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道路橋梁施工實(shí)習日記（通用5篇）
道路橋梁施工實(shí)習開(kāi)展的目的是使學(xué)生們把學(xué)到的理論知識拿到實(shí)際工作中去應用和檢驗，以鍛煉工作能力。道路橋梁施工實(shí)習日記是小編想跟大家分享的，歡迎大家瀏覽。
道路橋梁施工實(shí)習日記 1
道路橋梁施工實(shí)習日記(一)
今天去工地參觀(guān)路面攤鋪施工： 瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個(gè) 別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和 技術(shù)性能大致相同。
本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離 析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗 板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。 碾壓：石油瀝青混合料(下、中面層)的壓實(shí)按初壓、復壓、終壓三個(gè)階段 進(jìn)行， 擬采用以下機械組合： 組合�。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不 低于135℃);復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼 輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于 135℃);復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至 壓實(shí)度達到要求);終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。
道路橋梁施工實(shí)習日記(二)
在老師的帶領(lǐng)下， 我的來(lái)到前天進(jìn)行養生的那段路基施工現場(chǎng)，今天進(jìn)行攤 鋪， 基層準備和放樣： 面層鋪筑前， 應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好 的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn) 行測量放樣， 沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚 度。 采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基 準線(xiàn)(俗稱(chēng)走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng) 度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。
試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它 道路上鋪筑時(shí)， 路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試 驗段上。
道路橋梁施工實(shí)習日記(三)
今天在指導老師帶領(lǐng)下參觀(guān)西客站引橋工程施工，橋梁伸縮縫的設置和處 理：橋梁伸縮縫指的是為滿(mǎn)足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺 之間或橋梁的'鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線(xiàn)的兩 個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應平順、無(wú)突跳與噪聲;要能 防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養護、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。 在 設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。 其類(lèi)型有：
