭力的核心產(chǎn)品，比如京東的核心產(chǎn)品是3C正品，是可以開(kāi)具發(fā)票的產(chǎn)品。還要有好的購物體驗和品牌形象，最重要的是需要有完善的供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈管理。[2]現在市場(chǎng)上，競爭愈加激烈，B2C企業(yè)隨時(shí)會(huì )面臨著(zhù)被淘汰的危險。
�。�2）電商領(lǐng)域出現傳統品牌電商化，典型電商品牌化。中國電子商務(wù)正呈現兩條發(fā)展走向：品牌電商化、電商品牌化。品牌電商化的典型代表是：寶潔、蘇寧易購、百麗、屈臣氏、格蘭仕、富士康等傳統品牌的電商化。房產(chǎn)大亨潘石屹也在拓展房產(chǎn)電子商務(wù)。諸多的傳統品牌企業(yè)都在或積極主動(dòng)或被強逼進(jìn)行電商化。[3]這些企業(yè)憑借自己得天獨厚的先天品牌優(yōu)勢和完備的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，在電商化過(guò)程中，充滿(mǎn)了競爭力。電商品牌化代表：天貓、淘寶等阿里系專(zhuān)注平臺的電商品牌、京東等B2C商城電商品牌。在面臨外來(lái)品牌壓力的時(shí)候，中國本土的電商企業(yè)紛紛樹(shù)立自己的品牌形象，在艱難的市場(chǎng)環(huán)境中成長(cháng)起來(lái)。[4]現在外來(lái)的品牌電商企業(yè)占國內的市場(chǎng)份額是很小的，而本土土生土長(cháng)的電商企業(yè)憑借自己對國人消費習慣的了解，牢牢占據著(zhù)國內市場(chǎng)的主導位置。
�。�3）O2O電子商務(wù)迎來(lái)新模式。淘寶式的C2C電子商務(wù)瘋長(cháng)模式有所減緩，B2C市場(chǎng)飽和，O2O新的電子商務(wù)模式開(kāi)始興起。O2O正在快速解決消費者因線(xiàn)下商城昂貴的價(jià)格帶來(lái)的恐懼和因線(xiàn)上消費虛擬的擔心，解決了線(xiàn)上線(xiàn)下的缺點(diǎn)。這種模式不僅僅局限線(xiàn)上到線(xiàn)下，還有線(xiàn)下到線(xiàn)上的模式。[5]亞馬遜和7—11便利店合作，ebay英國線(xiàn)下體驗店，京東的線(xiàn)下體驗店，萬(wàn)達、騰訊、百度的合作都是O2O新模式的體現。這意味著(zhù)電商行業(yè)將出現新的契機。
2、電商物流的發(fā)展現狀
�。�1）電子商務(wù)物流成本相對較高。由于我國公路運輸過(guò)路費居高不下，路政交通收費過(guò)多導致的運輸成本偏高。我國物流基礎設施布局不均衡，集中在東部沿海地區，而電子商務(wù)的服務(wù)對象并不局限于某個(gè)區域，當出現中西部的訂單的時(shí)候，跨區域運輸就會(huì )增加物流成本。電子商務(wù)的產(chǎn)品比較小件小批量，而且客戶(hù)群體分布比較分散，這就會(huì )導致電子商務(wù)的單件產(chǎn)品的運輸成本升高，從而導致很高的物流運輸成本出現。由于大多數電子商務(wù)企業(yè)沒(méi)有優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈支撐，就會(huì )盲目推測市場(chǎng)需求，造成需求市場(chǎng)上信息的牛鞭效應，出現大量的庫存成本或者是缺貨成本。然而倉儲量上升，卻并未降低貨運汽車(chē)的空載率，倉庫的利用率也很低，導致倉庫成本費用很高，從而增加電子商務(wù)企業(yè)的物流成本。[5]
�。�2）電子商務(wù)物流基礎設施落后，信息化發(fā)展水平低。物流基礎設施主要包含公路、鐵路、機場(chǎng)、港口在內的.交通運輸硬件設施和網(wǎng)絡(luò )通信的設備設施。我們國家的物流基礎設施設備，隨著(zhù)經(jīng)濟水平的提高，有了一定的完善，但是相比國外還是比較落后的，國內的物流設備設施沒(méi)有形成良好的配套性、兼容性和協(xié)調性，運輸工具、裝卸搬運工具、包裝工具等相對比較落后，沒(méi)有實(shí)現自動(dòng)化，作業(yè)效率比較低下。[6]電子商務(wù)是信息化高度集成的體現，要求有強大的后臺服務(wù)器來(lái)支撐系統并及時(shí)響應消費者的即時(shí)服務(wù)請求。但是現在的市場(chǎng)上還沒(méi)有相應的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò )規模，現在市場(chǎng)上網(wǎng)絡(luò )基礎差，網(wǎng)速慢，出口帶寬不夠，而且費用高昂。這就會(huì )出現信息功能單一，無(wú)法滿(mǎn)足客服需求，信息的時(shí)效比較差，信息滯后嚴重。這些都制約了電子商務(wù)物流的發(fā)展。
�。�3）觀(guān)念陳舊，缺乏現代物流的理念。世界上出現了許多先進(jìn)新興的物流管理理論，不過(guò)我國學(xué)者對物流的認識還比較膚淺，沒(méi)有系統化地總結國外先進(jìn)的理論思想。國內許多物流企業(yè)不重視提升自己的運輸速度，提升自身的服務(wù)水平，管理上也缺乏系統化，導致企業(yè)成本高，盈利能力較差，也沒(méi)有塑造良好的企業(yè)形象和品牌。[7]對現代物流沒(méi)有概念，認為倉儲是物流的全部，認為電子商務(wù)就是簡(jiǎn)單的信息流和資金流的融合，就是網(wǎng)絡(luò )建設和在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行交易。這種認識對企業(yè)以及整個(gè)行業(yè)的發(fā)展都是不利的。
3、電子商務(wù)和物流之間的關(guān)系
�。�1）物流是電子商務(wù)發(fā)展的前提，支撐著(zhù)電子商務(wù)快速發(fā)展。電子商務(wù)是集網(wǎng)上信息傳遞、網(wǎng)上交易、網(wǎng)上支付和物流配送為一體的商務(wù)活動(dòng)。物流是信息流和資金流的基礎，是電子商務(wù)的載體。在電子商務(wù)環(huán)境下，商品生產(chǎn)和交換都要求有一個(gè)高效、合理完整、暢通成熟的物流系統做支撐。若是物流活動(dòng)或者系統相對滯后，就會(huì )制約電子商務(wù)的發(fā)展，成為電子商務(wù)壯大的瓶頸。[8]
�。�2）電子商務(wù)促進(jìn)物流的發(fā)展，刺激物流系統不斷趨于完善。電子商務(wù)創(chuàng )造了一個(gè)虛擬的物流運動(dòng)空間，在電子商務(wù)環(huán)境下，物流的各項職能可以虛擬化表現出來(lái)，電子商務(wù)可以對物流進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，這就有助于物流活動(dòng)的優(yōu)化。根據電子商務(wù)反饋的信息，物流活動(dòng)可以進(jìn)行不斷地組合優(yōu)化，追求最高效、費用成本最低、運輸距離最短的物流活動(dòng)方式，達到最大程度降低成本的目的。電子商務(wù)環(huán)境下，要求集成物流，最大限度地考慮整個(gè)社會(huì )系統，信息共享，實(shí)現整體社會(huì )系統的團結協(xié)作，促進(jìn)物流系統的發(fā)展和完善。電子商務(wù)對物流的高要求，促進(jìn)物流基礎設施設備不斷更新完善。[9]綜上，物流產(chǎn)生于電子商務(wù)之前，處于電子商務(wù)的上游，是電子商務(wù)的實(shí)際載體。但是電子商務(wù)的出現，推動(dòng)了物流的快速發(fā)展，并且促進(jìn)物流系統不斷趨向完善。
