鐵路實(shí)習生自我鑒定（精選8篇）

　　自我鑒定是對自己過(guò)去某一階段的學(xué)習或工作進(jìn)行分析，并作出相應的總結，自我鑒定可以讓我們對自己有個(gè)正確的認知，讓我們好好寫(xiě)一份自我鑒定總結一下吧。但是卻發(fā)現不知道該寫(xiě)些什么，以下是小編幫大家整理的鐵路實(shí)習生自我鑒定，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

　　鐵路實(shí)習生自我鑒定 篇1

　　本人自20xx年7月來(lái)到，并于20xx年8月正式進(jìn)入，到現在已經(jīng)快有4個(gè)月的時(shí)間了。在這段時(shí)間里，我能做到嚴格要求自己，刻苦鉆研業(yè)務(wù)，提高自己，并讓自己在最快的時(shí)間內適應這個(gè)溫馨積極的大家庭，實(shí)現自己從學(xué)生到一名見(jiàn)員身份的轉變。

　　思想上，積極參加政治學(xué)習，堅持四項基本原則，用馬克思主義，毛澤東思想，鄧小平理論與“三個(gè)代表”基本原則武裝自己，擁護黨的各項方針政策，自覺(jué)遵守各項法規。在轉作風(fēng)的活動(dòng)之中，更是對自己的思想覺(jué)悟有了一個(gè)新的認識。堅持腳踏實(shí)地的工作，實(shí)事求是的原則，絕不好高騖遠。

　　在工作上，作為一名新學(xué)員，我主要以學(xué)習各類(lèi)業(yè)務(wù)知識為主，并能發(fā)揮自己的能力，在符合規定的前提下做一些力所能及的工作，幫助做一些行政工作，并且通過(guò)行政工作的學(xué)習，四個(gè)月的時(shí)間里，我已基本學(xué)會(huì )處理一些普通的公文，并且比較熟悉的使用傳真機和投影儀。爭取能為單位作出自己最大的貢獻。

　　參加工作以來(lái)，理論知識和實(shí)際情況的脫節成為我最大的困難，為了克服這一難題，我從沒(méi)有放棄學(xué)習理論知識，并在崗位實(shí)習跟班期間，認真聽(tīng)取老師的批評教育做好筆記，認真總結師傅指出的問(wèn)題，班后深深思考出怎么解決這些問(wèn)題的方法，通過(guò)自己從書(shū)本或者向師傅請教或者向同事學(xué)習的各種方法企圖用最短的時(shí)間去更改，以使自己能在最短時(shí)間內做好工作，做到一個(gè)優(yōu)秀的見(jiàn)員，并積極將工作的實(shí)際情況與理論相對應，找出其中的.異同之處從而提高自己的實(shí)際工作水平。

　　另外，為了鍛煉自己，在休息時(shí)間里，我主動(dòng)邀請同事練習，并特別加強英文通話(huà)的訓練，爭取早日勝任工作。

　　最后，而我的所取得的成績(jì)是與單位的領(lǐng)導和同事們的幫助是分不開(kāi)的，感謝領(lǐng)導和同事。我始終相信，冰凍三日非一日之寒，臺上一分鐘在臺下十年功，也知道事業(yè)安全的干系重大，所以我將要持之以恒，努力學(xué)習爭取早日放單成為一名優(yōu)秀員。

　　鐵路實(shí)習生自我鑒定 篇2

　　在實(shí)習的這段期間我對車(chē)務(wù)運轉的各個(gè)工種進(jìn)行了詳細的實(shí)習，通過(guò)實(shí)習單位的領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結合書(shū)本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習中提高，在磨練意志中成長(cháng)，在勤奮工作中完善。

　　時(shí)光飛逝，轉眼間我為期半年的現場(chǎng)實(shí)習即將結束了，回想起實(shí)習這段時(shí)間的'所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習經(jīng)歷一定會(huì )讓我以后的工作和學(xué)習計劃中獲益良多的！

　　通過(guò)現場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導的談話(huà)，使得我們對于現場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過(guò)在學(xué)校的學(xué)習，使我對于專(zhuān)業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來(lái)到現場(chǎng)才發(fā)現，原來(lái)現場(chǎng)的實(shí)踐和專(zhuān)業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)來(lái)體現的，也只有通過(guò)實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來(lái)到現場(chǎng)，從一個(gè)學(xué)生轉化為一個(gè)工人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會(huì )角色之間存在著(zhù)較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習知識，而實(shí)踐則意味著(zhù)繼續學(xué)習，并將知識應用于實(shí)踐，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對象，而社會(huì )人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì )，并自覺(jué)的進(jìn)行這種角色的轉換。做到要想學(xué)會(huì )做事，首先學(xué)會(huì )做人。

