關(guān)于輪胎產(chǎn)業(yè)工作會(huì )議發(fā)言稿
篇一：在全縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)工作會(huì )議上的講話(huà)
同志們：
今天召開(kāi)這次全縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作會(huì )議，主要是總結回顧近年來(lái)我縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，一起分析當前整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形勢，促進(jìn)企業(yè)更好、更快、更健康地發(fā)展。剛才，鳳遠局長(cháng)通報了我縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，興源集團、金宇輪胎公司、恒宇集團進(jìn)行了交流發(fā)言，對企業(yè)下一步發(fā)展提出了很好的規劃，對企業(yè)間抱團發(fā)展、和諧發(fā)展提出了很多好的看法。下面，我就全縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展講幾點(diǎn)意見(jiàn)。
一、橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀
近年來(lái)，我縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成果是可喜可賀的，縣委、縣政府連續出臺政策，鼓勵加快子午胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展，全縣子午胎產(chǎn)業(yè)規�？�
速膨脹，產(chǎn)業(yè)層次迅速提高。盡管2008年下半年以來(lái)我縣工業(yè)經(jīng)濟受到了國際金融危機的嚴重沖擊，尤其橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)更是經(jīng)受了“美國輪胎特保案”的嚴峻考驗，但是我們在困難面前沒(méi)有低頭，頂住壓力，危中求機，實(shí)現了逆勢上揚的好局面。2009年，我縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了令人鼓舞的成績(jì)，主要經(jīng)濟指標增幅達到了40%以上，全縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)規模以上企業(yè)達到37家，實(shí)現主營(yíng)業(yè)務(wù)收入270.5億元，利稅36.9億元，同比分別增長(cháng)42%、54%；子午胎產(chǎn)能、銷(xiāo)售收入分別占到全國的19%、20%，占到全省的45%、38%。通過(guò)實(shí)施國際化戰略，進(jìn)一步拓展了市場(chǎng)
空間，全縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)出口額達到8.3億美元，同比增長(cháng)17.2%，其中出口過(guò)億美元企業(yè)達到4家，永盛集團超過(guò)2億美元，恒豐橡塑達到1.67億美元，興源集團達到1.42億美元，永泰集團達到1.06億美元。去年7月，全省中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)集群工作會(huì )議在我縣召開(kāi)，我縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)集群被命名為“山東省第一批省級中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)集群”，也說(shuō)明我縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)在省內甚至全國都已經(jīng)具備了一定的綜合實(shí)力。
我縣膠輪胎產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，從弱到強，近年來(lái)，各大企業(yè)積極響應縣政府實(shí)施的子午胎突破戰略，實(shí)現了產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)業(yè)規模和經(jīng)濟效益的大幅提高，廣饒已成為全國同行業(yè)矚目的新興輪胎生產(chǎn)基地�？偟膩�(lái)說(shuō)，整個(gè)發(fā)展過(guò)程主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
