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船舶代理安全管理責任制度（通用5篇）
在當下社會(huì )，制度使用的頻率越來(lái)越高，制度泛指以規則或運作模式，規范個(gè)體行動(dòng)的一種社會(huì )結構。這些規則蘊含著(zhù)社會(huì )的價(jià)值，其運行表彰著(zhù)一個(gè)社會(huì )的秩序。相信很多朋友都對擬定制度感到非�？鄲腊�，以下是小編收集整理的船舶代理安全管理責任制度（通用5篇），歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
船舶代理安全管理責任制度1
1、水上施工必須嚴格按照《中華人民共和國水上水下施工作業(yè)通航安全管理規定》向當地海事部門(mén)申請辦理《水上水下施工許可證》。
2、施工船舶應持有有效的船舶國籍證書(shū)或船舶登記證書(shū)。
3、施工船舶的適航區域要符合航區要求。所有的施工船舶，包括打樁、起重船、駁船、交通船、運輸船等，都應持有船檢部門(mén)簽發(fā)的有效適航證書(shū)。
4、施工船舶應按《中華人民共和國船舶最低安全配員規則》配備足以保證船舶安全的合格船員。船長(cháng)、輪機長(cháng)、駕駛員、輪機員、話(huà)務(wù)員必須持有合格的適任證書(shū)。
5、施工船舶在航行、錨泊或作業(yè)時(shí)，除應按規定的.信號外，根據不同的施工狀況，顯示不同的信號。
6、在各施工作業(yè)點(diǎn)，夜間應按規定顯示警戒燈標或采用燈光照明，避免航行船舶碰撞水中樁墩。在顯示燈光照明時(shí)應注意避免光直射水面，影響船舶人員的瞭望。
7、施工船舶應加強值班制度，船上應有夜間照明設備，設有發(fā)電設備的船只，應備有防風(fēng)燈和電池燈具。
船舶代理安全管理責任制度2
1、船舶開(kāi)航前必須按《最低配員證書(shū)》要求，配備足夠數量的合格持證船員，船員必須嚴格遵守制度，提前回船準備開(kāi)航工作，不許無(wú)故耽誤船舶開(kāi)航。
2、開(kāi)航前，船長(cháng)應組織船員召開(kāi)航前會(huì )議。研究部署裝載和航行計劃，落實(shí)安全措施，并把會(huì )議內容記錄在《航行日志》中。
3、各船員按自己的崗位職責，開(kāi)航前對自己負責的航行設備、操縱設備、信號設備、消防設備、救生設備、機械設備、堵漏器材實(shí)行全面檢查，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)報告船長(cháng)、船東或公司，并采取相應措施，消除隱患后再開(kāi)航。船長(cháng)應把發(fā)現的.隱患和整改措施記錄于《航行日志》以備日后查閱。
4、自卸砂船嚴格按《貨物裝載手冊》裝載，裝砂后立即把砂推平、推勻，確保船舶裝貨之后處于正浮狀況，嚴禁超載運輸。
5、自卸砂船裝砂時(shí)，同時(shí)開(kāi)啟抽水泵，抽出艙內積水，防止積水形成自由液面影響船舶穩性。
6、船舶航行期間，駕駛臺應保持安靜；不能從事對航行無(wú)關(guān)的其他活動(dòng)，防止分散當班人員的精神。
7、航行中，當班人員應嚴格遵守航行規章，在感潮河段堅持靠右航行的原則，加強了望、慎重駕駛、使用安全航速。夜間航行正確使用夜航燈號，會(huì )船時(shí)確保與來(lái)船統一會(huì )船信號后再駛過(guò)。
8、船員應當熟練掌握雷達、gps等導航設備的使用，并善于使用船上的導航設備協(xié)助了望，及早發(fā)現接近船舶、做出正確判斷，及早采取相應措施。
9、船舶在橋區水域航行時(shí)，應按助航標志標示的通航橋孔通過(guò)，并與橋墩保持足夠的安全距離，禁止在橋區水域內追越、掉頭、試航或并排航行。
10、當班人員應當注意收聽(tīng)天氣預報和搜集航行安全信息，遇到雷雨大風(fēng)等危險天氣，立即報告公司，及早做好防范措施，選擇安全水域錨泊。
