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我國未來(lái)5年內缺少8000名飛行員
“2006年到2011年五年時(shí)間里，我國民航飛機的數量將增加一倍，由現在的800架左右增加到1600架左右，一架飛機一般配備10到12名飛行員，按照這個(gè)數字，我國民航飛行員將缺8000名以上�！�昨日，南京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院副院長(cháng)王同光向記者表示。
民航飛機數量將劇增
有關(guān)信息顯示，現在中國民航的需求非常大，每天飛機起降1.1萬(wàn)次。北京首都國際機場(chǎng)每天只能夠允許1000架飛機起降，幾乎每分鐘都有航班起降。
目前，世界兩大飛機制造商美國波音公司和歐洲空中客車(chē)公司，都把中國這個(gè)快速增長(cháng)的重要市場(chǎng)作為“爭奪”的目標。而中國培養飛行員的非軍事院校主要有：中國民用航空飛行學(xué)院、中國民用航空學(xué)院、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)四所，它們分別每年大約能夠培養的人才數為1200名、300名、250名、200名，總數約2000名。然而這些飛行員人才中還有相當一部分畢業(yè)后成為空軍，并不是都為民航工作。
從2006年到2011年五年時(shí)間里，我國民航飛機的數量將增加一倍，由現在的800架左右增加到1600架左右，根據這個(gè)數字推算，我國民航飛行員將缺8000名以上，這個(gè)數字還不包括退休需要補給的民航飛行員人數。南京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院和中國民用航空飛行學(xué)院的專(zhuān)家均這樣預測。
航空公司“求著(zhù)”學(xué)校招人
“每年一到招生季節，很多航空公司都會(huì )來(lái)到我們學(xué)院，‘求’我們盡量多給他們招收點(diǎn)飛行員人才，有多少他們要多少。雖然這些年我們學(xué)校一直在不斷擴大招生規模，但是實(shí)際上，招收的學(xué)生人數還是滿(mǎn)足不了這些航空公司的需要�！蹦暇┖娇蘸教齑髮W(xué)飛行學(xué)院副院長(cháng)王同光告訴記者。
像上述類(lèi)似的情況在中國民用航空飛行學(xué)院、中國民用航空學(xué)院、北京航空航天大學(xué)都存在。為了滿(mǎn)足航空公司的需求，中國民用航空飛行學(xué)院今年的招生人數由去年的1200人擴招到1500人；南京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院今年的招生人數也增加到370人，比去年多了100多人。
另外，四大院校實(shí)際上都為自己對口的航空公司培養人才，比如北京航空航天大學(xué)主要為南方航空公司培養。
記者還了解到，現在這些院校培養飛行員的方式大體有兩種：一種是學(xué)生在國內學(xué)習三年飛行理論知識，一年到國外的飛行學(xué)校進(jìn)行“真槍實(shí)彈”的駕駛技術(shù)培訓，比如中國民用航空學(xué)院、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)；一種是理論知識和駕駛技術(shù)等所有學(xué)習都在國內獨立培養完成，比如中國民用航空飛行學(xué)院。
教師不足 生源緊張
