橋梁實(shí)習目的

橋梁實(shí)習目的1

　　橋梁實(shí)習目的

　　通過(guò)對安南高速公路的'實(shí)地實(shí)習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。

橋梁實(shí)習目的2

　　一、實(shí)習目的

　　貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習不僅是對我們能否在實(shí)踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。

　　土木工程的學(xué)習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學(xué)校為了讓大家對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識，在我們大四開(kāi)學(xué)，組織了一次外出實(shí)習，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當中。

　　實(shí)習分兩部分：參觀(guān)正在建設的道路和橋梁、聽(tīng)講座。

　　通過(guò)本次實(shí)習參觀(guān)中，我們主要了解了如下內容：

　　1、實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認識并了解路橋的結構，

　　2、了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

　　3、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。

　　4、了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關(guān)系的內容和要求。

　　5、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

　　本次實(shí)習講座中，我們主要了解到：

　　1、了解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程序、工作方法及前景。

　　2、了解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景。

　　3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作 。

　　本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛(ài)軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著(zhù)重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿(mǎn)意，還要做到節約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀(guān)。以下為簡(jiǎn)要記錄。

　　道路工程學(xué)是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門(mén)應用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱(chēng)。

　　道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車(chē)專(zhuān)用道路。

　　道路工程歷史源遠流長(cháng)。歷史上最早的原始社會(huì )人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過(guò)溪，以利通行。當人類(lèi)由原始農業(yè)到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。

　　道路工程學(xué)的研究?jì)热葜饕�有：道路網(wǎng)規劃和路線(xiàn)勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。

　　道路網(wǎng)規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線(xiàn)勘測設計應選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線(xiàn)，對平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經(jīng)濟，以求保證設計車(chē)速、縮短行車(chē)時(shí)間、提高汽車(chē)周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進(jìn)行精心設計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養護、運營(yíng)和交通管理等費用。

　　路基既是路線(xiàn)的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車(chē)輛荷載。路基按其斷面的.填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類(lèi)。路肩是路面兩側路基邊絳以?xún)鹊貛�，用以支護路面、供臨時(shí)�？寇�(chē)輛或行人步行之用。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程。

　　路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線(xiàn)農田水利建設相結合并力爭節約用地。按照標準設計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩定性。搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒(méi)沖毀。填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現場(chǎng)控制。冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響。當路線(xiàn)通過(guò)懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定。當路線(xiàn)不能避讓必須通過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區或路段時(shí)，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。

　　為適應行車(chē)作用和自然因素的影響，在路基上行車(chē)道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層 (承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

　　水的作用是造成路基、路面和沿線(xiàn)構筑物的病害和沖毀的主因。根據來(lái)源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面。地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。

　　排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合�？偟囊�求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個(gè)統一的排水系統。

　　地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。

　　道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物。與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過(guò)水構筑物有漫水橋、過(guò)水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程。待交通量增長(cháng)條件具備時(shí)，再改撥建橋。

　　我國目前道路建設還存在一些問(wèn)題，突出問(wèn)題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問(wèn)題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力!

橋梁實(shí)習目的3

　　實(shí)習目的：

　　本次實(shí)習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專(zhuān)業(yè)知識有初步的了解，增強自己學(xué)習的積極性。

　　實(shí)習內容：

　　通過(guò)觀(guān)察盧溝橋以及附近的幾座橋梁，初步掌握和了解橋梁的構造、局部結構和功能作用。并且通過(guò)老師的講解，能夠掌握橋梁的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)和知識，并能夠自己分析關(guān)于橋梁的一些基本問(wèn)題。

