有關(guān)物流實(shí)習日記范文9篇
一天的時(shí)間即將結束了，一定會(huì )有值得記錄的想法吧，讓我們一起認真地寫(xiě)一篇日記吧。那么寫(xiě)日記需要注意哪些問(wèn)題呢？下面是小編整理的物流實(shí)習日記9篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
物流實(shí)習日記 篇1
X月-X日星期二陰
經(jīng)過(guò)第一天沒(méi)任何意義的接電話(huà)的工作，我還真有點(diǎn)累了，臨睡時(shí)還想這樣的實(shí)習太沒(méi)意思了，一點(diǎn)也不刺激，又一想萬(wàn)事開(kāi)頭難啊。等第二天天一亮我還是馬上起床了，心想每天都應該有希望，心中立刻充滿(mǎn)了力量啊。
回到工作地點(diǎn)，今天的任務(wù)，當然還是接電話(huà)。不過(guò)今天的我已經(jīng)可以融入這個(gè)組織了，雖然部門(mén)每個(gè)人員是實(shí)行輪班制工作，也就是意味著(zhù)我未來(lái)幾天見(jiàn)到的員工都不同，但是每個(gè)人都對我這個(gè)實(shí)習生很友善，很關(guān)心。每次工作會(huì )議，我都旁聽(tīng)了，也認真做了筆記。工作雖然有時(shí)候顯得“無(wú)聊”，不過(guò)，今天我認識了一個(gè)將近退休的基層干部，我從他身上學(xué)到了不少做人的道理。最重要的就是做人要踏實(shí)，不能一蹴而就，剛剛畢業(yè)的大學(xué)生難免有點(diǎn)趾高氣昂，但是一定要虛心，這樣你就比其他人走得更好更遠。
物流實(shí)習日記 篇2
現實(shí)與理想的差距在今天表現得淋漓盡致。早上7點(diǎn)20出門(mén)，晚上9點(diǎn)回到家，沒(méi)有熱水，沒(méi)吃飯，沒(méi)有親朋好友的勸慰，沒(méi)有與人繼續調侃的精力，剩下的只是想大睡一場(chǎng)的沖動(dòng)，連上樓時(shí)都是提著(zhù)折磨了一天的鞋上來(lái)的。但是，還是想回憶。
什么叫幸運?答案很多，但聽(tīng)過(guò)一句話(huà)：“所謂的幸運就是你的付出得到了回報!”今天累了，可也是有收獲的，也許今天也是幸運的一天。早上，在經(jīng)理的指導下我了解了公司的整個(gè)流程，這些雖然在軟件模擬上看過(guò)一些，但在現場(chǎng)感受就很真實(shí)了，也很全面。中午經(jīng)理請我們的組員一起吃了一頓飯，用他的話(huà)說(shuō)：“一是為了歡迎，二是為了讓我們更努力的干活�！辈还茉鯓�，我們這些牛犢的心算是有了一個(gè)前進(jìn)的方向。
午休時(shí)間只有匆匆的一個(gè)小時(shí)，一點(diǎn)我們又進(jìn)入了工作的狀態(tài)。下午的時(shí)間我學(xué)會(huì )了倉庫的進(jìn)、出庫操作，倉庫的整理、盤(pán)點(diǎn)、庫存查詢(xún)以及倉庫資源的管理。
人要學(xué)會(huì )成長(cháng)，包括如何面對困境，如何擺脫困境，永遠葆有不滅的希望!不管今天有多苦，明天又是新的一天，不是嗎?