二、以代表企業(yè)為例論證分析電子商務(wù)與物流企業(yè)互相跨界
1、以菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )為例分析戰略聯(lián)盟模式
�。�1）菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)生的背景。電商圈里，物流被稱(chēng)為“三流”之一，同時(shí)也是信息流和資金流之外最難做的一流。為了攻克物流難題，吸引更多的用戶(hù)，物流能力成為評判電商平臺綜合競爭力的重要標準，各企業(yè)間物流競爭日趨激烈。[10]
�。�2）菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )結構。在智能骨干網(wǎng)絡(luò )中，快遞業(yè)務(wù)在電商內部被稱(chēng)為“地網(wǎng)”，這是DT時(shí)代的產(chǎn)物。在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的平臺中，各方資源、信息和數據實(shí)時(shí)共享，產(chǎn)生聚合效應，發(fā)揮菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的力量，實(shí)現菜鳥(niǎo)的戰略目標。
�。�3）菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)勢和風(fēng)險。優(yōu)勢：菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )基于互聯(lián)網(wǎng)系統，利用阿里系內的大數據，可以達到隨時(shí)下單、隨時(shí)發(fā)貨、隨時(shí)轉運、隨時(shí)派件；菜鳥(niǎo)屬于輕資產(chǎn)模式，搭建物流平臺，免除了實(shí)體物流建設成本，采用“互聯(lián)網(wǎng)+大數據”以及市場(chǎng)化的方法，快速解決物流中的問(wèn)題，提高物流效率。風(fēng)險：各方利益權衡不好，資源整合困難；規模和企業(yè)線(xiàn)復雜，不方便管理；菜鳥(niǎo)項目實(shí)施困難。
2、京東商城自建物流模式
�。�1）京東商城自建物流的原因。電子商務(wù)發(fā)展，物流問(wèn)題成為制約電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的短板。在諸多電子商務(wù)模式中，受到物流影響最嚴重的就是B2C企業(yè)。然而，中國的第三方物流企業(yè)規模小，資源分散，服務(wù)功能單一，缺少必要的物流管理信息系統，商品配送缺乏規范性。京東商城基于以上因素考慮，為了更好地保護客戶(hù)信息，服務(wù)客戶(hù)，決定自建物流，自己配送。
�。�2）京東自營(yíng)物流的優(yōu)劣分析。優(yōu)勢：有效地解決了物流貨權，保證對貨物的全程監控，可以有效降低貨損率�？梢灾苯雍拖M者溝通，反饋最真實(shí)的終端消費需求，貨到付款更加可以拓展物流金融服務(wù)。節約了第三方物流帶給企業(yè)的各項成本，增強了自身競爭力，有效地控制供應鏈各個(gè)環(huán)節，提高企業(yè)的運行效率。自營(yíng)物流有效地控制資源，可以快速地實(shí)現商品交易，提高客戶(hù)購物體驗，增加客戶(hù)黏性，塑造企業(yè)品牌形象。劣勢：由于京東商城實(shí)質(zhì)上是電子商務(wù)企業(yè)，物流管理團隊的專(zhuān)業(yè)性不是很強，缺少專(zhuān)業(yè)性的服務(wù)。全國建立倉儲配送中心，組建配送隊伍，屬于重資產(chǎn)項目，投資太大，增加企業(yè)運行風(fēng)險，企業(yè)的資金靈活性缺失。自建物流提供的物流服務(wù)比較單一，單一的送貨服務(wù)，和快遞公司的雙項服務(wù)（取貨送貨）相比，這種服務(wù)模式會(huì )出現嚴重的空駛率，浪費物流資源。
3、順豐優(yōu)選
�。�1）順豐集團上線(xiàn)“電商業(yè)務(wù)”的原因。在中國快遞市場(chǎng)，主要分為國內同城快遞、國內異地快遞以及國際快遞三個(gè)細分領(lǐng)域。在國內快遞領(lǐng)域，民營(yíng)企業(yè)以較低價(jià)格搶占市場(chǎng)份額；尤其是同城快遞，諸多快遞企業(yè)，競爭激烈，價(jià)格戰爭不斷，服務(wù)質(zhì)量參差不齊。許多電商跨界自建物流，自己配送，對快遞企業(yè)的挑戰更加嚴重。在國際快遞領(lǐng)域，民營(yíng)快遞由于自身局限，競爭不過(guò)DHL、UPS等國際快遞公司，國際快遞市場(chǎng)基本被國外企業(yè)壟斷瓜分。面對競爭激烈的快遞市場(chǎng)和市場(chǎng)潛力無(wú)限的電子商務(wù)市場(chǎng)，快遞企業(yè)選擇跨界經(jīng)營(yíng)。[11]基于這種環(huán)境，順豐旗下的順豐優(yōu)選也于20xx年正式上線(xiàn)�；趶姶蟮奈锪鬟\作實(shí)力以及快遞業(yè)務(wù)和市場(chǎng)日趨飽和的現狀，順豐速運不斷拓展業(yè)務(wù)范圍。[12]順豐跨界電商的步伐如此之快，即使很多項目不是夭折就是盈利不佳，依然死磕電商市場(chǎng)。[13]由此可見(jiàn)電商市場(chǎng)的巨大潛力。
�。�2）順豐跨界電商的難題。一是現在電商普遍虧損和融資困難。電子商務(wù)囊括了技術(shù)平臺、媒介推廣、貨源、倉儲、物流、售后等諸多環(huán)節，這就意味著(zhù)需要龐大的資金支撐�，F在的電子商務(wù)普遍出現虧損，利潤無(wú)法得到保證，順豐跨界做電商，面臨著(zhù)利潤和融資的困難。[14]二是缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，品牌推廣困難。多數的電子商務(wù)企業(yè)，在發(fā)展的初期，都是燒錢(qián)買(mǎi)流量�？缃缱鲭娮由虅�(wù)的快遞企業(yè)，前期同樣需要砸錢(qián)買(mǎi)流量，進(jìn)行品牌推廣，這對快遞公司是很大的挑戰。三是無(wú)法快速的積累商品供應商資源。電子商務(wù)之所以風(fēng)靡，除了價(jià)格優(yōu)惠以外，還有一個(gè)重要原因是可以很輕松地挑選各種商品。對電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有足夠多的產(chǎn)品才足以吸引更多的用戶(hù)來(lái)購買(mǎi)。這就需要尋找積累優(yōu)質(zhì)的供應商，這對新興的電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，比較困難，剛起步的快遞企業(yè)電子商務(wù)業(yè)務(wù)和供應商議價(jià)的時(shí)候沒(méi)有很大的話(huà)語(yǔ)權，這就會(huì )導致成本增高，失去競爭優(yōu)勢。四是缺乏電商平臺的管理經(jīng)驗。電子商務(wù)企業(yè)自建物流有利于自身的服務(wù)質(zhì)量提高，但是成本增高；快遞企業(yè)做電商，卻會(huì )被市場(chǎng)邊緣化，因為快遞企業(yè)缺乏電商平臺的管理經(jīng)驗，不能對用戶(hù)流量和服務(wù)做到適當地把控，增加了成功的難度。