　　專(zhuān)論：

　　首先我們來(lái)到的是著(zhù)名的盧溝橋。這里就是當年的“七七事變”的發(fā)生地，同時(shí)也是抗日戰爭的爆發(fā)的地方。盧溝橋在北京市西南約15千米處豐臺區永定河上。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現存最古老的石造聯(lián)拱橋每?jì)蓚�(gè)石拱之間有石砌橋墩，把所有石拱連成一個(gè)整體。由于石拱相聯(lián),所以這種橋叫做聯(lián)拱橋。盧溝橋全長(cháng)266.5米，寬7.5米，最寬處可達9.3米。有橋墩十座，共11個(gè)橋孔，整個(gè)橋身都是石體結構，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長(cháng)的古代石橋。1937年7月7日，日本帝國主義在此發(fā)動(dòng)全面侵華戰爭。宛平城的中國駐軍奮起抵抗，史稱(chēng)“盧溝橋事變”（亦稱(chēng)“七七事變”）。 中國抗日軍隊在盧溝橋打響了全面抗戰的第一槍。盧溝橋始建于公元1189年六月，明昌三年公元1192年三月完工。兩側石雕護欄各有140條望柱，柱頭上均雕有石獅，形態(tài)各異，據記載原有627個(gè)，現存501個(gè)。石獅多為明清之物，也有少量的金元遺存�！氨R溝曉月”從金章宗年間就被列為"燕京八景"之一。盧溝橋公元在1444年重修。由于清康熙年間永定河洪水，橋受損嚴重，不能再用，大量古跡在洪水中銷(xiāo)聲匿跡。1698年重修，康熙命在橋西頭立碑，記述重修盧溝橋事。橋東頭則立有乾隆題寫(xiě)的“盧溝曉月”碑。公元1908年，清光緒帝死后，葬于河北省易縣清西陵，須通過(guò)盧溝橋。由于橋面窄，只得將橋邊石欄拆除，添搭木橋。事后，又將石欄照原樣恢復。

　　如右圖所示，這些是盧溝橋底下的護橋墩。從圖上我們可以看到，護橋墩成八字形，尖頭朝外。首先它能夠減小水流的沖擊力，保護橋的支撐結構，同時(shí)它還騎著(zhù)直接支撐的作用。橋墩迎水面砌成“分水尖”，尖端嵌有角鐵，稱(chēng)為“斬龍劍” 當凌汛時(shí)節，可以破冰，以減低大冰塊對橋身的沖擊力。橋南坡度平緩，有利于車(chē)輛通行。聯(lián)拱石橋，共有11個(gè)拱券橋洞，有利于泄洪過(guò)水。橋墩下的河床經(jīng)過(guò)打樁處理，增強了地基承載能力。如果沒(méi)有這些護橋墩，那么經(jīng)過(guò)了那么長(cháng)時(shí)間的沖刷，盧溝橋早已被沖垮。

　　接下來(lái)我們看到的是比較接近現代的鋼結構橋。從圖中我們可以看出這座橋構大多數采用了鋼結構，那么鋼結構有哪些特點(diǎn)呢？

　　鋼結構特點(diǎn)：1、鋼結構自重較輕； 2、鋼結構工作的可靠性較高；3、鋼材的抗振（震）性、抗沖擊性好；4、鋼結構制造的工業(yè)化程度較高；5、鋼結構可以準確快速地裝配；6、容易做成密封結構；7、鋼結構易腐蝕； 8、鋼結構耐火性差�，F在的橋梁必須要是承載很大的重量，而且各種因素又會(huì )影響橋梁的性能，所以正因為有了這些特點(diǎn)，才使得現在的橋梁更多的使用鋼結構。那么鋼結構在使用的過(guò)程中又有哪些優(yōu)點(diǎn)呢？

　　鋼結構性能優(yōu)點(diǎn)：

　　抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面，因此屋面結構基本上采用的是由冷彎型鋼構件做成的三角型屋架體系，輕鋼構件在封完結構性板材及石膏板之后，形成了非常堅固的"板肋結構體系"，這種結構體系有著(zhù)更強的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用于抗震烈度為8度以上的地區。

　　抗風(fēng)性：型鋼結構建筑重量輕、強度高、整體剛性好、變形能力強。建筑物自重僅是磚混結構的五分之一，可抵抗每秒70米的颶風(fēng)，使生命財產(chǎn)能得到有效的保護。

　　耐久性：輕鋼結構住宅結構全部采用冷彎薄壁鋼構件體系組成，鋼骨采用超級防腐高強冷軋鍍鋅板制造，有效避免鋼板在施工和使用過(guò)程中的銹蝕的影響，增加了輕鋼構件的使用壽命。結構壽命可達100年。

　　保溫性：采用的保溫隔熱材料以玻纖棉為主，具有良好的保溫隔熱效果。用以外墻的保溫板，有效的避免墻體的“冷橋”現象，達到了更好的保溫效果。100mm左右厚的R15保溫棉熱阻值可相當于1m厚的磚墻。

　　隔音性：隔音效果是評估住宅的一個(gè)重要指標，輕鋼體系安裝的窗均采用中空玻璃，隔音效果好，隔音達40分貝以上；由輕鋼龍骨、保溫材料石膏板組成的墻體，其隔音效果可高達60分貝。

　　健康性：干作業(yè)施工，減少廢棄物對環(huán)境造成的污染，房屋鋼結構材料可100%回收，其他配套材料也可大部分回收，符合當前環(huán)保意識；所有材料為綠色建材，滿(mǎn)足生態(tài)環(huán)境要求，有利于健康。 ?