物流實(shí)習日記 篇3
物流公司實(shí)習日記（一）
20xx年2月8日 星期三
今天對我來(lái)說(shuō)是不平凡的一天，因為是我已經(jīng)開(kāi)始工作了。這也算是離開(kāi)校園生活，踏入社會(huì )的一個(gè)新的起點(diǎn)吧。盡管楊總說(shuō)早上來(lái)接我，但我還是自己堅持坐公交過(guò)去。雖然交通不是很方便，要轉3次公交。來(lái)到倉庫，我收拾了下自己的行李，然后楊總陪我在倉庫里轉了轉，并向我介紹了公司的一些情況，以及未來(lái)的發(fā)展規劃。
宏海物流有限責任公司的發(fā)展正處于起步階段，公司的各項規章制度和基礎的一些配套設施還不是很完善，員工的住宿條件等都有待改善。宏海的發(fā)展眼光很獨特，公司目前的業(yè)務(wù)主要是給格力、京東方、聯(lián)合利華、美的等知名的大型企業(yè)做庫存管理，我所在的實(shí)習庫區，就是格力的外庫。格力外庫坐落于格力工業(yè)園旁，外庫的主要業(yè)務(wù)是對工廠(chǎng)生產(chǎn)的產(chǎn)品的入庫和出庫作業(yè)。雖然這邊的條件比較艱苦，但我愿意挑戰自我，從最基礎的工作做起，腳踏實(shí)地完成每項工作！
物流公司實(shí)習日記（二）
20xx年2月9日 星期四
第一天正式上班，心里難免有些激動(dòng)，因為我已經(jīng)這是踏入工作崗位了，同時(shí)也有些緊張，擔心自己的工作做不好。我告訴自己，沒(méi)有誰(shuí)在剛剛參加工作的時(shí)候，是一帆風(fēng)順的。工作中沒(méi)有犯錯誤，說(shuō)明你很優(yōu)秀；工作中犯了錯也不用害怕，在哪跌倒就要從哪爬起來(lái)，現在犯的錯誤是為了避免以后工作中出現同樣類(lèi)似的狀況，這些都將是我們以后工作中寶貴的財富。早上起來(lái)，洗漱完我就開(kāi)始打掃倉庫的辦公室。吃完早餐，楊總就給我介紹公司的一些具體情況，比如公司的規模，發(fā)展遠景，企業(yè)文化等等。宏海物流（Grand sea Logistics）創(chuàng )建于20xx年，同年并成立了國際貨代公司。
通過(guò)努力，公司已發(fā)展成以干線(xiàn)運輸、城際配送、倉儲裝卸、鐵路行包、航空運輸、國際貨代及物流方案策劃為一體的綜合性現代化物流企業(yè)。 未來(lái)的宏海，將以客戶(hù)需求為中心，完善基礎管理；以技術(shù)專(zhuān)業(yè)化、服務(wù)差異化、平臺規�；�、經(jīng)營(yíng)精細化、共同為實(shí)現國內物流現代化、專(zhuān)業(yè)化并躋身于國內行列，實(shí)現宏海人"以心傳遞，物通天下"的承諾。 企業(yè)宗旨：以客戶(hù)為中心，服務(wù)于客戶(hù)、滿(mǎn)足于客戶(hù) ;業(yè)精神：團隊合作、努力拼搏、積極創(chuàng )新、追求卓越；企業(yè)目標：創(chuàng )世界級物流品牌。雖然公司才剛剛起步，但公司對未來(lái)的定位很清晰 ,未來(lái)藍圖的規劃很美好。只要在這樣的公司里好好干，每個(gè)人都有機會(huì )去施展自己的拳腳的舞臺！
物流公司實(shí)習日記（三）
20xx年2月11日 星期六
這兩天都沒(méi)什么業(yè)務(wù)，楊總讓我學(xué)習下公司的入庫作業(yè)的一些流程，明天再學(xué)習出庫流程。入庫的主要流程如下：
一、格力公司貨車(chē)司機把貨載到公司， 倉管員清點(diǎn)數量和檢查外包裝，并與入庫單上的數量核對無(wú)誤后，由叉車(chē)工卸貨并入庫。
