共享單車(chē)的利與弊論文1000字
目前，北上廣深等多個(gè)城市正在制定或已經(jīng)出臺相關(guān)管理辦法，對各自城市的共享單車(chē)企業(yè)和單車(chē)使用者提出了不同的規范要求。下面是YJBYS小編搜集的共享單車(chē)的利與弊論文1000字，歡迎大家閱讀，希望能幫助到大家。
共享單車(chē)的利與弊論文1000字【一】
共享單車(chē)在中國各個(gè)城市火了。不到1個(gè)月時(shí)間，大街小巷已經(jīng)隨處可見(jiàn)它們的身影。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車(chē)，解決了市民出行的最后一公里問(wèn)題，贏(yíng)得了不少市民的喜愛(ài)。目前，多家共享單車(chē)運營(yíng)機構已在中國各個(gè)城市投放了超過(guò)數十萬(wàn)多輛共享單車(chē)，然而在數量飆升的同時(shí)，各種問(wèn)題也日益突出。不少市民呼吁，共享單車(chē)雖然很便民，但是使用起來(lái)更要文明。
作為共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)，共享單車(chē)已經(jīng)越來(lái)越多地引起人們的注意。共享單車(chē)的亮點(diǎn)在于“共享”二字，它既意味著(zhù)資源的共享，也意味著(zhù)文明的共擔。共享單車(chē)就是整合，整合也是節約，既方便自己也方便別人。通過(guò)科學(xué)統籌配置各種資源，既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用，也可協(xié)調各方互通有無(wú)，避免重復勞動(dòng)和無(wú)謂的浪費。如果多一些整合意識，注意統籌兼顧，在經(jīng)濟建設和社會(huì )發(fā)展中，我們可以減少許多浪費。的確，共享單車(chē)為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問(wèn)題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車(chē)變成了“私享”單車(chē)。
當然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實(shí)很多時(shí)候，大家都是在摸著(zhù)石頭過(guò)河，誰(shuí)也不比誰(shuí)厲害很多，大家都是在一個(gè)層次上探索，存在問(wèn)題不可怕，關(guān)鍵是要堅持正確的方法論找到解決辦法。不管是政府部門(mén)，還是共享單車(chē)運營(yíng)方都要主動(dòng)作為，及早出臺管理辦法，規范管理。如福州多家共享單車(chē)運營(yíng)方采用信用獎懲的方式來(lái)管理亂停車(chē)的問(wèn)題，亂停將扣信用分，當用戶(hù)信用分較低時(shí)，就需要支付更多的租車(chē)費用，當兩次因違規被扣分，將會(huì )被封號1周。所以說(shuō)，只要思想不滑坡，發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性，辦法總比困難多，這些問(wèn)題并非無(wú)解。同時(shí)，享有共享單車(chē)便利的市民，也要注意自身文明素質(zhì)。即：共享單車(chē)雖然很便民，但是使用起來(lái)更要文明。只要大家都秉持“人人為我，我為人人”的理念，共享單車(chē)，就是一種共享文明。
在這方面，深圳的做法值得效仿。針對共享單車(chē)亂停的問(wèn)題，深圳明確界定了政府、企業(yè)及市民的責任和義務(wù)，并對自行車(chē)停放區域、用車(chē)秩序、停放要求、道路規劃等方面作了說(shuō)明，由公安交警部門(mén)、城管部門(mén)等有關(guān)單位按職責執法。深圳還建立了“深圳交警自行車(chē)用戶(hù)誠信平臺”，對于存在交通違法的單車(chē)用戶(hù)，統一納入平臺黑名單中，共享單車(chē)企業(yè)依據黑名單的信息，調整用戶(hù)信用分、提高車(chē)費，而交警部門(mén)也能通過(guò)企業(yè)的大數據對違規用戶(hù)進(jìn)行處罰，實(shí)現政企信息互通。
和任何新生事物一樣，共享單車(chē)的發(fā)展，也要經(jīng)過(guò)一個(gè)曲折的過(guò)程。正確看待共享單車(chē)這一新生事物，我們就能夠對這一新事物的發(fā)展前景充滿(mǎn)信心，在它不遵守相關(guān)非機動(dòng)車(chē)交通法規時(shí)保持清醒的頭腦，進(jìn)行規范管理，在它遇到挫折時(shí)不是繞道走而是滿(mǎn)腔熱忱地支持它。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“互聯(lián)網(wǎng)+”新事物，它的成長(cháng)需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風(fēng)等，而這些養分的提供，需要運營(yíng)方、市民和有關(guān)部門(mén)各方共治、合力共推，用新思路解決新問(wèn)題。
