1.2.1 國內發(fā)展趨勢

我國物流雖然有了一定的發(fā)展，尤其是在1999年11月，國家經(jīng)貿委會(huì )同世界銀行召開(kāi)了現代物流國際研討會(huì )后，我國的現代物流有了迅速發(fā)展。但是由于我國物流剛剛擺脫計劃經(jīng)濟體制的束縛，目前還沒(méi)有形成一個(gè)比較完整的體系，從總體來(lái)說(shuō)，我國的物流的發(fā)展仍處于起步階段，主要表現在：

近幾年來(lái)，我國部分省市政府已開(kāi)始認識到物流對于推動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展、改善投資環(huán)境和提高地區經(jīng)濟和工商企業(yè)在國內外市場(chǎng)競爭能力的重要性把發(fā)展現代物流作為一項涉及經(jīng)濟全局的戰略性問(wèn)題來(lái)抓、以天津、上海、深圳、山東三市一省為例為了使地區經(jīng)濟持續高速發(fā)展，"三市一省"都從戰略高度出發(fā)把發(fā)展現人物流作為經(jīng)濟騰飛的重要措施和支撐點(diǎn)之一。

我國一些工商企業(yè)已開(kāi)始認識到物流是企業(yè)降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外，能夠使企業(yè)增加效益和增強競爭能力的"第三利潤源"，強化企業(yè)的物流管理，取得了明顯的收效。如海爾集團，把物流能力擺在企業(yè)核心競爭力的位置；實(shí)施企業(yè)流程管理再造工程，將集團的采購、倉儲、配送和運輸等物流活動(dòng)統一集中管理，成立了物流推進(jìn)本部，下設采購事業(yè)部、配送事業(yè)部和儲運事業(yè)部，對物流業(yè)務(wù)和物流資源優(yōu)化重組，從而獲得了巨大的經(jīng)濟效益．例如，將過(guò)去分散在冰箱、空調等十幾個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購任務(wù)集中后。做到了大宗物料大批量采購，利用數量和品牌優(yōu)勢，取得了國內最優(yōu)價(jià)格。2000年，僅電子零部件除價(jià)幅度就達5---8％，節約成本1000多萬(wàn)元。配送事業(yè)部建立后，在企業(yè)內實(shí)現了及時(shí)配送管理。減少了庫存保證了24小時(shí)快速反應。庫存時(shí)間從2000年初的30天，至年底已減至13天。2001年 ，海爾的目標是確保7天，爭取6.5天。

隨著(zhù)我國社會(huì )物流需求的增加，以及對物流認識的深化，我國在計劃機制下形成的一大批運輸、倉儲及貨代企業(yè)，為適應新形勢下競爭的需要，正努力改變原有單一的倉儲或運輸服務(wù)方向，積極擴展經(jīng)營(yíng)范圍，延伸物流服務(wù)項目。逐漸向多功能的現代物流萬(wàn)向發(fā)展。 中遠國際貨運公司作為運輸行業(yè)里的實(shí)力企業(yè)，在現代物流的新形勢下,打出了"綠色服務(wù)"戰略。即凡是由中貨公司承接的貨物，從訂艙、制作單證、調箱、裝運、報關(guān)、驗貨、裝船、運輸及信息追蹤和資料信息的傳送等一路綠燈。

由于我國物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規模、管理技術(shù)和管理水平相對落后，其服務(wù)質(zhì)量還很難滿(mǎn)足一些企業(yè)，特別是跨國公司對高質(zhì)量物流服務(wù)的需求，因此，近年來(lái)國際上一些著(zhù)名物流企業(yè)普遍看好我國物流市場(chǎng)，陸續進(jìn)入我國，在我國許多地方開(kāi)始建立物流網(wǎng)絡(luò )及物流聯(lián)盟。他們運用國際成功的物流服務(wù)經(jīng)驗，為客戶(hù)提供完整的綜合物流服務(wù)。如馬士基、鐵行渣華、海陸、美國總統輪船、日通、近鐵、瑞達、阿爾卑斯、松下、GM、德國飛格等。海陸公司于1997年1月14日在中國建立了一個(gè)新的第三方物流公司（SLLC），總部設在北京，上海、廈門(mén)、廣州、武漢、青島和深圳分設了辦事處，在中國提供全方位綜合物流服務(wù)，包括進(jìn)出口貨物的汽車(chē)運輸、貨物追蹤、現代倉儲以及流通過(guò)程中的相關(guān)增值服務(wù)。