二、倉管員填寫(xiě)簽收單：實(shí)收數量（大寫(xiě)），叉板數量。倉管員簽名并填寫(xiě)日期和蓋章。注意的是120w型號沒(méi)有叉板。值得注意的是，當發(fā)現產(chǎn)品包裝或數量與格力公司的單據數量不符合時(shí)，要在與格力公司溝通后，進(jìn)行修改后再入庫簽收。
三、入貨位遵循的原則：（1）先進(jìn)先出。按照入庫的日期，同樣型號的產(chǎn)品，先入庫的就優(yōu)先出庫。（2）進(jìn)出庫頻率較高的型號，擺放在靠近出庫口的位置。
四、建貨卡：填寫(xiě)貨卡的主要信息包括，貨位號，入庫單號，入庫量，結存，收貨簽名。
入庫時(shí)的單據一共有三聯(lián)。第一聯(lián)公司留存；第二聯(lián)留存返單，月末與格力公司結算的依據；第三聯(lián)司機留存。
這就是入庫時(shí)的整個(gè)作業(yè)過(guò)程，看似簡(jiǎn)單的工作，可馬虎不得，空調每臺都是上千元，數量上的錯誤都會(huì )為公司帶來(lái)很大的損失。
物流公司實(shí)習日記（四）
20xx年2月12日 星期一
今天下雨了，由于空調產(chǎn)品怕潮怕濕。所以今天就沒(méi)有出入庫的任務(wù)。早上我和其他幾個(gè)同事一起，對倉庫的存貨進(jìn)行盤(pán)存，因為前幾天的入庫的量較多，還沒(méi)來(lái)得急建貨卡等相關(guān)信息。建貨卡信息的時(shí)候，首先要對該貨位的同一型號產(chǎn)品的數量進(jìn)行統計。然后填寫(xiě)上建立貨卡的日期，并簽上核查人姓名。在進(jìn)行盤(pán)存的時(shí)候，還要注意產(chǎn)品的外包裝有沒(méi)有破損，因為入庫作業(yè)都是使用叉車(chē)，所以可能會(huì )把產(chǎn)品包裝弄破損，如果貨物存貨時(shí)間長(cháng)就可能會(huì )生銹，使產(chǎn)品質(zhì)量受到損壞，給公司造成損失。所以當發(fā)現破損，要及時(shí)跟換外包裝，并擺放回原位。這些都是在建立貨卡時(shí)需要注意的問(wèn)題。作為倉庫管理員，工作中要注意的細節很多，所以對管理員的要求也相對較高，要求其在工作中要細心、要有耐心。
物流公司實(shí)習日記（五）
20xx年2月13日 星期二
今天有出庫作業(yè)，因為其他幾位同事都在。我主要就是跟在他們后面學(xué)習就可以了。出庫的主要流程就是：
1.司機帶著(zhù)提貨單來(lái)倉管員處提貨，倉管員首先要看提貨單上的發(fā)貨倉庫是不是本倉庫，核對車(chē)牌 號碼。
2.叉車(chē)工將產(chǎn)品裝到倉庫外，管理員掃碼后人工裝車(chē)。需要注意的地方：（1）對每托盤(pán)掃碼結束后，要看看掃碼器上的數字是否正確，防止漏掃。（2）裝車(chē)的時(shí)候，先裝外機后裝內機，如果有柜機，先裝柜機。
3.簽單：簽收的數量、簽收人、發(fā)貨日期、蓋章。其中第一聯(lián)要求司機簽字，第三聯(lián)給裝卸隊。第一、四聯(lián)倉庫留存。
4.每次發(fā)貨結束后，要對倉庫的庫存情況要盤(pán)點(diǎn)，并修改貨卡上的數據。
值得注意的就是，掃碼的人員一定要細心，不能漏掃。漏掃了就會(huì )給公司的服務(wù)質(zhì)量帶來(lái)?yè)p失。所以工作人員在工作的同時(shí)，也在對外展示公司的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量。
物流公司實(shí)習日記（六）
20xx年2月14日 星期三
早上吃完早飯，就有車(chē)來(lái)提貨，在做好準備工作后，我們就開(kāi)始出貨。今天主要我來(lái)辦理相關(guān)的手續及掃碼工作，心里難免有點(diǎn)緊張，不過(guò)有同事在我旁邊指導。心里放松了許多。提貨單的簽收、出庫掃描一切都在有序的進(jìn)行著(zhù)，因為只有一位叉車(chē)工，并且每次的出貨時(shí)間都很緊張。所以各崗位的成員之間必須做好協(xié)調工作。