1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡(jiǎn)支梁橋上， 當梁的變形量在20—40mm以?xún)葧r(shí)常選用。
2)鋼伸縮縫:它的構造比較復雜，只有在溫差較大的地區或跨徑較大的 橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。
3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡(jiǎn)單，使用 方便， 效果好。 在變形量較大的大跨度橋上， 可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。 本工程采用鋼伸縮縫
道路橋梁施工實(shí)習日記(四)
正式開(kāi)工，并于20xx年12月 28日建成通車(chē)。截至20xx年5月，天津地鐵 已經(jīng)開(kāi)通一號線(xiàn)及九號線(xiàn)(部分)兩條線(xiàn)路。 中心城區規劃地鐵系統總長(cháng)度約300公里，其中地鐵一號線(xiàn)、二號線(xiàn)、 三號線(xiàn)為軌道交通骨干線(xiàn); 五號線(xiàn)、 六號線(xiàn)為軌道交通填充線(xiàn); 七號線(xiàn)、 八號線(xiàn)、 十號線(xiàn)為軌道交通外圍線(xiàn);九號線(xiàn)為津濱輕軌西段延長(cháng)線(xiàn)。 中心城區連接濱海新區規劃有Z1,Z2,Z3,Z4市域線(xiàn)， 其中Z2,Z4計劃20xx年內開(kāi)工。 建成后將主要承擔溝通濱海新區與中心城區之間的溝通，并配合濱海 新區軌道交通網(wǎng)絡(luò )進(jìn)一步完善。 濱海新區區內規劃B1,B2,B3,B4,B5共五條線(xiàn)路， 并計劃建設導軌2號線(xiàn)， 和導軌3號線(xiàn)， 配合現有天津導軌一號線(xiàn)和B系列線(xiàn)以及既有的 津濱輕軌 共同形 成濱海新區軌道交通網(wǎng)絡(luò )。
但濱海新區軌道交通線(xiàn)路將不完全是地鐵線(xiàn)路，有可 能采用輕軌、快速公交、有軌電車(chē)等方式，預計到20xx年建成上述規劃，屆時(shí)， 軌道交通將占公共交通的60%以上。
道路橋梁施工實(shí)習日記(五)
今天參觀(guān)了路面瀝青的攪拌和運輸：在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量， 而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。 該拌和站采用的是 德國安曼4000型間歇式拌和機。 在拌制瀝青混合料之前， 應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各 種礦料及瀝青應嚴格計量。
通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重 量 (間歇式拌和機) 或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度 、 (連 續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混 合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。 運輸車(chē)輛采用30t、10t的大中型自卸汽車(chē); a、運輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過(guò)程中被揚 塵污染; b、運輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅固，防止在運輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青 由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染; c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈; d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我 方同意，對車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴禁挖掘機等重型機械通過(guò)。
道路橋梁施工實(shí)習日記 2
