如何提高物流服務(wù)水平

　　物流服務(wù)是指物流企業(yè)或是企業(yè)的物流部門(mén)從處理客戶(hù)訂貨開(kāi)始，直至商品送至客戶(hù)手中，為滿(mǎn)足客戶(hù)需求，有效的完成商品供應、減輕客戶(hù)物流作業(yè)負荷所進(jìn)行的全部活動(dòng)。下面小編為您帶來(lái)如何提高物流服務(wù)水平！

　　如何提高物流服務(wù)水平

　　對大多數制造商來(lái)說(shuō)，使產(chǎn)品迅速有效地通過(guò)供應鏈到達用戶(hù)手中至關(guān)重要。電子商務(wù)的臨近給物流管理人員帶來(lái)了挑戰，他們必須努力由"舊經(jīng)濟"行為向"新經(jīng)濟"轉型。

　　在新興的B2B世界中，傳統的訂貨、存貨和物流管理系統已跟不上產(chǎn)品流通和服務(wù)的需要。解決方案是：重新調整物流平臺，向第三方物流提供者尋求幫助。最后，也許是最重要的一點(diǎn)，雇傭物流學(xué)管理人員參與供應鏈前端計劃的制定。

　　物流學(xué)對電子商務(wù)的成功至關(guān)重要。每個(gè)人都忙碌著(zhù)獲取網(wǎng)上訂單，但不去考慮是否應該接收訂單或物流供應能否跟得上。主管人員已注意到：電子制造商仍在試圖全面理解網(wǎng)絡(luò )商務(wù)的內涵，以及基于網(wǎng)絡(luò )的供應鏈將怎樣改變他們的合作和原材料采購方式。

　　去年圣誕購物期間，美國Toys’R’公司的物流供應陷入崩潰境地。這家玩具零售商的在線(xiàn)訂貨管理工具不能與系統協(xié)調一致。當美國Toys’R’公司開(kāi)通其網(wǎng)絡(luò )商務(wù)時(shí)，并沒(méi)有建立應付網(wǎng)上大量訂貨的系統。

　　高技術(shù)公司更關(guān)注日常的按時(shí)交貨、市場(chǎng)實(shí)時(shí)性、系統集成、內外供應鏈合作及預測精確度。對其中一些公司來(lái)說(shuō)，與電子商務(wù)相關(guān)的物流學(xué)已成為公司戰略的一種延伸。盡管一些公司已開(kāi)始加強旨在履行訂單與后端系統相關(guān)的事務(wù)，但仍有許多公司在電子商務(wù)方面原地踏步。任何在供應和需求信息上的疏忽都可能毀掉一條制造生產(chǎn)線(xiàn)。甚至更糟糕的，使OEM商錯過(guò)產(chǎn)品上市的最后期限。

　　評估物流平臺

　　正確評估現有物流平臺功能及采取修正措施是至關(guān)重要的如何提高物流服務(wù)水平如何提高物流服務(wù)水平。盡管可從Web站點(diǎn)得到新訂單，但多數訂單的數據必須手工輸入到其它供應鏈管理、計劃、倉管和物流系統中。在Internet經(jīng)濟下，物流平臺應包括內容管理、應用開(kāi)發(fā)、交叉功能集成、商業(yè)信息和移動(dòng)Internet接入。

　　公司需要建立一種平臺使供需雙方都可以檢索所需要的信息、數據，出貨記錄等以完成他們的商業(yè)計劃。需要一種物流供應中心使買(mǎi)賣(mài)雙方、分銷(xiāo)商以及運輸提供者能夠進(jìn)入資源中心;從ERP系統獲得數據、訂貨記錄以幫助他們發(fā)現潛在的問(wèn)題。有效的供應中心有助于改進(jìn)物流的職能，它是一個(gè)資料匯集的場(chǎng)所。

　　不同的系統需要進(jìn)行統一協(xié)調。物流系統必須與客戶(hù)服務(wù)管理、庫存管理、生產(chǎn)計劃和商務(wù)分析的平臺串聯(lián)使用。僅僅從辦公室的PC機上獲得信息是不夠的。Internet供應鏈管理人員、客戶(hù)和供貨商希望從傳呼、蜂窩電話(huà)、PDA和其它無(wú)線(xiàn)設備上獲得實(shí)時(shí)信息。