�。ㄒ唬┊a(chǎn)品結構逐步升級，總體規�？焖侔l(fā)展。我縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)的成長(cháng)，最初是以初級橡膠制品加工為主，后來(lái)開(kāi)始發(fā)展輪胎加工，先是力車(chē)胎、摩托車(chē)胎、斜交胎加工，后來(lái)是子午胎加工，產(chǎn)品結構不斷升級，以2002年子午胎項目投產(chǎn)為標志，步入了快速發(fā)展的新時(shí)期，逐步變強的成長(cháng)歷程，為我先橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)今天的大規模發(fā)展奠定了堅實(shí)基礎。我縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不足十年的時(shí)間，年年都有大項目，年年都有新跨越。目前，全縣較大型子午胎生產(chǎn)企業(yè)達到8家，輪胎綜合生產(chǎn)能力達到7500萬(wàn)條，子午胎生產(chǎn)能力已達到5270萬(wàn)條，其中，全鋼子午胎1470萬(wàn)條，半鋼子午胎3800萬(wàn)條，產(chǎn)業(yè)規模已躍升全縣第二大產(chǎn)業(yè)。
�。ǘ╉椖客度氩粩嗉哟�，骨干企業(yè)脫穎而出。不斷加大投入是我縣輪胎產(chǎn)業(yè)迅速崛起的根本保證。自2002年開(kāi)始，全縣橡
膠輪胎及配套產(chǎn)業(yè)累計實(shí)施重點(diǎn)項目34個(gè)，總投資達到140億元。大投入帶動(dòng)了大發(fā)展，一批綜合實(shí)力強的骨干企業(yè)逐步成長(cháng)起來(lái)， 2009年全縣30強企業(yè)中，橡膠輪胎企業(yè)占到6家。今年，全縣有17個(gè)橡膠輪胎及產(chǎn)業(yè)鏈配套項目正在加緊開(kāi)工建設，其中橡膠輪胎項目13個(gè)，產(chǎn)業(yè)鏈項目4個(gè)，總投資76.8億元，達產(chǎn)后可新增子午胎產(chǎn)能4480萬(wàn)條，屆時(shí)，我縣的子午胎加工能力將接近1億條，占全國市場(chǎng)份額和行業(yè)影響力將進(jìn)一步提高。
�。ㄈ⿲�(shí)施國際化戰略，市場(chǎng)空間不斷拓展。我縣輪胎企業(yè)在鞏固做大國內市場(chǎng)的基礎上，積極開(kāi)拓國外市場(chǎng)，通過(guò)采用國際標準生產(chǎn)，采取多種形式的合資合作，產(chǎn)品成功進(jìn)入國際市場(chǎng)并逐步站穩腳跟。目前，我縣成為全國重要的橡膠輪胎生產(chǎn)和出口基地，橡膠輪胎企業(yè)也成為我縣工業(yè)出口的主力軍。同時(shí)，為有效規避成本風(fēng)險，降低因原材料價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險，增強企業(yè)發(fā)展的穩定性和安全性，西水集團從2005年開(kāi)始，在老撾投資建設天然橡膠園材料基地，目前已完成30萬(wàn)畝天然橡膠園的種植計劃。在國際市場(chǎng)合作方面的訂單式生產(chǎn)模式，也是非常有效地貿易手段。通過(guò)國際化戰略，我縣輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間進(jìn)一步得到拓展，綜合競爭力進(jìn)一步增強。
�。ㄋ模﹦�(chuàng )新創(chuàng )牌實(shí)現突破，發(fā)展潛力不斷增強。注重科技創(chuàng )新和實(shí)施名牌戰略，是我縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)保持持久競爭力的重要支撐。近年來(lái)，縣政府在鼓勵企業(yè)做大企業(yè)規模的同時(shí)，積極引導企業(yè)加快技術(shù)創(chuàng )新和品牌培育步伐，取得了明顯的成效，為實(shí)現可持續發(fā)展打下了堅實(shí)基礎。目前，我縣橡膠輪胎企業(yè)與20多
家國內科研院所和大專(zhuān)院校建立了長(cháng)期穩定的合作關(guān)系，自主和聯(lián)合研發(fā)新產(chǎn)品100多項，創(chuàng )造了可觀(guān)的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。2009年6月，國家輪胎工藝與控制工程技術(shù)研究中心廣饒研究院掛牌成立，面向全縣橡膠輪胎生產(chǎn)企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)。全縣橡膠輪胎企業(yè)中，省級企業(yè)技術(shù)中心已達3家，市級企業(yè)技術(shù)中心已達4家；橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)擁有1個(gè)中國馳名商標，9個(gè)山東省著(zhù)名商標和12個(gè)山東省名牌產(chǎn)品，是全縣擁有省級以上知名品牌最多的產(chǎn)業(yè)。
