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城市軌道交通工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告
城市軌道交通工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)培養掌握城市軌道交通基礎工程方面的基本知識和技能，能從事城市軌道交通工程的設計、施工、監理及養護的高級技術(shù)應用性專(zhuān)門(mén)人才。下面是小編為大家整理的城市軌道交通工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告，歡迎閱讀!
實(shí)習目的：
為了將所學(xué)理論與實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，深化對專(zhuān)業(yè)知識的掌握和理解，靈活運用所學(xué)施工‘路基路面及交通規劃原理的理論知識，提高對現場(chǎng)公路施工技術(shù)的掌握和對工程管理的認識以及道路設計原理的深刻了解。同時(shí)增強社會(huì )實(shí)踐能力，為今后的職業(yè)生涯打下堅實(shí)的基礎。
實(shí)習時(shí)間：
20xx年9月4日至20xx年9月8日。
實(shí)習單位：
廣州冠粵路橋有限公司。
實(shí)習內容：
20xx年9月4日廣州冠粵路橋有限公司廣樂(lè )高速T28合同段項目經(jīng)理部，預應力鋼筋加工場(chǎng)和水泥拌和站一個(gè)樁基施工處。
早上八點(diǎn)鐘，我們坐上實(shí)習單位為我們配置的大巴，行駛在美麗的亞熱帶山路上，向我們的第一個(gè)目的地----廣州冠粵路橋有限公司廣樂(lè )高速T28合同段項目經(jīng)理部出發(fā)心中充滿(mǎn)了喜悅和期待。經(jīng)理辦事部是負責前線(xiàn)施工和管理的地方，首先，其負責人為我們介紹了正在施工的廣樂(lè )T28標段的施工狀況及先進(jìn)的管理方式，并參觀(guān)了其路段所經(jīng)地區的實(shí)物模型。
然后參觀(guān)了他們施工所需的地質(zhì)檢測儀器，這些儀器在國內是比較先進(jìn)的。
1、路段負責人介紹了現在正在建設的廣樂(lè )T28標段項目概況：
樂(lè )昌至廣州高速公路樟市至花東段及韶贛北連接線(xiàn)T28標,由廣東冠粵路橋有限公司(主體單位)/中鐵三局集團第二工程有限公司聯(lián)合中標，造價(jià)14.46億元。
T28標起點(diǎn)樁號K236+870，終點(diǎn)K257+300，全長(cháng)20.43Km，線(xiàn)路貫通源潭鎮的工業(yè)規劃區、王子山森林公園、梯面鎮規劃區，橫跨京廣鐵路、清佛一級公路、106國道。主要工程內容包括路基工程、橋涵工程、隧道工程等。橋梁29座，涵洞56座，隧道工程2處，單洞長(cháng)度3.3Km。
將T28標段劃分為四個(gè)施工區段進(jìn)行施工管理，每施工區段設有以生產(chǎn)為主的施工區段駐地，各施工區段根據施工需要，設有施工駐地辦公室、職工和專(zhuān)業(yè)班組生活劃分布置。
路基橋梁第一施工工區：K236+870～K241+705.8(由聯(lián)合體成員中鐵三局集團第二工程有限公司負責施工)。
路基橋梁第二施工工區：主線(xiàn)起訖樁號K241+705.8～K246+406;路基橋梁第三施工工區：主線(xiàn)起訖樁號K246+406～K250+422;路基橋梁第四施工工區：主線(xiàn)起訖樁號K250+422～K257+300。
2、施工總平面布置：
臨時(shí)工程主要包括施工場(chǎng)地布置、施工便道修筑、施工用水準備、施工用電準備、生產(chǎn)及生活房屋搭建等。其布置考慮的原則是：采用標準化建設,“規劃整齊、結構統一、布局合理、功能配套、環(huán)境優(yōu)美”。工地建設規劃推行“三個(gè)集中”，即砼集中攪拌、構件集中預制、鋼筋集中加工。
2.1水電供應
項目沿線(xiàn)水資源豐富，工程用水可于沿線(xiàn)河流、水庫、常流溪溝內取用，水源較多、水質(zhì)潔凈、無(wú)污染，可用作工程及生活用水。另外，沿河路段地下水埋藏較淺，直接打井取水以滿(mǎn)足工程用水。
沿線(xiàn)電力資源豐富，電網(wǎng)比較發(fā)達，工程用電能夠得到保證。準備部分發(fā)電機，以備急用。
2.2運輸通道
1)、本標段沿線(xiàn)有縣道X404、省道S354、國道107、清佛一級路、林業(yè)道路等，標段沿線(xiàn)的源潭互通、小洞大橋、銀盞大橋、河尾大橋、梯面互通等施工點(diǎn)的附近村莊均有地方道路到達，利用現有公路和改建加固后的地方道路可作為本標段建設的主要運輸通道，在地方道路和各施工點(diǎn)間修建施工便道，并在征地紅線(xiàn)范圍修建場(chǎng)內施工便道，連通各施工點(diǎn)。
2)、場(chǎng)內施工便道：沿路段軸線(xiàn)縱向貫通修建，并與各棄土場(chǎng)連通，盡量利用已有的村道加寬加固，這是路段內各工程項目施工點(diǎn)的連通和材料物資設備的施工運輸生命線(xiàn)。
在普通鋼筋混凝土的結構中，由于混凝土極限拉應變低，在使用荷載作用下，構件中鋼筋的應變大大超過(guò)了混凝土的極限拉應變。人們把預應力運用到鋼筋混凝土結構中去，即在外荷載作用到構件上之前，通過(guò)先張法或后張法預先對構件混凝土施加壓應力，構成預應力鋼筋混凝土結構。當構件承受由外荷載產(chǎn)生的拉力時(shí)，首先抵消混凝土中已有的預壓力，然后隨荷載增加，才能使混凝土受拉而后出現裂縫，因而延遲了構件裂縫的出現和開(kāi)展，提高構件的抗裂性、剛度及抗滲性，能夠充分發(fā)揮材料的性能，節約鋼材。
本標段路基、橋梁、隧道等施工用砼合計約55萬(wàn)立方，全部砼供應采用“統一攪拌、統一規劃”的原則進(jìn)行。沿線(xiàn)計劃設五座砼拌合站，攪拌站布置有攪拌區、生活區、計量區、材料庫、運輸車(chē)輛停放區等。攪拌站的生活區和其他區隔離開(kāi)。攪拌站靠近主體工程施工部位，盡量縮短砼的運輸距離。攪拌站周?chē)袧M(mǎn)足施工需要的水源，而且遠離居民區，其余要求完全按標準化建設擬建。攪拌站的所有場(chǎng)地必須進(jìn)行砼硬化處理，要求鋪15cm厚C20砼，站內道路下面鋪設10cm厚碎石墊層。根據項目分布和交通運輸情況，布置五處攪拌站。
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