今天出在出第一車(chē)貨時(shí)，我就出現了掃描錯誤。漏掃了一托盤(pán)的貨物，還好被同事看到了，不然就產(chǎn)生了重大的工作失誤。出庫時(shí)首先是叉車(chē)工把倉庫里的貨物盤(pán)放到貨車(chē)旁，然后倉管員對條形碼進(jìn)行掃描。叉車(chē)工在時(shí)間充裕的時(shí)候，一邊從倉庫盤(pán)貨出來(lái)掃描，另外將已經(jīng)掃描的貨物叉到貨車(chē)上進(jìn)行人工裝車(chē)。整個(gè)過(guò)程秩序相對來(lái)說(shuō)有點(diǎn)混亂，掃描過(guò)的貨物和未掃描的貨物很容易混淆。
因為公司還處于起步階段，對出庫的相關(guān)流程還不是很規范，所以很容易出現問(wèn)題。同時(shí)對工作人員的要求也較高，工作時(shí)思想要高度集中，防止出現工作紕漏。希望公司盡快規范相關(guān)的出入庫管理細則，使工作更加便利。當然，今天的失誤還應當我負主要責任，因為剛實(shí)踐出庫作業(yè)，許多地方還不是很熟悉，所以應當加強學(xué)習，在日后的工作中不斷得到提高。
物流公司實(shí)習日記（七）
20xx年2月15日 星期四
實(shí)習第一個(gè)星期，實(shí)際上算是適應期。主要了解一些公司的背景、倉庫產(chǎn)品、主要的業(yè)務(wù)流程。另外，嘗試跟同事多溝通，多聽(tīng)，從交談中也能學(xué)到不少的東西。同事們都很熱心，很照顧我。經(jīng)常在我碰到困難的時(shí)候主動(dòng)伸出援助之手，令我非常感動(dòng)。幾天之后開(kāi)始在同事的幫帶下，做一些業(yè)務(wù)相關(guān)的工作，主要是協(xié)助處理一下簡(jiǎn)單的事情。也就是打根基�？蓜e小看了這些活，雖說(shuō)簡(jiǎn)單，但都是不可忽視的。
每件事情都至關(guān)重要，因為他們都是相互關(guān)聯(lián)的。為了保證最后能夠順利，前面的每一步基礎都要打好。為了能夠真正的使用知識，我很?chē)栏竦囊笞约喝プ龊妹恳患虑�，即使再�?jiǎn)單的事情我都會(huì )認真考慮幾遍，因此，雖然做的不算快，但能夠保證讓同事們滿(mǎn)意。同事通常也不催促，都把任務(wù)安排好，然后交給我自己去處理，同時(shí)還不時(shí)提供一些幫助。等慢慢熟悉起來(lái)，做事情也越來(lái)越順手了。
第一個(gè)星期的實(shí)習，我可以簡(jiǎn)單的總結為幾個(gè)字，那就是：多看，多問(wèn)，多觀(guān)察，多思考，多動(dòng)手！一方面要發(fā)揚自主思考問(wèn)題的能力，在碰到問(wèn)題的時(shí)候，自覺(jué)努力去尋求解決的辦法，這樣對問(wèn)題便能夠有一個(gè)更深刻的了解，當解決的時(shí)候也會(huì )獲益良多。另一方面，要發(fā)揚團隊精神。公司是一個(gè)整體，每個(gè)人都需要跟其他人更好的溝通恩惠交流，互相幫助，合力完成共同的目標，團結眾人的智慧才能夠發(fā)揮最大的效能。
物流實(shí)習日記 篇4
2月22日 天氣 陣雨