　　舒適性：輕鋼墻體采用高效節能體系，具有呼吸功能，可調節室內空氣干濕度；屋頂具有通風(fēng)功能，可以使屋內部上空形成流動(dòng)的空氣間，保證屋頂內部的通風(fēng)及散熱需求。

　　快捷：全部干作業(yè)施工，不受環(huán)境季節影響。一棟300平方米左右的建筑，只需5個(gè)工人30個(gè)工作日可以完成從地基到裝修的全過(guò)程。

　　環(huán)保：材料可100%回收，真正做到綠色無(wú)污染。

　　節能：全部采用高效節能墻體，保溫、隔熱、隔音效果好，可達到50%的節能標準。

　　接下來(lái)我們就來(lái)研究一下鋼結構橋的局部特征。

　　從由圖中我們可以看到這座鋼結構橋采用的是螺栓連接。由頭部和螺桿（帶有外螺紋的圓柱體）兩部分組成的一類(lèi)緊固件，需與螺母配合，用于緊固連接兩個(gè)帶有通孔的零件。 這種連接形式稱(chēng)螺栓連接。如把螺母從螺栓上旋下，又可以使這兩個(gè)零件分開(kāi)，故螺栓連接是屬于可拆卸連接。那么這種連接有哪些優(yōu)缺點(diǎn)呢？

　　螺栓連接的優(yōu)點(diǎn)：施工工藝簡(jiǎn)單，安裝方便，特別適用于工地安裝連接，且工程進(jìn)度和質(zhì)量得到保證；裝拆方便，適用于需裝拆結構的連接和臨時(shí)性連接。

　　同時(shí)螺栓連接也有一些缺點(diǎn)：開(kāi)孔對構件截面有一定的削弱，有時(shí)在構造上還需增設輔助連接件，故用料增加，構造較繁；螺栓連接需制孔，拼裝和安裝時(shí)需對孔，工作量增加；對制造要求精度較高。

　　同時(shí)我們還可以看出這座橋梁并非是一座全鋼結構橋梁，它上部為鋼結構，下部為混凝土結構。橋梁基本上由兩部分組成那就是橋墩和橋的道路面橋架。一個(gè)橋是否結實(shí)耐用安全，而且最主要的承重部分是橋墩。

　　接著(zhù)我們看到的是一座典型的混凝土橋梁（如右圖）�？梢钥闯鲞@座是一座全部都采用用混凝土，極少使用其他的材料，那么混凝土橋和鋼結構橋有什么區別，有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢?

　　混凝土橋梁的優(yōu)點(diǎn)：節省鋼材，降低橋梁的材料費用；由于采用預施應力工藝，能使混凝土結構的工地接頭安全可靠，因而以往只適應于鋼橋架設的各種不要支架的施工方法，現在也能用于這種混凝土橋，從而使其造價(jià)明顯降低；同鋼橋相比，其養護費用較省，行車(chē)噪聲��；同鋼筋混凝土橋相比，其自重和建筑高度較小，其耐久性則因采用高質(zhì)量的材料及消除了活載所致裂紋而大為改進(jìn)。

　　混凝土橋梁的缺點(diǎn)：自重要比鋼橋大，施工工藝有時(shí)比鋼橋復雜，工期較長(cháng)。但這些缺點(diǎn)屬次要問(wèn)題，且仍在不斷地克服。因此，在20世紀50年代以來(lái)所出現的一些新型橋梁中，它的適用范圍最廣，其發(fā)展方興未艾。