　　鐵路實(shí)習生自我鑒定 篇3

　　在結束校園生涯的半年當中，我很幸運的加入到鐵路的隊伍中，加入為人民服務(wù)的行列之中。在這半年時(shí)間里，我先后加入了售票車(chē)間和運轉車(chē)間的大家庭，一個(gè)是車(chē)站的先鋒隊，一個(gè)是車(chē)站的守護神，我為能成為他們中的一員感到深深的自豪！

　　初到車(chē)站的一段日子里，各方面都在預備著(zhù)新老車(chē)站的交接，我也在這個(gè)爭分奪秒的時(shí)刻來(lái)到了車(chē)站的一線(xiàn)陣地-售票車(chē)間。在這兩個(gè)多月的見(jiàn)習期里，我被售票員不辭辛勞為旅客服務(wù)的精神和工作的強烈責任心深深打動(dòng)了。在他們的'指點(diǎn)和鼓勵下，我逐漸把握并熟練了售票技能，并在為旅客的服務(wù)中加強了自身一絲不茍工作的態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。我最大的收獲便是:在確保旅客滿(mǎn)足的情況下，保證了自身工作的效率和準確性。

　　首先，必須用三種心態(tài)對待自身，以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動(dòng)地做好分內之事。一要布滿(mǎn)信心。熟悉到鐵路改革機遇大于挑戰，環(huán)境的改變、"身份轉換"政策的實(shí)施，會(huì )創(chuàng )造新的、良好的競爭氛圍。二要培養自身的大局意識，主動(dòng)去適應改革。努力工作，把壓力轉化為工作的動(dòng)力，高標準、嚴要求，認真完成自身的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。

　　其次，必須增強競爭緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自身有清醒的熟悉。隨著(zhù)企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了"鐵飯碗"的觀(guān)念，"瓷飯碗"的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的要害，在工作之余要加強學(xué)習，給自身補充能量，以適應競爭環(huán)境。學(xué)習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。熟悉到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實(shí)自身，完善自我，使自身在以后的競爭中立于不敗之地。

　　實(shí)習讓我在工作中勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng )新局面。今后的工作中，自身要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng )造性，針對工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導和同志們的意見(jiàn)和建議基礎上，認真反思，逐條改進(jìn)。

　　即將踏上社會(huì )的跑線(xiàn)，我將以更飽滿(mǎn)的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰，從而實(shí)現由被動(dòng)向主動(dòng)的轉變和跨越。

　　鐵路實(shí)習生自我鑒定 篇4

　　時(shí)光飛逝，轉眼間我為期一年的現場(chǎng)實(shí)習即將結束了，回想起這段實(shí)習時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習經(jīng)歷一定會(huì )讓我以后的工作和學(xué)習中獲益良多的！

　　在實(shí)習的這段期間我對車(chē)務(wù)運轉的各個(gè)工種進(jìn)行了詳細的實(shí)習，通過(guò)車(chē)站領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結合書(shū)本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西。在刻苦學(xué)習中提高，在磨練意志中成長(cháng)，在勤奮工作中完善。有句話(huà)說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習，本人無(wú)論是在思想上、工作上、學(xué)習上，還是在業(yè)務(wù)能力的掌握上，都取得了巨大的收獲，并為長(cháng)遠的發(fā)展打下了基礎�，F將工作實(shí)習后的自我鑒定如下：

　　在思想上，我擁有良好的道德素質(zhì)修養，擁有堅定的政治方向。我積極地向黨、組織靠攏，擁護黨、組織的各項方針政策，自覺(jué)遵守各項法律法規。做到遵紀守法、愛(ài)護公共財產(chǎn)、關(guān)心和幫助他人，團結同事，積極參加政治教育，并以務(wù)實(shí)求真的精神熱心參與社會(huì )的公益宣傳和活動(dòng)，做一個(gè)積極向上的人。

　　在工作上，我擁有不怕吃苦的精神，對待工作有嚴謹認真的態(tài)度。面對作業(yè)中的各種問(wèn)題，均以冷靜沉著(zhù)的態(tài)度面對，處理問(wèn)題均保證行車(chē)安全為先。遇到困難不退縮，受到挫折不墮落，受到夸獎不驕傲。在工作上，擁有嚴謹的處事態(tài)度，正確的思想觀(guān)念，和不怕困難的精神與堅定的信念。