8月3日星期四上午：多云下午：陣雨平均溫度：27℃～33℃
工地上還是進(jìn)行前幾天一樣的工作，所以今天學(xué)習一些樁施工的知識，了解一些該工地的樁的情況。本工程樁基安全等級為一級，基礎設計等級為甲級，本工程采用鉆孔灌注樁基礎樁端持力層為中風(fēng)化花崗巖及強風(fēng)化花崗巖，柱身，混凝土強度等級根據各樁的具體情況而定。素混凝土墊層，C15鋼筋：HPB235(φ),HRB335(φ),水地混凝土澆筑時(shí)應按有關(guān)規范執行，粗骨料料直徑應不大于鋼筋間距1/3和50mm,混凝土充盈系數>1·0，應采用連續澆筑樁身混凝土施工時(shí)應連續澆搗一次成型，不得出現施工縫，應注意控制最后一次澆注量，必需保證樁身強度設計值。樁身縱筋保護層厚50mm，縱筋采用機械連接，接頭性能等級為A級，縱筋接頭的位置應相互錯開(kāi)，在任一接頭中心至鋼筋直徑35倍的區段范圍內有接頭的鋼筋截面積不得超過(guò)總截面的一半，箍筋采用螺旋箍筋。
8月4日星期五上午：多云下午：陣雨平均溫度：27℃～32℃
今天主要了解一些鉆孔灌注樁施工工藝。鉆孔灌注樁先成孔，然后吊放鋼筋籠，再澆灌混凝土而成。依據地質(zhì)條件不同，分為干作業(yè)成孔和泥保護臂(濕作業(yè))成孔兩類(lèi)。前者是成孔時(shí)若無(wú)地下水或地下水很少，基本上不影響工程施工時(shí)，稱(chēng)為干作業(yè)成孔。主要適用于北方地區和地下位低的土層，施工工藝流程為：場(chǎng)地清理→測量放線(xiàn)定樁位→樁機就位→鉆孔取土成孔→清楚孔底沉渣→成孔質(zhì)量檢查驗收→吊放鋼筋籠→澆筑孔內混凝土。泥漿護臂成孔灌注樁是利用泥漿護臂鉆孔時(shí)通過(guò)循環(huán)泥漿將鉆頭切削下的土渣排出孔外面成孔，而吊放鋼筋籠，水下灌注混凝土而成樁。成孔方式有正(反)循環(huán)回轉鉆成孔，正(反)循環(huán)潛水鉆成孔，沖擊鉆成孔，抓錐成孔，鉆頭鉆成孔等。施工工藝流程：測定樁位→埋設護筒→泥漿制備→成孔→清孔→吊放鋼筋籠→水下澆筑混凝土。
8月5日星期六上午：多云下午：多云平均溫度：27℃～33℃
裙樓的基礎的承臺，地梁都已經(jīng)挖好，磚胎模也已經(jīng)砌好，墊層也已經(jīng)打好，主樓由于承臺較大，且由于前些日子大雨使已砌好的磚胎模塌了一部分要返工，所以主樓部分還沒(méi)有弄好。今天起裙樓部分開(kāi)始做防水層，今天主要現場(chǎng)看防水層施工。所看到的施工工藝流程為：先將地面清掃干凈，然后刷一層黑色的油類(lèi)物質(zhì)，請教施工員和工人得知那是冷底子油潔面濟，它有兩個(gè)作用：一是更好的清理基面的灰層或將灰層蓋住，二是使防水卷材更好地與基面膠結，然后將瀝青防水卷材背厚的瀝青用煤氣火燒至熔化均勻再貼在基面上，相鄰的瀝青防水卷材應對接，按鋪設方向一張壓著(zhù)一張，接頭不小于100mm，一般在有角的地方都避免有接頭，卷材與基面粘接要緊密，中間不得有氣泡，雜質(zhì)等存在。
8月6日星期日上午：多云下午：多云平均溫度：27℃～34℃
今天還是在鋪設防水層，做法還是和昨天一樣，昨天看了一天，工序都比較清楚，所以今天主要學(xué)習一些防水設計材料，對防水層有進(jìn)一步的了解。該工程的地下室防水等級為二級，設備用房防水層等級為一級。地下室防水采用以鋼筋混凝土自防水為主，卷材防水為輔的防水方案，設備用房加設一道2mm厚聚胺脂肪水涂料，卷材防水陰陽(yáng)角應做成圓弧或45度折角，圓弧R=10～20，在轉角處，陰陽(yáng)角等特殊部位應粘貼1～2層附加卷材，寬度不宜小于500mm，卷材防水由經(jīng)有資質(zhì)審查合格的防水專(zhuān)業(yè)隊伍進(jìn)行施工。施工縫后澆帶防水采用遇水膨脹止水條及銅板止水帶四厚。施工的實(shí)際情況基本與要求相符合，只有陰陽(yáng)角大都不滿(mǎn)足要求，要求說(shuō)陰陽(yáng)角應做成圓弧45o度折角，但實(shí)際上都沒(méi)有滿(mǎn)足要求，所以防水層剛做好一天就有些開(kāi)裂了。
8月7日星期一上午：多云下午：多云平均溫度：27℃～34℃
今天繼續鋪卷材防水層，所以就學(xué)習一些防水規范中的有關(guān)卷材的做法，防水卷材做法有兩種，一是熱熔法，二是冷粘法�，F場(chǎng)施工用的熱熔法，所以主要學(xué)習熱熔法的做法，熱熔加熱器加熱卷材應均勻，不得過(guò)份加熱或燒穿卷材，厚度小于3mm，高聚物改性瀝青防水卷材，嚴禁采用熱熔法，卷材表面熱熔后應立即滾鋪卷材排出卷材下面的空氣，并碾壓粘結牽固，不得有空氣,被折，滾鋪卷材時(shí)，接縫部位必需擠出瀝青熱熔膠，并應隨即刮封接口，使接縫粘結緊密，鋪貼后的卷材應平整，順直，搭接尺寸正確，不得有扭曲，卷材防水層完工并經(jīng)驗收合格后應及時(shí)做保護層，混凝土厚度應大于50mm，側墻宜采用聚苯乙烯泡沫塑料保護層或砌磚保護墻和鋪30mm厚水泥砂漿。