今天是來(lái)公司的第三天，算是有些接觸到了和專(zhuān)業(yè)相關(guān)的事情。公司有批物品到貨，經(jīng)理讓我一起去現場(chǎng)熟悉下出入庫流程。入庫的主要流程如下： 一、貨車(chē)司機把貨載到公司， 倉管員清點(diǎn)數量和檢查外包裝，并與入庫單上的數量核對無(wú)誤后，由叉車(chē)工卸貨并入庫。 二、倉管員填寫(xiě)簽收單：實(shí)收數量(大寫(xiě))，叉板數量，倉管員簽名并填寫(xiě)日期和蓋章。當發(fā)現產(chǎn)品包裝或數量與對方公司的單據數量不符合時(shí)，要在與對方公司溝通后，進(jìn)行修改后再入庫簽收。 三、入貨位遵循的原則：(1)先進(jìn)先出。按照入庫的日期，同樣型號的產(chǎn)品，先入庫的就出庫。(2)進(jìn)出庫頻率較高的型號，擺放在靠近出庫口的位置。 四、建貨卡：填寫(xiě)貨卡的主要信息包括，貨位號，入庫單號，入庫量，結存，收貨簽名。 入庫時(shí)的單據一共有三聯(lián)。第一聯(lián)公司留存;第二聯(lián)留存返單，月末與供貨公司結算的依據;第三聯(lián)司機留存。
物流實(shí)習日記 篇5
隨著(zhù)世界經(jīng)濟一體化步伐的加快，國際經(jīng)濟貿易發(fā)展日益活躍，我國的物流行業(yè)得到迅速發(fā)展。雖然這次實(shí)習時(shí)間很短，卻給我上了人生歷程中不可或缺的一課。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機結合。但沒(méi)有想到它的實(shí)際操作卻沒(méi)有這么的簡(jiǎn)單。
貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率的簡(jiǎn)單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業(yè)雖然沒(méi)有國外發(fā)達，但這并代表中國物流業(yè)的落后，一些原則性[譬如中國勞動(dòng)力廉價(jià)的國情]嚴重的制約了中國物流業(yè)信息技術(shù)化的發(fā)展速度。野蠻的裝卸態(tài)度更是制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。
這次實(shí)習讓我從實(shí)踐中了解到了物流，使實(shí)踐與理論更好的結合。在這里我深刻的領(lǐng)悟到了一個(gè)觀(guān)點(diǎn)：推動(dòng)你的事業(yè)，不要讓你的事業(yè)來(lái)推動(dòng)你。在實(shí)習期間我具體得出以下幾點(diǎn)感悟，希望與大家分享：
1、進(jìn)貨堆放貨物時(shí)不能只顧著(zhù)一時(shí)的方便，應該考慮到出貨時(shí)的方便，不能耽誤客戶(hù)的時(shí)間，因此要按照標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌。
2、要嚴格按照倉儲管理的要求，對于過(guò)期的貨物要及時(shí)與廠(chǎng)家聯(lián)系，并得到應允后及時(shí)銷(xiāo)毀，不要堆積在倉庫中，浪費倉庫容積，更不要和正常的商品同放一起，帶給人一種雜亂無(wú)章的感覺(jué)。應該另外準備一間倉庫，使那些一時(shí)無(wú)法銷(xiāo)毀的商品有地方儲存。
3、目前物流中心正面臨許多問(wèn)題，批次越來(lái)越多而批量卻越來(lái)越小，造成物流管理上的一個(gè)難點(diǎn)。產(chǎn)前物流，企業(yè)內部物流， 銷(xiāo)售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關(guān)系。國內的物流利潤太低，僅占5%，如何把利潤搞上去。面臨一系列的難題，物流中心還得多借鑒國外的物流策略，提高自己企業(yè)的效益。
4、倉庫高層貨架的利用率過(guò)低，有的不到三分之一；野蠻裝卸導致貨損、貨差率過(guò)高。