三、結論
電子商務(wù)和快遞物流是一種相互依存的關(guān)系。無(wú)論是電商跨界做物流快遞，還是物流快遞跨界做電商，都是為了降低運營(yíng)成本，提高服務(wù)效率和水平。不管是采用戰略聯(lián)盟模式，還是自建物流模式，都應該將降低資源損耗，提高客戶(hù)服務(wù)水平作為目標。這不僅有利于企業(yè)自身樹(shù)立良好的形象品牌，對全社會(huì )的生態(tài)系統也是十分有益。
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電子商務(wù)與物流論文11
一、物流企業(yè)的電子商務(wù)活動(dòng)
物流企業(yè)狹義的電子商務(wù)活動(dòng)，即物流服務(wù)的網(wǎng)上采購與物流業(yè)電子商務(wù)應用實(shí)證研究文銷(xiāo)售。物流企業(yè)廣義的電子商務(wù)活動(dòng)，是在物流企業(yè)內部的信息化的基礎上，擴展到與商務(wù)伙伴之間的合作和企業(yè)間的交易活動(dòng)。通過(guò)調查不同類(lèi)型的物流企業(yè)網(wǎng)站，分析電子商務(wù)應用的現狀，進(jìn)一步探討物流業(yè)電子商務(wù)應用未來(lái)的發(fā)展方向。
(1）運輸類(lèi)型的物流企業(yè)電子商務(wù)應用
中遠集團，通過(guò)網(wǎng)站電子商務(wù)頻道，客戶(hù)能夠進(jìn)行班輪與貨物的信息查詢(xún)、在線(xiàn)訂艙、進(jìn)出口單證和報表網(wǎng)絡(luò )傳遞、報表模板定制、貨物跟蹤、在線(xiàn)船代和在線(xiàn)采購。中國鐵路貨運網(wǎng)，客戶(hù)通過(guò)電子商務(wù)頻道能夠進(jìn)行班列查詢(xún)與預定、營(yíng)業(yè)服務(wù)站點(diǎn)查詢(xún)、運力預約、裝車(chē)預訂、貨物在途追蹤、運費查詢(xún)、發(fā)貨管理、運單打印、建議投訴等。中遠集團和中國鐵路總公司，作為大型傳統的運輸企業(yè)，在網(wǎng)站中建設了電子商務(wù)頻道。為客戶(hù)提供的電子商務(wù)有交易前的物流服務(wù)的采購與銷(xiāo)售、交易過(guò)程中的預約與服務(wù)過(guò)程中的監控、交易后的客戶(hù)關(guān)系管理，是在企業(yè)內部信息化的基礎上，通過(guò)網(wǎng)站與客戶(hù)進(jìn)行溝通與協(xié)作。
(2）節點(diǎn)（倉儲）類(lèi)型的物流企業(yè)電子商務(wù)應用
青島港電子商務(wù)網(wǎng)，為客戶(hù)提供電子數據交換和電子商務(wù)服務(wù)�？蛻�(hù)能夠在線(xiàn)開(kāi)展物流服務(wù)采購與銷(xiāo)售、進(jìn)出口業(yè)務(wù)申報、在線(xiàn)訂艙，在線(xiàn)箱貨查詢(xún)、網(wǎng)上支付等業(yè)務(wù)。對第三方物流服務(wù)提供商，如運輸車(chē)輛，提供三證查詢(xún)和提供GPS車(chē)輛監控服務(wù)。威海國際物流園區，以第三方物流為載體，以港口物流為特色，為生產(chǎn)企業(yè)提供產(chǎn)品的`倉儲、包裝、加工、配送、分揀、裝卸、理貨和保稅等物流服務(wù)。園區內部建立視頻監控系統，利用RFID技術(shù)，建立了倉儲信息管理系統�？蛻�(hù)通過(guò)網(wǎng)站，可以在線(xiàn)監控委外的倉儲產(chǎn)品。物流園區、港口企業(yè)作為物流的節點(diǎn)，匯聚了各種類(lèi)型的物流企業(yè)，是物流功能要素的聚集和轉換的節點(diǎn)。作為一個(gè)節點(diǎn)，以網(wǎng)站為依托，在節點(diǎn)企業(yè)內部信息系統建立的基礎上，運用EDI技術(shù)，實(shí)現與其他合作企業(yè)，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程的融合和信息系統的互聯(lián)互通，能夠提高企業(yè)群體的市場(chǎng)反應能力和綜合物流競爭力。
(3）貨代類(lèi)型的物流企業(yè)電子商務(wù)應用
錦程國際物流集團是中國國際貨運代理協(xié)會(huì )（CIFA）副會(huì )長(cháng)單位，依托呼叫中心和物流服務(wù)網(wǎng)站，通過(guò)資源整合，進(jìn)行集中采購，實(shí)現在線(xiàn)受理、在線(xiàn)成交、在線(xiàn)結算和在線(xiàn)維護，為客戶(hù)提供全面的物流解決方案和在線(xiàn)物流服務(wù)。通過(guò)網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)——“錦程物流網(wǎng)”，匯聚全球物流提供商資源、進(jìn)出口貿易商資源以及行業(yè)相關(guān)資源，為物流供需雙方，發(fā)布供應、運價(jià)、招標、代理等信息。錦程國際建設的是一個(gè)針對外貿行業(yè)的物流B2B的電子商務(wù)平臺，物流供需雙方能夠在這個(gè)平臺進(jìn)行信息查詢(xún)、交易、金融結算，完成狹義的電子商務(wù)活動(dòng)的全過(guò)程。
(4）物流信息平臺企業(yè)
深圳國網(wǎng)物流信息有限公司，是一家服務(wù)于物流的網(wǎng)絡(luò )媒體和增值業(yè)務(wù)信息服務(wù)的公司。通過(guò)全國物流信息網(wǎng)，結合物流信息軟件和車(chē)載終端平臺，物流供需雙方能夠進(jìn)行物流服務(wù)的采購與銷(xiāo)售，運輸過(guò)程中的監控。山東物流網(wǎng)提供物流資訊、物流專(zhuān)線(xiàn)、車(chē)源貨源、招標采購等信息服務(wù)，是物流貨運一體化公共信息服務(wù)平臺。相關(guān)企業(yè)可以在網(wǎng)站注冊店鋪，發(fā)布信息，進(jìn)行企業(yè)推廣。聯(lián)合相關(guān)物流企業(yè)，形成物流園區聯(lián)盟和城市專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟。提供GPS車(chē)輛定位系統。通過(guò)物流信息平臺，物流供需雙方之間，減少了交易信息匹配成本，是典型的狹義電子商務(wù)在物流行業(yè)中的具體應用。利用平臺優(yōu)勢，容易形成企業(yè)聯(lián)盟，拓展了物流服務(wù)的空間范圍，降低了物流系統的成本。
(5）復合型物流企業(yè)的電子商務(wù)應用