　　在學(xué)習上，自從進(jìn)行實(shí)習以來(lái)，我陸續對信號員、車(chē)站值班員、車(chē)號員、車(chē)站調度員的崗位進(jìn)行了見(jiàn)習，通過(guò)工作單位各位領(lǐng)導的精心培育和指導，與自身的刻苦學(xué)習、現場(chǎng)深入實(shí)踐，充分掌握了6502電氣集中聯(lián)鎖的操作技能和控制臺異常情況的處理技巧，對車(chē)號員和站調的崗位工作內容和作業(yè)標準有了一定的了解，車(chē)號員的工作自身可以完成，擁有了較強的業(yè)務(wù)能力。

　　在生活上，養成了良好的生活習慣，生活充實(shí)而有條理，有嚴謹的生活態(tài)度和良好的.生活態(tài)度和生活作風(fēng)，為人熱情大方，誠實(shí)守信，樂(lè )于助人，擁有自身的良好出事原則，能與同學(xué)們和睦相處；積極參加各項課外活動(dòng)，從而不斷的豐富自身的閱歷。

　　最后，感謝單位給予的實(shí)習機會(huì )，感謝各位領(lǐng)導的培育與支持，使我的思想境界、知識水平與工作能力等方面都有了大幅度的提高！在這即將告別實(shí)習生活、正式踏上工作歷程的日子里，我將以飽滿(mǎn)的熱情、堅定的信心與高度的責任感去迎接新的挑戰，用自身的行動(dòng)與成績(jì)來(lái)回饋黨、組織領(lǐng)導的信任！

　　鐵路實(shí)習生自我鑒定 篇5

　　光陰似箭，一晃三年的大學(xué)生活過(guò)去了。本人自進(jìn)入XX鐵路機械學(xué)校就讀以來(lái)，一直以嚴謹的態(tài)度和積極的熱情投身于學(xué)習和工作中，雖然有成功的淚水，也有失敗的辛酸，然而日益激烈的社會(huì )競爭也使我充分地認識到，成為一名德智體全面發(fā)展的優(yōu)秀中專(zhuān)生的重要性。

　　在思想上，

　　要求積極上進(jìn)，熱愛(ài)祖國、熱愛(ài)人民，擁護中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導、擁護黨的各項方針政策，遵守國家的法律法規及各項規章制度，積極向黨組織靠攏，向黨遞交入黨申請書(shū)，并成為預備黨員。有很強的上進(jìn)心，勇于批評與自我批評，樹(shù)立了正確的人生觀(guān)和價(jià)值觀(guān)。

　　在學(xué)習上，

　　嚴格要求自己，憑著(zhù)對目標和知識的強烈追求，刻苦鉆研，勤奮好學(xué)，態(tài)度端正，目標明確，基本上牢固的掌握了一些專(zhuān)業(yè)知識和技能，作到了理論聯(lián)系實(shí)際；除了知識的學(xué)習外，還注意各方面知識的擴展，廣泛的涉獵其他學(xué)科的知識，從而提高了自身的思想文化素質(zhì)，為成為一名優(yōu)秀的大學(xué)生而不懈奮斗。

　　在工作上，

　　認真負責，有較好的組織能力，在擔任分班上的生活委員期間，工作踏實(shí)，任勞任怨，責任心強，多次、配合班長(cháng)出色的完成了班上的組織的活動(dòng)。

　　在生活上，

　　養成了良好的生活習慣，生活充實(shí)而有條理，有嚴謹的生活態(tài)度和良好的生活態(tài)度和生活作風(fēng)，為人熱情大方，誠實(shí)守信，樂(lè )于助人，擁有良好的處事原則，能與同學(xué)們和睦相處；積極參加各項課外活動(dòng)，從而不斷的豐富自己的閱歷。

　　大學(xué)三年對我來(lái)說(shuō)是不平凡的'三年，是收獲的三年，是不斷汲取養分的三年，是成長(cháng)的三年，是值得記憶的三年。大學(xué)三年，我學(xué)到了豐富的專(zhuān)業(yè)知識，培養了學(xué)習能力、工作能力、人際交往能力，提高了思想政治素質(zhì)；大學(xué)三年，我明白了該如何看待事物，學(xué)會(huì )了如何思考；大學(xué)三年，豐富了我的人生經(jīng)歷，找到了我的人生信念，明確了我的人生方向。