我覺(jué)得要想做好物流管理需加強各部門(mén)之間溝通和聯(lián)系力度，合理分配各部門(mén)之間的物流作業(yè)，有效利用物流配送中心的作業(yè)區域，利用空間、設備、人員和能源；最大限度地減少物料搬運；簡(jiǎn)化作業(yè)流程；縮短生產(chǎn)周期；力求投資最低；為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環(huán)境。
通過(guò)這次實(shí)習，我學(xué)會(huì )了許多書(shū)本上學(xué)不到的知識，能夠把書(shū)本上的理論運用到實(shí)際上，實(shí)踐是檢驗真理的唯一方法，只有到實(shí)際中去，才能真正認識理論其中的意義。非常感謝海星物流配送中心能給我這個(gè)難得的機會(huì )，讓我收益匪淺。也非常感謝學(xué)校給了我這個(gè)機會(huì )，為我的'工作積累了經(jīng)驗，奠定了基礎。
物流實(shí)習日記 篇6
剛開(kāi)始公司的人并沒(méi)有明確安排我做什么，而是拿一份倉庫所有產(chǎn)品的資料給我，讓我先在一號倉的各樓層熟悉產(chǎn)品并了解倉庫產(chǎn)品的擺放規律。那幾天我一直拿著(zhù)那份資料在倉庫里轉著(zhù)，遇到不懂得地方就問(wèn)同事，她們也都挺樂(lè )意教的。就這樣對倉庫有了一定的認識，但的對于倉庫具體的運作流程還是一團云霧�？此齻儾僮髦�(zhù)NC系統，心里想著(zhù)有些復雜，要學(xué)的東西還很多。偶爾也會(huì )向同事請教NC操作的方法，但是沒(méi)有實(shí)際操作過(guò)總是會(huì )忘記的。那不是一朝一夕就能學(xué)會(huì )的，只能慢慢學(xué)。
初步了解NC系統是我實(shí)習第二周的收獲。
物流實(shí)習日記 篇7
第一天
今天回了趟家，不知道為什么有點(diǎn)舍不得離開(kāi)，不想上班，也許是上班有點(diǎn)累了吧。今早和小楊一起回來(lái)的，到了公司就感覺(jué)挺累的，也許是早上起得早了。在倉庫里總是感覺(jué)很壓抑，總是找不到以前在學(xué)校那種氣氛了，更沒(méi)有那種激情，感覺(jué)很不舒服，以前就知道上班的時(shí)候不會(huì )像上學(xué)那樣的單純了，那么輕松了。希望自己能適應這樣的環(huán)境，在這里生存下來(lái)，因為我還有很多的事情學(xué)，我要學(xué)會(huì )這些東西，我要成長(cháng)。
第二天
今天還是搜集資料，我看了有關(guān)我國第三方物流中小企業(yè)發(fā)展向國際其實(shí)看齊，進(jìn)入21世紀，隨著(zhù)作為新興產(chǎn)業(yè)之一現代物流業(yè)的迅猛發(fā)展，國內的物流公司雨后春筍半涌現，進(jìn)而形成第三方物流產(chǎn)業(yè)。相比傳統的物流公司，第三方物流更專(zhuān)業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高，已經(jīng)成為國際物流發(fā)展的趨勢。目前，我國第三方物流在物流市場(chǎng)中所占的比例僅為10%。還沒(méi)有太多大型專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)，這是當前物流發(fā)展的薄弱環(huán)節，也制約了我國經(jīng)濟的發(fā)展。我國第三方物流市場(chǎng)規模在600億元—700億元，不僅規模小，而且高度分散。大多數物流公司只是局限在供應鏈的環(huán)節，無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)的一體化物流服務(wù)需求。