順風(fēng)速運，在全國范圍內，建立了快遞實(shí)體運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )。通過(guò)企業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站，客戶(hù)能夠進(jìn)行網(wǎng)上寄件、查找合作便利店、寄件查詢(xún)、貨物跟蹤等服務(wù)。百世物流，結合互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)和傳統物流服務(wù)，在全國建立了倉庫和轉運中心，聯(lián)合認證加盟商和合作伙伴，向客戶(hù)提供供應鏈、快運、快遞、電商和軟件服務(wù)。通過(guò)網(wǎng)站，為客戶(hù)提供快運、快遞和供應鏈運單跟蹤查詢(xún)，為快遞和快運合作伙伴提供網(wǎng)上服務(wù)通道。復合型物流企業(yè)，在企業(yè)內部信息化建設的基礎上，與合作企業(yè)互聯(lián)互通，為客戶(hù)提供供應鏈的服務(wù)，適合于廣義的電子商務(wù)應用。
(6）物流行業(yè)信息技術(shù)基礎設施建設
國家交通運輸物流公共信息平臺，是一個(gè)公共、公益性的物流信息基礎設施。平臺推出一批物流管理軟件和一系列公共應用服務(wù)，包括物流跟蹤、物流企業(yè)信用和物流資源與信息；聯(lián)合相關(guān)區域物流公共信息平臺，推動(dòng)了各物流活動(dòng)參與方互聯(lián)互通，降低了信息溝通成本。電子口岸，在口岸物流信息化水平的基礎上，通過(guò)與高速公路、港航電子數據交換（EDI）中心、區域物流平臺和公共物流信息平臺的聯(lián)網(wǎng)，提高了國際貨物的通關(guān)速度。物流信息基礎設施，通過(guò)標準化的建設，為行業(yè)、企業(yè)建立了公共的信息溝通通道，降低了信息溝通的成本，是物流企業(yè)社會(huì )化服務(wù)體系建設的信息基礎。
二、結論
物流企業(yè)的電子商務(wù)應用比較適合于廣義的電子商務(wù)應用。狹義上，物流服務(wù)供需雙方通過(guò)交易信息中介網(wǎng)站，進(jìn)行物流服務(wù)的采購與銷(xiāo)售，完成信息流和資金流。廣義上，在物流企業(yè)內部業(yè)務(wù)流程電子化和信息化的基礎上，通過(guò)內聯(lián)網(wǎng)、外聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和EDI，運用電子商務(wù)信息技術(shù)，與合作伙伴和客戶(hù)開(kāi)展廣義的商務(wù)活動(dòng)，完成商流、信息流和物流的統一。運輸企業(yè)運用GNSS/GIS和運輸管理信息系統，客戶(hù)能夠通過(guò)電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行貨物在途跟蹤。倉儲企業(yè)運用條形碼、無(wú)線(xiàn)射頻識別（RFID）與倉儲管理信息系統，客戶(hù)能夠通過(guò)網(wǎng)站，獲得商品的位置信息�？爝f企業(yè)運用GPS/GIS、條形碼、RFID和配送調度系統，客戶(hù)能夠通過(guò)網(wǎng)站，獲得配送進(jìn)程信息。
物流企業(yè)利用公共物流信息平臺，采用統一標準，能夠降低物流信息采集、處理和傳遞的成本。物流業(yè)電子商務(wù)應用的發(fā)展方向，是在廣義電子商務(wù)應用的基礎上，通過(guò)物流企業(yè)不同物流功能要素的外包、集成、協(xié)同，在規模經(jīng)濟的基礎上，構建信息化、網(wǎng)絡(luò )化和社會(huì )化的物流系統。與生產(chǎn)、商貿企業(yè)，進(jìn)行供應鏈集成和優(yōu)化，建立適應電子商務(wù)發(fā)展要求的物流服務(wù)體系。
電子商務(wù)與物流論文12
【論文癥結詞】 電子商務(wù) 京東商城 物流模式
【論文摘 要】 跟著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的普及,電子商務(wù)業(yè)獲得蓬勃發(fā)展。傳統意義上的自建配送體系,借助第3方物流企業(yè),郵政配送體系和網(wǎng)站與傳統商業(yè)結合等的物流配送模式各有益弊。同時(shí),在物流配送進(jìn)程中,配送延誤、服務(wù)水平差、顧客投訴率高等諸多問(wèn)題也應運而生。在分析BtoC電子商務(wù)物流的配送模式以及存在問(wèn)題的基礎上,以京東商城為例,提出了提高物流配送效力的相干對于策以及建議。
目前,電子商務(wù)作為國家戰略性新興產(chǎn)業(yè)之1備受關(guān)注。二00九年電子商務(wù)的行業(yè)站點(diǎn)數維持著(zhù)高速增長(cháng),截至二00九年一二月底,BtoC網(wǎng)站數超過(guò)了九 四00家,同比猛增四三.七九%�？焖侔l(fā)展的電子商務(wù)當然離不開(kāi)物流業(yè)的支撐以及發(fā)展,但我國傳統物流配送業(yè)至關(guān)不規范,配送延誤時(shí)有產(chǎn)生,顧客投訴居高不下等現象儼然已經(jīng)使物流成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。
1、電子商務(wù)以及BtoC電子商務(wù)的涵義
電子商務(wù)(Electronic Co妹妹erce),是指運用計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )通信技術(shù)、自動(dòng)節制技術(shù)、數據庫技術(shù)以及多媒體技術(shù)等,并借助Internet進(jìn)行聯(lián)絡(luò ),有效地組織商務(wù)貿易流動(dòng),實(shí)現整個(gè)交易進(jìn)程的電子化。依據交易對于象的不同,可以將電子商務(wù)分為不同的類(lèi)型,如BtoC,BtoB,CtoC等。其中BtoC是我國最先發(fā)展的1種電子商務(wù)模式,它是Business to Customer的簡(jiǎn)稱(chēng),指企業(yè)對于消費者的電子交易,即“在線(xiàn)零售”。它直接為終究客戶(hù)提供商品,罷黜中間環(huán)節,可使終究客戶(hù)享受價(jià)格優(yōu)惠;在網(wǎng)上可以面對于面地同終究客戶(hù)直接交換,深刻了解他們的需求,提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
2、京東物流配送模式分析
物流配送模式1般可分為自營(yíng)配送模式、第3方物流配送模式,京東商城則之前兩種配送模式為主。
(1)自營(yíng)配送模式
一.京東的自營(yíng)物流
自營(yíng)配送模式是指企業(yè)的物流配送的每一個(gè)環(huán)節都由企業(yè)自己來(lái)規畫(huà)以及組織管理,樹(shù)立起完備的配送系統來(lái)完成企業(yè)的配送任務(wù),包含企業(yè)的內部物流以及外部物流。這類(lèi)運營(yíng)模式有益于企業(yè)本身的管理,并且能保證服務(wù)的質(zhì)量。