　　物流水平與相關(guān)軟件的應用有關(guān)�？紤]到眾多的可用工具，在這一前沿領(lǐng)域還沒(méi)有可遵守的重要規則。不久前，許多公司依賴(lài)ERP實(shí)現各種不同的操作。不能為適應一種解決方案而犧牲你的業(yè)務(wù)。如果希望優(yōu)化你的商務(wù)，應該首先確定戰略再尋找適合自己的解決方案。認為運輸和物流是供應鏈后臺的事情，這種觀(guān)念必須改變。如果物流管理者不在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)前臺參與采購、行銷(xiāo)和財務(wù)，所有的計劃都沒(méi)有什么意義。

　　提供本地化物流服務(wù)

　　英特爾公司與臺灣分銷(xiāo)商世平國際公司(WPI)就倉儲與物流達成協(xié)議。屆時(shí)，WPI公司可以向臺島的主要主板廠(chǎng)商和OEM客戶(hù)供貨和提供服務(wù)。此舉是為了加強英特爾公司直銷(xiāo)渠道的力量，并借助世平縮短同臺灣地區主要客戶(hù)間的交貨時(shí)間。在與世平合作之前，對于臺灣客戶(hù)所需芯片，需從美國發(fā)貨，即使采用最快的空運方式，有時(shí)仍難以滿(mǎn)足主要客戶(hù)的準時(shí)配送需求。

　　英特爾公司承認，與世平在物流方面的合作，是英特爾首次與分銷(xiāo)商合作以解決直銷(xiāo)中的物流問(wèn)題，是為適應臺灣這一主要電子組裝中心的要求而進(jìn)行的。臺灣主板廠(chǎng)商認為，英特爾此舉是想在臺灣庫存其芯片以便與臺灣本土芯片商進(jìn)行競爭。世平稱(chēng)，從成本方面考慮，英特爾將直銷(xiāo)物流服務(wù)外包要強于在臺灣地區直接建立芯片貨棧。為實(shí)現準時(shí)交付，臺灣的芯片商均是在本地生產(chǎn)，本地庫存。因此，英特爾公司必須找到某種較經(jīng)濟的方式以提供類(lèi)似的本地庫存服務(wù)。

　　為英特爾提供物流服務(wù)并不在世平的常規業(yè)務(wù)范圍之內，英特爾公司需要為此單獨付費。世平在臺灣地區的物流服務(wù)始于去年底，當時(shí)經(jīng)營(yíng)TI公司的部分直銷(xiāo)產(chǎn)品如何提高物流服務(wù)水平物流師。世平還將為其它生產(chǎn)商提供產(chǎn)品直銷(xiāo)的庫存服務(wù)。

　　中國大陸為世平公司敞開(kāi)了機遇之門(mén)，尤其是方便了為在大陸經(jīng)營(yíng)的臺灣制造商提供服務(wù)。該公司在中國大陸的月銷(xiāo)售情況繼續創(chuàng )新高。起初，世平公司只是追隨自己的老主顧進(jìn)入中國大陸現在，世平公司已經(jīng)獲得了大陸政府的首肯，可以與大陸客戶(hù)進(jìn)行直接交易。在開(kāi)拓中國大陸市場(chǎng)方面，世平公司10年的努力終于開(kāi)始得到回報。為進(jìn)一步擴大物流業(yè)務(wù)，世平公司的母公司W(wǎng)PG已在新加坡建立了一個(gè)獨立運作的亞洲地區貨棧，由另一家子公司Allcom公司管理。目前，該物流公司的服務(wù)對象僅限于世平和WPG，其中包括其子公司Elite電子和LongView科技公司等。WPG和Allcom希望吸引其它分銷(xiāo)商以外包部分物流業(yè)務(wù)。

　　物流發(fā)展水平相關(guān)概念界定

　　物流發(fā)展水平，可以用物流投入系數來(lái)衡量。物流投入系數，根據經(jīng)濟學(xué)的定義界定以及相關(guān)專(zhuān)家的研究，物流投入系數可以定義為:單位經(jīng)濟產(chǎn)出需要投入的物流數量，即物流投入量與經(jīng)濟產(chǎn)出量之比。物流投入系數越大，則物流經(jīng)濟效率越低，反之亦然。通過(guò)物流投入系數的計算，即可評價(jià)物流經(jīng)濟效率的高低，進(jìn)而界定物流發(fā)展水平的高低。