物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流服務(wù)質(zhì)量是物流企業(yè)生命的保證，它直接關(guān)系到物流企業(yè)在激烈競爭中的成敗。我國的一些物流企業(yè)開(kāi)始把提高服務(wù)質(zhì)量作為與國際接軌、進(jìn)入國際物流領(lǐng)域的入門(mén)證。寶供物流第一個(gè)將美國食品和藥物管理局頒布的"良好的制造管理實(shí)踐"質(zhì)量保證思想運用到物流運作中；確立了物流質(zhì)量管理的10個(gè)關(guān)鍵要素，將每項要素的具體標準及要求匯編成《質(zhì)量管理手冊》。公司總部還專(zhuān)門(mén)設立了質(zhì)量管理部具體落實(shí)貫徹《質(zhì)量管理手冊》，使每一項業(yè)務(wù)運作從作業(yè)開(kāi)始就實(shí)施質(zhì)量控制和跟蹤；保證了業(yè)務(wù)運作質(zhì)量穩定可靠。幾年來(lái)，公司的鐵路運輸貨物缺損率控制在萬(wàn)分之一左右，公路運輸和倉儲缺損率為零，鐵路運輸時(shí)間達標率在95％以上，公路運輸達標率在98％以上；獲得了客戶(hù)的一致贊許。

我國在90年代初期物流活動(dòng)中開(kāi)始應用了計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)．1995年國際互聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)領(lǐng)域的應用，使信息技術(shù)在物流領(lǐng)域有了突破性進(jìn)展，促進(jìn)了我國以網(wǎng)絡(luò )物流為基礎的物流業(yè)的迅速發(fā)展。1997年，中遠率先在國內推出了計算機電子委托訂艙業(yè)務(wù)，并在電子訂艙的基礎上；通過(guò)國際互聯(lián)網(wǎng)向全球用戶(hù)推出了具有網(wǎng)上訂艙、中轉查詢(xún)和信息公告等多項業(yè)務(wù)操作功能的國際貨運網(wǎng)上服務(wù)系統．此外，1999年，中遠國際貨運有限公司在系統內的50臺車(chē)輛上安裝了GPS系統終端使中遠國際貨運有限公司成為國內首家運用衛星定位技術(shù)來(lái)組織管理車(chē)輛的國有運輸企業(yè)。

電子商務(wù)，是指通過(guò)計算機和計算機網(wǎng)絡(luò )來(lái)完成商品交易等一系列商業(yè)活動(dòng)的一種商品流通方式。．隨著(zhù)計算機網(wǎng)絡(luò )的普及，電子商務(wù)將會(huì )迅速發(fā)展；必將需要完善的物流配送系統為之服務(wù)．為了適應這一要求目前我國已出現了為電子商務(wù)服務(wù)的以高科技信息技術(shù)為基礎的第三方物流企業(yè)、它們充分利用互聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線(xiàn)通信、條形碼等現代信息技術(shù)以代理的形式，對物流系列實(shí)行統一管理，建立了全國性的、快速的、以信息技術(shù)為基礎的專(zhuān)門(mén)服務(wù)于電子商務(wù)的物流服務(wù)系統、如上海正廣和網(wǎng)上購物有限公司，建成的85818物流配送體系將傳統商業(yè)和電子商務(wù)有機結合，為客尸提供不用出門(mén)的快速物流服務(wù)。

隨著(zhù)我國物流的發(fā)展，從九十年代以來(lái)，我國物流理論界不僅將國外先進(jìn)的物流理論和經(jīng)驗，向我國做了大量介紹，同時(shí)借鑒國外物流理論研究成果結合我國的實(shí)際，在物流系統建設、物流規劃方法、物流企業(yè)的發(fā)展戰略方面都取得了豐碩的成果，對我國物流發(fā)展起到了有益的作用。

我國物流技術(shù)研究也取得了長(cháng)足進(jìn)步。如昆明船舶設備集團有限公司與紅河卷煙廠(chǎng)，根據1996年國家經(jīng)貿委下達的研制自動(dòng)化物流系統任務(wù)。聯(lián)合研制的企業(yè)自動(dòng)化物流系統；總體上已達到了世界先進(jìn)水平，也是目前世界煙草行業(yè)綜合功能最齊全的自動(dòng)化物流系統。再如列入國家863計劃，由海爾機器人有限公司整合國內外資源而建成的海爾國際物流中心，采用了世界上最先進(jìn)的激光導引無(wú)人運輸車(chē)系統、巷道堆垛機、機器人、穿梭車(chē)等技術(shù)，全部實(shí)現了現代物流的管理自動(dòng)化和智能化．還有一些物流企業(yè)在研究開(kāi)發(fā)物流信息技術(shù)和物流管理技術(shù)上取得了成果。如中外運的全程跟蹤物流信息系統，寶供的快步物流系統，中海物流管理信息系統，中遠的網(wǎng)上倉庫管理信息系統和汽車(chē)調度信息系統，海爾的企業(yè)資源計劃信息系統，上海大眾的衛星定位系統,梅林正廣和的85818配送物流系統等等。

1.2.2 國際發(fā)展趨勢

隨著(zhù)經(jīng)濟全球化步伐的加快，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展，跨國公司的出現所導致的本土化生產(chǎn)、全球采購、全球消費趨勢的加強，現代物流的發(fā)展呈現出新的特點(diǎn)：