京東商城在北京、上海、廣州、成都這4座城市都建設了自己的物流體系,由于這些城市的顧客是京東的主要顧客,因而在這4城市建設了大型物流中心。以華東物流中心為例,京東逐日能正常處理二.五萬(wàn)個(gè)定單,日定單極限處理能力到達五萬(wàn)單。而北京的貨品基本都是由京東自己的配送隊伍配送,1般都是當日或者是第二天投遞。二00九年京東宣告成立自己的快遞公司,投資二000萬(wàn)元在上海成立快遞公司,欲在全國規模內樹(shù)立起自己的配送網(wǎng)絡(luò )。與此同時(shí),還在姑蘇、杭州、天津、深圳、南京、無(wú)錫、寧波這7個(gè)城市開(kāi)通配送站。并欲在華東物流中心旁建1座比其更大的物流倉儲中心來(lái)支撐企業(yè)的自營(yíng)配送模式。因而可知,樹(shù)立自己的物流系統,依托本身的配送隊伍,是京東較為青睞的1種方式。
也恰是有了京東自營(yíng)配送模式的支撐,京東在二0一0年四月正式推出了“二一一限時(shí)達”服務(wù),即指即每一天一一點(diǎn)前下定單,下晝投遞;二三點(diǎn)前下定單,第二天上午投遞。高效力的服務(wù)取得了更高的客戶(hù)滿(mǎn)意度,同時(shí)也使患上京東的定單量呈上升趨勢。
二.自營(yíng)配送的優(yōu)點(diǎn)與缺陷
自營(yíng)配送的優(yōu)點(diǎn)表現在:
(一)保證配送服務(wù)的及時(shí)性及安全性我國的物流業(yè)起步晚,物流管理體系不完美,所以很難在眾多的快遞公司中找到1家服務(wù)好、效力高、收費公道這3者兼患上的快遞公司。而在這方面,自營(yíng)配送便能做患上很好。京東通過(guò)自營(yíng)配送可以為顧客帶去更及時(shí)的服務(wù),來(lái)保證服務(wù)的質(zhì)量,知足顧客的需求。也通過(guò)自營(yíng)配送才能完成京東提出的新服務(wù)——“二一一限時(shí)達”服務(wù)。目前為止,大部份的顧客仍是比較偏向于到貨付款這類(lèi)付款方式,京東商城也為其用戶(hù)提供此服務(wù)。如果第3方物流來(lái)幫京東配送貨物,在到貨付款這方面會(huì )發(fā)生不安全因素,發(fā)生對于京東不利的情況。然而由京東自己的配送隊做這項服務(wù)就不會(huì )存在這些問(wèn)題,能保證配送服務(wù)的安全性。
(二)保證特殊時(shí)代業(yè)務(wù)的不亂
每一到國定假期,尤其是春節時(shí)代,大部份快遞公司都會(huì )提早放假。但假期偏偏是顧客在網(wǎng)上購物的1個(gè)高峰期。如果僅僅是依托第3方[文秘站:]物流來(lái)進(jìn)行貨品的配送,則會(huì )造成沒(méi)法配送的困境。而通過(guò)企業(yè)的自營(yíng)配送則可以順利地完成在特殊時(shí)代的業(yè)務(wù),保證在此期間的業(yè)務(wù)水平的不亂。
(2)第3方物流配送模式
一.京東的外包物流
第3方物流配送模式是指企業(yè)在配送方面沒(méi)有能力提供快速的、便捷的物流服務(wù),則將部份物流配送業(yè)務(wù)或者全體配送業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)的物流公司。借助這類(lèi)模式企業(yè)可以節省物流本錢(qián),并且可以依據本身的需要來(lái)選擇適合的第3方物流企業(yè),靈便性較大。京東商城在自營(yíng)配送達到不了的`區域內,選擇與當地的快遞公司合作,來(lái)完成貨物的配送任務(wù)。此外在配送大家電時(shí),京東還選擇與廠(chǎng)商進(jìn)行合作,由于大家電的物流配送本錢(qián)較高,假定京東自行運送則本錢(qián)將高于利潤。例如,從上海發(fā)到武漢的大家電,平均本錢(qián)是每一件四00多元。
二.第3方物流配送的優(yōu)點(diǎn)與缺陷
第3方物流配送的優(yōu)點(diǎn)表現在:
(一)減少物流本錢(qián)支出
在京東建自營(yíng)配送系統時(shí),巨大的投入是必需的,然而如果交由第3方物流企業(yè),則可以節省相干方面的費用,如倉庫建設的費用、配送服務(wù)管理費等。在不同的城市,京東可以依據配送費用的高下,來(lái)選擇不同的快遞公司,以到達配送費用最低的結果,減少物流本錢(qián)的支出。
(二)使京東回歸核心業(yè)務(wù)京東商城是B二C電子商務(wù)企業(yè),但因為物流環(huán)節的不完美,跟著(zhù)定單數量的增長(cháng),慢慢地物流中心的處理能力跟不上其增長(cháng)的速度,由此京東的重心會(huì )放在解決物流配送上。第3方物流配送則可以匡助企業(yè)歸回自己的核心業(yè)務(wù),專(zhuān)注于本身的業(yè)務(wù)發(fā)展。
參考文獻
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電子商務(wù)與物流論文13
1電子商務(wù)與商貿物流業(yè)融合的特點(diǎn)
在全球物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中，電子商務(wù)對其具有推動(dòng)性作用，而且電子商務(wù)和商貿物流業(yè)的不斷融合也帶給傳統物流五大特征，即：物流網(wǎng)絡(luò )化﹑物流自動(dòng)化﹑物流信息化﹑作業(yè)柔性化以及物流智能化。首先，物流信息化被稱(chēng)為電子商務(wù)的本質(zhì)需求，信息是物流運作的中心，對物流運作方式與運動(dòng)方向具有決定性作用。物流信息化主要包括收集物流信息的數據庫化﹑物流信息的商品化﹑傳遞信息的實(shí)時(shí)化及處理信息的電子化；其次，物流自動(dòng)化主要包括自動(dòng)分揀系統﹑條碼﹑自動(dòng)跟蹤系統以及自動(dòng)識別系統等。因為自動(dòng)化不僅能夠減少繁瑣的物流環(huán)節，而且還能提高勞動(dòng)生產(chǎn)率﹑增強物流作業(yè)能力。因為電子商務(wù)物流業(yè)在我國的起步較晚，所以普及物流自動(dòng)化作業(yè)的面比較窄；再次，電子商務(wù)環(huán)境中，物流網(wǎng)絡(luò )化是其又一重要特征，物流網(wǎng)絡(luò )化以信息化為基礎，具體表現在物流組織網(wǎng)絡(luò )化與物流系統網(wǎng)絡(luò )化；第四，現代商貿物流業(yè)以物流智能化為本質(zhì)與核心[2]。就某種程度而言，物流智能化主要包括運行自動(dòng)導向車(chē)軌跡﹑確定庫存水平﹑運行自動(dòng)分揀機﹑對最佳運輸路徑進(jìn)行選擇以及物流配送中心決策系統等�，F階段，在電子商務(wù)環(huán)境中，物流智能化逐漸成為發(fā)展物流的必然趨勢；最后，商貿物流作業(yè)柔性化，這一特征將物流作業(yè)人性化充分體現出來(lái)。因為物流作業(yè)柔性化可以依照消費者具體需求，對生產(chǎn)方式進(jìn)行靈活調節。
2電子商務(wù)和商貿物流業(yè)融合發(fā)展的措施及建議
