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BMW寶馬公司物流體系可以帶來(lái)什么啟示
導語(yǔ)：汽車(chē)制造工業(yè)對物流供應要求相當高，其中最難的地方在于有效提供生產(chǎn)所需的千萬(wàn)種零件器材。居世界汽車(chē)領(lǐng)導地位的德國B(niǎo)MW公司，針對顧客個(gè)別需求生產(chǎn)多樣車(chē)型，面對如此龐大的供應鏈，非借助一套錦囊妙計不可。
一、訂單方面，BMW已在挖掘“當日需要量”潛力
在汽車(chē)組裝零件的送貨控制中，最重要的是提出訂貨需求，也就是把貨物的需要量和日期通知物流采購中心。BMW在生產(chǎn)規劃過(guò)程中，可以針對10個(gè)月后所需提出訂貨需求，供貨商也可藉此預估本身對上游供貨商所需提出貨物的種類(lèi)及數量。不過(guò)，隨著(zhù)生產(chǎn)日期的接近，雙方才會(huì )更明確地知道需求量。
針對送貨控制而言，一般可分為兩種不同形式：一為根據生產(chǎn)步驟所需提出訂單，另一種為視當日需要量提出需求。前者為由生產(chǎn)順序決定需要量，其零件大多在極短時(shí)間內多次運送，由于此種提出訂單方式對整個(gè)送貨鏈的控制及時(shí)間要求相當嚴格，因此適用在大量，高價(jià)值或是變化大的零件。
對于大多數的組裝程序而言，只要確定當天需要量就足夠了，區域性貨運公司在前一天從供貨商處取貨，隔天就送抵BMW組裝工廠(chǎng)。在送抵BMW工廠(chǎng)的先前取貨并停放在轉運點(diǎn)的過(guò)程稱(chēng)為“前置運送”，而第二階段送達BMW工廠(chǎng)的步驟稱(chēng)為“主要運送”。過(guò)去幾年里，BMW公司已把根據生產(chǎn)順序所需的訂貨方式最佳化，視當日需要量提出訂單方式仍有極大發(fā)展潛能，所以BMW公司目前積極對此項最佳化進(jìn)行研究。
二、倉儲方面，BMW已在處理低存貨帶來(lái)的運輸成本
為了降低BMW的倉儲設備成本，該公司向來(lái)積極減少本身存貨數量，如此導致供貨商送貨頻率的提高，造成貨運成本提高。“前置運送”及“主要運送”的費用計算有所不同，前者的費用計算是把轉運點(diǎn)到供貨商的路程、等待及裝載時(shí)間都列入計算，與運送次數成正比，但與裝載數量的多少無(wú)關(guān)。而后者的費用計算是與貨物量成正比，不受送貨次數影響。
大多數供貨商接到BMW不同工廠(chǎng)的訂單，可由同一個(gè)貨運公司把貨物集中到統一的轉運站，然后由此再配送到各所需工廠(chǎng)，這樣有產(chǎn)地安排取貨路徑，降低前置運送所需成本。同時(shí)也考慮各工廠(chǎng)間整合性倉儲設備及運送的供應鏈管理、各個(gè)價(jià)值創(chuàng )造的部分程序及次系統，使其產(chǎn)生互動(dòng)影響，出發(fā)點(diǎn)不再只限于局部最佳化，而是以整體成本為決定的依歸。
三、供應鏈方面，BMW已把合作伙伴納入成為考量因子
BMW公司把其供應鏈上的合作伙伴(如運輸公司等)，納入成本節約的考量因子，這也是物流鏈管理的意義所在。在此基礎上，他們建立成本方程式，例如在一次的前置運送中，安排幾個(gè)BMW工廠(chǎng)同時(shí)取貨。這個(gè)成本方程式是建立在最佳化計算法的基礎上，考慮因素為對供貨商成本最低化之送貨頻率、其經(jīng)濟與實(shí)務(wù)有關(guān)的不同附隨條件，例如盡可能讓運輸工具滿(mǎn)載、每周固定時(shí)間送貨等。如果同一貨運公司替多個(gè)BMW工廠(chǎng)送貨，則必須安排送貨先后次序，以達成本最佳化。此外，運送貨量最好一星期內平均分配，讓運輸工具及倉儲達到最高使用率，不致影響等待進(jìn)貨時(shí)間。
