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現代物流與電子商務(wù)議論文
從傳統物流到現代物流
早在60年代，美、英、日等發(fā)達國家就已認識到物流供應鏈對企業(yè)而言的戰略?xún)r(jià)值，從而將“物流”概念置于二戰后經(jīng)濟活動(dòng)的一個(gè)重要位置上。物流的定義被確認為“在連接生產(chǎn)和消費間對物質(zhì)履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類(lèi)功能后援的信息功能，它在物質(zhì)銷(xiāo)售中起到橋梁作用”。隨著(zhù)社會(huì )分工的日益專(zhuān)業(yè)化，企業(yè)難以也沒(méi)有必要一切做到自給自足，同時(shí)物流本身也面臨著(zhù)創(chuàng )新和突破，終于許多企業(yè)選擇了物流業(yè)務(wù)外包，即將物流一塊交給獨立的、專(zhuān)業(yè)化的物流公司去做，后者被稱(chēng)為“第三方物流公司”，或言之物流集成商。這就是現代物流賴(lài)以發(fā)展的基石了�，F在以歐洲為例，第三方物流在德國的市場(chǎng)份額是23.33%，在法國是26.9%，在英國達到34.48%，其余歐共體國家均在10%—25%之間，說(shuō)明其比例之高。第三方物流是電子商務(wù)合作的突破口，例如美國商業(yè)巨子沃爾馬特的電子商務(wù)就基本上依靠第三方物流公司，后者建造了一個(gè)100萬(wàn)平方英尺的配送中心，為沃爾馬特的電子商務(wù)提供訂單管理、訂貨處理、訂貨的發(fā)送系統、倉儲管理、另外付款的處理、退貨的處理等業(yè)務(wù)。當然，這只是電子商務(wù)背景下物流的一個(gè)方面而已。
回過(guò)頭來(lái)，從網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟的角度再來(lái)看一番物流，我們會(huì )發(fā)現它蘊藏著(zhù)的巨大能量。著(zhù)名經(jīng)濟學(xué)家汪丁丁曾為網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟歸納出三個(gè)普遍意義上的經(jīng)濟學(xué)原理，其中第三個(gè)是“大規模的量身定制”。傳統經(jīng)濟中的“量身定制”十分昂貴，且意味著(zhù)特權價(jià)格和超額利潤。而在網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟條件下，再特殊的商品也可以面對全球范圍的潛在市場(chǎng)，而集結這個(gè)市場(chǎng)所需要的費用正以網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟的擴展速度迅速下降，原先的“特殊”款式和“特殊”服務(wù)手段對于全球客戶(hù)而言就變成“批量”而且常規的了。由此，商品生產(chǎn)才具備了按照相應的規模經(jīng)濟效益降低成本和競爭價(jià)格的技術(shù)經(jīng)濟條件，形成“大規模量身定制”的事件。從這個(gè)意義，就不難理解現在為什么有那么多的網(wǎng)企投身于物流運輸網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò )采購、網(wǎng)上配載乃至基于電子商務(wù)平臺的“電子化物流”中去了。 相對于傳統儲運而言，可以把現代物流，特別是與網(wǎng)絡(luò )信息化和電子商務(wù)密切融洽的物流業(yè)看作是不折不扣的高科技產(chǎn)業(yè)，其理由為：
一、物流系統的設計技術(shù)考慮因素廣，技術(shù)含量高，理應屬于高科技范疇。
二、信息技術(shù)是實(shí)現物流網(wǎng)絡(luò )控制的必備條件，物流網(wǎng)絡(luò )的建設將完全依賴(lài)因特網(wǎng)將總部和所有配送中心聯(lián)結起來(lái)具備信息采集與傳輸、業(yè)務(wù)管理、客戶(hù)查詢(xún)及業(yè)務(wù)跟蹤等各項功能。
三、現代物流的運作也離不開(kāi)高科技，如自動(dòng)化分檢和控制庫存等，設計也相當復雜。
整合現代物流的電子商務(wù)