　　鐵路實(shí)習生自我鑒定 篇6

　　7月20日，我們來(lái)到創(chuàng )業(yè)樓，上了鐵道工程的理論課，對鐵道工程有了一個(gè)初步的認識。

　　現代交通運輸包括公路，鐵路，航空，水運，管道。鐵道運輸又是交通運輸中極為重要的一環(huán)。它的特點(diǎn)是，載運量大，運費較低，行駛速度較高，連續性強，一般不受氣候，地形等自然條件影響，適合于中長(cháng)途客貨運輸。根據20xx年的數據，鐵路占各種運輸方式旅客周轉量的34.7%，占各種運輸方式貨物周轉量的54.7%。鐵道是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會(huì )的全面、協(xié)調�？沙掷m發(fā)展，發(fā)揮著(zhù)更加有效的促進(jìn)作用。

　　世界第一條鐵路于1820xx年9月27日在英國的斯托克頓和達靈頓之間開(kāi)通。世界上第一條高速鐵路是19XX年10月1日投入運營(yíng)的日本東海岸新干線(xiàn)，最高時(shí)速達210公路。鐵道可按照速度分檔，時(shí)速100-120公里成為常速，時(shí)速120-160公里為中速，時(shí)速160-200公里成為準高速或快速，時(shí)速200公里-400公里稱(chēng)為高速，時(shí)速400公里以上稱(chēng)為特高速。鐵道牽引動(dòng)力由蒸汽機車(chē)，內燃機車(chē)，逐步發(fā)展為如今的電力機車(chē)。鐵路的發(fā)展趨勢是，客運高速化，貨運重載化。

　　鐵路選線(xiàn)的基本任務(wù)是，首先，根據國家政治，經(jīng)濟，國防的需要，結合線(xiàn)路經(jīng)過(guò)地區的自然條件、資源分布、工農業(yè)發(fā)展等情況，規劃線(xiàn)路的基本走向。其次，根據沿線(xiàn)的地質(zhì)、地形、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線(xiàn)路的空間位置(線(xiàn)路平面，立面)，并在保證行車(chē)安全的前提下，力爭提高線(xiàn)路質(zhì)量、降低工程造價(jià)、節約運營(yíng)支出。最后，與其他個(gè)體工程專(zhuān)業(yè)共同研究，布置線(xiàn)路上各種建筑物，如車(chē)站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類(lèi)型和大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理，為進(jìn)一步單項設計提供依據。

　　線(xiàn)路是機車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運行的基礎，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結構。鐵路總體設計分為三個(gè)階段，前期工作階段：方案研究、初測和初步設計�；�本建設階段：定測、技術(shù)設計和施工圖設計。投資結果反饋：運營(yíng)若干年后，評價(jià)設計和施工質(zhì)量。鐵路線(xiàn)路是平面是線(xiàn)路中心線(xiàn)在水平面上的投影，組成要素有曲線(xiàn)和直線(xiàn)。鐵路線(xiàn)路縱斷面是線(xiàn)路中心線(xiàn)(曲線(xiàn)部分展直后)在垂直面上的投影，組成要素有平道和坡道。

　　線(xiàn)路標志的作用是線(xiàn)路養護維修的需要，司機和車(chē)長(cháng)工作的`需要。分為：

　　1.公里標，半公里標，

　　2.曲線(xiàn)標，

　　3.坡度標，

　　4.其他標。

　　鐵道工程建筑物包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車(chē)站與其他附屬設備等。軌道的作用是引導列車(chē)運行，直接承擔來(lái)自列車(chē)的負荷并將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道一般由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設備、和道岔等組成。

　　我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據1998年統計，換算運輸密度高達2777.9×104t.km/km，遠高于世界第二位的俄羅斯(1391.4×104t.km/km)，分別是日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。長(cháng)期以來(lái)，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要很不適應。據統計，鐵路固定資產(chǎn)投資占GDP的比重由1985年的1.2%下降為20xx年的0.7%；從1998年到20xx年，我國GDP年均遞增9.6%，而同期鐵路營(yíng)業(yè)里程年均遞增不足2%。近幾年，盡管我國鐵路部門(mén)采用強力措施，實(shí)現以6%的世界鐵路營(yíng)運里程，完成了世界鐵路25%的運輸工作量，運輸密度為世界之最，但“一票難求”、“一車(chē)難裝”的現象依然隨處可見(jiàn)，時(shí)代列車(chē)仍唱著(zhù)“瓶頸制約”的老歌。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問(wèn)題，盡快適應國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。根據我國鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)規劃，到20xx年，將初步形成“四縱四橫”的客運專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)，旅客列車(chē)運行時(shí)速達到200km以上。