事實(shí)上在這個(gè)BMW的案例中，僅僅優(yōu)化了物流鏈管理的第一步——采購送貨，其它部分也具有最佳化潛能，例如供貨商的處理程序及成本，更主要的是考慮供貨商的制造及庫存狀況。如此，可以降低整個(gè)價(jià)值創(chuàng )造鏈上的庫存成本，這也是整個(gè)物流供應鏈里，提高競爭力的最佳利器。
附：BMW公司概況介紹
BMW公司的創(chuàng )立始于1916年，公司最初是一家飛機發(fā)動(dòng)機制造商，1917年還是一家有限責任公司，1918年更名巴伐利亞發(fā)動(dòng)機制造股份公司并上市，在初創(chuàng )階段，公司主要致力于飛機發(fā)動(dòng)機的研發(fā)和生產(chǎn)。BMW的藍白標志象征著(zhù)旋轉的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫(xiě)照。1923年，第一部BMW摩托車(chē)問(wèn)世。1928年，BMW收購了埃森那赫汽車(chē)廠(chǎng)，并開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)。之后，BMW將許多汽車(chē)制造史上的杰作推向市場(chǎng)。
當前，BMW集團是全世界最成功和效益最好的汽車(chē)及摩托車(chē)生產(chǎn)商。2002年，公司成功銷(xiāo)售了超過(guò)100萬(wàn)部BMW和MINI(迷你)品牌的汽車(chē)，銷(xiāo)售紀錄首次突破一百萬(wàn)輛;在摩托車(chē)業(yè)務(wù)上，銷(xiāo)量超過(guò)9.2萬(wàn)輛，再創(chuàng )銷(xiāo)售新高。在全球，BMW集團的員工總數超過(guò)10萬(wàn)人。一貫以高檔品牌為本，正是企業(yè)成功的基礎。BMW集團擁有BMW、MINI(迷你)和Rolls-Royce(勞斯萊斯)三個(gè)品牌。這些品牌占據了從小型車(chē)到頂級豪華轎車(chē)各個(gè)細分市場(chǎng)的高端，使BMW集團成為世界上唯一一家專(zhuān)注于高檔汽車(chē)和摩托車(chē)的制造商。
高檔意味著(zhù)“附加值”。BMW集團的品牌各自擁有清晰的品牌形象，其產(chǎn)品在設計美學(xué)、動(dòng)感和動(dòng)力性能、技術(shù)含量和整體品質(zhì)等方面具有豐富的產(chǎn)品內涵，因此，這些品牌可以給用戶(hù)提供切實(shí)的附加值。BMW集團將長(cháng)期貫徹明確的高檔品牌策略，在未來(lái)幾年內，這將體現在大范圍內的產(chǎn)品和市場(chǎng)攻勢上。在注重各品牌獨特性的同時(shí)，BMW集團將通過(guò)推出新產(chǎn)品進(jìn)軍新領(lǐng)域，并把公司的系列產(chǎn)品推廣到更多新市場(chǎng)。籍此，公司將跨入一個(gè)全新境界：到2008年，BMW集團將銷(xiāo)售大約140萬(wàn)輛汽車(chē)，實(shí)現40%的增長(cháng)，同年，集團的年銷(xiāo)售額將突破500億歐元。
2001年12月份，BMW集團與華晨中國汽車(chē)控股有限公司一起提交了成立中外合資企業(yè)的項目建議書(shū)。該項目建議書(shū)于2002年7月獲中華人民共和國國務(wù)院批準。2003年3月14日，項目可行性研究報告獲國家發(fā)展和改革委員會(huì )批準。 2003年3月27日，合資企業(yè)合同簽約儀式在北京人民大會(huì )堂舉行。同年5月23日，公司獲得營(yíng)業(yè)執照;7月1日，合資企業(yè)華晨BMW汽車(chē)有限公司正式開(kāi)始運營(yíng)。2004年5月20日BMW集團和華晨中國汽車(chē)控股有限公司在中國遼寧省省會(huì )沈陽(yáng)為其合資企業(yè)舉行工廠(chǎng)正式揭幕慶�；顒�(dòng)。
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