8月8日星期二上午：睛下午：多云平均溫度：27℃～34℃
今天主樓基礎的墊層也已經(jīng)鋪好了，所以也開(kāi)始做防水層了，主樓下的地下室有設備用房，其防水等級為一級，所以按設計要求要加設一層2mm厚的聚氨脂防水涂料。由于有鋪一道聚氨脂防水涂料，所以基面就沒(méi)有再鋪一道冷底子油，因為聚氨脂防水涂料有厚度的要求，所以并不是一次性就能鋪好的，而是分成幾遍刷，直到達到厚度的要求為止，刷聚氨脂防水涂料的方向也是有要求的，上下層的方向應相互垂直，而且要等下層的防水涂料達到一定的干的程度時(shí)才能刷上面一層，等最厚一層防水涂料干后，再在上面鋪一層瀝青防水卷材，鋪設的方法和沒(méi)有加防水涂料時(shí)一樣。
8月9日星期三上午：多云下午：多云平均溫度：26℃～33℃
今天工地上不再做防水層，所以就根據所看到的學(xué)習一些涂料防水層的施工的一些規定和要求，具體如下：
�、偻苛贤克⑶皯仍诨嫔贤恳粚优c涂料相容的基層處理劑。
�、谕磕啾橥瓿�。涂刷應待前遍涂層干燥成膜后進(jìn)行。
�、勖勘橥克惶娓淖兺繉拥耐克⒎较�，同層涂膜的`先后搭接寬度宜為30～50mm。
�、芡苛戏浪畬拥氖┕たp應注意保護，搭接接縫寬度應大于100mm，接除前應將其甩在表面處理干凈。
�、萃克⒊绦驊茸鲛D角處穿墻管道，變形縫等部位的涂料加強層后進(jìn)行大面積涂刷。
�、尥苛戏浪畬又袖佡N的胎體增強材料，同層相鄰的搭接寬度應大于100mm，上下層接縫應錯1/3副寬。
�、咄苛戏浪畬拥氖┕べ|(zhì)量檢驗數量應按涂層面積每100平方米抽查一處，每處10平方米且不得少于3處。
�、啾Ｗo層要求與卷材防水層一樣。
8月10日星期四上午：多云下午：多云平均溫度：26℃～33℃
裙樓部分的瀝青卷材防水都已經(jīng)做好了。主樓部分還沒(méi)有完全完成，裙樓基礎的防水層上開(kāi)
始做保護層了，防水層的保護層細石混凝土和鋼筋網(wǎng)組成有一定的厚度要求。這是在大的基面上的做法承臺坑磚胎模側面及地基梁的側面及底水坑面的防水層保護層用加膠水的素混凝土做成。
按設計要在保護層的上面再做一層，找平層，但在實(shí)際做法中只把保護層的標高做到找平層所要求的標高為止。沒(méi)有另外再做找平層，保護層中的鋼筋按構造配筋，配雙向φ6@200的鋼筋，在布筋過(guò)程工人也只是根據自己的目測來(lái)控制挖制鋼筋的間距，沒(méi)有嚴格要求也存在一定的誤差。
8月11日星期五上午：睛下午：晴平均溫度：26℃～34℃
今天工地上主要還是在做保護層，還有在支護結構的鋼柱上焊接鋼板，這些鋼板時(shí)用來(lái)防水的，叫做正水片。原立柱是H350×350型鋼樁，所焊的鋼板采用原為6mm的鋼板，其大樣如圖：
焊縫采用滿(mǎn)焊，止水片的在立樁上的焊接高度，差不多在基礎底板厚度的一半左右，這樣可以使止水片位于底板的中間，對防水比較有利。今天還是用水準儀控制保護層的標高，叫一個(gè)工人立爬尺測了一個(gè)大早上，后來(lái)發(fā)現保護層的厚度要做得相當厚，發(fā)現有些位置有明顯的誤差，后來(lái)發(fā)現爬尺有一節沒(méi)有完全接起，導致嚴重的錯誤，所以下午不得不把早上的事重新做一次。由這件事讓我明白施工過(guò)程要十分小心謹慎，否則可能造成很?chē)乐氐暮蠊?/p>
8月12日星期六上午：睛下午：晴平均溫度：27℃～35℃
當開(kāi)挖大而深的基坑且地下水位高，土質(zhì)較差時(shí)，采用基坑支護結構，它的作用是在基坑挖土期間既擋土又擋水，以保證基坑開(kāi)挖和基礎施工能安全順利地進(jìn)行，避免對周?chē)慕ㄖ锏缆泛偷叵鹿芫�(xiàn)等產(chǎn)生危害。
支護結構包括高墻和支撐(拉錨)兩部分，按受力不同可分重力式支護結構，非重力式支護結構，邊坡穩定式支護。非重力或支護結構按支護結構支撐系統的不同又分為：懸臂式支護結構，內撐或支護結構和坑外錨拉式支護結構，按擋墻所選用的材料不同，支護結構分為鋼板樁，鋼筋混凝土樁，地下連續墻，深層攪拌水泥土樁，旋噴樁等。排柱擋墻，深層攪拌水泥土樁和旋噴樁幕墻屬于重力或支護結構，其他均屬于非重力或支護結構。
8月13日星期日上午：睛下午：晴平均溫度：27℃～35℃