11、船舶進(jìn)出港口，應主動(dòng)向海事機構辦理船舶進(jìn)出港簽證手續，并呈交相關(guān)資料。
船舶代理安全管理責任制度3
第一條為了加強船舶安全檢查員隊伍的建設，提高船舶安全檢查員的工作水平，特制定本制度；
第二條船舶安全檢查站應根據各單位船舶安全檢查員實(shí)際配備情況、需求量，以及工作發(fā)展情況，積極向各單位征求培訓意見(jiàn)；
第三條建立船舶安全檢查員后備人員儲備庫，持有《海事行政執法證》、具有較高的`政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)的行政執法人員均應納入儲備庫；
第四條進(jìn)入船舶安全檢查員儲備庫的人員，將按人事教育培訓計劃選派參加交通部海事局、長(cháng)江海事局組織的船舶安全檢查員培訓班學(xué)習，以取得《船舶安全檢查員證》；
第五條已取得《船舶安全檢查員證》的安檢員，應按照有關(guān)安排參加上級機關(guān)組織的再培訓和實(shí)習鍛煉，以便取得高一級別的《船舶安全檢查員證》；
第六條船舶安全檢查站應根據各單位意見(jiàn)，配合局辦人教部門(mén)做好培訓計劃、方案的制訂準備工作，并于每年十二月份完成翌年培訓計劃；
第七條局船舶安全檢查站以及各單位應在局、處(站)范圍內開(kāi)展多種形式的船舶安全檢查知識培訓學(xué)習，以便提高整體業(yè)務(wù)水平；
第八條本制度自印發(fā)之日起施行。
船舶代理安全管理責任制度4
第一章總則
第一條為進(jìn)一步加強船舶港內安全作業(yè)的監督管理，強化海事監管效能，提高海事執法服務(wù)水平，促進(jìn)港航經(jīng)濟的發(fā)展，保障國家人命、財產(chǎn)的安全，依據《中華人民共和國海上交通安全法》、《對外國籍船舶管理規則》等法律法規，遵照《中華人民共和國行政許可法》的立法精神，制定本辦法。
第二條本辦法所稱(chēng)“船舶港內安全作業(yè)”系指船舶在港內的以下作業(yè)：
�。ㄒ唬┐安鹦掊仩t、主機、錨機、舵機、電臺；
�。ǘ┐霸嚭�、試車(chē)；
�。ㄈ┐胺磐Вǚぃ┻M(jìn)行救生演習；
�。ㄋ模┐盁富蛎骰鹱鳂I(yè)；
�。ㄎ澹┐皯覓觳薀�；
�。┐靶Ｕ帕_經(jīng)；
�。ㄆ撸┐霸诟蹆冗M(jìn)行可能影響船舶和港口安全的其它作業(yè)。
第三條船舶港內安全作業(yè)應提前24小時(shí)向海事管理機構書(shū)面報備。拆修作業(yè)或明火作業(yè)等在特殊情況下不能滿(mǎn)足提前24小時(shí)報備要求的，船舶應不晚于作業(yè)前2小時(shí)向海事管理機構書(shū)面報備。作業(yè)完成后應及時(shí)向海事管理機構報告。
第二章船舶港內安全作業(yè)的報備程序
第四條船舶在港內進(jìn)行安全作業(yè)，需在作業(yè)活動(dòng)開(kāi)始前由船長(cháng)或通過(guò)其代理人向所在港區的海事管理機構提交船舶港內安全作業(yè)書(shū)面報備材料。
報備內容應包括：船名、船舶經(jīng)營(yíng)人、停泊位置、船舶載貨狀況、作業(yè)種類(lèi)、作業(yè)時(shí)間、安全防范措施、船長(cháng)安全聲明、作業(yè)單位名稱(chēng)及聯(lián)系方式（聯(lián)系人、聯(lián)系電話(huà)）、報備人聯(lián)系方式。
船舶從事拆修鍋爐、主機、錨機、舵機、電臺，還應提供作業(yè)項目及部位，應急備車(chē)時(shí)間。
船舶從事試航、試車(chē)，還應提供試航證書(shū)及船舶航行的區域說(shuō)明。
船舶從事燒焊或明火作業(yè)，還應提供動(dòng)火部位及項目，消防車(chē)（船）監護情況（適用時(shí)），可燃氣體清除證書(shū)，安全員及作業(yè)人員姓名。
船舶從事懸掛彩燈作業(yè)，還應提供彩燈懸掛示意圖。
船舶從事校正磁羅經(jīng)作業(yè)，還應提供羅經(jīng)校正人員的資質(zhì)證明及船舶航行的區域說(shuō)明。