�。ㄎ澹┭b備技術(shù)不斷優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)鏈條不斷完善。隨著(zhù)產(chǎn)品的不斷更新，產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)工藝和技術(shù)裝備水平也在不斷提高。目前，我縣橡膠輪胎生產(chǎn)企業(yè)主要裝備技術(shù)水平均達到國內領(lǐng)先水平，密煉機和裁斷機等關(guān)鍵設備全部從日本、德國等國家引進(jìn)，達到世界先進(jìn)水平。橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)帶動(dòng)了一批中小配套企業(yè)的形成和發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群效應日益明顯，從鏈條上來(lái)說(shuō)，既有子午胎主導產(chǎn)品，又有模具、硫化機等產(chǎn)業(yè)配套設備，也有鋼絲簾線(xiàn)、炭黑、簾子布、氣門(mén)嘴等基礎材料，為產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展服務(wù)的物流企業(yè)也在不斷發(fā)展，輪胎檢測中心和公共科研平臺也在加緊建設。同時(shí)，近年來(lái)與輪胎配套的車(chē)輪產(chǎn)業(yè)也得到快速發(fā)展，目前我縣車(chē)輪產(chǎn)能已達到1300萬(wàn)套。我縣的橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)集群已初具規模，并在不斷發(fā)展壯大，產(chǎn)業(yè)體系日趨完善。
�。┓ㄈ酥卫聿粩嗤晟�，管理水平日益提高。經(jīng)過(guò)十幾年的歷練，我們的企業(yè)管理不斷走向規范化和科學(xué)化，多數企業(yè)逐漸由家族式、作坊式脫胎換骨，發(fā)展成為具有科學(xué)管理模式的現代企業(yè)，企業(yè)法人治理結構不斷完善，企業(yè)管理水平不斷提高。
同時(shí)，一批優(yōu)秀企業(yè)家快速成長(cháng)，他們具有寬廣的胸懷和敏銳的思路，企業(yè)家的膽識決定了企業(yè)的發(fā)展規模和檔次的提升，也為我縣企業(yè)的發(fā)展、壯大、提升奠定了強有力的人力基礎。
二、正確認識產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題和面臨的形勢
2009年，我們的橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)取得了巨大成績(jì)，在歡欣鼓舞的同時(shí)，也要客觀(guān)分析宏觀(guān)形勢。去年，金融危機給多數企業(yè)帶來(lái)了困難，也為我縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了機遇，物價(jià)普遍下調，原材料低位運行，我縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)搶抓有利機會(huì )，供產(chǎn)銷(xiāo)各個(gè)環(huán)節得到充分發(fā)揮，綜合效益大幅提高；加之去年一系列宏觀(guān)政策的實(shí)施，我國汽車(chē)行業(yè)的復蘇也帶動(dòng)了汽車(chē)鏈條產(chǎn)品的快速發(fā)展�？陀^(guān)分析我縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，我們的產(chǎn)業(yè)發(fā)展還存在諸多問(wèn)題，主要表現在：產(chǎn)業(yè)整體規模大，但個(gè)體企業(yè)規模小，缺少龍頭企業(yè)；企業(yè)自主創(chuàng )新能力雖有提高，但核心技術(shù)相對缺乏；省級品牌數量不少，但真正在全國叫得響的知名品牌還很少等。我們要認真克服這些不足，不斷提高自我，改進(jìn)自我，規范自我，為產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展積極努力。
當前來(lái)看，我們正處在全球金融危機的后危機時(shí)代，分析未來(lái)幾年的發(fā)展形勢，我縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展將迎來(lái)新一輪的發(fā)展機遇。宏觀(guān)上，國家積極的財政政策和適度寬松的金融政策還將持續，企業(yè)融資還處于相對寬松期；國家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)尤其是高性能子午胎研發(fā)制造，將促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條產(chǎn)品加快發(fā)展。從地域優(yōu)勢分析，黃河三角洲開(kāi)發(fā)上升為國家戰略，必將帶千載難逢的發(fā)展機遇。從發(fā)展基礎來(lái)看，我縣企業(yè)經(jīng)過(guò)三
篇二：駕駛員發(fā)言稿
各位領(lǐng)導、同志們：
大家好！
今天我演講的題目
是“安全責任、重于泰山”。安全連著(zhù)你我他，幸福才會(huì )千萬(wàn)家，安全行車(chē)對我們軍車(chē)駕駛員