相信共享單車(chē)的出現，不僅能給市民帶來(lái)便利，也能為共建共享社會(huì )帶來(lái)新思路，新突破。
共享單車(chē)的利與弊論文1000字【二】
共享經(jīng)濟一詞也許對我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)新詞，在共享這一問(wèn)題上也許我們需要更多的時(shí)間來(lái)接受。近來(lái)，有多家媒體報道，在公共場(chǎng)所，有相關(guān)管理人員對周邊單車(chē)進(jìn)行了集中收繳，理由很簡(jiǎn)單，亂停亂放影響了公共場(chǎng)所的秩序。
但同時(shí)，有共享單車(chē)用戶(hù)接受在采訪(fǎng)時(shí)表示，隨地還車(chē)本來(lái)就是共享單車(chē)一個(gè)最大的賣(mài)點(diǎn)，但現實(shí)情況是，很多地方無(wú)停車(chē)點(diǎn)，停放就是亂停亂放。這種情況下，用戶(hù)不得不到相對較遠的地方去停車(chē)，便利性大大降低。
對于這個(gè)問(wèn)題，我們應該怎么看?新事物的超常規發(fā)展，往往會(huì )暴露基礎的薄弱。媒體近日報道了多起破壞、霸占共享單車(chē)的新聞。從“狂飆突進(jìn)”，到遭遇“倒春寒”，共享單車(chē)面臨的尷尬警示我們：擁抱共享經(jīng)濟，我們可能還沒(méi)有做好準備，特別是文化觀(guān)念上的準備。
按照經(jīng)濟學(xué)家的解釋?zhuān)蚕硎侵?ldquo;使用而非擁有”，是在不改變物品所有權前提下的分享模式，其優(yōu)點(diǎn)在于使資源獲得最大限度的利用。這種模式與我國當前努力推行的創(chuàng )新、協(xié)調、綠色、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念恰相契合。順應潮流又開(kāi)風(fēng)氣之先的共享單車(chē)，自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧，在短時(shí)間內取得了快速的發(fā)展。
新事物的超常規發(fā)展，往往會(huì )暴露基礎的薄弱。共享單車(chē)頻遭霸占、破壞的事實(shí)，就印證了這個(gè)道理。
首先，共享單車(chē)面臨著(zhù)制度支撐不足的尷尬。沒(méi)有規矩不成方圓。共享單車(chē)要健康發(fā)展，離不開(kāi)完善的內外部的制度支撐。從企業(yè)來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)運營(yíng)公司要不斷完善管理體系。比如，建立誠信用車(chē)的獎勵機制和不當用車(chē)、無(wú)序停車(chē)的懲罰機制。從政府部門(mén)來(lái)說(shuō)，對于適應發(fā)展趨勢的新形式、新業(yè)態(tài)，應該扶持與規范并重，主動(dòng)介入，制定規則，加強監管。對于擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問(wèn)題，一方面要兼顧便民和城市管理兩個(gè)方面利益，提供單車(chē)停放區域，另一方面，對于故意毀壞、竊取單車(chē)的行為，也要依法處罰，在維護企業(yè)利益的同時(shí)，放大警示效應�？陀^(guān)說(shuō)，從媒體反映情況來(lái)看，這兩方面做得都不夠。
其次，共享單車(chē)面臨著(zhù)觀(guān)念文化基礎不牢的尷尬。大爺大媽將共享單車(chē)圈起來(lái)收看管費，孩子肆意破壞單車(chē)，這可能不單單是個(gè)別人私德缺失、私欲作祟的問(wèn)題，而是反映出我們在公民素養和公德教育上還有薄弱環(huán)節。共享是“使用而非擁有”，共享的前提是對他人權利的承認和尊重。權利意識和誠信意識，是共享經(jīng)濟得以充分發(fā)展的觀(guān)念根基，法治文化和誠信文化是共享經(jīng)濟繁榮發(fā)展的文化土壤。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經(jīng)濟的發(fā)展就會(huì )成為沙上建塔，共享單車(chē)的單兵推進(jìn)就會(huì )夭折。這才是應對共享單車(chē)發(fā)展難題最需要直面的問(wèn)題。
面對突出的新問(wèn)題，不僅僅是提供國民個(gè)人素質(zhì)這么簡(jiǎn)單，更關(guān)注到政府監管、社會(huì )監督等其他方面。今日關(guān)注的重點(diǎn)不僅僅只是共享單車(chē)這一新事物，日后與共享經(jīng)濟相關(guān)的其他新事物都會(huì )層出不窮。
