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2016一級建造師《鐵路工程》多選試題及答案
多項選擇題
1.軌道工程的軌枕道釘錨固通常采用的方法有( )。
A.承軌槽法
B.正錨法
C.反錨法
D.翻錨法
E.簡(jiǎn)錨法
答案：BC
答案解析：此題主要考查軌枕道釘錨固方法的應用。螺旋道釘用硫磺水泥砂漿錨固。錨固方法宜采用反錨，螺旋道釘用模具定位。錨固漿從枕底注入孔內，凝固后翻正脫模。正錨時(shí)，預留孔底部應堵塞緊密，嚴防漏漿，錨固漿從枕面注入孔內后，螺旋道釘應即左右旋轉緩慢垂直插入定位�？梢�(jiàn)錨固方法可采用正錨和反錨，說(shuō)明選項“BC”符合題意。至于選項A.承軌槽法、D.翻錨法、E.簡(jiǎn)錨法本身并不存在，為干擾項。
2.擴大基礎圍堰開(kāi)挖施工，基坑開(kāi)挖方法有( )。
A.沖抓法開(kāi)挖
B.人工開(kāi)挖
C.沖吸法開(kāi)挖
D.有水開(kāi)挖
E.無(wú)水開(kāi)挖
答案：A、B、C
答案解析：
基坑圍堰通常分為土圍堰、土袋圍堰和鋼板樁圍堰。
圍堰成功后才可在圍堰內進(jìn)行泥土開(kāi)挖，開(kāi)挖方式分有水開(kāi)挖和無(wú)水開(kāi)挖，開(kāi)挖方法有沖抓法開(kāi)挖、人力開(kāi)挖、沖吸法開(kāi)挖。開(kāi)挖至承臺底一定位置后，采用導管法進(jìn)行水下混凝土封底。為后續的樁頭處理、鋼筋綁扎和承臺模筑提供作業(yè)面條件。
3.承臺施工過(guò)程中，下列關(guān)于鋼吊箱圍堰的敘述正確的有( )。
A.吊箱圍堰適用于低承臺樁
B.吊箱圍堰的側板可以采用單壁或雙壁
C.水上吊箱圍堰施工一般需要配置施工平臺、浮吊、運輸船、千斤頂等
D.在圍堰內吸泥直至封底以前的過(guò)程中應檢查圍堰外河床的沖刷情況，必要時(shí)要拋石防護
E.吊箱圍堰封底厚度應根據抽水時(shí)吊箱不上浮的原則計算確定，封底厚度不應小于1.0m
答案：B、C、E
答案解析：
(一)鋼吊箱圍堰的組成和適用條件
吊箱圍堰適用于高樁承臺。吊箱圍堰是由鋼板、加勁肋焊成的側、底板和支撐體系拼成的帶底板的盒式水密結構。側板可用單壁或雙壁。
(二)吊箱圍堰的設備配置
水上吊箱圍堰施工一般需要配置施工平臺、浮吊、運輸船、千斤頂等。
(三)吊箱圍堰的施工要點(diǎn)
吊箱圍堰可在浮箱上組拼并利用水上打樁設備及定位技術(shù)或在結構穩定可靠的施工平臺上先將基樁作業(yè)完成后再下吊箱。施工平臺可利用正式樁，也可在吊箱圍堰范圍外另打定位樁。
吊箱整體制造及吊運時(shí)，應滿(mǎn)足吊箱起吊的吊點(diǎn)布置和整體受力及剛度要求。
吊箱圍堰封底厚度應根據抽水時(shí)吊箱不上浮的原則計算確定，封底厚度不宜小于1.0m。封底混凝土澆筑后，進(jìn)行吊箱內抽水，澆筑承臺。
4.對箱梁架設的基本要求有( )。
A.架橋機架梁前，應編制施工組織設計、施工工藝和安全操作細則，認真組織實(shí)施
B.嚴格控制箱梁及梁上工具等設備重量不得超過(guò)結構物設計檢算的允許值
C.架橋機架梁作業(yè)時(shí)，抗傾覆穩定系數不得小于0.5
D.過(guò)孔時(shí)，起重小車(chē)應位于對穩定有利的位置，抗傾覆穩定系數不得小于1.5
E.預制梁架設后支點(diǎn)處橋面標高誤差應在+0～-20mm，相鄰梁端頂面高差不應大于10mm
答案：A、B、D、E
答案解析：
箱梁架設基本要求
1.架橋機架梁前，應編制施工組織設計、施工工藝和安全操作細則，認真組織實(shí)施，并建立完善的檢修、保養制度，定期對重要部件進(jìn)行探傷檢查。
2.嚴格控制箱梁及梁上工具等設備重量不得超過(guò)運梁設計及對其他結構物設計檢算的允許值。
3.架橋機架梁作業(yè)時(shí)，抗傾覆穩定系數不得小于1.3;過(guò)孔時(shí)，起重小車(chē)應位于對穩定有利的位置，抗傾覆穩定系數不得小于1.5。
4.橋梁支座可在運梁前安裝在梁底，隨梁一同運輸到位。
5.預制梁架設時(shí)，首先應按設計位置準確落在兩端作為臨時(shí)支點(diǎn)的千斤頂上，同時(shí)應保證每個(gè)支點(diǎn)反力與四個(gè)支點(diǎn)反力的平均值相差不超過(guò)±5%;落梁后再進(jìn)行支座灌漿。