該工程的支護結構采用非重力或支護墻，護墻由銅板樁和鋼筋混凝土樁排樁墻組成，先做一排一字相連形的混凝土攪拌樁，直徑為600mm，間距450mm,然后再打入一層H350×350型鋼板樁，間距為1m,鋼板樁與混凝土拌樁緊密相連，鋼板樁間的空隙用混凝土填充，圖，然后再用H350×350型鋼將鋼板樁圍起來(lái)，兩端通過(guò)φ609型鋼管支撐一端的鋼管與H350×350型鋼相連接直接采用焊接另一端則用內置千斤頂將兩者頂住，達到一定的預應力要求后再用鋼板將二者焊接，然后將內置千斤頂取出，由于基坑面積較大，為了支承撐住兩端支護樁的Φ609鋼管在基坑中還要設置豎向H350×350鋼柱支承，鋼柱位置的設置要充分考慮到基礎的地梁，承臺，柱等位置的影響，盡量不影響其他工序的實(shí)施。
道路橋梁施工實(shí)習日記 3
第一天：初識工地，融入環(huán)境
今天是我在道路橋梁施工工地實(shí)習的第一天，心情既興奮又緊張。早上，我提前半小時(shí)到達了工地，穿上工作服，戴上安全帽，準備開(kāi)始我的實(shí)習之旅。
上午，工地負責人帶領(lǐng)我們實(shí)習生進(jìn)行了安全教育，詳細講解了工地上可能遇到的各種安全隱患和應對措施。這讓我深刻認識到，安全是施工中的頭等大事，必須時(shí)刻警惕。
隨后，我被分配到了橋梁施工組，跟隨一位經(jīng)驗豐富的工程師學(xué)習。他帶我參觀(guān)了正在施工的橋梁現場(chǎng)，介紹了橋梁的結構、施工流程和使用的材料。我了解到，橋梁施工需要精確的測量、嚴謹的施工技術(shù)和嚴格的質(zhì)量控制。
下午，我參與了橋梁基礎的施工工作，協(xié)助工程師進(jìn)行鋼筋的綁扎和混凝土的澆筑。雖然工作有些辛苦，但看到自己親手參與建設的橋梁逐漸成形，內心充滿(mǎn)了成就感。
今天，我初步了解了道路橋梁施工的基本流程和注意事項，也感受到了施工人員的辛勤付出和敬業(yè)精神。我相信，在接下來(lái)的實(shí)習中，我會(huì )學(xué)到更多知識，積累更多經(jīng)驗。
第二天：深入施工，學(xué)習技術(shù)
今天，我繼續在橋梁施工組實(shí)習，深入了解了橋梁施工的技術(shù)細節。
上午，我跟隨工程師進(jìn)行了橋梁上部結構的施工工作。他耐心地向我解釋了橋梁上部結構的構造原理和施工方法，包括如何確保結構的穩定性和耐久性。我認真觀(guān)察了工程師的操作過(guò)程，并嘗試自己進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的操作。
下午，我參與了橋梁的模板安裝和拆除工作。模板是橋梁施工中不可或缺的一部分，它決定了橋梁的形狀和尺寸。我學(xué)習了如何根據施工圖紙準確地安裝模板，并了解了模板拆除的時(shí)機和方法。
在實(shí)習過(guò)程中，我還遇到了一些問(wèn)題，比如鋼筋的綁扎不夠緊密、混凝土的澆筑速度不夠快等。工程師耐心地指導我如何解決問(wèn)題，并鼓勵我要勇于嘗試和犯錯。他說(shuō)，只有通過(guò)不斷的實(shí)踐和學(xué)習，才能真正掌握施工技術(shù)。
今天，我深入了解了橋梁施工的技術(shù)細節，也學(xué)會(huì )了如何面對和解決施工中遇到的問(wèn)題。我相信，這些經(jīng)驗和知識將對我未來(lái)的學(xué)習和工作產(chǎn)生深遠的影響。
第三天：總結反思，展望未來(lái)
今天是我在道路橋梁施工工地實(shí)習的最后一天，我進(jìn)行了全面的'總結和反思。
上午，我回顧了前兩天的學(xué)習內容，整理了實(shí)習筆記和心得。我意識到，在橋梁施工過(guò)程中，每一個(gè)細節都至關(guān)重要，稍有疏忽就可能導致嚴重的后果。因此，我必須時(shí)刻保持警惕，認真對待每一項工作。
下午，我與工程師進(jìn)行了深入的交流，向他請教了關(guān)于道路橋梁施工的一些疑問(wèn)和困惑。他耐心地解答了我的問(wèn)題，并分享了一些他在施工中的經(jīng)驗和教訓。我深受啟發(fā)，也更加堅定了自己從事道路橋梁事業(yè)的決心。
在實(shí)習結束之際，我對自己未來(lái)的學(xué)習和工作進(jìn)行了規劃。我計劃繼續深入學(xué)習道路橋梁施工的相關(guān)知識，提高自己的專(zhuān)業(yè)技能和實(shí)踐能力。同時(shí)，我也將積極參加各種實(shí)踐活動(dòng)和比賽，鍛煉自己的團隊協(xié)作能力和創(chuàng )新能力。