此外，還有一部分已經(jīng)初具規模的物流企業(yè)，信息化基礎相比來(lái)說(shuō)已經(jīng)具有了一定的基礎，都已經(jīng)開(kāi)始考慮業(yè)務(wù)流程與管理流程的優(yōu)化問(wèn)題。這也是來(lái)自降低成本、加快周轉等經(jīng)濟壓力，目的是幫助企業(yè)提高自己的核心競爭力。這些優(yōu)化通常集中在幾個(gè)最能產(chǎn)生效益的環(huán)節，比如倉儲管理、運輸管理、訂單管理等局部環(huán)節。這類(lèi)規模較大的物流企業(yè)占物流企業(yè)總數的30%左右。但這只針對局部供應鏈流程的信息化建設，結果通常表現為一些鼓勵的信息系統，難以互聯(lián)互通，實(shí)現整合。供應鏈的信息化整合不能僅僅滿(mǎn)足于提供驚喜的分別針對分銷(xiāo)、零售、倉儲、運輸等環(huán)節的軟件產(chǎn)品，而且要遲滯鮮明地貫徹供應鏈一體化的思想。
所以說(shuō)第三方物流的發(fā)展還是有很大空間的。
第三天
今天開(kāi)了一天的會(huì )，是公司全體職工會(huì )議。首先總經(jīng)理對一季度公司的運營(yíng)情況做了總體概括，對表現良好的部門(mén)給予了表?yè)P，同時(shí)也對表現不太好的部門(mén)提出批評與整改。然后各部門(mén)和分部負責人對各自部門(mén)在一季度的工作做總結報告。我認真聽(tīng)取他們在工作中的成功經(jīng)驗，同時(shí)也對他們的不足之處做了詳細的記錄，作為我今后工作的警示。雖然實(shí)習快結束了，以后也不一定從事物流行業(yè)，但隔行不隔理，這些道理都是相通的。最后，總經(jīng)理做新形勢下第三方物流的發(fā)展趨勢分析，以及我們公司面臨的挑戰與威脅并對公司今后的發(fā)展做了新的工作安排，并勉勵大家為了宏海的未來(lái)，共同打拼。今天的會(huì )議，讓我受益匪淺，會(huì )議上做的記錄，這些都是我今后工作中需要注意的地方，他們是我人生寶貴的財富。
第四天
這是我進(jìn)入公司的第四周了，從剛參加工作時(shí)的激動(dòng)和盲目到現在能夠主動(dòng)合理的安排自己的各項工作進(jìn)程，感覺(jué)自己成長(cháng)了很多，更重要的是學(xué)會(huì )了很多新的知識和一些處事的道理。走上了工作崗位，走向了紛雜的社會(huì )，人生就是這個(gè)樣子，一個(gè)人的一生好比是一個(gè)求學(xué)的過(guò)程，從一個(gè)學(xué)校走向另外一個(gè)學(xué)校，我們只有努力的學(xué)習、虛心求教，到最后才能獲得一份合格的畢業(yè)證書(shū)，去微笑的面對自己的生活。我面前的路還是漫長(cháng)的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。
第五天
下去我們休息的時(shí)候，我們的客戶(hù)格力公司派了兩位工作人員來(lái)檢查我們的倉庫。我們帶著(zhù)他們在倉庫轉了一圈，發(fā)現了不少問(wèn)題。
1、倉庫的雜物太多，前期施工隊遺留下來(lái)的建筑工具。如油漆、電焊機、乙炔罐等。
2、倉庫的存放了危險品，對倉庫的安全構成威脅。由于工作中要用到叉車(chē)，所以汽油是必需品。雖然和產(chǎn)品分開(kāi)放置，但對倉庫的安全時(shí)刻構成了威脅，萬(wàn)一爆炸后果不堪設想。
3、倉庫嚴禁養寵物。公司的門(mén)衛大叔在倉庫養了兩條狗，原本以為可以晚間放哨，但對倉庫的環(huán)境構成了污染。
4、倉庫灰塵太重。倉庫的產(chǎn)品都是空調產(chǎn)品，要保持車(chē)間衛生清潔，避免使產(chǎn)品沾上太多的灰塵。
隨后我們接到了整改通知，雖然楊總沒(méi)有責怪我們，但這些本屬于我們自己的工作，我們卻沒(méi)有做好，值得檢討下!