　　隨后，老師給我們放了青藏鐵路的影片。眾所周知，青藏鐵路建設面臨著(zhù)多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱(chēng)，是我國的“江河源”。在青藏高原這種原始、獨特、脆弱、敏感的地理生態(tài)環(huán)境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(cháng)的高原鐵路，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，經(jīng)過(guò)海拔4000米以上地段960公里，連續多年凍土區550公里以上。在青藏鐵路建設和施工中有效地保護生態(tài)環(huán)境，是青藏鐵路建設的重要任務(wù)，也是國內外關(guān)注的焦點(diǎn)。但是，經(jīng)過(guò)青藏鐵路全體參建人員的共同努力，青藏鐵路全線(xiàn)所有站線(xiàn)、輔助線(xiàn)軌道已鋪設完畢。至此，青藏鐵路，目前世界海拔最高的鐵路，全線(xiàn)所有軌道鋪設全部完成。青藏鐵路的開(kāi)通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區的經(jīng)濟發(fā)展，“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進(jìn)出藏客運和貨運的成本�？吹饺绱撕陚サ墓こ套罱K勝利竣工，作為一名炎黃子孫，我不禁為中華民族的偉大而喝彩！

　　7月21日，在老師的帶領(lǐng)下，我們來(lái)到了新開(kāi)鋪某廢棄的貨運鐵路。把書(shū)本的知識應用于實(shí)踐中，書(shū)本中的一個(gè)個(gè)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)變成了實(shí)物。由于已被廢棄，安全度高，而且恰好一段軌枕是木枕，一段是石枕，這不失為實(shí)習的絕佳地點(diǎn)。我們頂著(zhù)驕陽(yáng)，聽(tīng)著(zhù)老師對一個(gè)個(gè)名詞的解釋。我們都坐過(guò)火車(chē)，卻不知道火車(chē)下面的鐵道蘊含著(zhù)這么豐富的知識，大家熱情都很高，紛紛向老師發(fā)問(wèn)，老師也耐心地一一加以解答。很快，一個(gè)多小時(shí)過(guò)去了，帶著(zhù)一絲不舍，現場(chǎng)實(shí)習結束了。雖然天氣很熱，很難受，但是我們充實(shí)后的大腦卻感到陣陣的喜悅。這是學(xué)到知識的樂(lè )趣，這種樂(lè )趣是無(wú)上的。

　　大學(xué)生活是緊張而又充滿(mǎn)期望的日子，學(xué)習的閑暇時(shí)總是憧憬著(zhù)背起行囊，遠離親人朋友以及師長(cháng)護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長(cháng)滿(mǎn)羽毛的雛鷹般離開(kāi)長(cháng)者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會(huì )工作這個(gè)大舞臺時(shí)，卻發(fā)現人生的道路原來(lái)是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。短短2天的實(shí)習生活中，讓我學(xué)會(huì )了不少東西，原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習。這次實(shí)習讓我深刻體會(huì )到讀書(shū)固然是增長(cháng)知識開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，徜徉于實(shí)事當中，觸摸一下社會(huì )的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

　　最后感謝這次實(shí)習的帶隊老師，謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠地道一聲，你們辛苦了，謝謝你們！

　　鐵路實(shí)習生自我鑒定 篇7

　　回想一年的實(shí)習工作歷程，在里面有渴望、有追求、有成功、也有失敗，我孜孜不倦，不斷地挑戰自我，充實(shí)自我，激勵自我，為實(shí)現自己的人生價(jià)值與目標努力奮斗。

　　從實(shí)習工作開(kāi)始以來(lái)，在單位領(lǐng)導的精心培育和教導下，并通過(guò)自己的不懈努力，本人無(wú)論是在思想上、工作上、學(xué)習上，還是在專(zhuān)業(yè)知識、動(dòng)手能力與業(yè)務(wù)能力的掌握上，都取得了巨的收獲，并為長(cháng)遠的發(fā)展打下了基礎�，F將工作實(shí)習后的自我鑒定如下：