這次實(shí)習讓我深刻認識到了道路橋梁施工的重要性和挑戰性。我相信，在未來(lái)的學(xué)習和工作中，我會(huì )不斷努力、不斷進(jìn)步，為實(shí)現自己的夢(mèng)想而奮斗。
道路橋梁施工實(shí)習日記 4
道路施工實(shí)習日記一
今天我們去參觀(guān)了橋，是金陽(yáng)新區比較有名的彩虹橋。橋，我們把它分為公路橋，鐵路橋和城市道路橋三種。由于我們的條件有限，我們只參觀(guān)了城市道路橋。通過(guò)老師的講解，我們初步了解了橋的基本知識。老師談到了城市道路橋與公路橋的不同：城市道路橋橋的兩邊有人行道和路燈有欄桿(一般在90公分)，沒(méi)有綠化帶;
公路橋一般沒(méi)有人行道，有欄桿(一般在60公分)，一般有綠化帶。老師也講到了橋的長(cháng)度與坡度的關(guān)系。一般情況下，橋身相對長(cháng)的，其坡度也相對斜。橋上工程還設計安排了排水系統。其主要目的：一是防止在雨天能夠及時(shí)將雨水排出路面，減輕車(chē)輛對路面的摩擦力，進(jìn)而使車(chē)對路面的荷載大大減輕;第二是防止雨水滲入橋面斷裂出的鋼筋，使其生秀，進(jìn)而減少其實(shí)際的壽命。
我們市二橋的排水口直徑大約在7到8cm。正常是在10cm左右。人行道在1.5m左右。橋下凈空在3到5米，老師還說(shuō)了，橋越高，越不易變形。橋蹲大概在70到80米深�；翠摯髽蚴且蛔湫偷男崩瓨蚪Y構(單拉)。南邊是七根單拉鋼絲;北邊是七根雙拉鋼絲。由于兩邊的不平衡(受力)，所以在設計橋架的時(shí)候，將它設計成倒“y”型。它的目的是加強橋的穩定性。它的主跨在90米左右。寬大概在18米左右。
道路施工實(shí)習日記二
我們參觀(guān)了寶山校區的施工現場(chǎng)和已建好的教學(xué)教學(xué)樓。老師給我們講解了土方工程，它們根據標高和地質(zhì)情況決定填土還是挖坑。在地基前佇立著(zhù)幾個(gè)高高的吊塔，他們是用來(lái)安裝和調運建筑材料的。同時(shí)為了確保施工的順利進(jìn)行，工地是要用磚墻圍護起來(lái)的。只有工地內部人員和施工車(chē)輛才可以出入。我們實(shí)習也要進(jìn)過(guò)他們的同意才可以進(jìn)入，而且必須帶上安全帽。到達施工現場(chǎng)后，我們看到有個(gè)很大的場(chǎng)地，它是用來(lái)存放建筑材料用的。主要是鋼筋，沒(méi)有水泥，砂，石之類(lèi)的建材。這是因為現在許多的建筑材料都使用了成品化。不需要再在工地現場(chǎng)制作了。這樣做，一方面，可以保證一些建筑材料的質(zhì)量;另一方面，還可以的大大降低生產(chǎn)成本，從而提高整個(gè)工程效率 。我們在工地上，在建成和未建成的工地間切身感受到建筑過(guò)程的艱辛責任的重大，感受到了建成建筑的雄偉和壯麗，對整個(gè)專(zhuān)業(yè)有了全面深刻的理解。
在預制構件廠(chǎng)的實(shí)習中，我認識到該廠(chǎng)主要承擔工業(yè)與民用建筑、道路、橋梁，公用設施等工程所需的各類(lèi)預應力及非預應力鋼筋混凝土構件及市政工程小型構件的生產(chǎn)任務(wù)。其中，了解最深的是預制梁的做法，使我對梁等構建有了深一步的認識。在實(shí)習期間，我努力將自己在學(xué)校所學(xué)的理論知識向實(shí)踐方面轉化，盡量做到理論與實(shí)踐相結合，從而，更深入的了解到僅僅在學(xué)校學(xué)習理論知識是不夠的，還要結合實(shí)踐，把理論知識運用到實(shí)踐中，通過(guò)實(shí)踐反過(guò)來(lái)掌握知識。
在市市政建材職業(yè)學(xué)校圖書(shū)館和實(shí)訓樓工程的參觀(guān)中，我又認識到一個(gè)施工工地現場(chǎng)要粘貼安全專(zhuān)項驗收制度：吊車(chē).施工外的電梯.物料提升機等大型機械安裝完畢自驗合格，報省.市特種設備檢驗所檢驗，取得準用證后，方可使用。施工臨時(shí)用電的搭設，按施工方案敷設完成后，報公司組織驗收。外腳手架搭設完成后，分階段組織驗收。中小型施工機具的驗收，機具進(jìn)場(chǎng)后，由項目部組織驗收，驗收合格后掛牌使用。.安全檢查制度和施工現場(chǎng)質(zhì)量制度等等。施工現場(chǎng)還要粘貼安全平面布置圖等等。為保證人員的安全，凡是進(jìn)入施工工地的人員必須戴安全帽，否則，一律不準進(jìn)入，違反規定者受到處罰。
道路施工實(shí)習日記三