網(wǎng)絡(luò )企業(yè)在嚴冬期令人失望的表現給予我們一個(gè)很好的重新審視電子商務(wù)病灶的機會(huì )。相當多的B2C網(wǎng)站都發(fā)生過(guò)商品延遲交付、商品損毀、商品缺件以及張冠李戴、帳目錯誤等形形色色的問(wèn)題，這根本上是一個(gè)供貨系統的問(wèn)題，因而迫使諸如8848等大網(wǎng)站花費重金聘請職業(yè)經(jīng)理人來(lái)改善供貨系統。而B(niǎo)2B對于供貨系統的技術(shù)要求更為苛刻，相應地暴露出來(lái)的問(wèn)題也就更多了。某位CIO對此作出尖刻又不無(wú)道理的比喻：現在的網(wǎng)站就象一個(gè)高位截癱的病人，腦子非常好，什么都能想象，什么都能規劃出來(lái)，但就是胸部以下不能動(dòng)，沒(méi)胳膊沒(méi)腿。相比之下許多立足于傳統資源的網(wǎng)站，如日本的7—11連鎖店，美國的連鎖網(wǎng)上書(shū)店生來(lái)腿腳健全，搞電子商務(wù)就要輕松得多了。而供貨系統也好、配送也好，歸根到底都是屬于物流體系的大框架中的，因此電子商務(wù)的成敗，在一定程度上也取決于整合現代物流上的成敗。
突破目前采購、配送等電子商務(wù)瓶頸，必須倚靠整個(gè)物流體系的信息化構建。而企業(yè)ERP(企業(yè)資源計劃系統)中極重要的一環(huán)，也正是物流與資金流的集成。相應地，要從物流體系的完善過(guò)程中尋找到電子商務(wù)發(fā)展的突破口，也必然要求物流企業(yè)朝著(zhù)智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò )化的方向不斷努力。這樣通過(guò)電子商務(wù)，企業(yè)可以用很低的成本適時(shí)了解到供應商、零部件商的價(jià)格、質(zhì)量，并通過(guò)全球采購系統保證供應，借助專(zhuān)業(yè)的物流配送系統完成發(fā)送，達到產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的垂直分解。福特公司的電子商務(wù)——物流體系計劃就堪稱(chēng)這方面的經(jīng)典一課。
那么現階段哪些企業(yè)適合做物流呢？連鎖企業(yè)顯然具備成為電子商務(wù)與物流相整合的寵兒的條件。這是因為，連鎖企業(yè)做物流的邊際成本比較低，非常適合從事第三方物流。在電子商務(wù)背景下，連鎖企業(yè)既可以做B2C，也可以做B2B。因為連鎖企業(yè)知道如何對品種繁多的商品進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的管理，包括商品的服務(wù)分割等，普通網(wǎng)絡(luò )公司或者一般性的儲運公司可能都做不了。比如新浪網(wǎng)開(kāi)拓電子商務(wù)服務(wù)，在其供選擇的產(chǎn)品中可能有70%需要連鎖企業(yè)的合作，幫助其降低流通成本，另外30%是它的獨家產(chǎn)品，這種流通方式就非常具有可操作性。其次，連鎖企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)眾多，易于實(shí)施電子商務(wù)的最后一環(huán)——配送，雖然其服務(wù)不存在邊際的概念，但也具有相當的針對性，通過(guò)目標客戶(hù)的定位分析可以算出配送成本和利潤，算出投資回報。除此以外，一些民營(yíng)商貿企業(yè)，憑藉自己在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )上的多年打拼和對于電子商務(wù)本質(zhì)的理解，也樹(shù)立起成功的物流企業(yè)典范。例如某公司的分為四大塊的綜合物流營(yíng)銷(xiāo)方式：
一是自營(yíng)商品的配送，包括向連鎖商站和超市等的配送；
二是B2B，即受一些廠(chǎng)商委托為其做物流，使自己物送網(wǎng)達到全程滿(mǎn)載，從而最大限度降低費用和壓力；
三是B2S(即商場(chǎng))，為商場(chǎng)到供應商那里去提貨并送貨；四是B2C，包括自身電子商務(wù)的配送和為其他網(wǎng)站做的B2C配送。
國內物流運作與整合現狀
從傳統意義上而言，中國物流業(yè)由于受多方面因素影響，物流質(zhì)量總體水平比較低，同時(shí)，中國的物流供應鏈冗長(cháng)、低效、環(huán)節過(guò)多，與國外先進(jìn)的現代化物流工業(yè)流水線(xiàn)式的質(zhì)量相比，我們的物流整體水平只能說(shuō)是手工作坊式的，從一些基本功，如集裝箱設計、貨車(chē)設計、載貨區、托盤(pán)標準等方面來(lái)看就相差甚遠，真正有效的供應鏈應該是扁平式的，例如能夠的供綜合服務(wù)的大型物流中心基地，這在我國而言是少之又少。
