“中國國產(chǎn)大飛機C919客機”閱讀答案
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材料一
啟動(dòng)、滑行，機頭昂起，直插云霄。20xx年5月5日下午，上海浦東國際機場(chǎng)，我國首款擁有自主知識產(chǎn)權、具備國際主流水準的干線(xiàn)飛機C919成功首飛。在歡呼慶祝的人群中，87歲的程不時(shí)是特意來(lái)見(jiàn)證這一時(shí)刻的。
從1970年，我國自主研制的運十飛機立項，到C919成功首飛，中國人的“大飛機夢(mèng)”穿越了47個(gè)春秋。作為運十飛機的副總設計師，程不時(shí)則親歷了這一夢(mèng)想步履蹣跚的曲折歷程，也因此透徹地理解這一夢(mèng)想的現實(shí)意義。
程不時(shí)：外國人曾經(jīng)說(shuō)中國，你中國是一只鷹，但是給你沒(méi)有翅膀，你沒(méi)有這種大的民用機。
1951年，程不時(shí)從清華大學(xué)畢業(yè)，從事了他的航天事業(yè)。后來(lái)，他成為我國第一架?chē)姎馐斤w機殲教1的總體設計師。之后，我國的“初教6”和“強5”等機種，也是在程不時(shí)擔任總體設計師時(shí)完成研制與定型工作的。
1970年8月，國家先后從各地調集了300多名航空技術(shù)人員，開(kāi)始研制運十大飛機，當時(shí)只有41歲的程不時(shí)擔任副總設計師。
在運十之前，中國設計的只是10噸量級乘坐一兩個(gè)人的小型飛機，而運十設定的技術(shù)指標是最大起飛重量110噸，載人100到120名。擺在程不時(shí)和研發(fā)團隊面前的，不僅有技術(shù)難點(diǎn)，還有現代企業(yè)管理上的盲區。
當時(shí)，甚至連正式辦公的地方都沒(méi)有的艱苦環(huán)境中，程不時(shí)他們完成了一項又一項的技術(shù)革新。
1980年9月26日，經(jīng)過(guò)十年的研制，運十開(kāi)始了首次試飛。
數據記錄，運十起飛重量110噸，最大速度超過(guò)0.8馬赫，實(shí)用升限12000米，最大航程超過(guò)8000千米。從1980年9月的首次試飛，到1984年，運十一共飛行130多個(gè)起落、170多個(gè)飛行小時(shí)，先后到達北京、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明等國內主要城市，同時(shí)運十還是第一架飛抵拉薩的國產(chǎn)飛機，并往返七次向拉薩運送救災物資。雖然在飛行中，運十沒(méi)有發(fā)生什么問(wèn)題，但在七次飛抵拉薩這個(gè)短暫的輝煌之后，運十的試飛因后續資金戛然而止。
程不時(shí)：當時(shí)有兩條不同的思路，一條就是中國哪怕是簡(jiǎn)陋的條件，可以慢慢豐富起來(lái)，另外一條思路，是中國發(fā)展航空必須要有拐杖，拐杖指要外國人來(lái)輔佐，沒(méi)有拐杖不行，這就是他們的話(huà)。
20xx年3月，中國重啟大飛機項目，并在第二年成立專(zhuān)門(mén)的商業(yè)飛機設計公司，程不時(shí)擔任專(zhuān)家組成員，與大飛機之緣得以重續。47年，改變了程不時(shí)的容顏，但沒(méi)改變他那份航空報國的情懷。
程不時(shí)：這是很大的歷史轉折，它不是一架飛機的試飛的問(wèn)題，而是民族轉了一個(gè)大彎以后，回到康莊大道上來(lái)，繼續向前走將是一大片新的形勢。
材料二
中國商飛美國有限公司執行董事、總經(jīng)理葉偉在洛杉磯接受新華社記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，C919機身線(xiàn)條流暢，機體從設計、計算、試驗、制造等均為中國自主進(jìn)行。飛機設計研制中有多項重大技術(shù)突破，如超臨界機翼、新材料應用等。葉偉指出，有人說(shuō)，這款大飛機中國主要是造了個(gè)殼子，這是一種誤解�？傮w集成正是大飛機制造的核心技術(shù)之一。作為航空制造業(yè)的一大難點(diǎn)，集成技術(shù)的突破正是中國航空制造業(yè)取得巨大進(jìn)步的標志。
