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面試題：理性看待高鐵降速
事件概述
進(jìn)入2011年7月，隨著(zhù)京滬高鐵的投運，中國高鐵設備事故頻發(fā)的消息見(jiàn)諸各種媒體，7月23日發(fā)生在溫州的動(dòng)車(chē)追尾特大事故、死傷幾百名的慘劇更是將中國高鐵推向風(fēng)口浪尖。與先前一直宣稱(chēng)的高鐵國際領(lǐng)先、中國是世界上高鐵運營(yíng)里程最長(cháng)、運營(yíng)速度最高、系統技術(shù)最全、集成能力最強、技術(shù)最先進(jìn)的各種報道形成強烈反差的，是中國北車(chē)集團將其生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組召回整改并承認零部件有缺陷。中國高鐵不得不面對現實(shí)，全面降速。
為貫徹落實(shí)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議精神，鐵路部門(mén)編制新的列車(chē)運行圖。新的列車(chē)運行圖將調整列車(chē)開(kāi)行方案，適當降低新建高鐵運營(yíng)初期的速度。新圖分兩階段實(shí)施。新的列車(chē)運行圖主要特點(diǎn)有：一是將目前京津城際、滬杭兩條高鐵的時(shí)速由350公里調整到300公里；二是將合寧、合武、石太、昌九、海南東環(huán)、杭深線(xiàn)寧波至廈門(mén)段、長(cháng)吉、秦沈高鐵時(shí)速由250公里調整到200公里；三是將客貨混跑的既有線(xiàn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)時(shí)速由200公里調整到160公里。
頻頻出現的高鐵故障，令國人汗顏。一時(shí)間，輿論洶洶，反思“跨越式”、“大躍進(jìn)式”的中國高鐵發(fā)展模式、中國高鐵安全現狀的聲音不絕于耳，中國高鐵似乎處于十字路口，面臨何去何從的窘境，值得我們深思。
相關(guān)評論
高鐵降速是理性回歸
2011年8月10日召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議決定適當降低我國新建高鐵運營(yíng)初期的速度，并暫停新的鐵路建設項目。專(zhuān)家認為，高鐵降速是一種理性的回歸，有利于設備磨合和經(jīng)驗積累。但是，高鐵要想安全運行并重拾公眾信心，光降速是不夠的，需要在施工建設和運營(yíng)管理等方面進(jìn)一步改進(jìn)。
“糾錯”而非“開(kāi)倒車(chē)”
鐵道部的這一決定意味著(zhù)，除了少數高鐵保持300公里的運營(yíng)時(shí)速外，大多數線(xiàn)路均回到了2007年鐵路第六次大提速前的狀態(tài)。
“這是糾錯而不是開(kāi)倒車(chē)。”北京交通大學(xué)運輸經(jīng)濟理論與政策研究所副所長(cháng)李紅昌說(shuō)。他分析，鐵路的健康運行需要考慮三個(gè)指標：速度、安全性和經(jīng)濟性，“速度是手段而不是目的，它需要服從后兩個(gè)指標：技術(shù)管理是否可靠、老百姓是否接受。”
從現實(shí)情況看，我國高鐵在后兩個(gè)指標上的表現不令人滿(mǎn)意，以至于有學(xué)者稱(chēng)中國高鐵患上了“速度必須第一”的強迫癥。
“把車(chē)速降下來(lái)，讓人跟上去。”中金公司的報告認為。報告把高鐵形容為一匹“烈馬”，在騎手對馬性并不夠了解的情況下，迅速上馬的結果就是迅速摔下來(lái)。應該慢慢牽著(zhù)多遛會(huì )兒，培養好感情，再騎上去加速。
“關(guān)鍵還要看安全保障”
對于此次高鐵的降速降價(jià)，多數公眾表示了認可。根據一家門(mén)戶(hù)網(wǎng)站所作的調查，18%的受訪(fǎng)者認為此舉是“不錯的溝通手段，可以挽回點(diǎn)人氣”，但亦有75%的受訪(fǎng)者提出殷切希望：“關(guān)鍵還看安全保障。”
事實(shí)上，降速只能增加“安全冗余”。要想實(shí)現真正的安全運行并重拾公眾信心，我國高鐵還有很長(cháng)的路要走。
同濟大學(xué)軌道交通專(zhuān)家孫章指出，我國鐵路運輸從第六次大提速到現在只有4年的時(shí)間，時(shí)速從160公里提到300公里。相比之下，日本從210公里時(shí)速提高到300公里時(shí)速卻用了47年的時(shí)間，德國也用了20年的時(shí)間。