現階段，全球商貿物流業(yè)正在處于高速發(fā)展階段，所以，若要實(shí)現商貿物流業(yè)與電子商務(wù)的不斷融合，還有很多問(wèn)題需要注意，為有效融合商貿物流業(yè)與電子商務(wù)的發(fā)展，筆者提出幾點(diǎn)措施及建議：a.商務(wù)物流業(yè)與電子商務(wù)融合是時(shí)代發(fā)展的必然趨勢，而且現代物流與電子商務(wù)在其各個(gè)領(lǐng)域中都發(fā)生了質(zhì)的改變，所以，發(fā)展中國家若想跨越式發(fā)展，單純的依靠企業(yè)競爭是不可能實(shí)現的，一定要由企業(yè)與政府的`參與，保證信息網(wǎng)絡(luò )與交通網(wǎng)絡(luò )的不斷健全與完善，確保網(wǎng)絡(luò )覆蓋面﹑信息流與交通流的通暢，為商貿物流業(yè)與電子商務(wù)的不斷融合提供穩定﹑和諧的社會(huì )環(huán)境；a.政府需要不斷出臺相關(guān)優(yōu)惠稅收政策，鼓勵更多企業(yè)運用計算機網(wǎng)絡(luò )，保證企業(yè)商貿活動(dòng)的信息網(wǎng)絡(luò )全面化，企業(yè)應該對自身網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢進(jìn)行充分利用，構建連接國際與國內物流網(wǎng)的現代化物流配置中心，以此將最為便捷的服務(wù)提供給客戶(hù)[3]。c.應該不斷培養全能型的高素質(zhì)人才，使企業(yè)時(shí)間﹑人﹑財以及物等物流資源得到充分發(fā)揮，有效降低商貿物流配送風(fēng)險與成本，使商貿物流業(yè)服務(wù)效果與配送效益得到不斷提高。不斷變化的物流發(fā)展情況，需要物流企業(yè)應該有針對性的對商貿物流配送方式進(jìn)行選擇，由此才可以確保物流的通暢性與安全性。
3結語(yǔ)
在現代化信息技術(shù)迅猛發(fā)展進(jìn)程中，由于因特網(wǎng)的普及，使得具有現代化商務(wù)模式的電子商務(wù)僅在數載內就取得了傲人的成就。電子商務(wù)與商貿物流業(yè)的融合，不僅有效降低了企業(yè)物流成本，而且還在很大程度上提升了企業(yè)物流運行效率，商貿物流對發(fā)展電子商務(wù)有著(zhù)直接性影響，而電子商務(wù)又促使商貿物流業(yè)發(fā)生質(zhì)的改變，不斷健全與完善的物流體系在未來(lái)幾十年內將對電子商務(wù)具有良好的推動(dòng)性作用[4]。發(fā)展電子商務(wù)必須商貿物流業(yè)的幫助與支持，只有實(shí)現電子商務(wù)與商貿物流業(yè)的協(xié)調發(fā)展，才能保證企業(yè)在市場(chǎng)競爭中立于不敗之地。所以，我國企業(yè)必須在積極發(fā)展第三方物流的過(guò)程中，對自營(yíng)物流進(jìn)行靈活運用，充分發(fā)揮物流智能化﹑信息化﹑服務(wù)化﹑自動(dòng)化﹑柔性化以及網(wǎng)絡(luò )化優(yōu)勢，只有不斷融合電子商務(wù)與商貿物流業(yè)，才能使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競爭中穩中求勝。
電子商務(wù)與物流論文14
摘要：近年來(lái)，新型材料和信息技術(shù)的廣泛應用給電子商務(wù)的發(fā)展帶來(lái)了機遇，而紙滑托盤(pán)和RFID技術(shù)是其中最具代表性的產(chǎn)品。重點(diǎn)探討了基于RFID技術(shù)的紙滑托盤(pán)在貨物出入庫及配送環(huán)節中的應用，分析了其優(yōu)勢，并展望了紙滑托盤(pán)和RFID技術(shù)在電子商務(wù)物流中的應用前景。
關(guān)鍵詞：物流電子商務(wù)論文
紙滑托盤(pán)采用牛皮紙復合而成，厚度只有1mm左右，經(jīng)特殊防潮工藝處理后，具有較好的抗濕性和抗撕裂性，從而使工作人員更好地利用集裝箱和運輸車(chē)輛的空間。紙滑托盤(pán)已廣泛應用于許多行業(yè)，適合的貨物類(lèi)型非常廣泛，但需要與特定的帶有推拉器的叉車(chē)一并使用。紙滑托盤(pán)具有厚度薄、質(zhì)量輕、承重大、易回收等特點(diǎn)，能有效解決其他材質(zhì)托盤(pán)運載效率低的問(wèn)題，大大提高了裝卸效率，減少了搬運環(huán)節，降低了貨物破損率和人工成本。RFID技術(shù)以其內在強大的管理功能滿(mǎn)足了現代物流信息化、標準化、精細化、集成化、準時(shí)化的要求。然而，RFID技術(shù)的大范圍應用需要解決2方面的問(wèn)題，即價(jià)格和標準化�？蓪}庫管理的相關(guān)信息寫(xiě)入紙滑托盤(pán)上的RFID標簽，使庫存記錄實(shí)現實(shí)時(shí)化。該方法適用于大規模、多頻次的物流配送服務(wù)，可確保整個(gè)供應鏈的高質(zhì)量數據交流。
1現代物流的特征
現代物流具有信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化和智能化的特點(diǎn)。信息化是現代物流的必然要求，表現為貨物信息的`網(wǎng)絡(luò )化、物流運行處理的智能化、物流配送信息的實(shí)時(shí)化和可視化等。因此，物流技術(shù)和新型材料，比如GPS技術(shù)、RFID技術(shù)、紙滑托盤(pán)等在物流中得到了大力推廣和使用。自動(dòng)化的基礎是信息化，而智能化、實(shí)時(shí)化、可視化是信息化的一種高層次應用。
2基于RFID技術(shù)的紙滑托盤(pán)的應用
2.1在電商裝貨環(huán)節的應用
電子商務(wù)企業(yè)根據車(chē)輛裝載率選擇適合貨物的堆垛方式，操作工可根據堆垛方式逐一搬運貨物至紙滑托盤(pán)（貼有寫(xiě)入信息的RFID標簽，該電子標簽包含商品眾多信息，比如商品名稱(chēng)、商家信息、生產(chǎn)日期和商品質(zhì)量等），在貨物四周或頂部安裝護角和墊板，并用裹膜將貨物、墊板（護角）裹起來(lái)，最后將紙滑托盤(pán)連同貨物裝至貨車(chē)，運至目的地。
2.2在電商卸貨環(huán)節中的應用
貨物運抵目的地后，操作工將托盤(pán)卸至倉庫庫區入口處，并卸下裹膜、護角和墊板。入口處的讀寫(xiě)區有RFID讀寫(xiě)器，讀寫(xiě)器會(huì )讀取紙滑托盤(pán)上的RFID信息，信息系統根據讀寫(xiě)器讀取的信息將不同的商品分配到不同的位置，操作工進(jìn)而將貨物放在不同的貨架上，同時(shí)回收紙滑托盤(pán)。
2.3在電商配送環(huán)節中的應用
RFID接收器通過(guò)貼在紙滑托盤(pán)上的RFID標簽可將貨物當前的狀態(tài)發(fā)送至調度中心。在此情況下，買(mǎi)賣(mài)雙方均可掌握貨物的實(shí)時(shí)配送狀況，從而大幅提升顧客的滿(mǎn)意度。
3現代物流對電商發(fā)展的正面影響
以基于RFID技術(shù)的紙滑托盤(pán)為代表的物流管理模式，正在給電子商務(wù)帶來(lái)高效、快速、綠色環(huán)保的變革。
3.1提升了運輸裝載率
木質(zhì)或塑料托盤(pán)本身具有一定的體積和質(zhì)量，在運輸工具裝配時(shí)，無(wú)法實(shí)現多層堆放作業(yè)，裝載率通常在60%以下。紙滑托盤(pán)為厚度為0.6～1.2mm的牛皮紙托盤(pán)，具有較高的韌性，承重為100～1000kg。由于其本身所占空間較小，可實(shí)現貨物的多層堆放，裝載率可提升至90%以上。
3.2提高了物流作業(yè)效率
以托盤(pán)單元為作業(yè)單位，貨物數量規整、清點(diǎn)快速、差錯較少，避免了因人工搬運或掃描而損傷貨物的情況。托盤(pán)作業(yè)有利于實(shí)現物流作業(yè)的機械化、自動(dòng)化，從而有效提高作業(yè)效率，降低人工勞動(dòng)強度，減少重復堆碼和重復搬運等無(wú)效勞動(dòng)。托盤(pán)單元的標準化、規格化推動(dòng)了運輸、搬運和倉儲設備的標準化，使貨物物流系統各環(huán)節設備的協(xié)調性提升，從而提高了全系統的作業(yè)效率。