第五條海事管理機構對船舶港內安全作業(yè)提交的報備材料應及時(shí)登記，并按本辦法及相關(guān)規定進(jìn)行審查。
如海事管理機構對報備材料有異議，應立即在作業(yè)前向船舶提出整改要求。船舶整改完畢后，方可進(jìn)行作業(yè)。
第六條船舶在所報備的作業(yè)開(kāi)始前未收到海事管理機構不同意見(jiàn)或提出整改要求的，即可按原報備計劃實(shí)施作業(yè)。期間所報備的作業(yè)內容如有變動(dòng)應重新向海事管理機構報備。
第七條船舶所報備的港內安全作業(yè)結束后，應及時(shí)清除有關(guān)安全隱患，并通過(guò)vhf或其它通訊設備報告海事管理機構。
第三章港內安全作業(yè)要求
第八條在大風(fēng)、大浪等惡劣天氣或其它可能影響港內安全作業(yè)的情況下，船舶不得進(jìn)行或及時(shí)停止有關(guān)港內安全作業(yè)，并于重新作業(yè)前向海事管理機構報告。
第九條船舶在進(jìn)行港內安全作業(yè)期間，應按有關(guān)規定顯示號燈或號型，并保持vhf守聽(tīng)。
第十條船舶試航、試車(chē)應滿(mǎn)足以下條件：
�。ㄒ唬┐霸嚭綉M可能選擇在白天能見(jiàn)度、海況良好的情況下進(jìn)行。
�。ǘ┐霸嚭綉荛_(kāi)航道、狹水道、通航密集區等重要通航水域及水產(chǎn)養殖、重點(diǎn)捕撈區。
�。ㄈ┐霸囓�(chē)時(shí)，應注意船尾部的.周?chē)h(huán)境，冬季應注意海冰的影響，應不危及其它船舶和港口設施的安全。
�。ㄋ模┐霸谠嚭�、試車(chē)時(shí)應配備足夠的合格船員。
第十一條船舶放艇（筏）進(jìn)行救生演習應注意以下事項：
�。ㄒ唬┎坏秒S意施放救生或求生信號。
�。ǘ┐安坏脤⒕壬в糜诮煌捌渌康�。
第十二條船舶進(jìn)行燒焊或明火作業(yè)應滿(mǎn)足以下條件：
�。ㄒ唬┏薪幼鳂I(yè)的單位必須具備船舶修理從業(yè)資格。
�。ǘ⿵氖伦鳂I(yè)的人員，必須經(jīng)過(guò)相應的專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓，取得相應的資格證明。
�。ㄈ┐斑M(jìn)行燒焊或明火作業(yè)的條件應符合國家標準gb/t1336—92第三條的有關(guān)要求。
�。ㄋ模┟骰鹱鳂I(yè)場(chǎng)所需要進(jìn)行測爆檢查的，必須清除艙內油、氣，取得船舶可燃氣體清除證明，并在報備時(shí)向海事管理機構出示。液化氣船、散裝液態(tài)化學(xué)品船和油船明火作業(yè)，還應遵守其它有關(guān)的特別規定。
�。ㄎ澹y瀑合格的艙室或處所，明火作業(yè)必須在4小時(shí)內開(kāi)工，否則應重新測爆認可。作業(yè)前和作業(yè)中，必要時(shí)，應有專(zhuān)人對施工區域及受影響處所隨時(shí)復測可燃氣體濃度。
第十三條船舶懸掛彩燈時(shí)應注意以下事項：
�。ㄒ唬┳龊糜行д诒�，不得影響船舶自身應懸掛號燈的發(fā)光效能。
�。ǘ┐皯覓觳薀舨坏门c附近的助導航設施的發(fā)光效能相同或相近，以免影響其它船舶的航行安全。
第十四條船舶校正磁羅經(jīng)時(shí)應注意：
�。ㄒ唬┎坏迷阱^地、通航密集區、水產(chǎn)養殖區、重點(diǎn)捕撈區進(jìn)行。
�。ǘ⿲χ袊暗拇帕_經(jīng)校正，應由符合海事管理機構要求的人員進(jìn)行。
第四章監督管理
第十五條海事管理機構應建立備案審查制度，對報備的船舶港內安全作業(yè)，加強船舶作業(yè)期間的現場(chǎng)監督管理。
第十六條在現場(chǎng)監督檢查中發(fā)現作業(yè)船舶不符合管理規定要求的，應及時(shí)責令船方糾正；對拒絕糾正或未達到規定要求嚴重影響安全的，現場(chǎng)監督執法人員應責令船舶立即停止作業(yè)。
第五章附則