我們期待中國未來(lái)的共享新生活。
共享單車(chē)的利與弊論文1000字【三】
自從2016年8月第一批共享單車(chē)投放到市場(chǎng)上以來(lái)，一夜之間就成為投資者眼中的香餑餑。在短短的8個(gè)月時(shí)間里，市場(chǎng)上先后出現了幾十家共享單車(chē)平臺，甚至又涌現了十幾家共享電單車(chē)創(chuàng )企，并且已經(jīng)在北京、南京等地落地。
然而，在清明小長(cháng)假期間，深圳灣公園的一張逭杖慈糜唄壅鵓。根據照片內容顯示，在原本是人行通道的區域擠滿(mǎn)了各種顏色的共享單車(chē)，包括ofo、摩拜、小鳴等多家品牌，致使游人步履維艱。
這一現象只是共享單車(chē)過(guò)速發(fā)展帶來(lái)負效應的一個(gè)方面。事實(shí)上，共享單車(chē)一路攻城拔寨，為市民日常出行帶來(lái)便利的同時(shí)，也暴露出管理方法缺位、配套設施落后、市民素質(zhì)參差不齊等問(wèn)題。
目前，北上廣深等多個(gè)城市正在制定或已經(jīng)出臺相關(guān)管理辦法，對各自城市的共享單車(chē)企業(yè)和單車(chē)使用者提出了不同的規范要求。當然，在制定規范細則的同時(shí)，相關(guān)部門(mén)也會(huì )考慮到給行業(yè)留出合理的發(fā)展空間，整體上目的很簡(jiǎn)單――規范有序。
行業(yè)“高燒”熱度不減
4月17日，共享單車(chē)明星企業(yè)ofo宣布再下一城拿下遵義，這也是ofo定下的“200座城”小目標的第70城。ofo在進(jìn)駐城市數量方面，可謂一騎絕塵、遙遙領(lǐng)先。
而就在幾天前，另一家代表性企業(yè)摩拜宣布，在4月13日當天日訂單量超過(guò)2000萬(wàn)，創(chuàng )下了共享單車(chē)行業(yè)自誕生以來(lái)的最高紀錄，摩拜也借此成為全球第一大互聯(lián)網(wǎng)出行平臺。
ofo和摩拜的快速發(fā)展，只是共享單車(chē)行業(yè)火熱的一個(gè)縮影。據懂懂筆記不完全統計，目前市場(chǎng)上的共享單車(chē)企業(yè)不少于20家，包括ofo、摩拜、小藍、小鳴、hello、小白、優(yōu)拜、騎唄、酷騎和快兔出行等。這些共享單車(chē)平臺的風(fēng)頭雖然多數不及ofo和摩拜，但也是風(fēng)生水起。很多后進(jìn)者，并沒(méi)有因為失去先行優(yōu)勢而被資本冷落，就在昨天(17日)，Hellobike 高調宣布完成數億元B輪融資，公司預計今年要進(jìn)入95～110座城市，投放車(chē)輛將達到500萬(wàn)輛。
相信這絕不會(huì )是共享單車(chē)新創(chuàng )企業(yè)的最后一次融資，而野蠻生長(cháng)的誘因，離不開(kāi)大塊頭資本的不斷進(jìn)場(chǎng)。清科集團私募通數據顯示，截至2017年第1季度，共享單車(chē)市場(chǎng)共發(fā)生35起投資案例，披露總投資金額11.3億美元(近78億元人民幣)，其中包括ofo的6輪融資，摩拜的5輪融資。另外，入局的投資方超過(guò)30家，包括紅杉、高瓴、華平、金沙江、創(chuàng )新工場(chǎng)、騰訊，以及天使投資人王剛、美團CEO王興等個(gè)人參投。
從各家共享單車(chē)企業(yè)的融資趨勢來(lái)看，熱度不會(huì )衰退，而且產(chǎn)業(yè)投資者將會(huì )陸續入局。目前，ofo和摩拜都已經(jīng)完成了D輪融資，其中，摩拜不僅獲得了很高的估值，而且還在李開(kāi)復的撮合下，與富士康達成戰略合作，將年產(chǎn)能提高到1000萬(wàn)輛。根據第三方數據機構艾媒咨詢(xún)發(fā)布的《2017Q1中國共享單車(chē)市場(chǎng)研究》預計，2017年中國共享單車(chē)市場(chǎng)規模將達102.8億元，增長(cháng)率735.8%。
往前倒推10年，幾乎不會(huì )有人想到未來(lái)中國人的出行方式會(huì )被自行車(chē)在此改變。早在上世紀80年代，單車(chē)出行方式曾占到國內交通出行總量的60%以上。而后，隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展和城市重新規劃，國內汽車(chē)保有量激增，單車(chē)的使用率降到了10%左右。但是 對于一個(gè)十數億人口的大國尤其是眾多一二線(xiàn)城市而言，汽車(chē)帶來(lái)便捷舒適的同時(shí)，也加劇了城市交通壓力。
眾多上班族漸漸發(fā)覺(jué)，自己的出行需求仍然沒(méi)有被很好的滿(mǎn)足。特別是“最后一公里”的`尷尬距離，介于“打車(chē)犯不上，腿兒著(zhù)又嫌遠”的范圍。這就讓一些人開(kāi)始思考，單車(chē)使用率降低是否說(shuō)明國內出行市場(chǎng)的空缺?