經(jīng)過(guò)考慮我還是選擇的這個(gè)工地實(shí)習，齊河縣齊通公路工程有限公司，地點(diǎn)在德州市。 前幾天還在夢(mèng)中幻想著(zhù)接下來(lái)幾天在施工現場(chǎng)的學(xué)習， 工作， 生活的狀況。坐在出租車(chē)上看著(zhù)周?chē)h(huán)境，慢慢的駛離了學(xué)校，我沉思著(zhù)：今天 終于帶著(zhù)大包小包的行李踏上了征程，可以說(shuō)這是第一次工作，也是進(jìn)入社會(huì )的 第一步，這是我人生的另一個(gè)征程的起點(diǎn)，所以我要認真的對待這次實(shí)習，認真 的學(xué)習， 踏實(shí)的工作。 出租車(chē)上的司機師傅 (曾經(jīng)在建 告訴我們( ：你在工地上可能會(huì )遇上各種各樣的人和遭遇一些挫折， 凡是都要忍耐，年輕人千萬(wàn)不可憑一時(shí)沖動(dòng)作出一些傻事來(lái)，一定要堅持。終于 到達了施工現場(chǎng)，讓我大吃一驚的是這個(gè)技術(shù)員曾經(jīng)是我的同學(xué)，他初中畢業(yè)后 在工地上工作了 6 年，就成了技術(shù)員。我在想：在這里工作完全不用高等教育的 大學(xué)生，有能力，有經(jīng)驗完全就可以在這里獨撐。由于沒(méi)有紅色的安全帽了，我 們倆只有帶著(zhù)黃色的帽子了。下午我們參觀(guān)了施工現場(chǎng)，近距離的.觀(guān)看了東西， 基坑槽，樁，明渠排水，塔吊，腳手架，模板等……清楚了今后我們在 1 號、2 號、5 號、6 號、7 號、12 號、13 號、14 號樓工作于學(xué)習。
道路施工實(shí)習日記四
今天是我工作的地四天。今天出了放線(xiàn)之外還了解了一下監理。一般，開(kāi)發(fā) 公司是甲方，施工單位是乙方，監理公司屬于代表甲方行使監管職責。在監理合 同中，開(kāi)發(fā)公司是甲方，監理公司是 乙方。對施工現場(chǎng)監理的工作程序、質(zhì)量 控制、監理旁站、獨立抽檢等工作進(jìn)行監督檢查。放線(xiàn)到九點(diǎn)多的時(shí)候，聽(tīng)說(shuō)監 理要來(lái)抽查，心里還是比較激動(dòng)，因為這是第一次面對監理，這是對我們工作的 檢測合格與否，這次來(lái)了六個(gè)監理，可是讓我意外的是，這其中就有一個(gè)老者， 其余的幾個(gè)人看起來(lái)都像是實(shí)習生，這次的抽查是橫軸和縱軸的總長(cháng)度。在抽查 中，我把長(cháng)尺零端放到的邊軸線(xiàn)上，固定不動(dòng)，然后監理人員看另一對應邊軸線(xiàn) 的長(cháng)尺刻度， 再查看誤差的大小， 來(lái)及時(shí)的修正。 結果我們幾乎沒(méi)有誤差。 其實(shí)，
技術(shù)員早已經(jīng)做了手腳，為了最后的測量長(cháng)度與實(shí)際的相同，零端早已不在了邊 軸線(xiàn)上，實(shí)際上的誤差是 1cm。最后，我感覺(jué)這的監理也有中應付事兒的感覺(jué)， 不管技術(shù)員還是監理人員對待工作都不認真對待。
道路施工實(shí)習日記五
上午 晴 下午 有雨 今天是我工作的第五天。今天上午測繪局的相關(guān)人員來(lái)我們工地進(jìn)行了檢 查，他們主要是對整棟樓的檢測，看整棟樓的整體偏移情況，結果這棟樓的整體 向南偏移的 2cm，這就需要在以后的放線(xiàn)的過(guò)程中更正過(guò)來(lái)，可是我想那么這 些樁都偏移了 2cm 啊，這么大的誤差，讓我感到很吃驚。下午我們對其中一棟 樓的樁頂標高，要求比槽里的墊層高出 5cm，然后截樁。截樁：一般設計的樁 長(cháng)是指基礎底至樁間的長(cháng)度，在實(shí)際施工中，樁一般是在基礎為開(kāi)挖的時(shí)候施工 的，為施工方便，肯定會(huì )使制作的樁比實(shí)際的長(cháng)，但經(jīng)過(guò)打入(或其他工藝)到 設計深度后，基礎底面以上的多余部分就必須截去，就叫截樁。截樁的方法首先 將樁頂標高采用水準儀標出，然后再采用空壓機風(fēng)鎬沿設計樁頂標高以 100mm 處將樁身周?chē)藜�，剝除灌注樁內的鋼筋，留出足夠錨入底板內的鋼筋長(cháng)度，其 余的采用延期乙炔高溫融化方法(或手提切割機)將鋼筋切斷。
道路橋梁施工實(shí)習日記 5
9月1日 星期天