　　混凝土橋梁是我國現代化建設的重要基礎設施，由于反復承受著(zhù)車(chē)輪的磨損、沖擊，遭受暴雨、洪水、風(fēng)沙、冰雪、日曬、凍融等自然因素的侵蝕破壞，特別是我國交通量和重型汽車(chē)的不斷增加，有些建筑材料的性質(zhì)衰變，以及由于設計和施工留下的一些缺陷，必然造成道路橋梁使用功能和行車(chē)服務(wù)質(zhì)量的日趨退化、不適應。在使用荷載及其它外界各種影響的長(cháng)期作用下，如果不對結構上所出現的病害予以檢測、維修和加固，則結構上的這些初始缺陷加上結構的自然老化使得結構上的損傷不斷積累和發(fā)展，結構的功能不斷退化，由此極有可能導致結構在一定的使用期后將成為危橋而面臨損毀、垮塌的危險，這方面的實(shí)例已屢見(jiàn)不鮮，給國家和人民的生命財產(chǎn)造成了極大損失。有些橋梁的技術(shù)缺陷是由于養護維修不恰當引起的。比如橋面維修增加過(guò)大的恒載，致使橋梁負擔加重;橋面排水處理不當，橋面滲水；又如支座維修不當，約束了承重結構的變形等。有些橋梁則是加固不當引起的。比如加固施加的預應力大小或者位置不恰當，引起結構的二次病害；又如結構體系改變不合理，致使結構的關(guān)鍵部位應力超限等。

　　那么對于混凝土橋梁如何進(jìn)行后期加固才能使得在今后的使用中不會(huì )出現性能上的破壞問(wèn)題？

　　橋梁補強加固的常用方法如下：

　�。�1）增大截面加固法。該方法通過(guò)增大原構件截面面積并增配鋼筋等方式提高結構的承載能力和剛度，適用于鋼筋混凝土和預應力混凝土受彎構件、鋼筋混凝土受壓構件的.補強加固。

　�。�2）粘貼鋼板加固法。該方法采用結構膠私劑粘貼鋼板或型鋼的方式提高結構承載能力。

　�。�3）粘貼纖維復合材料加固法。該方法采用結構膠戮劑粘貼纖維復合材料的方式提高結構承載能力，適用于鋼筋混凝土受彎、受拉和受壓構件的補強加固。

　�。�4）體外預應力加固法。該方法通過(guò)增設體外預應力索的方式施加體外預應力，使原結構、構件的受力狀況得到改善和調整。

　�。�5）改變結構體系加固法。該方法通過(guò)改變結構體系，使原結構、構件的受力得到改善和調整，以降低控制截面內力，提高結構整體承載能力。

　�。�6）混凝土表面缺陷修復。利用樹(shù)脂膠、環(huán)氧砂漿等對表面缺陷部位進(jìn)行封閉、灌注、壓注，以防止鋼筋銹蝕、混凝土老化，增強結構耐久性。

　�。�7）植筋處理。使用專(zhuān)用的結構膠赫劑將帶肋鋼筋或螺桿錨固于結構基材中，以提高結構承載能力。

　　梁腹板開(kāi)孔的補強

　　當因管道穿過(guò)需要在梁腹板上開(kāi)孔時(shí)，應根據孔的位置和大小確定是否對梁進(jìn)行補強。當圓孔直徑小于或等于1/3梁高，且孔洞間距大于3倍孔徑，并避免在梁端1/8跨度范圍內開(kāi)孔時(shí)，可不予補強。

　　當因開(kāi)孔需要補強時(shí)，彎矩由梁翼緣承擔，剪力由孔口截面的腹板和孔洞周?chē)�的補強板共同承擔。圓形孔的補強可采用套管、環(huán)形補強板或在梁腹板上加焊V形加勁肋等措施予以補強，梁腹板上開(kāi)矩形孔時(shí)，對腹板的抗剪影響很大，應該在洞口周邊設置加勁板，其縱向加勁板審過(guò)洞口的長(cháng)度不小于矩形口的高度，加勁肋的寬度為梁翼緣寬度的1/2，厚度與腹板相同，如上圖所示。

　　混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預應力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或T形；跨度較大時(shí),則宜取箱形。行車(chē)道寬度大的公路橋,當跨度超過(guò)寬度的2.5～3.0倍時(shí),可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬，如采用單箱單室截面，它將因腹板用料較省，比采用雙室單箱或雙箱者經(jīng)濟；如進(jìn)而采用上寬下窄 的倒梯形單箱，可使橋面板的懸臂跨度減短，顯著(zhù)降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋，并可縮小所需墩臺的橫向支承尺寸及墩臺的工程量。為減小自重，大跨度實(shí)腹梁常需在三個(gè)方向預施應力：即除縱向必需的預應力外，在橋面板中再施加橫向預應力以減薄橋面板，并在腹板中施加豎向預應力來(lái)減少腹板厚度。