3.3易于回收再利用
原有的標準木托盤(pán)或塑料托盤(pán)具有體積大、質(zhì)量大、周轉復雜的特點(diǎn)。而紙滑托盤(pán)具有厚度薄、質(zhì)量小、易回收的特點(diǎn)。
4結束語(yǔ)
綜上所述，基于RFID技術(shù)的紙滑托盤(pán)在電子商務(wù)物流領(lǐng)域的應用前景十分廣闊�，F階段，眾多企業(yè)已開(kāi)始了對RFID技術(shù)和紙滑托盤(pán)的研究應用，并取得了一定的成果�；赗FID技術(shù)的紙滑托盤(pán)可大幅提高運輸配送效率、運載率，從而提升客戶(hù)的滿(mǎn)意度。這有利于整個(gè)電子商務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展，有利于構建和諧、綠色、環(huán)保的生態(tài)體系。
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電子商務(wù)與物流論文15
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，電子商務(wù)的發(fā)展越來(lái)越快速，與此同時(shí)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和物流管理模式遭到了很大的戰.當前我國的物流公司存在運營(yíng)管理模式不完善，社會(huì )需求量大，但是專(zhuān)業(yè)承載能力低的現象.所以物流企業(yè)的長(cháng)足發(fā)展要從物流創(chuàng )新管理理念出發(fā)，為電商的發(fā)展構建良好的物流平臺.電商環(huán)境下對物流進(jìn)行跟蹤和控制，實(shí)現目的管理、銷(xiāo)售確定、服務(wù)成本目標統計等幾方面的協(xié)調配合，帶動(dòng)物流管理的制度化創(chuàng )新,讓電商管理更具規�；�.
1.電子商務(wù)下的物流管理的內涵
電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理的基本內涵包括以下幾個(gè)方面:第一，電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理模式，主要利用網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)平臺的優(yōu)勢，在依托計算機技術(shù)的前提下，確保企業(yè)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的開(kāi)展保持在最佳狀態(tài).第二，轉變傳統的物流管理理念，通過(guò)大數琚分析分層建模數字信息，在保障利益的前提下,有效實(shí)行預采購模式.第三，在和企業(yè)進(jìn)行有效溝通的前提下’獲取相關(guān)物流、客戶(hù)、貨品等信息.第四,選擇合適的庫存地點(diǎn)、制定好穩妥的訂貨計劃和配送方式，采取安全的運輸路線(xiàn)進(jìn)行運輸’完成貨物的自動(dòng)補給.第五’在對物流系統的管理過(guò)程中，實(shí)現物流成本控制’在信息分析和反饋的過(guò)程中,對庫存開(kāi)展管理，優(yōu)化庫存和服務(wù)，為企業(yè)帶來(lái)更大的盈利.此外，在管理配送路線(xiàn)的過(guò)程中，估算可用物流和配送資源，尋找市場(chǎng)定位，優(yōu)化和發(fā)展配送運作流程，并在探索和調整中取得進(jìn)步’進(jìn)而在物流管理模式中，選擇物流和配送，實(shí)現合作伙伴的評估，可讓客戶(hù)自行選擇第三方物流和其他合作企業(yè).
2.物流在電子商務(wù)基礎上面臨的新挑戰
2.1物流信息化程度較低
當前我國物流發(fā)展信息化程度較低，自動(dòng)化操作的實(shí)現還不能完全落實(shí).出現這類(lèi)情況的原因是信息化技術(shù)沒(méi)有得到有效的完善，信息化的技術(shù)應用不能做到跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨區域的應用，其缺乏政府的信息支持和引導.其中最突出的表現是物流的信息化管理技術(shù)較少，信息系統建設不完善，數據共享平臺資源狹窄,數據交流受限.與發(fā)達國家相比，我國的.物流管理機制還有待完善，當前還處于初級發(fā)展階段.
2.2物流企業(yè)規模還不夠成熟
很多物流公司伴隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展應運而生，但是在發(fā)展過(guò)程中沒(méi)有衡量標準對物流市場(chǎng)提供依據.因而，物流信息化的實(shí)現不能全面展開(kāi).當前企業(yè)管理過(guò)程中，因為信息技術(shù)難以掌握和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的匱乏，導致我國物流公司不能滿(mǎn)足市場(chǎng)發(fā)展的需求，出現能力不足的情況.大部分物流公司的規模不大,都是以中小企業(yè)為主，能在行業(yè)發(fā)展中處于一席之地的企業(yè)較少.因而物流在很多區域和行業(yè)出現壟斷現象,資源一體化的實(shí)現較困難.導致企業(yè)的規模比較小’經(jīng)營(yíng)管理水平嚴重不足、業(yè)務(wù)形式也陳舊、新技術(shù)的應用不及時(shí)等問(wèn)題，因而很難推進(jìn)物流公司的發(fā)展進(jìn)裎.
2.3物流復合型人才匱乏
隨著(zhù)世界經(jīng)濟的快速發(fā)展與現代科技水平的不斷提高,物流產(chǎn)業(yè)被認為是國家經(jīng)濟發(fā)展的主要動(dòng)力，但是，當前物流人才的短缺是阻礙我國物流業(yè)發(fā)展的主要原因之一.而電子商務(wù)環(huán)境下物流管理需要宏觀(guān)管理層次的人才以及企業(yè)物流管理的人才，由于我國專(zhuān)業(yè)物流人員的匱乏，當前我國物流行業(yè)的發(fā)展處于停滯不前的狀態(tài)，因而需要物流管理人員具有較強的專(zhuān)業(yè)素養和全方位的協(xié)調配合能力.但高層次物流管理人才的缺失，使我國物流行業(yè)的整體發(fā)展和起步都較緩慢，發(fā)展至今不能達到成熟和完善.近幾年針對行業(yè)發(fā)展的狀況，很多中等高職院校也在培養高素質(zhì)的物流管理人才，但在數量和質(zhì)量上’和物流行業(yè)的迅猛發(fā)展仍有一定差距.
2.4物流管理基礎設施落后
電子商務(wù)的發(fā)展帶動(dòng)物流企業(yè)也飛速發(fā)展，但在快速的發(fā)展中很多棊礎設置沒(méi)有完善.雖然目前我國的交通運輸、物流包裹、物流管理、倉儲設施方面在逐步完善,并且和物流行業(yè)發(fā)展相適應,但和發(fā)達國家相比,我國物流行業(yè)中的很多問(wèn)題還是暴漏出來(lái)，比如重復建設現象較嚴重,系統配套基礎設施缺乏,兼容性弱.