C919也堪稱(chēng)全球合作的典范。其發(fā)動(dòng)機、航電、飛控系統等來(lái)自多個(gè)歐美合資或獨資公司，供應商包括美國通用電氣公司和霍尼韋爾公司等，可謂遍布全球。葉偉說(shuō)，“從這一角度看，為各國供應商創(chuàng )造價(jià)值、為全球人民創(chuàng )造福祉的C919，正承載著(zhù)全世界的驕傲和希望�！�
�。ㄕ阅戏骄W(wǎng)《C919中國只“造了個(gè)殼子”？中國商飛這樣回應》20xx年5月6日）
材料三
新華社5月8日新媒體專(zhuān)電據統計，中國商用飛機有限責任公司研制的中國國產(chǎn)大飛機C919客機，5月5日成功首次試飛后，截至目前，其市場(chǎng)訂單已達到570架。根據預測，未來(lái)20年僅國內航空運輸市場(chǎng)就需要干線(xiàn)客機5952架，價(jià)值近9000億元，C919大型客機發(fā)展前景十分可觀(guān)。
7.下列針對材料的理解，最為準確的一項是（3分）
A.從運十到C919，中國自主研制民用大飛機的夢(mèng)想和行動(dòng)一直沒(méi)有中斷過(guò)，經(jīng)幾代人努力，終獲成功。
B.程不時(shí)大學(xué)畢業(yè)后就從事航天事業(yè)，擔任過(guò)多種機型的設計師。能于耄耋之年見(jiàn)證了國產(chǎn)大飛機C919的首飛，意義重大。
C.運十一共飛行130多個(gè)起落、170多個(gè)飛行小時(shí)。圓滿(mǎn)完成試飛，但因缺乏后續資金，最終運十下馬，沒(méi)有投入量產(chǎn)。
D.C919市場(chǎng)前景廣闊，未來(lái)20年僅為滿(mǎn)足國內航空運輸市場(chǎng)，就需要生產(chǎn)5952架，價(jià)值近9000億元。
8.下列針對上述材料的分析，較為合理的兩項是（5分）
A.三則材料都是圍繞國產(chǎn)大飛機的發(fā)展并從不同角度來(lái)進(jìn)行闡述的：材料一從發(fā)展歷史，材料二闡明國產(chǎn)化，材料三從發(fā)展的聯(lián)系與傳承了。
B.從材料一中可以看出，運十與C919研制相隔三四十年，因此兩者除了都是國產(chǎn)大飛機之外，已經(jīng)沒(méi)有什么其他的聯(lián)系與傳承了。
C.材料一中，多次引用程不時(shí)所說(shuō)的話(huà)，強調了大飛機對于國家發(fā)展的重要性，也一再表明要發(fā)展大飛機，自主研制才是最正確的選擇。
D.材料二中，C919的機體從設計、計算、試驗、制造等均為中國自主進(jìn)行。據此可以判斷C919同運十一樣，都屬于國產(chǎn)化的大飛機。
E.材料一中有人提出發(fā)展大飛機沒(méi)有外國人的幫助不行，材料二指出C919的發(fā)動(dòng)機、航電等等來(lái)自歐美的公司，兩者相互印證。
9.根據上述材料，談?wù)凜919大型客機成功試飛的意義。（4分）
參考答案
7.B
8.AC
9.①C919的成功試飛，是中國航空制造業(yè)取得巨大進(jìn)步的標志。②初步實(shí)現了以程不時(shí)等為代表的航天科技人的夙愿，也是幾代中國人的期盼。③C919對于國家富強，中華民族振興，意義重大。④C919前景廣闊，能為國家創(chuàng )造極高的經(jīng)濟效益。⑤C919也堪稱(chēng)全球合作的典范，既是中國的、也是世界的，為C919將來(lái)走向世界奠定了基礎。（每點(diǎn)1分，答出四點(diǎn)即可給滿(mǎn)分4分）
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