《馬航客機為何會(huì )失聯(lián)》閱讀答案

　�、篷R來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動(dòng)舉世矚目，牽動(dòng)人心。在現代科技條件下，一架先進(jìn)的客機為什么會(huì )發(fā) 生突然失去聯(lián)系的情況?要了解個(gè)中緣由，那就先要從飛機是如何與地面保持聯(lián)系的說(shuō)起。

　�、普�常情況下，飛機會(huì )通過(guò)多種無(wú)線(xiàn)電通信系統與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機上有3種獨立運作的無(wú)線(xiàn)電通信系 統與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統是遠距離通信系統，通信距離可達數千千米。近距離的甚高頻通信系統最為常用，在高度為300米時(shí)作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機和地面聯(lián)系最頻繁的時(shí)間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，所以為了保證甚高頻通信系統的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的無(wú)線(xiàn)電通信系統。

　�、� 地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的途徑之一。管制雷達分為一次監視雷達與二次監視雷達。一次監視雷達通過(guò)掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個(gè)個(gè)小光點(diǎn)就是空中的飛機。二次監視雷達將向空中的飛機發(fā)射詢(xún)問(wèn)脈沖，機載應答機接收到詢(xún)問(wèn)脈沖后，將應答機代碼及高度、速度等信息編成應答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過(guò)該信息 與飛機保持聯(lián)系。

　�、蕊w機除了通過(guò)無(wú)線(xiàn)電通信系統、地面管制雷達這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會(huì )通過(guò)ACARS系統與地面保持聯(lián)系。ACARS系統是地面監控飛機飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時(shí)了解飛機的引擎、高度、航向等數據。

　�、扇绻�一架飛機甚高頻無(wú)線(xiàn)電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問(wèn)詢(xún)不回答，甚至ACARS系統也被關(guān)閉，那么這架飛機便與地面管制系統徹底失聯(lián)了。

　�、蕪募夹g(shù)角度來(lái)看，馬航客機失聯(lián)事件與現有主要依靠地面雷達的空管技術(shù)難以掌握飛機實(shí)際位置有很大關(guān)系。而被譽(yù)為下一代空管技術(shù)的 ADS- B航空管制技術(shù)其實(shí)早在10多年前便已研發(fā)出來(lái)，遲遲未能推廣開(kāi)來(lái)并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統的地面和空中設備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。

　　(原文有改動(dòng))

　　29.選文第⑴段有什么作用?(3分)

　　30.第⑵段劃線(xiàn)句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機上有3種獨立運作的無(wú)線(xiàn)電通信系統與地面保持聯(lián)系。”運用了哪些說(shuō)明方法?作用是什么?(4分)

　　31.第⑶段加點(diǎn)詞語(yǔ)“之一”能否刪掉?為什么?(3分)

　　32.閱讀選文第⑷段，找出飛機與地面保持聯(lián)系的三種途徑。(3分)

　　33.請結合選文第⑹段內容，說(shuō)說(shuō)此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑?(2分)

　　參考答案：

　　29.激發(fā)讀者的閱讀興趣;(1分)引出(或交代)本文的說(shuō)明對象;(1分)引出下文的說(shuō)明內容。( 1分)

　　30.舉例子、列數字。(2分)具體準確地說(shuō)明了正常情況下，飛機會(huì )通過(guò)多種無(wú)線(xiàn)電通信系統與地面保持聯(lián)系。(2分)

　　31 . 不能刪去。(1分)“之一”起限制作用，說(shuō)明了地面管制雷達是管制人員獲取飛機位置信息的一種途徑，不是唯一的途徑，(1分)刪去后不符合實(shí)際，該詞體現了說(shuō)明文語(yǔ)言的科學(xué)性、準確性、嚴密性。(1分)

　　32.無(wú)線(xiàn)電通信系統，地面管制雷達，ACARS系統。(3分)

　　33. 言之成理，語(yǔ)言通順即可。(2分)

　　示例一：不能，因為新一代空管技術(shù)的推廣需要對目前所有航空管制系統的地面和空中設備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓，難度可想而知。

　　示例二：能，新一代空管技術(shù)早在10多年前便已研發(fā)出來(lái)，雖然它的推廣遇到困難，但此次馬航失聯(lián)事件一定會(huì )促使人們警醒，使新一代空管技術(shù)走上前臺。

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