　　在思想上，我擁有良好的道德素質(zhì)修養，擁有堅定的方向。我積極地向黨、組織靠攏，擁護黨、組織的各項方針政策，自覺(jué)遵守各項法律法規。做到遵紀守法、愛(ài)護公共財產(chǎn)、關(guān)心和助他人，團結同事，積極參加教育，并以務(wù)實(shí)求真的精神熱心參與社會(huì )的公益宣傳和活動(dòng)。做一個(gè)積極向上的人。

　　在工作上，我擁有不怕吃苦的精神，對待工作有嚴謹認真的態(tài)度，思考問(wèn)題有創(chuàng )新的工作理念。面對施工中的各種問(wèn)題，均以冷靜沉著(zhù)的態(tài)度面對，處理問(wèn)題均以黨、組織的利益為先。遇到困難不退縮，受到挫折不墮落，受到夸獎不驕傲。在工作上，擁有嚴謹的處事態(tài)度，正確的思想觀(guān)念，和不怕困難的精神與堅定的信念。

　　在學(xué)習上，自從進(jìn)行實(shí)習以來(lái)，我更加認識到的知識的可貴，認識到自己學(xué)識的淺薄，所以在這期間，我一直沒(méi)有放棄理論知識的.學(xué)習。自己也正確的給自己進(jìn)行了定位，面對文憑的平凡不氣餒，利用工作之外的休息時(shí)間，繼續進(jìn)修學(xué)習，用知蝕充實(shí)自己，彌補自己的欠缺。

　　在專(zhuān)業(yè)知識上，通過(guò)工作單位各位領(lǐng)導的精心培育和指導，與自己的刻苦學(xué)習、現場(chǎng)深入實(shí)踐，充分掌握了高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)綜合接地貫通地線(xiàn)的相關(guān)技術(shù)知識，了解了相關(guān)的施工工藝流程，懂得了高速鐵路上的相關(guān)構造與相關(guān)的設計要求。

　　在動(dòng)手能力上，通過(guò)參與現場(chǎng)施工，擁有了嫻熟的施工操作手藝，面對難度的施工現場(chǎng)，勇于創(chuàng )新、勇于向前、勇于挑戰，能夠完美處理。

　　在業(yè)務(wù)能力上，通過(guò)領(lǐng)導的教導，涉及到的施工協(xié)調問(wèn)題，自己可以處理；經(jīng)過(guò)領(lǐng)導的指引，施工中的各種資料與文件，自己可以完成；在各位領(lǐng)導的支持下，自己可以進(jìn)行代工、安排施工。擁有了較強的業(yè)務(wù)能力。

　　最后，感謝單位給予的實(shí)習機會(huì )，感謝各位領(lǐng)導的培育與支持，使我的思想境界、知識水平與工作能力等方面都有了幅度的提高！在這即將告別實(shí)習生活、正式踏上工作歷程的日子里，我將以飽滿(mǎn)的熱情、堅定的信心與高度的責任感去迎接新的挑戰，用自己的行動(dòng)與成績(jì)來(lái)回饋黨、組織領(lǐng)導的信任！

　　鐵路實(shí)習生自我鑒定 篇8

　　為期一年的見(jiàn)習生活已接近尾聲，在這一年的工作和學(xué)習中，學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的現場(chǎng)知識，使得我對以前所學(xué)過(guò)的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，使我受益匪淺。

　　鐵路作為我國交通運輸的主要方式，是我國的經(jīng)濟大動(dòng)脈，承擔著(zhù)旅客和貨物的運送任務(wù)。因此，鐵路運輸在社會(huì )生活中占有極為重要的地位，是國民經(jīng)濟活動(dòng)中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點(diǎn)：

　　(1)、受地理條件的限制較小，可在任何地區修建；

　　(2)、能擔負大量的客貨運輸任務(wù)；

　　(3)、運輸成本較低，投資效果較高；

　　(4)、有較高的送達速度；

　　(5)、受氣候條件的影響較小，能保證運輸的準確性與經(jīng)常性。 鐵路運輸生產(chǎn)過(guò)程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，同時(shí)鐵路運輸的作業(yè)環(huán)節多而復雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同運作，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機環(huán)環(huán)緊扣，有節奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿(mǎn)足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭能力。

　　中間站是鐵路上為數最多的車(chē)站，鐵路線(xiàn)上運行的大量列車(chē)要在中間站通過(guò)、交會(huì )或避讓。同時(shí)，中間站還承擔著(zhù)所在地區的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車(chē)作業(yè)和摘掛車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)，少數中間站也辦理始發(fā)直達列車(chē)和終到列車(chē)的技術(shù)作業(yè)。