基于網(wǎng)絡(luò )的電子商務(wù)的迅速發(fā)展促使了電子物流（E－Logistics）的興起。

據統計，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額，1998年全球已達到430億美元。市場(chǎng)調查企業(yè)Forrester Research預測， 2002年將迅速增長(cháng)到 8400億美元、企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)加強了企業(yè)內部、企業(yè)與供應商、企業(yè)與消費者、企業(yè)與政府部門(mén)的聯(lián)系和溝通，相互協(xié)調，相互合作。消費者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實(shí)現網(wǎng)上購物．這種網(wǎng)上的"直通方式"使企業(yè)能迅速、準確、全面地了解需求信息，實(shí)現基于顧客訂貨的生產(chǎn)模式（Build ToOrder-BTO）和物流服務(wù)。此外；電子物流可以在線(xiàn)追蹤發(fā)出的貨物，在線(xiàn)規劃投遞路線(xiàn)，在線(xiàn)進(jìn)行物流調度，在線(xiàn)進(jìn)行貨運檢查．可以說(shuō)電子物流將是21世紀物流發(fā)展的大趨勢。

21世紀是一個(gè)物流全球化的時(shí)代，企業(yè)之間的競爭將十分激烈。要滿(mǎn)足全球化或區域化的物流服務(wù)，企業(yè)規模必須擴大形成規模效益。規模的擴大可以是企業(yè)合并，也可以是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟，主要表現在兩個(gè)方面：

一是物流園區的建設。物流園區是多種物流設施和不同類(lèi)型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規模和綜合服務(wù)功能的物流集結點(diǎn)。物流園區的建設，有利于實(shí)現物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和規�；�，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。

二是物流企業(yè)的兼并與合作。隨著(zhù)國際貿易的發(fā)展，美國和歐洲的一些大型物流企業(yè)跨越國境．展開(kāi)連橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場(chǎng)，以爭取更大的市場(chǎng)份額。除 此之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作與建立戰略聯(lián)盟。

隨著(zhù)消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代的到來(lái)，社會(huì )和客戶(hù)對物流服務(wù)的要求越來(lái)越高；物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化是物流今后發(fā)展的重要趨勢。5個(gè)亮點(diǎn)"Right"的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品（The right porduct）在規定的時(shí)間（At the right time）；規定的地點(diǎn)（In the right place），以適當的數量（In the right quantity），合適的價(jià)格（At the right Price）提供給客戶(hù)將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標準。物流成本己不再是客戶(hù)選擇物流服務(wù)的唯一標準，人們更多的是注重物流服務(wù)的質(zhì)量。物流服務(wù)的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢。目前許多大型制造部門(mén)正在朝著(zhù)"擴展企業(yè)"的方向發(fā)展。這種所謂的'擴展企業(yè)"基本上包括了把全球供應鏈條上所有的服務(wù)商統一起來(lái)，并利用最新的計算機體系加以控制。同時(shí)，制造業(yè)已經(jīng)實(shí)行"定做'服務(wù)理論，并不斷加速其活動(dòng)的全球化，對全球供應連鎖服務(wù)業(yè)提出了一次性銷(xiāo)售（即"一票到底"的直銷(xiāo)）的需求．這種服務(wù)要求極其靈活機動(dòng)的供應鏈，這也迫使物流服務(wù)商幾乎采取了 一種"一切為客戶(hù)服務(wù)”的解決辦法。

第三方物流（Third party logistics）是指在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)．中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶(hù)管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司；他們并不在供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)于供應鏈．

物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時(shí)也會(huì )給城市環(huán)境帶來(lái)不利的影響，如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等，以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當處理所造成的對環(huán)境的影響。為此，21世紀對物流提出了新的要求，即綠色物流。綠色物流包括兩方面一是對物流系統污染進(jìn)行控制，即在物流系統和物流活動(dòng)的規劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車(chē)車(chē)型，近距離配送，夜間運貨（減小交通阻塞，節省燃料和減小排放）等。發(fā)達國家政府倡導綠色物流的對策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個(gè)方面制定了相關(guān)政策。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統。

國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達到相當高的水平．目前已經(jīng)形成了以系統技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動(dòng)化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)為支撐的現代化物流裝備技術(shù)格局。

今后進(jìn)一步的發(fā)展方向是：

·信息化一采用無(wú)線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛星定位技術(shù)GPS），地理信息系統（GIS），射頻標識技術(shù)（RF）等。

·自動(dòng)化一自動(dòng)導引小車(chē)（AGV）技術(shù)，搬運機器人（Robot System）技術(shù)等。

·智能化一電子識別和電子跟蹤技術(shù)，智能運輸系統（ITS）。

·集成化一信息化、機械化、自動(dòng)化、智能化于一體