來(lái)說(shuō)是永恒的主題。2012年是大事之年，喜迎黨的“十八大”勝利召開(kāi)。為此我們作為一名
駕駛員就應當把安全工作和安全教育擺在首位，始終把安全工作作為底線(xiàn)，努力實(shí)現零違章、
零事故的目標。在人潮洶涌，車(chē)水馬龍的社會(huì )中，安全是最重要的，當心過(guò)往的車(chē)輛，這是
每個(gè)人都在時(shí)時(shí)刻刻提醒自己的；“隱患險于明火、防范勝于追究、責任重于泰山”，這是我
和戰友們每天上班應該樹(shù)立的信念，在人生的旅途上，安全伴我同行！獨自走在人生道路上，
一直依賴(lài)著(zhù)“安全”這個(gè)拐杖，沒(méi)有它我們可能摔跤，可能走不過(guò)風(fēng)風(fēng)雨雨，更不可能達到
人生最輝煌的時(shí)刻。 做為一名軍車(chē)駕駛員，安全是我們的主要職責，是我們每個(gè)人責無(wú)
旁貸的責任，安全工作需要我們大家集思廣議，獻計、獻策、盡職盡責。
今年時(shí)間已經(jīng)過(guò)半，
有我們的成績(jì)，也有我們的不足，成績(jì)不能代表過(guò)去，不足的地方需要進(jìn)一步改進(jìn)，我們應
該從點(diǎn)滴做起、從小事做起、從每一個(gè)細節做起，我們都希望擁有一個(gè)幸福美滿(mǎn)的家庭，那
里充滿(mǎn)著(zhù)歡聲笑語(yǔ)，充滿(mǎn)著(zhù)理解和支持，充滿(mǎn)著(zhù)愛(ài)心與永恒，我們都希望它向水晶一樣晶瑩
剔透，完美無(wú)暇，然而在交通事故中生命卻顯得如此的脆弱和無(wú)奈，每年有多少個(gè)家庭因此
變得不再完整，瞬間
失去了往日的歡聲笑語(yǔ)，生活變得不再幸福。
我是一名已經(jīng)有著(zhù)
10多年駕齡的司機，多年的駕駛經(jīng)驗告訴我，要想做到安全，一是要管好自己，集中精力，
謹慎駕駛;二是要養成良好的駕駛作風(fēng)，強化自身的道德素質(zhì)。
一名軍車(chē)駕駛員，
在工作中首先要管好自己，集中精力，謹慎駕駛，許多事故的發(fā)生，往往是不經(jīng)意間思想麻
痹大意，我們每天行駛在公路上，穿梭于大街小巷之間，在繁華的都市中與無(wú)數的行人擦肩
而過(guò)，安全和事故的界線(xiàn)是那么的渺小。一個(gè)微小的失誤可能讓我們抱憾終身。生命對于我
們每個(gè)人來(lái)說(shuō)，只有一次，我們應該萬(wàn)分珍惜，當那一個(gè)個(gè)因安全隱患所造成的事故呈現在
我們面前時(shí)，不能不引起的我們深思；當看到因事故致殘的人聲淚俱下時(shí)，當聽(tīng)到失去親人
的童音凄涼酸楚時(shí)，面對這一起起慘痛的教訓，我們有何理由不講安全呢？有何理由不把安
全牢記心頭呢？對于那些不能復蘇的生命，對于那些給亡者的親人所帶來(lái)無(wú)法彌補的創(chuàng )傷，
我們又何以自處？這一切的一切，都在警示著(zhù)我們，告誡著(zhù)著(zhù)我們“安全責任重于泰山”。
作為一名軍車(chē)駕駛員，我深深懂得自己肩膀上背負著(zhù)重大的責任，手握的是方向盤(pán)，關(guān)系的
是千家萬(wàn)戶(hù)，每一個(gè)人的幸福安危。如果我們沒(méi)有牢牢樹(shù)立“安全第一”的意識，沒(méi)有良好
的職業(yè)道德素質(zhì)，那就是失職，就是對自己和單位的不負責任，甚至意味著(zhù)犯罪。安全和良
好的行車(chē)秩序，是我們?yōu)椴筷牱⻊?wù)的最基本的要求。為此我們必須奉職盡責的干好自己的本
職工作，在行車(chē)中嚴格遵守交通法規，行車(chē)紀律，從自身做起，從點(diǎn)滴做起，注重車(chē)輛日常
保養，認真檢查車(chē)
輛技術(shù)狀況將影響安全的隱患及時(shí)消除在萌芽狀
態(tài)。
雖然我是一名有著(zhù)
10多年駕齡的駕駛員，但我也不敢說(shuō)我駕駛技術(shù)有多好，不發(fā)生事故那才叫好。在座的每為
同行們，我想真誠的說(shuō)一句話(huà)：安全需要我們大家從自身做起，讓我們共同探討，取長(cháng)補短，
互相學(xué)習，發(fā)揚團結拼搏，力爭奉獻的精神，從安全為首，力爭后半年的安全工作圓滿(mǎn)順利。
戰友們，我們?yōu)榱?/p>
創(chuàng )造輝煌的人生，美好的明天。讓我們一起牢牢記住“安全警鐘常鳴，安全工作只有起點(diǎn)，
沒(méi)有終點(diǎn)的，安全責任重于泰山”。
篇二：優(yōu)秀駕駛員發(fā)言稿
尊敬的各位領(lǐng)導、各位同仁：
大家好！
很榮幸能作為優(yōu)秀
駕駛員代表在這里發(fā)言。在此，我衷心的感謝各級領(lǐng)導對我工作的肯定,感謝各位同仁對我工
作的支持和幫助！借此機會(huì )，與大家一起分享多年來(lái)的駕駛員心得體會(huì )。
“馬達一響，集中
思想”。駕駛員以駕駛為職業(yè)，安全行車(chē)就是我們的首要職責，沒(méi)有“安全”一切無(wú)從談起。
我始終繃緊安全弦，堅決杜絕不良駕車(chē)習慣，不開(kāi)“帶病車(chē)”、“英雄車(chē)”。具體做到“三勤”
和“三檢”，對車(chē)輛做到勤檢查、勤保養、勤檢修，出車(chē)前檢查水、油、輪胎;行車(chē)中亦要留