6.預制梁架設后支點(diǎn)處橋面標高誤差應在+0～-20mm，相鄰梁端頂面高差不應大于10mm。
5.下列鉆孔樁施工時(shí)清孔做法正確的有( )。
A.吸泥法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩定地層，終孔后用吸泥機清孔
B.抽渣法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩定地層，終孔后用抽渣筒清孔
C.吸泥法適用于巖層或密實(shí)不易坍塌的土層
D.抽渣法適用于巖層或密實(shí)不易坍塌的土層
E.換漿法適用于反循環(huán)鉆機，換漿時(shí)間以排出泥漿的含砂率與換入的泥漿的含砂率接近為度
答案：B、C
答案解析：
清孔主要有抽渣法、吸泥法和換漿法。抽渣法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩定地層，終孔后用抽渣筒清孔;吸泥法適用于巖層或密實(shí)不易坍塌的土層;換漿法適用于正循環(huán)鉆機，換漿時(shí)間以排出泥漿的含砂率與換入的泥漿的含砂率接近為度。
6.后張法預應力混凝土簡(jiǎn)支梁施工要點(diǎn)包括( )。
A.預應力筋的張拉應以應力控制為主，伸長(cháng)值作為校核
B.采用底模聯(lián)合振動(dòng)時(shí)，應將兩側模板上下振動(dòng)器位置并列排列
C.當梁體混凝土強度及相應的彈性模量達到設計要求后，方可施加預應力
D.頂塞錨固后，測量?jì)啥松扉L(cháng)量之和不得超過(guò)計算值±10%
E.頂塞錨固后，測量?jì)啥松扉L(cháng)量之和不得超過(guò)計算值±6%
答案：A、C、E
答案解析：
后張法預應力混凝土簡(jiǎn)支梁施工要點(diǎn)
(1)采用底模聯(lián)合振動(dòng)時(shí)，應將兩側模板上下振動(dòng)器位置交錯排列。模板應設置反拱及預留壓縮量。
(2)當梁體混凝土強度及相應的彈性模量達到設計要求后，方可施加預應力。
(3)預應力筋的張拉應以應力控制為主，伸長(cháng)值作為校核。頂塞錨固后，測量?jì)啥松扉L(cháng)量之和不得超過(guò)計算值±6%
7.TBM施工方法的優(yōu)點(diǎn)是( )。
A.施工速度快，工期得以縮短
B.對圍巖的損傷小，幾乎不產(chǎn)生松弛、掉塊，可減輕支護的工作量
C.沒(méi)有振動(dòng)和噪聲
D.振動(dòng)、噪聲小，對周?chē)木用窈徒Y構物的影響小
E.機械化施工，安全，作業(yè)人員多
答案：A、B、C、D
答案解析：
TBM施工方法的優(yōu)點(diǎn)：
開(kāi)挖作業(yè)能連續進(jìn)行，因此，施工速度快，工期得以縮短，特別是在穩定的圍巖中長(cháng)距離施工時(shí)，此特征尤其明顯。
沒(méi)有像爆破那么大的沖擊，對圍巖的損傷小，幾乎不產(chǎn)生松弛、掉塊，崩塌的危險小，可減輕支護的工作量。
振動(dòng)、噪聲小，對周?chē)木用窈徒Y構物的影響小。
因機械化施工，安全，作業(yè)人員少。
8.對有軌運碴的軌道布置要求有( )。
A.可布置為單線(xiàn)運輸、雙線(xiàn)運輸和多線(xiàn)運輸
B.單線(xiàn)運輸能力較低，常用于地質(zhì)條件較差或小斷面開(kāi)挖的隧道中
C.單線(xiàn)運輸時(shí)，為調車(chē)方便和提高運輸能力，應在整個(gè)線(xiàn)路上合理布設會(huì )讓點(diǎn)
D.雙線(xiàn)運輸：雙線(xiàn)運輸時(shí)，進(jìn)出車(chē)分道行駛，無(wú)需避讓等待，故通過(guò)能力較單線(xiàn)有明顯提高
E.雙線(xiàn)運輸時(shí)，應在兩線(xiàn)間合理布設渡線(xiàn)。渡線(xiàn)間距一般為30～80m。
答案：B、C、D
答案解析：
有軌運碴的軌道布置形式有兩種：?jiǎn)尉�(xiàn)運輸和雙線(xiàn)運輸。