傳統物流不過(guò)關(guān)，要做電子商務(wù)背景的“后”現代物流就更難上加難了，但沒(méi)有辦法，電子商務(wù)要盈利、要取得實(shí)質(zhì)性突破，物流不突破會(huì )成為很重要的牽制因素。我們不妨先來(lái)看看，某連鎖企業(yè)是如何成功整合電子商務(wù)與物流的：
案例：
無(wú)錫某超市。這是一家經(jīng)營(yíng)面積上萬(wàn)平方米，經(jīng)營(yíng)品種涵蓋糧油、日用百貨、小家電等十幾個(gè)大類(lèi)的近3萬(wàn)種商品的超市，80%以上的商品有條碼，每天的銷(xiāo)售數據記錄平均達萬(wàn)余條，進(jìn)退貨記錄數也達上千條種。公司建立了以單品管理小組為決策層，以計算機部門(mén)為中心、數據庫為基礎的管理層，以各個(gè)業(yè)務(wù)操作流程環(huán)節為作業(yè)層的運作體系。計算機中心圍繞決策層的要求或意見(jiàn)進(jìn)行軟件設計或對已有模塊進(jìn)行整合，充分為票據流、資金流、信息流為一體的動(dòng)態(tài)物流管理服務(wù)。前臺收銀、后臺管理、配貨中心、網(wǎng)絡(luò )管理等具體作業(yè)層則執行和完成各項指令。付款方面采用數字化手段：首先，界定時(shí)間，根據合同由電腦控制什么時(shí)間，出哪個(gè)供應商結算單；其次，付款的額度也由電腦核算，即經(jīng)銷(xiāo)商品的付款額為相應時(shí)間段內進(jìn)貨金額減退貨金額的總額，代銷(xiāo)、聯(lián)銷(xiāo)商品的付款額為相應時(shí)間段內銷(xiāo)售成本總額；再次，參照供應商在整個(gè)時(shí)間段內的進(jìn)銷(xiāo)存表，檢查是否存有運行異常，核查進(jìn)貨額、銷(xiāo)售額、退貨額和庫存額，判斷是否進(jìn)行商品庫存調整和付款調整，最終形成付款通知單，由財務(wù)部門(mén)準備付款。這一流程的實(shí)施既避免了貨款支付過(guò)程中的人情賬、關(guān)系賬，有利于防止不良庫存的沉淀，更有利于財務(wù)資金的有效、有序控制，同時(shí)也提升了企業(yè)自身的信譽(yù)度。同時(shí)通過(guò)使用數據庫等技術(shù)搜集、存儲顧客的消費信息，進(jìn)而統計、分析、挖掘顧客的消費心理、潛在需求，推出迎合顧客的商品和服務(wù)。例如從數據庫中排找周期內消費頻率高的會(huì )員，主動(dòng)溝通、聯(lián)誼，借此提高超市的親和力，增加顧客的忠誠度；其次以會(huì )員為對象，以月為單位展開(kāi)DM商品宣傳，并把每一期的DM商品錄入電腦。在每次活動(dòng)結束后，從電腦中跟蹤分析DM。
商品的銷(xiāo)售、毛利同比，銷(xiāo)售、毛利份額比，會(huì )員購買(mǎi)比例、折讓比例與銷(xiāo)售上升的比例等指標，以此來(lái)分析顧客的潛在需求，顧客對價(jià)格的敏感度；檢查DM商品的組合策略、定價(jià)策略，進(jìn)而為調整DM商品組合、促銷(xiāo)價(jià)格的制定提供決策數據。由此公司會(huì )員消費比例由開(kāi)業(yè)時(shí)的15%上升至現在的50%，DM商品的銷(xiāo)售份額由原來(lái)的4%上升至現在的9%左右。在商品管理方面，先確定商品品類(lèi)，由電腦管理中心提供該品類(lèi)品牌的銷(xiāo)售額；第二，得出按品類(lèi)劃分的銷(xiāo)量排名、毛利排名、銷(xiāo)售額比率排名；第三，以三個(gè)參數乘以各自的權重，最終得出綜合排名；最后，在綜合排名的基礎上，再根據商品的敏感度、商品組合策略等因素，淘汰后幾條商品。
可以看出，上述案例表述的是在B2C務(wù)實(shí)化的模式下，物流與電子商務(wù)絲絲入扣的融合狀態(tài)。雖然超市談不上B2C中的先鋒業(yè)態(tài)，但我可以肯定的說(shuō)：相當多數名頭很大的B2C企業(yè)遠遠沒(méi)有這么完備的電子商務(wù)體系，可能部分應歸因于所謂的“船大掉頭難”吧。