意前后輪胎、螺絲、方向球頭有無(wú)異�，F象，使車(chē)輛保持良好的技術(shù)狀態(tài)。眼勤，勤觀(guān)察各
個(gè)儀表、指示器的讀數是否正常;耳勤，注意辨別機械及傳動(dòng)部位有無(wú)異常聲音;鼻勤，時(shí)刻
留意車(chē)輛內有無(wú)異味。行車(chē)中，時(shí)刻保持清醒的頭腦，做到眼觀(guān)六路，耳聽(tīng)八方，確保行車(chē)
安全。同時(shí)，在日常汽車(chē)維修保養時(shí)，注重向修車(chē)師傅請教學(xué)習，利用業(yè)余時(shí)間鉆研汽修原
理，較熟悉的掌握機件配置、運轉原理，以及維護知識，以便能應付遇到的意外壞車(chē)等情況。
“腦筋要多動(dòng)，嘴巴要少用”。由于得到上級領(lǐng)導的信任，1998年我調至縣政府辦公室為領(lǐng)
導開(kāi)車(chē)。由于領(lǐng)導分管部門(mén)較多，工作十分辛苦，幾乎沒(méi)有什么休息日，對此我沒(méi)有絲毫意
見(jiàn)，而是認真做好本職工作，盡職盡責地為領(lǐng)導服務(wù)好。開(kāi)會(huì )時(shí)，做到人不離車(chē)，隨走隨在；
不論在任何情況下，做到領(lǐng)導用車(chē)隨叫隨到。同時(shí)，在領(lǐng)導出行時(shí)，多了解和掌握領(lǐng)導的衣
食住行等生活習慣，積極搞好領(lǐng)導的飲食、住宿等工作，讓領(lǐng)導有更多精力投入日常工作。
“以苦為榮勤奉獻，
一言一行關(guān)形象”。司機與領(lǐng)導同吃、同住、同工作的時(shí)間甚至比文秘人員和家人的時(shí)間還多。
同時(shí)，司機的言談舉止又在一定程度上影響著(zhù)領(lǐng)導的聲譽(yù)與形象。為領(lǐng)導服務(wù)，我嚴格要求
自己。認真遵守辦公室的規章制度，做到不公車(chē)私用，非工作時(shí)間、非公務(wù)不私自用車(chē)。不
僅嚴格遵守交通規則，做到不該去的地方不去，還做到領(lǐng)導講話(huà)內容不傳播、不議論，不給
領(lǐng)導添亂，不給領(lǐng)導丟臉，切實(shí)維護領(lǐng)導聲譽(yù)。
各位領(lǐng)導、各位同
仁。優(yōu)秀駕駛員這個(gè)榮譽(yù)是對前一階段工作的肯定，也是對以后工作的一種鞭策，既是一種
鼓勵，也是一種挑戰。在新的一年里再接再厲，我將進(jìn)一步盡心竭力搞好服務(wù)，不辜負各位
領(lǐng)導的厚望。謝謝大家！
篇三：立足司機崗位演講稿
尊敬的各位領(lǐng)導、同事們：
大家好！今天，我就自己在司機崗位上的體會(huì )、如何做好自己今后的工作兩方面做以簡(jiǎn)短的演講，希望大家對
我的工作提出意見(jiàn)和建議，以便督促我能在司機這個(gè)崗位上做的更好。時(shí)光如梭，轉眼間我來(lái)咱們推廣站上班也將近一年，走上司機崗位也已有半年之久。司機工作比較特殊，關(guān)系著(zhù)大家的安危，須保持清醒的頭腦，做到隨叫隨到。半年來(lái)我基本上能遵守各項規章制度，
服從單位領(lǐng)導統一調配，不開(kāi)私車(chē)，出車(chē)都是經(jīng)主管領(lǐng)導或辦公室通知，并按派車(chē)通知規定
的時(shí)間、地點(diǎn)出車(chē)；出車(chē)時(shí)能遵守交通規則，不開(kāi)違章車(chē)，不開(kāi)酒后車(chē)，不開(kāi)賭氣車(chē)；對車(chē)
輛能按時(shí)到指定修理廠(chǎng)進(jìn)行維修、保養、審驗、清洗，使車(chē)輛始終保持最佳運行狀況，杜絕
了不安全因素的發(fā)生，保證了單位及職工的人身安全。
青春是美麗的，一
個(gè)人的青春可以平庸無(wú)奇，也可以放射出英雄的火花，可以因虛而懊悔，也可用踏踏實(shí)實(shí)地
步子，走向輝煌壯麗的明天。平凡的司機崗位，再加上社會(huì )上形形色色的誘惑，要想始終如
一的保持干事的激情、用自己的行動(dòng)去詮釋愛(ài)崗敬業(yè)、盡心、盡力、盡責，那確實(shí)是一件不
容易的事。俗語(yǔ)說(shuō)的好“做一件好事不難，難的是一輩子做好事”， 回想這半年來(lái)的工作，
我覺(jué)得自己在很多方面做的還不夠好，今后我決定從以下幾方面改進(jìn)自己，讓自己能夠經(jīng)得
起勝利和挫折、順境和逆境、高潮和低潮的考驗，以適應時(shí)代的發(fā)展。
一是加強學(xué)習，逐
步提升思想素質(zhì)�！盎畹嚼�，學(xué)到老”，面對當前飛速發(fā)展的時(shí)代，任何人都應當以時(shí)不我待
的精神投入到學(xué)習當中，稍有放松就會(huì )落伍。面對崗位的責任，我將不斷加強思想政治理論
知識和各項安全教育活動(dòng)的學(xué)習，不斷提高思想政治覺(jué)悟，不斷提高為農服務(wù)的意識，不斷
地加強世界觀(guān)、人生觀(guān)和價(jià)值觀(guān)的改造和品行修養的錘煉。作為了一名司機，我將樹(shù)立嚴格
服從組織、服從需要的大局觀(guān)念；培養愛(ài)崗守責、無(wú)私奉獻的敬業(yè)精神；常懷大公無(wú)私、真