第十七條違反本辦法規定，船舶不按規定報備港內安全作業(yè)、作業(yè)中不遵守有關(guān)規定、不按要求進(jìn)行糾正或不按要求停止作業(yè)的，依據相關(guān)規定進(jìn)行處罰。
第十八條本辦法由中國海事局負責解釋。
第十九條本辦法自發(fā)布之日起施行。
船舶代理安全管理責任制度5
為了進(jìn)一步加強公司船舶的安全管理，杜絕各種意外事故的發(fā)生，努力做到防患于未然，確保公司船舶設備設施和人員的安全，特制定本規定。
一、本規定適用于公司船舶在日常安全管理中存在的違章、玩忽職守以及發(fā)生火災、海損、機損、工傷亡、溢油污染等事故的報告、調查、處理和處罰。
二、職能分工：安全辦負責對各類(lèi)事故隱患的`調查、處理和處罰，包括：火災、工傷亡以及污染事故、海損事故、機損事故。
三、安全檢查隱患管理
對各種安全檢查查出的隱患，根據查出問(wèn)題的性質(zhì)以及對設備的影響程度，按a、b、c進(jìn)行如下分類(lèi)管理：
1、 a類(lèi)問(wèn)題——為重大問(wèn)題，主要包括：
1）危及安全生產(chǎn)的問(wèn)題；
2）嚴重影響設備主要總成件壽命和性能的問(wèn)題；
3）容易導致重大機械、安全事故發(fā)生的問(wèn)題。
查出a類(lèi)問(wèn)題——每個(gè)罰責任人300~500元（視設備關(guān)鍵程度和問(wèn)題的嚴重程度而定），并責令設備停用，限期整改。
2、 b類(lèi)問(wèn)題——為嚴重問(wèn)題。主要包括：
1）影響安全生產(chǎn)的問(wèn)題；
2）影響設備使用壽命的問(wèn)題；
3）導致一般總成機械事故發(fā)生的問(wèn)題、安全事故發(fā)生的問(wèn)題。查出b類(lèi)問(wèn)題——每個(gè)罰責任人200~300元（視設備關(guān)鍵程度和問(wèn)題的嚴重程度而定），限期整改。
3、 c類(lèi)問(wèn)題——為一般問(wèn)題，即a、b類(lèi)問(wèn)題之外的其它與安全及設備管理不相符的所有問(wèn)題。查出c類(lèi)問(wèn)題——必須限期整改。
四、事故處理：
發(fā)生事故，要按其性質(zhì)進(jìn)行嚴肅處理，做到原因不清不放過(guò)，責任者未經(jīng)處理和員工未受到教育不放過(guò)，沒(méi)有防范措施不放過(guò)。對事故責任者，要視其情節輕重和損失大小，給予通報批評、紀律處分及一定的經(jīng)濟處罰。根據事故損失大小可分為五類(lèi)進(jìn)行處理：
1、小事故：直接損失金額在三千元以?xún)日摺?/p>
給予事故責任者批評你教育，并賠償事故直接經(jīng)濟損失的70%~80%。全年發(fā)生2次及以上，取消該船的先進(jìn)評選資格。
2、一般事故：直接損失金額在三千元至一萬(wàn)元以?xún)日摺?/p>
給予事故船舶在公司內通報批評，主要負責人扣除半月工資、事故責任者扣除當月工資，取消該船的先進(jìn)評選資格。
3、大型事故：其直接經(jīng)濟損失金額在一萬(wàn)元至五萬(wàn)元以?xún)日摺?/p>
取消該船的先進(jìn)評選資格，其主要負責人扣除當月工資、事故責任者扣除2個(gè)月工資。
4、重大事故：其直接經(jīng)濟損失金額在五萬(wàn)元至十萬(wàn)元以?xún)日�。取消該船的先進(jìn)評選資格，其主要負責人扣除2個(gè)月工資。事故責任者扣發(fā)3個(gè)月的工資并解除勞動(dòng)合同。
5、特大事故：其直接經(jīng)濟損失金額在十萬(wàn)元以上者。
該船舶及主要負責人、事故責任者除按重大事故處理外，主要負責人及事故責任者都給予解除勞動(dòng)合同處分。
五、船舶每季度為零事故、零違章，給予船舶600元獎勵。
六、以前有關(guān)的規章制度與本規定發(fā)生沖突的，以本規定為準。
七、本規定解釋權歸公司。
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