橋梁實(shí)習目的4

　　1、實(shí)際觀(guān)察各種橋梁，初步了解橋梁的一些基礎知識，對橋梁方向有一個(gè)初步的認識。

　　2、增加對橋梁方向的感性認識，了解橋梁工程的基本建筑與結構。

　　3、培養學(xué)生對于土木工程的綜合性、社會(huì )性、實(shí)踐性和統一性的認識，激發(fā)學(xué)生對土木工程專(zhuān)業(yè)后續課程的.興趣，并培養學(xué)生的實(shí)踐能力。

橋梁實(shí)習目的5

　　在還沒(méi)有接觸專(zhuān)業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說(shuō)這是一次“掃盲”。 本次實(shí)習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的.專(zhuān)業(yè)知識有初步的了解，增強自己學(xué)習的積極性。

橋梁實(shí)習目的6

　　通過(guò)實(shí)地實(shí)習認識，使學(xué)生對路橋工程的施工現場(chǎng)和施工體系進(jìn)行考查，了解路橋專(zhuān)業(yè)的概念和內涵，了解路橋工程結構和施工的基本知識，建立起初步的.工程意識，激發(fā)學(xué)生對專(zhuān)業(yè)后續課程的求知欲，為學(xué)習專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課奠定感性認識的基矗使學(xué)生進(jìn)一步了解路橋專(zhuān)業(yè)，培養學(xué)生熱愛(ài)專(zhuān)業(yè)，增加學(xué)習和從事本專(zhuān)業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設事業(yè)的志向。

橋梁實(shí)習目的7

　　實(shí)習目的

　　橋梁實(shí)習是橋梁課程教學(xué)計劃中的一個(gè)有機組成部分，是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐。通過(guò)組織參觀(guān)各類(lèi)橋梁，觀(guān)摩施工的要點(diǎn)，從更為直觀(guān)的角度去看橋，對橋梁的構造形成空間的體系。參觀(guān)結束后，通過(guò)參觀(guān)筆記和查閱一些與橋梁有關(guān)的資料和素材來(lái)完成實(shí)習報告，加深對橋梁基本知識的進(jìn)一步理解。

　　通過(guò)實(shí)習，應達到以下目的：

　　1. 了解一般橋梁工程的整個(gè)設計過(guò)程;

　　2. 了解橋梁的.總平面布置、橋梁分類(lèi)及功能作用、結構類(lèi)型及特點(diǎn)、結構

　　構件布置及荷載傳遞路線(xiàn)、主要節點(diǎn)的細部構造和處理方法等;

　　3. 了解橋梁的施工方法;

　　4. 了解橋梁、結構、施工之間的相互關(guān)系;

　　5. 為即將進(jìn)入工作崗位打下堅實(shí)的基礎。

橋梁實(shí)習目的8

　　一幾周的理論課學(xué)習，讓我們對橋梁的相關(guān)知識有了基礎的了解，但難以讓我們切身的感受到橋梁作為一個(gè)大型建筑物獨特的魅力，為了做到理論結合實(shí)際，更好地學(xué)習《橋梁工程》這門(mén)重要的專(zhuān)業(yè)課，院系老師決定開(kāi)展為期一周的橋梁工程認識實(shí)習，現場(chǎng)參觀(guān)，身臨其境，撥開(kāi)橋梁她神秘的'面紗。

橋梁實(shí)習目的9

　　通過(guò)實(shí)地實(shí)習認識，使學(xué)生對路橋工程的施工現場(chǎng)和施工體系進(jìn)行考查，了解路橋專(zhuān)業(yè)的.概念和內涵，了解路橋工程結構和施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對專(zhuān)業(yè)后續課程的求知欲，為學(xué)習專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課奠定感性認識的基礎。使學(xué)生進(jìn)一步了解路橋專(zhuān)業(yè)，培養學(xué)生熱愛(ài)專(zhuān)業(yè)，增加學(xué)習和從事本專(zhuān)業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設事業(yè)的志向。

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