誠友善的道德情懷。我要趁自己年紀小、精力充沛、沒(méi)有后顧之憂(yōu)的時(shí)候，抓住自己年輕的
這個(gè)優(yōu)勢和機遇，抓緊時(shí)間學(xué)習認真學(xué)習理論知識和社會(huì )知識，全面提高認知社會(huì )、分析和
解決問(wèn)題的能力，學(xué)會(huì )做人，學(xué)會(huì )做事。
二是昂揚奮進(jìn)，保
持干事創(chuàng )業(yè)激情。我將以“用心熱愛(ài)自己的工作崗位，并
把在本職崗位上創(chuàng )造出驕人成績(jì)”作為自己的左右銘，把每一天、每一件事事都當作是生活
的開(kāi)始，愛(ài)惜車(chē)輛，勤擦洗，定期進(jìn)行保養，出車(chē)時(shí)帶齊各種證件，出車(chē)期間不喝酒，保證
充足的睡眠，不疲勞駕駛，文明駕駛。我覺(jué)得，熱愛(ài)是最好的老師，當自己能夠對自己的工
作高度熱愛(ài)的時(shí)候，就算再多的辛苦，再多的付出，都會(huì )感覺(jué)到自己很幸福。
三是腳踏實(shí)地，努
力加強專(zhuān)業(yè)技能。我上班后最深的體會(huì )是沒(méi)有技術(shù)是很難在社會(huì )立足的，更使從軍營(yíng)走向社
會(huì )的我懂得了自己無(wú)論在哪個(gè)崗位，都必須有一種把工作當事業(yè)、把崗位當責任的敬業(yè)精神。
今后我要更加注重學(xué)習請教。一方面，不斷學(xué)習業(yè)務(wù)知識和交通法規，熟悉本市道路和各鄉
鎮道路；另一方面，注重虛心向比自己懂得多的老師傅請教，從而使自己的業(yè)務(wù)技能得到了
進(jìn)一步的提高，在工作近半年多來(lái)，我達到了安全行駛無(wú)交通事故的標準，并總結了一些車(chē)
輛維修保養的技能和經(jīng)驗，較好地完成了工作任務(wù)。我相信，憑著(zhù)我長(cháng)期養成的勤于學(xué)習、
肯于請教、善于總結的習慣，我想我會(huì )逐漸成為一名優(yōu)秀司機的。同時(shí)我要倍加珍惜自己的
工作崗位，勤奮學(xué)習，扎實(shí)工作，認真履行職責，出色地完成公司賦予我的各項工作任務(wù)。
四是嚴格要求，錘
煉過(guò)硬的工作作風(fēng)。司機這個(gè)職位的特殊性，決定了我必須具有過(guò)硬的工作作風(fēng)。今后，我
對待工作要做到積極主動(dòng)、認真負責，任勞任怨。我不但要認真做好份內的勤務(wù)工作，還力
所能及地為單位其它領(lǐng)導、同事服務(wù)，只要叫到我，我從來(lái)不講條件不推托，都愉快的接受，
積極認真地干好他們交待的工作。為了保障單位用車(chē)，不誤工作，我要做到了隨叫隨到；在
作風(fēng)紀律上更是嚴格要求自己，對領(lǐng)導工作上的事，我堅持做到不該問(wèn)的不問(wèn)，不該說(shuō)的不
說(shuō)，不該知道的不打聽(tīng)；切實(shí)樹(shù)立好司機的形象。
路漫漫其修遠兮
吾將上下而求索，人要想學(xué)，想超越，惟有自知，要想新生，惟有超越，要不斷回頭望，勤
思考，不斷總結，在發(fā)現中改進(jìn)，改進(jìn)中進(jìn)步，進(jìn)步中完善。
篇三：汽車(chē)演講稿
F1引擎
V10發(fā)動(dòng)機采用了V型90度夾角的設計，這對抑制發(fā)動(dòng)機的振動(dòng)以及在發(fā)動(dòng)機運轉的平順性上都能取得很好的效果。在如何提高發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性上，BMW的工程師選擇了提高發(fā)動(dòng)機轉速的解決方案，因此這款發(fā)動(dòng)機的最高轉速達到了令人癡狂的8250rpm雖然相比普通發(fā)動(dòng)機只多出了2000轉左右的最高轉速，但就是增加的這2000轉轉速會(huì )對發(fā)動(dòng)機的正常運轉產(chǎn)生一系列不良的影響。這種提高發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性的方法對技術(shù)有著(zhù)極高的要求，因此BMW的工程師需要付出更多的努力來(lái)保證其正常的運轉以及達到與車(chē)輛本身一樣長(cháng)的使用壽命
2006年的F1世錦賽拉開(kāi)戰幕。眾所周知，新賽季的F1在技術(shù)上的最大變革無(wú)疑是采用全新的2.4升V8引擎，但是直到現在，大多數車(chē)迷對V8的了解仍只停留在字眼上而已。V8引擎和V10有何不同？
一，V8和V10到底有何不同？
從3.0升V10到2.4升V8，從字面上看只是減少了0.6升的排量和砍掉了兩個(gè)氣缸而已。但事實(shí)上，這是兩個(gè)完全不同的概念。
1，曲柄夾角不同
曲柄夾角是指引擎曲軸上相鄰兩個(gè)曲柄之間的交叉角度，單缸的引擎不存在曲柄夾角，因為它只有一個(gè)曲柄，推動(dòng)曲軸旋轉一周由一個(gè)曲柄單獨完成，但是V型引擎卻不一樣，它有多個(gè)曲柄。那么當如何協(xié)調這些曲柄順暢的工作呢？這時(shí)便需要定義曲柄之間的角度——曲柄夾角。