第六天
現在感覺(jué)這份工作還是挺不錯的，最重要的是周?chē)耐露己懿诲e，心里上沒(méi)有什么額外的壓力�？梢院煤玫墓ぷ�、學(xué)習，先就業(yè)后擇業(yè)，我現在要好好的鍛煉自己，再好好學(xué)習，之后相信自己可以通過(guò)努力一定會(huì )回報父母及所有的老師的，別的沒(méi)什么好奢求的，人最最重要的是要懂得感恩�，F在當然是把磨練自己放在第一位。在這將近一個(gè)月的時(shí)間里，我學(xué)到了一些在學(xué)校學(xué)不到的東西，即使都明白的事，可是剛開(kāi)始的時(shí)候還是做不好，現在做事，不僅要有持有虛心求教的態(tài)度，還要懂得取長(cháng)補短，最重要的一點(diǎn)就是忍，也就是堅持不懈。社會(huì )是一個(gè)大的家庭，在這個(gè)大家庭里，我有成長(cháng)了許多。
物流實(shí)習日記 篇8
2月29日
通過(guò)這些天的觀(guān)察與思考，覺(jué)得公司的發(fā)貨流程比較混亂，很容易出現問(wèn)題。尤其是發(fā)貨的時(shí)間大多在晚上，所以更容易出錯。針對這些相關(guān)的問(wèn)題，我結合自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識為公司制定了一個(gè)較詳細的發(fā)貨流程：
1.物流配送中心根據客戶(hù)的發(fā)貨指令視庫存情況做相應的配送處理。
2.根據配送計劃系統將自動(dòng)地進(jìn)行車(chē)輛、人員、 應的出庫處理。
3.根據選好的因素由專(zhuān)人負責貨物的調配處理，可分自動(dòng)配貨和人工配貨， 目的是為了更高效的利用物流公司手頭的資源。
4.根據系統的安排結果按實(shí)際情況進(jìn)行人工調整。
5.在安排好后，系統將根據貨物所放地點(diǎn)(庫位)情況按物流公司自己設定的優(yōu)化原則打印出揀貨清單。
6.承運人憑揀貨清單到倉庫提貨，倉庫那頭做相應的出庫處理。
7. 裝車(chē)完畢后，根據所送客戶(hù)數打印出相應的送貨單。
8.車(chē)輛運輸途中可通過(guò)GPS車(chē)輛定位系統隨時(shí)監控，并做到信息及時(shí)溝通。
9.在貨物到達目的地后，經(jīng)受貨方確認后，憑回單向物流配送中心確認
10.產(chǎn)生所有需要的統計分析數據和財務(wù)結算，并產(chǎn)生應收款與應付款。
物流實(shí)習日記 篇9
今天是搜集資料，主要是搜集第三方物流方面的知識。
我在網(wǎng)上搜集了很多有關(guān)于第三方物流方面的知識，主要有：第三方物流市場(chǎng)現狀，第三方物流企業(yè)風(fēng)險管理，中小型第三方物流企業(yè)信息化建設研究，第三方物流企業(yè)與物流供應鏈信息化，第三方物流的一體化生存等等。通過(guò)搜集資料讓我對第三方物流有了更多的了解。其實(shí)第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業(yè)所需要的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶(hù)管理、控制和提供物流服務(wù)的公司，他們并不在供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但是通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)供應鏈。
隨著(zhù)社會(huì )分工的精細化，很多企業(yè)會(huì )把第三方物流分離出來(lái)，所以說(shuō)第三方物流的發(fā)展前景是越來(lái)越好，但是同時(shí)我們也可以看到，第三方物流的競爭越來(lái)越激烈。中國的第三方物流的發(fā)展遠不及歐美，我國對外開(kāi)放的展開(kāi)，國外的第三方物流的進(jìn)入，對我國第三方物流企業(yè)也是一個(gè)很大的打擊。
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