(1)單線(xiàn)運輸：?jiǎn)尉�(xiàn)運輸能力較低，常用于地質(zhì)條件較差或小斷面開(kāi)挖的隧道中。單線(xiàn)運輸時(shí)，為調車(chē)方便和提高運輸能力，應在整個(gè)線(xiàn)路上合理布設會(huì )讓點(diǎn)(錯車(chē)道)。
(2)雙線(xiàn)運輸：雙線(xiàn)運輸時(shí)，進(jìn)出車(chē)分道行駛，無(wú)需避讓等待，故通過(guò)能力較單線(xiàn)有明顯提高。為了調車(chē)方便，應在兩線(xiàn)間合理布設渡線(xiàn)。渡線(xiàn)間距應根據工序安排及運輸調車(chē)需要來(lái)確定，一般間距為100~200m，或更長(cháng)，并每隔2~3組渡線(xiàn)設置一組反向渡線(xiàn)。
9.支護的作用有( )。
A.噴射混凝土的作用有防止地表水流入或滲入洞內
B.鋼拱架的作用解決隧道在施工期間的通風(fēng)而采取的工程措施
C.錨桿的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高巖間摩阻力，形成“組合梁”、“懸吊”作用
D.鋼拱架的作用有加強限制圍巖變形、作為超前支護的后支點(diǎn)、承受部分松弛荷載
E.噴射混凝土的作用有支承圍巖、“卸載”、填平補強圍巖、覆蓋圍巖表面、阻止圍巖松動(dòng)、分配外力
答案：C、D、E
答案解析：
鐵路隧道常用的支護形式為錨噴支護，主要采用錨桿和噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)片、鋼支承等材料，共同組成支護結構承受?chē)鷰r壓力實(shí)現施工期安全的目的，同時(shí)起控制圍巖過(guò)大變形的目的。
錨桿的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高巖間摩阻力，形成“組合梁”、“懸吊”作用;噴射混凝土的作用有支承圍巖、“卸載”、填平補強圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風(fēng)化、阻止圍巖松動(dòng)、分配外力;鋼拱架的作用有加強限制圍巖變形、作為超前支護的后支點(diǎn)、承受部分松弛荷載。
10.道碴儲存應符合( )規定。
A.存碴場(chǎng)的設置和存碴數量應滿(mǎn)足施工進(jìn)度的要求
B.堆碴場(chǎng)地面應進(jìn)行硬化
C.清潔的道碴堆應予覆蓋或入庫存放
D.使用履帶式設備堆碴，當裝載機在同一碴面反復行走時(shí)，堆碴高度不宜超過(guò)3m
E.被污染的道碴未經(jīng)處理干凈不得上道
答案：A、B、C、E
答案解析：
道碴儲存應符合下列規定：
(1)存碴場(chǎng)的設置和存碴數量應滿(mǎn)足施工進(jìn)度的要求。
(2)堆碴場(chǎng)地面應進(jìn)行硬化。
(3)清潔的道碴堆應予覆蓋或入庫存放。
(4)不得使用履帶式設備堆碴。當使用膠輪裝載機進(jìn)行堆碴和裝車(chē)作業(yè)時(shí)，裝載機不得在在同一碴面反復行走時(shí)，堆碴高度不宜超過(guò)3m。
(5)被污染的道碴未經(jīng)處理干凈不得上道。
11.目前，客運專(zhuān)線(xiàn)正線(xiàn)無(wú)砟軌道道床結構形式主要有以下幾種( )。
A.CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道
B.長(cháng)枕埋入式無(wú)砟軌道
C.CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道
D.CRTSⅡ型板塊式無(wú)砟軌道
E.板式無(wú)砟軌道
答案：A、C、D
答案解析：
目前，客運專(zhuān)線(xiàn)正線(xiàn)無(wú)砟軌道結構形式主要為：CRTS Ⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道、CRTS Ⅱ型雙塊式無(wú)砟軌道、CRTS Ⅰ型板式無(wú)砟軌道、CRTS Ⅱ型板式無(wú)砟軌道、CRTS Ⅲ型板式無(wú)砟軌道。
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