從理論上講，要實(shí)現扭矩波動(dòng)的最小化，即保證動(dòng)力輸出平穩，平分曲柄夾角是最理想的方案，這就是我們所常說(shuō)的等間隔燃燒角。因此V10引擎的等間隔燃燒角應為72度＝360度/5，而V8引擎的等間隔燃燒角則是90度＝360度/4。但非常特殊的是，V8引擎的等間隔燃燒角并不是唯一的`，它還可以為180度，也被稱(chēng)為平角——FLAT。
那么面對兩種等間隔燃燒角該如何來(lái)選擇呢？一般來(lái)講，民用汽車(chē)多采用前者，因為這樣能夠保證動(dòng)力輸出的平順行。但是對于追求高性能的賽車(chē)引擎而言，后者才是最理想的方案。
2，點(diǎn)火順序不一樣
引擎的點(diǎn)火順序和等間隔燃燒角是直接相關(guān)的，在這里分為兩點(diǎn)是為了便于理解。V10引擎的點(diǎn)火順序為：1-4-3-6-2-5-8-9-7-10。而V8引擎由于有兩個(gè)等間隔燃燒角，因此點(diǎn)火順序也有兩種，分別是1-8-4-3-6-5-7-2和1-2-7-3-4-5-6-8。前者為夾角為90度時(shí)的點(diǎn)火順序，后者為180度時(shí)的點(diǎn)火順序。
需要特別提醒的是，點(diǎn)火順序的不同，將直接決定引擎的振動(dòng)臨界轉速區域的不一樣。這不僅意味著(zhù)V8和V10的振動(dòng)臨界轉速區域不同，而且即便同樣是V8引擎，當選擇不同的等間隔燃燒角時(shí)，引擎也將面臨不同的振動(dòng)特性(請看下文)。
3，振動(dòng)臨界轉速區域不
寶馬引擎總監馬里奧-泰森在去年年末曾透露：V10引擎進(jìn)入振動(dòng)的關(guān)鍵區域是12000轉/分到14000轉/分，但這并不是引擎工作的主要區域(V10引擎的主要工作區域大約在17000轉/分～19000轉/分)，而當車(chē)手加大油門(mén)讓轉速繼續攀升后，引擎便會(huì )馬上恢復平穩，因此根本沒(méi)必要擔心振動(dòng)問(wèn)題。
但是V8引擎則完全不同，它進(jìn)入振動(dòng)的關(guān)鍵區域比V10要晚，大約從16000轉/分開(kāi)始，而且隨著(zhù)轉速的上升會(huì )繼續加劇，如果不采取措施，這將威脅到引擎的壽命，而且會(huì )增加底盤(pán)上其他部件承受的負荷，特別是與引擎相連的部件。
為了解決這個(gè)問(wèn)題，必須精確計算和分析引擎的每一個(gè)部件在工作中承受的負荷，確保完全可靠。然而分析個(gè)體部件僅僅是整個(gè)工作的一部分。了解在整個(gè)系統中，它們之間
是怎樣協(xié)同工作，同時(shí)又相互影響相互制約的才是最主要的作，馬里奧-泰森如是說(shuō)。二，V8引擎到底會(huì )帶來(lái)怎樣的變化
1，機體長(cháng)度減少10厘米，車(chē)身布局發(fā)生微調
砍掉兩個(gè)氣缸后，V8引擎的機體長(cháng)度將減少大約10厘米。此時(shí)工程師必須設法合理的利用騰出的這段空間。但不論是增加前部的長(cháng)度還是后部的長(cháng)度，都將影響到車(chē)身的重量分配，如果使用更長(cháng)的變速箱，重量分配將向前移，反之如果加長(cháng)單體殼，將得到相反的結果。在這點(diǎn)上，普里司通和米其林用戶(hù)采用了截然不同的方案。
由于普利司通的前胎胎面寬度比米其林窄，因此他們的用戶(hù)大多數將單體殼加長(cháng)，以實(shí)現重量分配靠后。而米其林用戶(hù)則反其道而行之，普遍使用加長(cháng)的變速箱。如果單純考慮V8引擎振動(dòng)更大這一因素，米其林用戶(hù)的選擇似乎更合理，因為加強的變速箱有利于提高強度，而且可以讓后懸掛遠離振動(dòng)源�！咀ⅲ涸谶@里我們只提到引擎的尺寸而沒(méi)有談引擎的重量，是因為在后面將對重量做專(zhuān)門(mén)的分析】
2，動(dòng)力輸出降低20%，散熱要求降低
動(dòng)力輸出降低20%，是根據排量減少20%估算而來(lái)，這意味著(zhù)新賽季F1引擎的最大功率將是720——750匹，而不是900——950匹。雖然豐田和考斯沃斯認為他們的輸出功率降不了20%，但這恐怕是因為他們不曾考慮，如果新賽季繼續使用V10引擎的話(huà)，1000HP才是大家?jiàn)^斗的目標。
隨著(zhù)排量降低后，引擎的散熱要求也將降低大約20%，這意味著(zhù)V8引擎節約的空間不只是縱向的10厘米�，F在大家可以把散熱器的尺寸減小20%，這反映在外觀(guān)上，則是所有賽車(chē)的測箱都壓縮了(STR01除外)。
3，扭矩輸出降低
將排量縮小后降低的不只是功率，還有扭矩。雖然扭矩在F1引擎的參數指標中幾乎不被提起，但是在起步和出彎時(shí)，扭矩高將帶來(lái)巨大的優(yōu)勢。正是因為這個(gè)原因才使不少車(chē)隊擔心：使用老V10的紅牛二隊會(huì )在起步時(shí)，沖在前面。
關(guān)于影響V8扭矩輸出的另外一個(gè)極為重要的因素——禁止使用可變進(jìn)氣歧管，我們也將放在后面的新規則分析中做詳細的闡述。
4，全油門(mén)時(shí)間加長(cháng)，油耗大約降低15%