　　為完成各項客貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設備：

　　(1)、供接發(fā)列車(chē)、進(jìn)行調車(chē)和裝卸貨物用的配線(xiàn)(到發(fā)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、裝卸線(xiàn)等)；

　　(2)、供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等；

　　(3)、供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉庫等；

　　(4)、信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及通信設備。

　　中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車(chē)工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到全路列車(chē)運行安全和正點(diǎn)。因此，正確到組織中間站的工作，對加速機車(chē)的周轉，擴大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額，完成運輸任務(wù)，提高運輸效率具有重要意義。

　　在XX車(chē)站見(jiàn)習的一年中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作，才能穩定有序地組織行車(chē)工作，真正體現了大聯(lián)動(dòng)機的特性。

　　中間站的客流量不是很大，卻擔負著(zhù)組織本地區客流的重要任務(wù)�？瓦\工種主要有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員，各工種應在客貨主任的帶領(lǐng)下，有序地組織客運工作。售票員應有計劃的發(fā)售客票，滿(mǎn)足長(cháng)短途旅客的需要。售票員作為一個(gè)窗口化的崗位，應熱心服務(wù)旅客，嚴格“六字售票法”的標準化作業(yè)程序，并應熟悉旅客運輸及管理的有關(guān)規章制度，熟悉各種車(chē)票的發(fā)售，如：學(xué)生票、兒童票、傷殘軍人票的發(fā)售條件，不符合條件的不應出售。熟悉全國鐵路客運站示意圖及主要站的經(jīng)由。處理突發(fā)事件的情況下，正確及時(shí)地編制客運記錄，辦理站車(chē)交接手續。行李員負責行李包裹的辦理，行李員應明確行李和包裹的范圍，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運輸的物品范圍，相關(guān)的托運物品還應提供規定部門(mén)簽發(fā)的運輸證明。在辦理行李包裹的時(shí)候，保價(jià)運輸的應核收保價(jià)運輸費用，托運人應聲明其價(jià)值，其聲明價(jià)值與實(shí)物價(jià)值不符時(shí)，應查驗其實(shí)際價(jià)值。還應注意偽報品名的情況，發(fā)現偽報品名的，應檢查確認，不在運輸范圍內的物品，不應予以辦理。行李員應明確包裹的分類(lèi)，根據包裹的分類(lèi)及運輸里程，快速查找費率，計算運費。

　　中間站的行李員還應做到積極配合其他工作人員，如及時(shí)的組織裝卸人員，提前到崗，加快裝卸速度，提高行車(chē)組織的作業(yè)效率。幫助客運人員組織旅客乘降，及時(shí)向助理值班員匯報行包裝卸完了，將行李包裹拉至行李房，按到達和發(fā)送分開(kāi)存放，及時(shí)向收貨人通知來(lái)取，憑正確的領(lǐng)貨憑證進(jìn)行交付，憑證不正確時(shí)不應交付。檢票員應認真負責，核對旅客票面的車(chē)次、日期，以防旅客上錯車(chē)，發(fā)現有無(wú)票人員，應該嚴禁放行。發(fā)現有重點(diǎn)旅客，及時(shí)將情況告訴客運值班員，方便其處理，并做好登記。上車(chē)時(shí)將重點(diǎn)旅客的情況告訴列車(chē)員或列車(chē)長(cháng)，按照相關(guān)規定完成站車(chē)交接�！叭�品”檢查人員應熟知嚴禁進(jìn)站上車(chē)的各類(lèi)物品。對于檢查出來(lái)的危險品應及時(shí)登記，并予以沒(méi)收，交由公安所進(jìn)行處理。嚴防危險品進(jìn)站上車(chē)，做到件件過(guò)機，確保旅客列車(chē)運行安全。