“飛行員不足，在一定程度上和飛行教師不足是相關(guān)的。準確來(lái)說(shuō)國內的飛行教師很缺乏，很多退役后還適合開(kāi)飛機的空軍飛行員成了香餑餑，早早地被各航空公司搶去。這樣在一定程度上減少了經(jīng)驗豐富的飛行員去學(xué)校執教、培養新一代民航飛行員。也許，長(cháng)久下去就形成了一個(gè)不好的循環(huán)�！蓖跬庹f(shuō)。
談到招飛工作，王同光告訴記者，現在的招飛工作的確不太如意，比如說(shuō)現在越來(lái)越多的高中生眼睛近視，而飛行員的選拔中視力要求則是非常嚴格的一道關(guān)卡。為了挑選人才，飛行院校的招飛老師基本是常年在外，尋找合適的飛行人才。除了在應屆高中畢業(yè)生中挑選之外，還在高校理工類(lèi)本科生中挑選，然后再進(jìn)行兩年的培養�！霸谝欢ǔ潭壬�，這是為了緩解民航飛行人才匱乏的一個(gè)舉措�！蓖跬獗硎�。
“準飛行員”鄭軼：我從不玩電腦游戲
“考上北航的飛行學(xué)院，成為一名準飛行員之后，我除了學(xué)習外，還時(shí)時(shí)刻刻都要注意自己的身體健康，從不抽煙喝酒、玩電腦游戲�！弊蛱�，北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院大一學(xué)生鄭軼告訴記者。
考上飛行學(xué)院屬偶然
畢業(yè)于河南鄭州鐵路一中的鄭軼說(shuō)，成為“準飛行員”是很偶然的機會(huì )�！案呷蠈W(xué)期的一天，我的一個(gè)好朋友告訴我，北京一所大學(xué)的老師來(lái)鄭州招飛行員，要我一起去參加體檢考試。小的時(shí)候我就很崇拜電視里的飛行員，再說(shuō)免費體檢還可以知道自己身體有沒(méi)有什么毛病，所以就跟著(zhù)去了�！编嵼W說(shuō)這話(huà)的時(shí)候顯得十分可愛(ài)。
之后，鄭軼和自己的好朋友一起去初檢，很簡(jiǎn)單就是測身高、體重、視力，并且都通過(guò)了；然后復查身體，這次很?chē)栏�，驗血、做CT、查有無(wú)家族病史等好多身體健康檢查。結果，通過(guò)初檢的20多個(gè)學(xué)生一下子少了，只剩下7個(gè)。剩下的7個(gè)人中不包括鄭軼的好朋友，因為好朋友的身體有點(diǎn)小問(wèn)題，不符合飛行員的嚴格身體標準而最終被“淘汰”。之后，鄭軼的高考成績(jì)也超過(guò)北航飛行學(xué)院的錄取線(xiàn)，順利成為一名“準飛行員”。
“考上飛行學(xué)院對于我來(lái)說(shuō)真的是無(wú)心插柳柳成蔭�！编嵼W說(shuō)。
健康出問(wèn)題將被“淘汰”
考上北航飛行學(xué)院之后，鄭軼開(kāi)始慢慢注意搜集和飛行員相關(guān)的消息，并知道健康對于一名合格的飛行員來(lái)說(shuō)非常重要。
與多數正在上大學(xué)的男孩相比，這位身高1.78米的男孩從不吸煙；不喝酒；從來(lái)不玩電腦游戲(因為駕駛飛機要對很多人的生命承擔責任，所以眼睛一定不能夠近視)；很少看電視；每天跑步鍛煉。鄭軼說(shuō)他們每年都有一次體檢，出國參加駕駛技術(shù)訓練之前還要進(jìn)行一次全面體檢。平時(shí)學(xué)校的老師也經(jīng)常提醒他們一定注意身體健康，因為一旦健康出現問(wèn)題就會(huì )面臨被“淘汰”。
和北航其他學(xué)生不一樣，鄭軼和自己的同學(xué)每天6點(diǎn)起床，25分鐘洗臉刷牙之后集合跑1500米，然后吃早飯。鄭軼還說(shuō)他每周都要上3節體育課，體育是他和同學(xué)的一門(mén)必修課程，像其他文化課程一樣需要考試�！安荒芩瘧杏X(jué)、每天鍛煉”成了鄭軼的生活習慣。
天天堅持學(xué)習英語(yǔ)
鄭軼現在每天都在認真學(xué)習英語(yǔ)，包括聽(tīng)力、口語(yǔ)、閱讀，每天他都要上至少一節英語(yǔ)課。