2013年，還是普通媒體人的摩拜單車(chē)創(chuàng )始人胡瑋煒突然冒出一個(gè)想法，“為什么不設計一款隨時(shí)隨地掃碼開(kāi)鎖就可以騎走的自行車(chē)?”于是，中國第一個(gè)城市共享單車(chē)企業(yè)的雛形嶄露頭角。
自2016年下半年，由摩拜掀起的一場(chǎng)共享單車(chē)熱潮延續至今。根據調研報告的數據顯示，截止2017年第一季度，全國共享單車(chē)投放超過(guò)400萬(wàn)輛單車(chē)，其中ofo和摩拜分別為250萬(wàn)輛和100多萬(wàn)輛，并且開(kāi)始向國外市場(chǎng)拓展。其他共享單車(chē)企業(yè)的投放量也在不斷增加，其中小藍、永安行、小鳴單車(chē)等已經(jīng)開(kāi)始了一場(chǎng)從南向北的“奔襲戰”。
隨著(zhù)共享單車(chē)投放量的增多，用戶(hù)數量也在不斷攀升，尤其是多家共享單車(chē)企業(yè)先后開(kāi)啟免費(免押金)促銷(xiāo)活動(dòng)，這也為各家平臺帶來(lái)很好的用戶(hù)培養作用。
根據艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的《2017中國共享單車(chē)行業(yè)研究報告》顯示，2017年2月ofo和摩拜免費騎活動(dòng)第一周，摩拜單車(chē)的周活躍用戶(hù)量已達769.3萬(wàn)，相較2016年10月末增長(cháng)了455.7萬(wàn);同期，ofo共享單車(chē)的活躍用戶(hù)規模最高為369.1萬(wàn)，相較2016年10月末，增長(cháng)了288萬(wàn)。這些數字足以說(shuō)明，單車(chē)再一次成為城市出行的主要選擇之一。
監管出手，不破不立
然而，即便是再風(fēng)光無(wú)限、披荊斬棘的新模式，都逃不開(kāi)市場(chǎng)的考驗和相關(guān)部門(mén)的監管，共享單車(chē)行業(yè)也不例外。
隨著(zhù)這一行業(yè)狂飆突進(jìn)的發(fā)展，由資本“催熟”的行業(yè)弊病和社會(huì )、政策等一系列矛盾慢慢暴露出來(lái)。例如上海、深圳等地先后出現了單車(chē)投放量超過(guò)城市承載能力、亂停亂放妨礙公共秩序、未成年兒童騎車(chē)過(guò)程遭遇事故等問(wèn)題。
更尷尬的是，一周前(4月10日)ofo在山東泰安還上演了一次“快閃”。據了解，ofo未經(jīng)相關(guān)主管部門(mén)批準，在9日直接向泰安市場(chǎng)投放了一批共享單車(chē)，緊接著(zhù)10日就被泰安城市管理局和公用事業(yè)管理局以違法占用城市道路為由，清收了先期投放的數千輛單車(chē)。隨后，ofo相關(guān)負責人對外表示，公司已經(jīng)開(kāi)始與泰安市主管部門(mén)對接，解決單車(chē)投放問(wèn)題。
在這種情況下，配合監管共享單車(chē)行業(yè)的相關(guān)管理辦法出臺成為大勢所趨。此前，曾有相關(guān)人士向懂懂筆記透露，多地有關(guān)部門(mén)制定管理辦法，對城市單車(chē)的總量、城市單車(chē)的運營(yíng)主體、單車(chē)的技術(shù)標準等方面提出具體的要求。
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