　　貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節中的重點(diǎn)，作為一個(gè)合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營(yíng)業(yè)站示意圖及貨運結算站示意圖，并且要了解各種現行的貨運規章。了解各種車(chē)輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車(chē)輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車(chē)的裝載規則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線(xiàn)測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過(guò)程中，應做到監裝監卸，嚴格把關(guān)，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車(chē)前應保證車(chē)門(mén)、車(chē)窗關(guān)閉及車(chē)體無(wú)障礙物。應要熟悉段有關(guān)政策、方針、法令和各種規定，及時(shí)正確的填寫(xiě)和上報統計報表。另外，貨運員要與運轉室保持良好的聯(lián)系，做好票據的移交工作。在調車(chē)工作中，貨運員應做好票據的移交并且及時(shí)填記票據交接簿，認真核對好票據是否與現車(chē)對應，向司機遞交有關(guān)票據。協(xié)助調車(chē)人員對好貨位，以便及時(shí)卸車(chē)，組織裝車(chē)。及時(shí)向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業(yè)效率。

　　車(chē)站行車(chē)室是車(chē)站的'行車(chē)指揮部門(mén)，是車(chē)站的心臟。車(chē)站的行車(chē)工作由車(chē)站值班員和助理值班員負責。車(chē)站采用6502控制臺，64D單線(xiàn)半自動(dòng)閉塞。車(chē)站值班員和助理值班員應對車(chē)站站場(chǎng)十分了解。熟悉站場(chǎng)設備情況、線(xiàn)路情況、線(xiàn)路容車(chē)數、有效長(cháng)以及車(chē)站中心里程和上下行進(jìn)站信號機里程。車(chē)站行車(chē)組織的通訊設備為列車(chē)無(wú)線(xiàn)調度通訊設備，車(chē)站值班員簽收調度發(fā)布的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責修改階段計劃，并與值班員核對無(wú)誤。助理值班員應熟悉部頒接發(fā)列車(chē)作業(yè)標準，穿規定著(zhù)裝標志齊全，按照值班員的指示接發(fā)列車(chē)。并且要會(huì )處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見(jiàn)的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應走到列車(chē)最后一節，確認列車(chē)完整，組織司機進(jìn)行試風(fēng)，確認列車(chē)的緩解與制動(dòng)作用良好。熟悉6502控制臺各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時(shí)填記占線(xiàn)板，與值班員做好互控，確保行車(chē)安全。助理值班員應熟悉運統-8的填寫(xiě)和車(chē)輛小時(shí)的計算，18點(diǎn)各種報表的填寫(xiě)和上傳。

　　車(chē)站值班員應嚴格按《站細》規定的時(shí)機開(kāi)放信號機。如取消發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，應先通知發(fā)車(chē)人員；如發(fā)車(chē)人員已通知司機發(fā)車(chē)或顯示發(fā)車(chē)指示信號而列車(chē)尚未起動(dòng)，還應通知司機，收回行車(chē)憑證后再取消發(fā)車(chē)進(jìn)路。車(chē)站值班員應保證有不間斷接發(fā)列車(chē)的空閑線(xiàn)路。車(chē)站值班員應嚴格把關(guān)施工維修，施工前應登記《行車(chē)設備檢查登記簿》，車(chē)站值班員應盡速與列車(chē)調度員聯(lián)系，并根據調度命令封鎖區間，在控制臺上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開(kāi)行路用列車(chē)時(shí)，列車(chē)進(jìn)入封鎖區間的行車(chē)憑證為調度命令。該命令中應包括列車(chē)車(chē)次、運行速度、停車(chē)地點(diǎn)、到達車(chē)站的時(shí)刻等有關(guān)事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開(kāi)通條件，經(jīng)檢查滿(mǎn)足放行列車(chē)的條件，且設備達到規定的開(kāi)通速度要求，辦理開(kāi)通登記后，通過(guò)車(chē)站值班員通知列車(chē)調度員開(kāi)通區間。施工結束后及時(shí)消記，不能隨意延長(cháng)施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。遇有調車(chē)作業(yè)，車(chē)站值班員應正確及時(shí)地編制調車(chē)作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務(wù)機車(chē)進(jìn)行調車(chē)作業(yè)時(shí)，應使用附有中間站平面示意圖的調車(chē)作業(yè)計劃通知單，并向調車(chē)指揮人傳達。調車(chē)作業(yè)人員應做好調車(chē)作業(yè)前的準備工作，按照部頒調車(chē)作業(yè)標準和段相關(guān)規定嚴格執行，嚴格調車(chē)作業(yè)標準和聯(lián)控用語(yǔ)，確保調車(chē)作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。

　　以上這些，就是我在XX車(chē)站一年的學(xué)習和工作生活的總結。在這一年中，我深刻理解到了，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作，才能確保行車(chē)工作的穩定有序，也使我從一名見(jiàn)習生迅速成長(cháng)成了一名鐵路的建設者和接班人。

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