共享單車(chē)的利與弊議論文3篇
在很多城市中共享單車(chē)已經(jīng)不是新鮮事了，那么共享單車(chē)給我們帶來(lái)了什么呢?下面是YJBYS小編為大家收集的關(guān)于共享單車(chē)的利與弊議論文，歡迎大家閱讀借鑒!
共享單車(chē)的利與弊議論文【1】
共享?yè)?chē)已經(jīng)成為今年大熱，從大街小巷都能感受越來(lái)越多的小黃車(chē)，小藍車(chē)，充斥著(zhù)大街小巷。也確確實(shí)實(shí)帶給我們很多的方便，用手機掃碼就能使用，一個(gè)小時(shí)內一元錢(qián)。拿我們學(xué)生來(lái)說(shuō)，春天到了，花上幾元錢(qián)，三兩成群去踏青，去騎行。
我們享受著(zhù)單車(chē)帶給我們的好處，卻也遭受著(zhù)它的影響。學(xué)校門(mén)口放單車(chē)的地方越來(lái)越擠，步行街的門(mén)口都是這些單車(chē)，也經(jīng)常能夠看到這樣的景象。
本來(lái)是能夠幫我們輕松出行，便捷大家的一項好事，現在卻成為了占用公共空間的一份子。但是我們要知道，我們享受了便利也要為之付出代價(jià)，同時(shí)負起責任。我們是有義務(wù)盡自己的一份力去幫助這個(gè)社會(huì )去維護相應的環(huán)境.
除了單車(chē)自身的原因，最重要的因素就是我們自身認為導致，例如這樣
自行車(chē)被扔到河里，被拆解，被蓄意破壞，被自己占用這樣的事隨著(zhù)共享單車(chē)普及的城市擴大，比比皆是。這種時(shí)候，共享單車(chē)就像一面鏡子，在反映著(zhù)我們各種行為， 就像在網(wǎng)絡(luò )上一樣，人性的陰暗面很容易暴露在這些無(wú)人監管的角落。
隨著(zhù)這會(huì )的進(jìn)步，將會(huì )出現越來(lái)越多便捷大眾的服務(wù)，我們在享受到這些權利的同時(shí)，也應該盡我們的職責去保護這些事物，國民素質(zhì)的提升也正是體現于此。
共享單車(chē)的利與弊議論文【2】
在多種共享單車(chē)投放市場(chǎng)的情況下，只選擇其中一種，還是很難滿(mǎn)足需要，只能采取多選的方式。這就是，注冊多家，使用多家，遇到哪家的就騎哪家的。代價(jià)是，交各家的押金。太原現有的自行車(chē)我都用了，除太原市本地的公共自行車(chē)外，最近進(jìn)入太原的共享單車(chē)，我看到的有3家:酷騎，押金299元;ofo，押金99元;百拜，押金99元。共交押金500元，獲得三種單車(chē)的使用權。押金還是自己的，就像在銀行存了活期存款一樣。但相比之下，這要比存款好多了，換取了多種共享單車(chē)的.使用權，獲得了出行的更多便利。
當然，如果換一種思維，用這些錢(qián)自己買(mǎi)個(gè)自行車(chē)不是隨時(shí)都可以騎嗎?不是。騎自己的自行車(chē)外出，辦事時(shí)沒(méi)地方存車(chē)，車(chē)子如果好一些隨時(shí)可能丟掉。而共享單車(chē)目前停放比較方便，也不需要承擔丟車(chē)的風(fēng)險。我們交的押金，實(shí)際上是買(mǎi)了一個(gè)自行車(chē)停放權，同時(shí)也支付了避免丟車(chē)的治安保險。
至于押金數量的多與少，這個(gè)賬不好算。如果使用單車(chē)節省了時(shí)間，提高了辦事效率，一件事辦的順利，省了的可能絕不止是500元。同時(shí)，提供單車(chē)的各家企業(yè)收取押金的數量不同，投放單車(chē)的方式、數量等服務(wù)也有不少差異，在使用過(guò)程中會(huì )形成競爭，消費者可以做出選擇。這樣算賬，只要能換取一個(gè)用車(chē)的方便，交這個(gè)押金我不覺(jué)得心疼，就是再有幾家，我還會(huì )交，因為我喜歡騎自行車(chē)，同時(shí)也希望擁有更多出行的便利，如果沒(méi)有一種更好的辦法，這樣做就是一種合理的選擇。