“學(xué)習飛機駕駛需要到澳大利亞，要用英語(yǔ)和外國教練溝通；另外，將來(lái)成為飛行員后也有機會(huì )駕駛飛機到國外去，需要用英語(yǔ)和外國機場(chǎng)的工作人員交流�！编嵼W說(shuō)。
上大學(xué)對于鄭軼來(lái)說(shuō)和高三沒(méi)有什么不一樣，平時(shí)沒(méi)有課的時(shí)候他也要上自習。他說(shuō)：“雖然學(xué)習有的時(shí)候感覺(jué)有些累，但是一想到自己將成為一名藍天驕子，心中就充滿(mǎn)動(dòng)力�！�
大一已經(jīng)和南航簽約
寒假過(guò)年回家，鄭軼參加了高中同學(xué)畢業(yè)后的第一次聚會(huì )�！熬蹠�(huì )的同學(xué)們都很羨慕我，他們說(shuō)現在飛行員很緊缺，將來(lái)沒(méi)準成為班里前途最好的一個(gè)�！编嵼W高興地告訴記者。
雖然現在還在上大一，但是鄭軼畢業(yè)后的工作單位就已經(jīng)確定了。一進(jìn)大學(xué)，鄭軼就和南方航空公司簽訂了一份15年的勞動(dòng)合同，對于鄭軼來(lái)說(shuō)，畢業(yè)找不到工作似乎是天方夜譚。
畢業(yè)十年年薪50萬(wàn)元
一般而言，普通飛行員月收入萬(wàn)元以上
找工作難令多數大學(xué)生頭疼不已，有調查稱(chēng)多數大學(xué)生對月薪的預期連年下跌，今年已降至1000元左右；不用愁工作，高校飛行學(xué)院的大學(xué)生畢業(yè)后每月一萬(wàn)元以上不等的收入，而十年之后成為機長(cháng)，年薪則可以達到40萬(wàn)到50萬(wàn)元。
近日又到大學(xué)畢業(yè)生求職“焦慮期”。多家媒體報道，眾多的調查數據顯示，應屆大學(xué)畢業(yè)生對月薪的預期連年下跌，已降至1000元左右。 對于飛行員的收入問(wèn)題，幾位飛行員介紹，目前國內航空公司的薪水待遇并沒(méi)有統一的標準，國內各個(gè)航空公司之間的收入差距也很大，國內航線(xiàn)和國際航線(xiàn)之間也有很大差距。但是一般來(lái)說(shuō)，一名普通飛行員平均每月一萬(wàn)元以上不等的收入，而機長(cháng)的年薪可以達到40萬(wàn)到50萬(wàn)元。這樣的薪水對于現在多數求職者來(lái)說(shuō)是可望而不可即的。殊不知，其實(shí)要成為一名成熟的飛行員并非易事。
外國飛行員 進(jìn)入中國民航
據估計，中國目前約有100多名外國飛行員
2005年年初，民航總局已經(jīng)把今年交付航空公司的飛機數量限制在145架以?xún)�，以確保行業(yè)的可控制發(fā)展，但即使以這種速度引進(jìn)新飛機，也超出了有關(guān)培訓學(xué)校培養新飛行員的能力。民航管理層有關(guān)人士表示，解決我國飛行員的增長(cháng)數量與飛機增長(cháng)速度之間的矛盾，短期內是不太可能的。
不少航空公司都在為找飛行員而大傷腦筋、甚至于相互“爭搶”飛行員，于是出現航空公司高薪求賢，四處挖人，引發(fā)飛行員辭職現象。
為了解決民航飛行員不足的問(wèn)題，一些航空公司把視野投向了國外，紛紛招募外國飛行員。比如，深圳航空公司從2003年開(kāi)始引進(jìn)第一批外籍飛行員，分別來(lái)自美國、巴西、意大利、俄羅斯、挪威、保加利亞、澳大利亞、格魯吉亞、新加坡等國家。據估計，中國目前約有100多名外國飛行員。目前還有更多航空公司正在計劃聘用外國飛行員。（張華念）
來(lái)源：競報
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