今天主要學(xué)習如何整理“建筑工程質(zhì)量控制資料”中的“檢驗批，分項，分部(子分部)工程質(zhì)量驗收記錄。這些資料按分部工程主要可以分為①地基與基礎②主體結構③建筑裝飾裝修④建筑屋面四個(gè)分部工程，各個(gè)分部又分為若干個(gè)子分部工程和分項工程檢驗批。 這些資料就是工程建設過(guò)程中的各個(gè)工序的驗收記錄。 (分部) (子分部)
地基與基礎：無(wú)支護土方，有支護土方，地基處理，樁基地下防水，混凝土礎，勁鋼(管)混凝土砌體基礎，鋼結構。
主體結構： 混凝土結構，勁鋼(管)混凝土結構 ，砌體結構 ，鋼結構，木結構， 網(wǎng)架和索膜結構。
裝飾裝修： 地面，抹灰，門(mén)窗，吊頂，輕質(zhì)隔墻，飾面板(磚)，幕墻，涂飾，裱糊與軟包，細部。
屋面： 卷材防水屋面，涂膜防水屋面，剛性防水屋面，瓦屋面，隔熱屋面。
當然，每一個(gè)工程中并不是所有的子分部工程都有，而是有其中的若干個(gè)。
9月10月29日
今天主要學(xué)習工地的圖紙，這些圖紙一般按專(zhuān)業(yè)類(lèi)別可分為①建筑②結構③給排水④電氣四個(gè)部分。每一部分的圖紙又由目錄，設計總說(shuō)明，各種圖紙和修改通知書(shū)組成。設計總說(shuō)明是圖紙設計進(jìn)行必要的說(shuō)明。如：
建筑設計總說(shuō)明中有：設計依據，工程概況，各個(gè)分項工程的做法(墻體，樓地面，頂棚，屋面，室外工程，門(mén)窗，油漆等做法和一些必要的說(shuō)明門(mén)窗表等)。
建筑部分圖紙主要由平，立，剖面組成。
結構部分圖紙主要由基礎，柱網(wǎng)，各層結構以及屋面平面圖，梁板配筋圖，屋面層配筋圖，樓梯等大樣圖組成，電氣和給排水施工圖由于學(xué)得較少，有很多地方不懂所以也比較少看。
9月9月27日
今天學(xué)習《 遼寧省建筑工程文件管理規程》(施工分冊)，原以為一個(gè)工程只要把該建的建好就可以了，沒(méi)想到還有這么復雜的文件管理程序!在學(xué)習《遼寧省建筑工程文件管理規程》的過(guò)程中我大體了解了一些關(guān)于建筑工程文件管理方面的知識。
建筑工程所需要的文件大體上有：①建筑工程質(zhì)量控制資料②建筑工程安全與功能檢測資料③建筑工程施工準備文件④建筑工程竣工文件。
其中前兩個(gè)最主要的里面包括許多小的分部，子分部，分項工程。①建筑工程質(zhì)量控制資料②建筑工程安全與功能檢測資料中又分為：①建筑與機構②非排水與采暖工程③建筑電氣④智能建筑⑤通風(fēng)與空調⑥電梯幾個(gè)部分。
9月10月8日
今天大部分時(shí)間都在工地上挺，工地上的工人主要在挖承臺的坑和砍樁，由于承臺的體積比較大，土方數量較多量也很大，所以挖承臺也要好幾天時(shí)間，砍樁也是很費時(shí)的工作，一個(gè)樁就要砍上大半天時(shí)間，砍樁并不是把樁頭全都砍掉,是看到設計要求的地方，一般為承臺底部100mm。而且樁中的鋼筋要伸入承臺1m，起錨固作用。由于工地還未大規模開(kāi)工，工人也相對較少。今后幾天工地上差不多都要進(jìn)行這些工作，有些承臺坑已經(jīng)挖好開(kāi)始砌磚了，砌磚是為了建模，由于模是在地下的，所以不能像通常的模一樣用模板搭筑。同時(shí)承臺的高度較大土壓力較大，采用24mm厚，一順一丁式的砌法，基礎梁高度較小，只采用12mm厚，也用一順一丁式砌法。
9月10月20日
今天雨下很大，工地不能實(shí)施，所以今天主要在辦公室學(xué)習圖紙和一些規范等的資料。由于看不到工地最初的'線(xiàn)是怎么放的，所以就學(xué)習建筑物最初是怎么定位的。
建筑物都是由若干條軸線(xiàn)組成的，其中有一條主軸線(xiàn)，只要定出主軸線(xiàn)的位置就可以根據主軸線(xiàn)定出其他的軸線(xiàn)。
主軸線(xiàn)的測設方法應根據設計要求和現場(chǎng)條件而定，一般有以下四種方法：
�、俑鶕ㄖt線(xiàn)測設主軸線(xiàn)，限制建筑物邊界位置的界線(xiàn)稱(chēng)為建筑紅線(xiàn)，建筑紅線(xiàn)一般與道路中心線(xiàn)相平行。
�、诟鶕缆分行木�(xiàn)測設主軸線(xiàn)。
�、鄹鶕薪ㄖ餃y設主軸線(xiàn)，這種方法多用在現有建筑群內新建或擴建。
�、芨鶕刂泣c(diǎn)測設建筑物的主軸線(xiàn)。
建筑場(chǎng)地上已布設有控制點(diǎn)，又知道了擬建建筑物軸線(xiàn)點(diǎn)的坐標，就可以根據控制點(diǎn)測設建筑物主軸線(xiàn)。
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