至于公眾關(guān)心的另一個(gè)問(wèn)題，即押金的管理、使用和單車(chē)企業(yè)的信譽(yù)問(wèn)題，我選擇信任，這種信任基于對政府的信任，我們大家能夠想到的，相信政府也能夠想到，相信政府有能力管好。即使可能會(huì )出現什么意外的情況，也沒(méi)有什么大不了的，不必顧慮重重。當然，是否選擇購買(mǎi)這種服務(wù)，還是要從實(shí)際出發(fā)，根據自身的需求和支付能力確定。
共享單車(chē)的出現，畢竟是為百姓的生活提供了新的便利，無(wú)論還有多少不完善之處，我還是為之高興，滿(mǎn)腔熱忱地支持，希望這一新生事物能夠健康發(fā)展。
共享單車(chē)的利與弊議論文【3】
小黃車(chē)、小橙車(chē)、小藍車(chē)……短短幾個(gè)月，共享單車(chē)如雨后春筍般涌現在城市的街道上。共享單車(chē)以其低價(jià)、便捷、簡(jiǎn)單的使用優(yōu)勢，迅速贏(yíng)得廣大消費者的青睞。然而，共享單車(chē)給消費者帶來(lái)全新消費體驗的同時(shí)，也逐步暴露出其由于共享意識缺乏而導致的管理、停放、服務(wù)、配套等方面的問(wèn)題，出現一些侵害消費者合法權益的現象，給城市管理及消費者權益保護帶來(lái)不少難題。
以杭州為例，這座有著(zhù)全國最發(fā)達公共自行車(chē)系統的城市已迎來(lái)ofo、騎唄、哈羅、小鳴等企業(yè)，投放總量近15萬(wàn)輛。除騎唄外，其他企業(yè)無(wú)不將投放加碼作為選擇。小鳴單車(chē)市場(chǎng)總監張恒公開(kāi)表示，其在杭投放量每天以幾百輛速度增加。
放眼全國，今年投放量"井噴"也是大概率事件。曾有估算，僅摩拜和ofo兩家企業(yè)，投放總量極有可能接近2000萬(wàn)輛。這場(chǎng)競爭不免讓許多人心生疑問(wèn)，"我們究竟需要多少共享單車(chē)?"
有行業(yè)人士透露，業(yè)內對于市場(chǎng)容量有一個(gè)粗略算法，即每20到30人就需要一輛共享單車(chē)。呂城江說(shuō):"中國大概到3000萬(wàn)輛車(chē)的量就足夠了�，F在只算摩拜和ofo的日產(chǎn)量，加上前面已投的百萬(wàn)輛，差不多再過(guò)半年市場(chǎng)就要飽和。"
該問(wèn)題背后，反映的是外界對其可能造成的資源浪費的關(guān)注。對此有人樂(lè )觀(guān)，有人擔憂(yōu)。
當一座城市猛然冒出10余萬(wàn)輛共享單車(chē)，的確考驗著(zhù)這座城市的承載能力。它們的出現被稱(chēng)為城市里的一面鏡子，既照出了騎車(chē)人的個(gè)人素養、文明程度，照出了各家單車(chē)公司技術(shù)上的漏洞、管理上的缺陷，還照出了一座城市各個(gè)管理部門(mén)對于公共資源的協(xié)調能力，既要保證機動(dòng)車(chē)有位可停，又要保證非機動(dòng)車(chē)有路可走，協(xié)調起來(lái)的確考驗著(zhù)政府相關(guān)部門(mén)以及每一名交通參與者。
廣東消委會(huì )認為，雖然共享單車(chē)的出現解決了居民出行“最后一公里”的問(wèn)題，同時(shí)也因綠色環(huán)保、高效便捷、低價(jià)健康受到了消費者的歡迎，但仍存在法律法規規制不足、經(jīng)營(yíng)者應盡責任履行不到位、消費者自律不夠、市政配套缺失、社會(huì )各界共享意識不強等“五大癥結問(wèn)題”，形成行業(yè)發(fā)展的阻力。特別在經(jīng)營(yíng)方面，存在涉嫌侵害消費者財產(chǎn)安全權、人身安全權、公平交易權、知情權、信息安全權等情況和隱患，直接影響消費者權益的保護。
對于管理，共享單車(chē)企業(yè)也表達了其期望。"為新生事物一定是讓它發(fā)展起來(lái)，才能看到它是不是是真的對社會(huì )有益。我們也希望跟政府去溝通，大家一起協(xié)商起來(lái)。我們企業(yè)會(huì )做好自我管理，嚴格執行，希望政府能夠鼓勵支持。"云騎天下CEO唐杰說(shuō)。
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