2.5物流管理認識不到位
物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理理念受到傳統觀(guān)念束縛的基礎上，對電子商務(wù)和物流的管理不夠充分，所以物流和電子商務(wù)之間彼此配合度不好.第一,當前電子商務(wù)的發(fā)展對物流管理的力度不到位，很多電商網(wǎng)站注重網(wǎng)站的服務(wù)器和后臺建設，把物流承包給第三方公司，所以出現物品丟失責任人劃分不清,物品延遲送達等情況，這樣會(huì )影響顧客的購買(mǎi)熱情.第二,物流管理和電子商務(wù)之間不能雙方共同發(fā)展，出現配送效率低、管理混亂這類(lèi)情況,影響電子商務(wù)的高效發(fā)展.此外，電子商務(wù)下的物流管理缺乏嚴格的商務(wù)規則界定，這也對物流的發(fā)展產(chǎn)生重要的限制性因素
3.電子商務(wù)模式下物流管理的創(chuàng )新性發(fā)展
3.1物流管理制度的創(chuàng )新和完善
電子商務(wù)模式下的物流管理和創(chuàng )新，需要建立健全的物流管理體系’因其物流管理體系具有網(wǎng)絡(luò )系統化、專(zhuān)業(yè)路線(xiàn)化、多項協(xié)調化的特點(diǎn).
物流體系與信息化體系的結合，能提升物流行業(yè)的整體管理和工作效率.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理把傳統的物流配送轉化為物流配送信息，讓物流的使用者能夠隨時(shí)隨地了解物流的進(jìn)展流程,方便物品的查找和流線(xiàn)跟蹤，自動(dòng)化機械化的操讓整個(gè)物流體系更加健全.此外，物流管理要契合當前的信息時(shí)代的發(fā)展，并兼具信息化管理的特點(diǎn).為確保物流企業(yè)發(fā)展的速度和快捷性，物流信息的網(wǎng)絡(luò )化特性需要得到充分的利用.因而電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理在網(wǎng)絡(luò )化運用的基礎上,更具有系統性.如需打破物流管理上空間和時(shí)間的束縛,就要監控管理整個(gè)物流過(guò)程.
3.2智能化物流管理進(jìn)程
新形勢的實(shí)現是電子商務(wù)管理的新模式，物流管理的新方向是智能化管理,因而，現代信息融人物流化管理體系中，以期進(jìn)一步推動(dòng)物流管理智能化.智能化的引領(lǐng)中，先進(jìn)技術(shù)的逐步融人,為我國物流長(cháng)效管理指明新的發(fā)展道路，在多方技術(shù)支持的前提下，電子商務(wù)發(fā)展中的智能化運輸從倉儲、配送、物流等幾方面物流管理人手,先進(jìn)操作系統的逐步引人，實(shí)現智能化物流管理.在對智能化深入研究的基礎上，對管理中的不足進(jìn)行全面了解,讓物流管理更人性化.
3.3物流創(chuàng )新型人才的培養
電子商務(wù)物流對企業(yè)物流人員的素質(zhì)提出了更高的要求，高素質(zhì)的物流管理人才才是保證客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量、物流運作效率以及企業(yè)競爭力的前提.因此,物流管理創(chuàng )新能力的發(fā)展要從人才創(chuàng )新方向人手,人才是物流業(yè)發(fā)展的核心,只有這樣才能解決物流人才和物流業(yè)的適應度，并達到最優(yōu)化原則.所以要注重對物流專(zhuān)業(yè)人才的培養.電子商務(wù)環(huán)境下物流管理涉及方方面面，包含商務(wù)理論、物流理論、數據庫、企業(yè)管理等幾大方面，并且還要了解市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和顧客心理學(xué).此外要加強物流行業(yè)的員工素質(zhì),只有當員工具有良好的服務(wù)意識，才能推物流行業(yè)的穩步發(fā)展.復合型人才是現代化物流管理的切實(shí)需求，不但需要掌握現代化的物流信息和經(jīng)濟運行規律，而且要了解國際貿易.物流業(yè)的發(fā)展對人才的培養具有高針對性，所以高校一定要重視改專(zhuān)業(yè)的人才培養模式，課堂教育不斷優(yōu)化發(fā)展，讓物流管理人才具有自主創(chuàng )新能力和管理協(xié)調能力，適應現代物流企業(yè)的發(fā)展需求.
3.4政府創(chuàng )新政策上的扶植
物流行業(yè)要想進(jìn)一步發(fā)展，那么就需要政府的大力支持和弓I導.政府根據政策，做出實(shí)際創(chuàng )新舉措，推助物流行業(yè)的發(fā)展.
首先,電子商務(wù)物流管理法規的完善.政府中的管理和職能部門(mén)明確其自身職責，促使物流企業(yè)規范科學(xué)化管理.政府引導物流企業(yè)需要一些建設性的機制建立，并協(xié)調政府內部各個(gè)部門(mén),物流多元化管理流程的推進(jìn),讓該行業(yè)得到快速的發(fā)展.其次,發(fā)揮政府部門(mén)的協(xié)調優(yōu)勢，改善物流整體的分散趨勢，高效管理物流行業(yè)，讓物流企業(yè)在管理中更具協(xié)調性和系統性，運輸道路以及通訊信息上政府也需要給予大力支持.最后’創(chuàng )新物流公司的基礎條件，配送基礎設施有效進(jìn)行完善.城市化優(yōu)勢的運用過(guò)程中,形成行業(yè)典范，完成物流網(wǎng)絡(luò )化規模的形成.
3.5典型物流的運作模式
典型的物流管理模式包括，第三方的物流配送、第四方物流配送聯(lián)盟、物流自建體系.相關(guān)物流創(chuàng )新理念的借鑒能創(chuàng )新物流管理新模式.例如,京東集團就形成物流自建體系’物流的特點(diǎn)是高效快捷，同城范圍內是第二天的十一點(diǎn)之前到達，保障顧客的利益.Haier集團，主要依托系統品牌效應，加大自身物流網(wǎng)絡(luò )構建，在世界范圍內形成資源共享，讓世界任何一個(gè)地方都有haier的送到路線(xiàn),這也體現物流的發(fā)展對企業(yè)創(chuàng )新發(fā)展的重要價(jià)值，企業(yè)在世界范圍內的核心競爭力也得到提升，
4.結束語(yǔ)
電子商務(wù)環(huán)境下的物流創(chuàng )新，推進(jìn)物流行業(yè)的新發(fā)展，也指明市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的新方向.在與企業(yè)密切聯(lián)系的過(guò)程中，實(shí)現傳統企業(yè)的整合,提高市場(chǎng)競爭力，體現電子商務(wù)的價(jià)值.電子商務(wù)的實(shí)現核心是以企業(yè)盈利為目的，在保持企業(yè)良好形象的前提下,電商平臺給企業(yè)帶來(lái)充沛的客戶(hù)資源，促使電子商務(wù)的廣泛運用.因此,物流企業(yè)在此基礎上需要不斷創(chuàng )新A完善,以期推動(dòng)企業(yè)全球化發(fā)展進(jìn)程。
沈曉冰，吳勇
(南京曉莊學(xué)院，江蘇南京210000)
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