小學(xué)生夏令營(yíng)的作文
一向是身份象征的飛機頭等艙，最近遭到了冷遇，從6月至今，已有天津航空、南航、中聯(lián)航等國內航空公司宣布取消頭等艙，并代之以超值經(jīng)濟艙、商務(wù)艙等。業(yè)內人士分析，這與“八項規定”下的政風(fēng)、社風(fēng)轉變有關(guān)，但更重要的是，航空公司將借此實(shí)現向大眾化的轉型，并與國際民航服務(wù)標準接軌。
如果你哪天登上飛機，發(fā)現頭等艙不見(jiàn)了，一定不要吃驚，這跟國內航企掀起的“拆除頭等艙”風(fēng)潮有關(guān)。今年以來(lái)，包括天津航空、西部航空、南方航空、中聯(lián)航在內的多家航空公司紛紛宣布取消頭等艙，或者將窄體機型的頭等艙更名為商務(wù)艙。
一向是身份象征的頭等艙為何會(huì )消失?有人認為，這是與厲行節約以及廉政建設有關(guān)。不過(guò)，昨(3)日記者采訪(fǎng)的多位業(yè)內人士均認為，相關(guān)政策對航空公司的影響并不大，此舉更多的是航空公司經(jīng)營(yíng)戰略向大眾化轉型的象征，同時(shí)也實(shí)現了與國際民航標準的接軌。
現象 三家航空公司取消頭等艙
國內航空公司“拆除頭等艙”的風(fēng)潮在今年持續蔓延。首先是今年6月，天津航空宣布將全面取消主力機型E190客機上的頭等艙，改為推出“超值經(jīng)濟艙”，而且最高票價(jià)不超過(guò)所執飛航線(xiàn)的經(jīng)濟艙全價(jià)，部分淡季時(shí)段消費者還有機會(huì )享受折扣。緊接著(zhù)，南航于8月宣布，從10月26日起，將國內航線(xiàn)中“窄體機型” 的頭等艙全都取消，艙位結構重新回歸“經(jīng)濟艙+公務(wù)艙”模式。進(jìn)入9月份，中聯(lián)航也宣布全面取消了頭等艙座位，同時(shí)啟用商務(wù)艙座位，將頭等艙更名為商務(wù)艙后，票價(jià)將降低50%-70%。
按照通常艙位布局，國內各大航空公司的窄體客機一般都采用“頭等艙+經(jīng)濟艙”兩艙布局，對于雙通道寬體客機通常采用“頭等艙+公務(wù)艙+經(jīng)濟艙”三艙布局。
而“拆除頭等艙”的風(fēng)潮在國外也不鮮見(jiàn)。美國航空公司日前宣布，在47架波音777-200客機上取消頭等艙;德國漢莎航空公司斥資10億歐元升級商務(wù)艙座位，將頭等艙座位數量減少了30%;而早在2010年，澳大利亞航空就率先進(jìn)行頭等艙縮減。
回應 航企稱(chēng)廉政建設影響不超5%
根據西部航空和中聯(lián)航兩家公司的說(shuō)法，取消頭等艙的原因是為轉型為低成本航空公司而著(zhù)力。中聯(lián)航相關(guān)負責人透露，該公司將用2至3年時(shí)間完成轉型，2016年該公司的新飛機將采用全經(jīng)濟艙的單艙布局，屆時(shí)經(jīng)濟艙票價(jià)也將大幅降低。
至于其他公司為何也取消頭等艙，很多人想到的第一個(gè)原因是，今年出臺的《中央和國家機關(guān)差旅費管理辦法》以及各地出臺的配套規定中，嚴格限制了能乘坐頭等艙出行的官員級別。厲行節儉之風(fēng)讓民航公務(wù)旅客的人數下降，導致了航空公司“兩艙”銷(xiāo)售的“雪上加霜”，不得不求變，以適應大眾化消費走強的市場(chǎng)新常態(tài)。
事實(shí)是否如此呢?記者采訪(fǎng)了國航西南營(yíng)銷(xiāo)中心的工作人員，其表示，公務(wù)員畢竟是小眾群體，廉政建設對航空公司“兩艙”銷(xiāo)售的影響不超過(guò)5%。一家在線(xiàn)旅游網(wǎng)站華西區市場(chǎng)傳播經(jīng)理陸楊也坦承：“頭等艙的乘客構成一向以企業(yè)高管、外籍人士和高端商務(wù)人士為主，公務(wù)員只占據很小的比例，影響并不大。對比去年和今年的同期頭等艙銷(xiāo)售數據來(lái)看，頭等艙銷(xiāo)售情況很穩定，并未有太大變化。”
分析 國內頭等艙“不達標” 更名是為與國際接軌
那么航空公司為何要取消頭等艙?陸楊認為，“從行業(yè)長(cháng)遠發(fā)展的角度來(lái)看，此舉是為與國際民航標準接軌。因為國內部分航空公司的頭等艙根本不能算是真正的頭等艙。國內航線(xiàn)的機型普遍以空客320、319為主，有限的空間無(wú)法提供適用于頭等艙的服務(wù)。”
經(jīng)常出差的成都市民呂先生同樣有深切感受。“國外的頭等艙，座椅不但能夠平躺，還可以玩游戲，喝香檳，服務(wù)應有盡有。但國內某些航空公司的頭等艙，只是空間大一點(diǎn)，餐食好一點(diǎn)，服務(wù)殷勤點(diǎn)，名不副實(shí)，與國際同行頭等艙舒適度等方面還有差距，稱(chēng)不上真正意義上的頭等艙，更接近公務(wù)艙標準，所以取消或更名應該是適應行業(yè)發(fā)展趨勢的。”
記者從南航了解到，除了名稱(chēng)的變化外，將頭等艙更名為公務(wù)艙后，座位不會(huì )調整，服務(wù)標準也不會(huì )降低，除少數航線(xiàn)航班的票價(jià)會(huì )下調外，大部分航班的票價(jià)基本跟現在差不多。
觀(guān)點(diǎn) “大眾化”成民航業(yè)“新常態(tài)”
曾被視為身份、地位、尊榮象征的頭等艙開(kāi)始消失的背后，是政風(fēng)、社風(fēng)轉換對航空公司產(chǎn)生的“去高端化”壓力，也是全球性大趨勢。
以八項規定為代表的政務(wù)出行“新常態(tài)”，極大地改變了政府機關(guān)、事業(yè)單位、大型央企高級別領(lǐng)導對頭等艙的非正常需求。航空公司“去高端化”，有政策壓力，更有市場(chǎng)動(dòng)力。“拆除頭等艙”表象看是奢侈性消費被抑制，實(shí)質(zhì)則是大眾化消費逐步釋放，我國民航大眾化前景日益明晰。
“拆除頭等艙”絕非國內特殊情況，而正在成為全球民航業(yè)的一種“新常態(tài)”。當然，取消頭等艙、推出超級經(jīng)濟艙，不能成為吸引官員階層“新花樣”，也不能以犧牲服務(wù)為代價(jià)。
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