　　物流發(fā)展水平的變動(dòng)規律

　　縱觀(guān)人類(lèi)社會(huì )發(fā)展，物流發(fā)展水平具有如下的變動(dòng)規律:低物流發(fā)展水平時(shí)期、中等物流發(fā)展水平時(shí)期、較高物流發(fā)展水平時(shí)期、高物流發(fā)展水平時(shí)期。

　　第一時(shí)期，低物流發(fā)展水平時(shí)期，反映在物流投入系數上，又屬于低物流投入系數時(shí)期，一般出現于工業(yè)革命之前。工業(yè)革命之前，人類(lèi)的生產(chǎn)處于低水平，社會(huì )創(chuàng )造的財富有限。人類(lèi)能利用的運送工具也有限，物質(zhì)的運動(dòng)大部分局限于比較狹窄的范圍內，物流投入量有限，因此物流投入系數很低，物流發(fā)展處于低水平時(shí)期。

　　第二時(shí)期，中等物流發(fā)展水平時(shí)期，反映在物流投入系數上，又屬于物流投入系數上升時(shí)期，一般出現于工業(yè)革命時(shí)期。在這一時(shí)期，煤炭等能源的發(fā)現和蒸汽輪機等運送工具的出現，大大提高了物質(zhì)的運送能力，使物質(zhì)的流動(dòng)范圍大大擴展，物流投入量和經(jīng)濟產(chǎn)出量都獲得了成倍的增大。這一時(shí)期，物流投入量的增加大于經(jīng)濟產(chǎn)出量的增加，導致物流投入系數相較于第一時(shí)期，呈現出了明顯的上升趨勢，物流發(fā)展水平相較于第一時(shí)期，獲得了較大的提高。

　　第三時(shí)期，較高物流發(fā)展水平時(shí)期，反映在物流投入系數上，又屬于物流投入系數下降時(shí)期，一般出現于工業(yè)化后期。這一時(shí)期，第三產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，工業(yè)在經(jīng)濟中的比重逐漸下降，社會(huì )所需物流投入量相對減少，物流投入量對經(jīng)濟產(chǎn)出量的影響逐漸降低;加之科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、企業(yè)管理能力的提升以及物流專(zhuān)業(yè)化水平的提高等，都使物流的需求相對減少，物流投入系數不再無(wú)止境地上升，轉而下降，物流經(jīng)濟效率則在不斷提高，這一時(shí)期的物流發(fā)展水平相較于第二時(shí)期，又獲得了較大的提高，屬于較高物流發(fā)展水平時(shí)期。

　　第四時(shí)期，高物流發(fā)展水平時(shí)期，反映在物流投入系數上，物流投入系數趨于穩定，一般出現于現代化時(shí)期。在這一時(shí)期，國家或地區的經(jīng)濟水平趨于現代化，國民經(jīng)濟一二三產(chǎn)業(yè)構成趨于穩定，物流運輸水平增長(cháng)緩慢，物流投入量主要受技術(shù)條件和管理能力的提升，增長(cháng)幅度不大。同時(shí)，經(jīng)濟產(chǎn)出水平也沒(méi)有工業(yè)化時(shí)期增長(cháng)快，經(jīng)濟產(chǎn)出水平逐漸放緩，兩個(gè)因素共同影響，使物流投入系數變動(dòng)較小，物流經(jīng)濟效率逐步穩定，這一時(shí)期的物流發(fā)展也實(shí)現了現代化，屬于高物流發(fā)展水平時(shí)期。

　　根據田源等的研究，西方主要發(fā)達國家，比如美國、日本等國的物流發(fā)展，已經(jīng)處于由較高物流發(fā)展水平時(shí)期向高物流發(fā)展水平時(shí)期的過(guò)渡時(shí)期。我國物流的發(fā)展相對滯后，走過(guò)了第一和第二兩個(gè)時(shí)期，從1992年開(kāi)始，我國物流發(fā)展進(jìn)入第三時(shí)期，即較高物流發(fā)展水平時(shí)期。

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