由于V8引擎的動(dòng)力和扭矩輸出都降低了，因此車(chē)手在同一條賽道與使用老V10相比，全油門(mén)的時(shí)間將延長(cháng)。據雷諾估算，現在引擎在一條賽道的平均轉速，將比過(guò)去提高300到400轉。
與此同時(shí)，由于引擎平均轉速提高和全油門(mén)時(shí)間加長(cháng)，因此油耗并不能同排量一樣成相同比例的降低，V8引擎的油耗只比V10減少了大約15%，不過(guò)這仍將意味著(zhù)賽車(chē)在維修站呆的時(shí)間會(huì )大幅縮短。
5，允許車(chē)手犯錯的空間減小，駕駛風(fēng)格順滑的車(chē)手將從中受益
車(chē)手犯錯的空間減小了，同樣是因為V8引擎的動(dòng)力和扭矩輸出都降低了。在過(guò)去，車(chē)手在彎道上的小失誤，可以通過(guò)引擎強大的功率和扭矩迅速擺脫困境，但是現在駕駛的是動(dòng)力輸出降低了200馬力的賽車(chē)，車(chē)手細微的失誤都可能帶來(lái)巨大時(shí)間損失，也就是說(shuō)新引擎將把車(chē)手的失誤“放大”。
在功率和扭矩兩個(gè)指標都降低的情況下，將對那些駕駛風(fēng)格流暢順滑，能夠在同一時(shí)間完成減速和轉向的車(chē)手有利，因為只有這樣才能保證最高的出彎速度，這在中高速彎道表現的尤為明顯。相信這點(diǎn)玩過(guò)賽車(chē)游戲的車(chē)迷都很清楚，而這也正是巴頓自詡他的駕駛風(fēng)格將在新引擎規則下受益的理論依據。
F1輪胎
F1輪胎最神秘的就是它的輪胎配方，據說(shuō)每一場(chǎng)比賽都是單獨的配方，原料除了基本的橡膠、碳黑、硫磺、石油外，還有超過(guò)200種其它的添加劑，由此調配出適合不同的賽道的硬胎、軟胎和超軟胎。一般來(lái)說(shuō)橡膠里的石油越多，輪胎會(huì )越軟。雨胎上的花紋是用來(lái)排水的，因為輪胎在軋過(guò)積水路面時(shí)路面和胎面之間會(huì )有一層水膜，如果不把這些水排干，賽車(chē)就等于在水面上滑行，是十分危險的。而雨胎的排水能力也是非常驚人的，達到每秒26L（車(chē)速300公里時(shí)）這就是為什么雨戰時(shí)在賽車(chē)駛過(guò)的路面我們會(huì )看到兩條干燥的輪胎印記。另外，值得關(guān)注的是，F1輪胎充的都是氮氣，利用氮氣的高穩定性獲得更好的駕駛性能最神秘的就是它的輪胎配方，據說(shuō)每一場(chǎng)比賽都是單獨的配方，原料除了基本的橡膠、碳黑、硫磺、石油外，還有超過(guò)200種其它的添加劑，由此調配出適合不同的賽道的硬胎、軟胎和超軟胎。一般來(lái)說(shuō)橡膠里的石油越多，輪胎會(huì )越軟。雨胎上的花紋是用來(lái)排水的，因為輪胎在軋過(guò)積水路面時(shí)路面和胎面之間會(huì )有一層水膜，如果不把這些水排干，賽車(chē)就等于在水面上滑行，是十分危險的。而雨胎的排水能力也是非常驚人的，達到每秒26L（車(chē)速300公里時(shí)）這就是為什么雨戰時(shí)在賽車(chē)駛過(guò)的路面我們會(huì )看到兩條干燥的輪胎印記。另外，值得關(guān)注的是，F1輪胎充的都是氮氣，利用氮氣的高穩定性獲得更好的駕駛性能.
F1方向盤(pán)
由于F1駕駛艙太過(guò)狹小，根本沒(méi)有地方安裝儀表，所以方向盤(pán)在F1上不僅是車(chē)手控制方向的工具，還是車(chē)手控制車(chē)上各種系統的媒介。
最早的F1方向盤(pán)和民用車(chē)基本是完全一樣的，甚至是木材制作的。到了上世紀六七十年代隨著(zhù)車(chē)身高度降低和駕駛艙縮小，車(chē)內已沒(méi)有地方放置圓形方向盤(pán)了。所以方向盤(pán)逐漸縮小，最后變成現在的接近長(cháng)方形的樣子�，F在的F1的換擋撥片被集成到方向盤(pán)后面，幾乎所有的控制按鈕也被集成到方向盤(pán)。雖然每支車(chē)隊的方向盤(pán)都根據自己車(chē)手的習慣設計，但是一些基本的功能還是相同的。比如：方向盤(pán)上都會(huì )有一個(gè)空擋按鈕，在賽車(chē)失控的情況下車(chē)手按一下可以斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機和變速器的聯(lián)接，防止引擎熄火；一個(gè)無(wú)線(xiàn)電按鈕以方便車(chē)手和車(chē)隊通話(huà)；一個(gè)進(jìn)站限速按鈕在車(chē)手進(jìn)站時(shí)自動(dòng)鎖定進(jìn)站車(chē)速；一個(gè)飲水按鈕可以讓車(chē)手通過(guò)頭盔內的吸管喝水。還會(huì )有一些旋鈕是用來(lái)控制比如引擎的進(jìn)氣空燃比，剎車(chē)系統的前后制動(dòng)力分配，牽引力控制程度等，車(chē)手都可以在比賽過(guò)程中隨時(shí)的進(jìn)行調整。方向盤(pán)中間偏上會(huì )有一個(gè)高亮度LCD顯示器，另外可以通過(guò)一排LED燈提示車(chē)手發(fā)動(dòng)機轉速，換擋時(shí)機，還有賽場(chǎng)上出示的旗幟信號等信息。
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