他分析說(shuō)，雖然我國高鐵有后發(fā)優(yōu)勢，可以借鑒前人的經(jīng)驗，比如打樁控制沉降、無(wú)砟軌道等方面的技術(shù)，但有些方面是走不了捷徑的，尤其是聯(lián)調聯(lián)試。有些線(xiàn)路的聯(lián)調聯(lián)試時(shí)間只有幾個(gè)月，這是遠遠不夠的。最好在一個(gè)完整的季節周期內，經(jīng)歷春夏秋冬各種氣候的考驗，用1到2年的時(shí)間進(jìn)行磨合，盡量避免把問(wèn)題帶到運行期。(每日甘肅網(wǎng)-蘭州晨報)
模擬題
鐵路部門(mén)重新編制的列車(chē)運行圖將適當降低新建高鐵運營(yíng)初期的速度。請問(wèn)你如何看待高鐵降速這件事？
參考解析
自2011年7月高鐵投入運營(yíng)以來(lái)，高鐵故障頻頻見(jiàn)諸報端，甬溫重大動(dòng)車(chē)事故更將中國的高鐵推到風(fēng)口浪尖。8月以來(lái)，從北車(chē)召回故障動(dòng)車(chē)組到國家出臺高鐵降速，無(wú)不牽動(dòng)每個(gè)關(guān)注者的心。高鐵的降速，似乎看起來(lái)是中國鐵路大躍進(jìn)之后導致的發(fā)展倒退，實(shí)則不然。高鐵的降速不僅代表著(zhù)我國鐵路發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)理性的良性發(fā)展模式，也代表著(zhù)我國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展一種良性的“降速”，讓我們對于以往由于發(fā)展過(guò)快而遺留下來(lái)的種種隱患和問(wèn)題進(jìn)行清理和處理。所以，我們應該理性的看待動(dòng)車(chē)降速這件事。
第一，我國高鐵的發(fā)展是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。我國高鐵發(fā)展走的是一條引進(jìn)、消化、吸收以及自主創(chuàng )新之路，即在生產(chǎn)制造過(guò)程中，通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收和創(chuàng )新提高自己的技術(shù)水平，并在新生產(chǎn)的列車(chē)中越來(lái)越多的加入了自主的元素。這需要反復試驗、論證、評估的基礎上，遵循科學(xué)規律，經(jīng)過(guò)一個(gè)合理的周期，建立規范化、制度化、法律化的體制和機制，以科學(xué)發(fā)展的態(tài)度和力度，保持高鐵的健康發(fā)展。
第二，“高鐵降速”不是“開(kāi)倒車(chē)”，而是追求安全管理第一要義的積極體現，是決策管理上的理性回歸和慎重、務(wù)實(shí)操作的價(jià)值回歸。在決策管理中，主動(dòng)遏制各種浮躁、激進(jìn)的思維和做法，做到一切要以科學(xué)發(fā)展觀(guān)為標準去檢驗我們所做的決策是否產(chǎn)生成效才是安全管理所要追求的真諦。同時(shí)，任何行業(yè)都需要把安全管理放在首位，只有在夯實(shí)安全管理的基礎上，才談得上追求“速度”。否則，冒險提速、突擊提速，就有“失速”的危險。
第三，“高鐵降速”是對民負責，民本至上的舉措。鐵路交通是我國人民出行主要方式之一，鐵路事業(yè)是屬于人民大眾的事業(yè)，“高鐵降速”彰顯了鐵道部門(mén)對人民群眾的責任心和對中國鐵路發(fā)展的信心，更為下一步鐵路事業(yè)的發(fā)展開(kāi)了一個(gè)好頭，真正做到了科學(xué)發(fā)展。
最后，我們應該從“高鐵降速”中舉一反三，得到啟發(fā)。結合本地區、本行業(yè)的實(shí)際，反思在經(jīng)濟發(fā)展、社會(huì )管理等方面的決策，是否存在不科學(xué)、不理性、不合拍的單純追求“速度”的問(wèn)題。像是近年來(lái)新建的不少橋梁，是在“突擊”的情況下完成的，但是建成后沒(méi)多久就出現裂縫，甚至出現垮塌，還有的地方盲目發(fā)展房地產(chǎn)業(yè)，不顧城市的承載能力，大肆買(mǎi)地、圈地、擴張，人為制造虛假繁榮等。對于這些脫離實(shí)際甚至是為追求政績(jì)而盲目追求“速度”、“進(jìn)度”的做法，要認真分析、評估和判斷，通過(guò)及時(shí)修正決策錯誤，進(jìn)一步明確發(fā)展方向，把握發(fā)展速度。
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