網(wǎng)上連邦。前文已述連鎖店是電子商務(wù)整合物流的有效途徑，但正規連鎖(或稱(chēng)直營(yíng)連鎖)耗資很大，相比之下特許連鎖就要靈活得多，成本也低得多。連邦總部就是采用正規連鎖與特許連鎖并行的方法，從94年開(kāi)始建立7個(gè)直營(yíng)店之后，就開(kāi)始四處建立特許加盟店，直至發(fā)展到如今300多家專(zhuān)賣(mài)店，(這樣的規模和無(wú)形財富做什么B2C都是綽綽有余了)。同時(shí)網(wǎng)上連邦作為B2B模式依賴(lài)于傳統的商業(yè)模式和物流配送體系并不斷發(fā)展，在商品采購上分為首批采購和日常采購，避免死庫存的產(chǎn)生增加成本，同時(shí)也加強了專(zhuān)賣(mài)店訂單的智能化管理；在配發(fā)貨方面分為代銷(xiāo)產(chǎn)品、配貨產(chǎn)品和訂貨產(chǎn)品三塊分而治之，做到密切吻合專(zhuān)賣(mài)店的要求，從約定數量，訂貨單管理和控制庫風(fēng)險各個(gè)方面保證質(zhì)量；在廠(chǎng)商直供方面采用由廠(chǎng)商直接供貨和結算由總部統一負責的途徑，提高了工作效率和速度的同時(shí)降低了成本費用，減少資金占用。事實(shí)證明網(wǎng)上連邦的確是“贏(yíng)在連鎖”，以相對完善的物流體系使B2B真正成為企業(yè)的加速器。
科利華的中運網(wǎng)。運輸與倉儲設施共同組成了物流業(yè)的基礎平臺，許多物流企業(yè)的發(fā)展就是由貨物運輸開(kāi)始起步的，而利用信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)在貨源運輸企業(yè)和貨運配載服務(wù)企業(yè)之間搭建起有效的信息橋梁，實(shí)現資源共享，則是現代物流的又一個(gè)主攻方向�；谶@種需求日益迫切，一批以貨運配載市場(chǎng)為切入點(diǎn)的貨運信息網(wǎng)相繼誕生，其中科利華的中運網(wǎng)名頭不小，來(lái)勢洶洶。他們立足于網(wǎng)絡(luò )與傳統產(chǎn)業(yè)的最佳結合，目標定位于在全國范圍內形成一個(gè)高效、通暢、可調控的流通體系，其公路運輸網(wǎng)絡(luò )化體系由無(wú)數個(gè)地面代理中心及其營(yíng)業(yè)點(diǎn)組成，各配送中心有統一標識，并引進(jìn)電腦網(wǎng)絡(luò )化管理對裝卸搬運保管等過(guò)程實(shí)際標準化操化，貨主可根據代理中心的覆蓋區域來(lái)選擇配送中心，此信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò )輸給當地的配送中心，后者根據具體要求和到達時(shí)間做好配送準備工作。貨物到達后，地面配送中心以計算機對貨物自動(dòng)分檢和配裝，以消除重復運輸，提高運輸工具利用率，進(jìn)一步降低商品流通成本，提高流通效益。這方面網(wǎng)絡(luò )企業(yè)已近30家，比較著(zhù)名的還有亞之橋全國貨運信息服務(wù)網(wǎng)和金干線(xiàn)。 陽(yáng)光網(wǎng)達。國內目前的配送體系主要包括郵政系統、國際配送公司和其他專(zhuān)業(yè)公司，這些專(zhuān)業(yè)公司從事的主要是原材料的配送，基本模式為B2B，從體系和服務(wù)上看，都不具備點(diǎn)對點(diǎn)的傳輸能力，而民營(yíng)的物流企業(yè)又存在小，技術(shù)手段落后的問(wèn)題，陽(yáng)光網(wǎng)絡(luò )就是要填補這其中的空缺。他們的目標分為兩步，規模先是在三到六個(gè)月的時(shí)間里在全國建立7個(gè)物流中心，形成30—50個(gè)城市的加盟代理；后一階段在六到九個(gè)月時(shí)間里輸出統一的管理規范和信息交換技術(shù)。在信息網(wǎng)絡(luò )方面，公司通過(guò)利用互聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線(xiàn)通迅、條碼等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現商品投遞過(guò)程中的全程跟蹤、查詢(xún)與分揀。公司立求通過(guò)代理方式，擴展成一個(gè)全國性的、快速而規�；奈锪黧w系，專(zhuān)門(mén)為電子商務(wù)網(wǎng)站服務(wù)。
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