2016一級建造師鐵路工程練習題
單項選擇題
1、對于地下水埋藏淺的路基地段，宜采用( )排水。
A.滲水暗溝
B.滲水隧洞
C.滲井
D.滲管
2、 在石料缺乏地區，對地基承載力較低的土質(zhì)路基，其支擋形式宜采用( )擋土墻。
A.重力式
B.短卸荷板式
C.懸臂式
D.錨桿式
3、 某鐵路繁忙干線(xiàn)發(fā)生貨運列車(chē)脫軌事故，貨運列車(chē)脫軌32輛，中斷行車(chē)30h，無(wú)人員傷亡。根據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》，該事故等級屬于( )事故。
A.一般
B.較大
C.重大
D.特別重大
多項選擇題
4、 對邊坡高度大于20m的堅硬巖石路塹，宜采用的爆破方式有( )。
A.光面爆破
B.洞室爆破
C.深孔爆破
D.巷道爆破
E.預裂爆破
簡(jiǎn)答題
5、 背景：在某鐵路既有線(xiàn)上增建復線(xiàn)，同時(shí)由于鐵路提速，對部分既有線(xiàn)的線(xiàn)型進(jìn)行調整，施工期間營(yíng)業(yè)線(xiàn)不得中斷，要保持運營(yíng)狀態(tài)。圖1C420082-1是其中一段的線(xiàn)路情況，由于該段線(xiàn)型不滿(mǎn)足提速的要求，所以設計時(shí)按照取直的方案，其中既有線(xiàn)DK5+410～DK5+900(與增建二線(xiàn)的里程相對應)段利用，但該范圍既有橋梁需要改建，改建后的橋梁為雙線(xiàn)橋梁 (既有橋梁圖中未示出)，另外靠左端有一既有涵洞需要接長(cháng)
圖1C420082-1 線(xiàn)路設計情況
問(wèn)題：
1.為保證既有線(xiàn)的運營(yíng)和行車(chē)安全，請簡(jiǎn)述施工技術(shù)方案。
2.在本工程施工中，涉及營(yíng)業(yè)線(xiàn)的安全，請簡(jiǎn)述營(yíng)業(yè)線(xiàn)安全施工的“八不準”安全控制制度以及要點(diǎn)撥接的“五必須”安全控制制度。
3.簡(jiǎn)述接長(cháng)涵洞的施工安全控制要點(diǎn)。
6、 1、背景：某客運專(zhuān)線(xiàn)土建工程第三合同段，平面示意圖如下：
除3號特大橋主跨為1-96m提籃拱橋外，其余均為32m預應力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支箱梁。箱梁設計為雙線(xiàn)整孔箱梁，約重900t。竹嶺隧道中間有開(kāi)辟隧道斜井的地形條件。該項目總工期為3年，要求開(kāi)工2年后開(kāi)始架梁。
2、問(wèn)題：
1.該項目由三個(gè)施工處參加，請劃分施工工區和施工任務(wù)。(三個(gè)施工處都具有制架箱梁和隧道施工能力且施工力量均衡)
2.該項目根據新的要求，需要統一制架梁，由新組建的橋梁處承擔箱梁制架任務(wù)。其余工程由一個(gè)隧道處擔負施工，請重新劃分施工工區和施工任務(wù)。
3.如何決定該合同段總工期的控制性分部工程?
4.由于征地拆遷延誤工期半年，業(yè)主要求竣工時(shí)間不變，應如何調整總體施工方案?
5.若本標段共有32m簡(jiǎn)支預應力雙線(xiàn)箱梁420孔。用1套900t架橋機架設箱梁平均進(jìn)度指標2孔/天，箱梁臺座上從支模到移梁5天/孔，若箱梁終張后不小于30天方可架設，為使制梁進(jìn)度與架設進(jìn)度基本均衡，應設置幾個(gè)制梁臺座?存梁臺座應設多少個(gè)?
7、 背景資料
某項目部承擔一段位于北方的鐵路線(xiàn)下工程施工，施工內容包括路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄碴外，均為借土填方路基，有800m長(cháng)度的路基填筑高度達10m，取土場(chǎng)至工地道路穿越村鎮。
橋涵均為擴大基礎，個(gè)別基礎開(kāi)挖深度達到6.5m，地質(zhì)為砂黏土，覆蓋層8～10m。墩臺身最高10m，無(wú)特殊結構。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m，河面寬40m，跨河主跨為32m。
隧道除洞口60m為Ⅳ級圍巖外，其余均為Ⅱ、Ⅲ級圍巖。隧道基本無(wú)水，無(wú)不良地質(zhì)，洞口段采取長(cháng)管棚法進(jìn)洞施工。
項目部進(jìn)場(chǎng)后，對隧道的施工場(chǎng)地進(jìn)行了初步布置，進(jìn)出口場(chǎng)地充足且較為平坦，場(chǎng)地內規劃了營(yíng)房區、變電配電區、高山水池區、混凝土拌合區、炸藥庫。
問(wèn)題
1.根據背景資料，指出該項目有哪些施工安全控制重點(diǎn)。
2.指出隧道洞口段的開(kāi)挖方法。
3.背景資料中隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區域?
4.針對背景資料，給出跨河橋墩基礎開(kāi)挖采取的施工措施。
8、 背景資料
某集團公司施工總承包某新建鐵路某標段工程。該工程設計標準時(shí)速160km/h，為有砟軌道的客貨共線(xiàn)。工程內容包括路基、橋涵、隧道工程，不包括軌道、鋪架、“四電”和站房工程。隧道為單線(xiàn)隧道。岐山1號隧道為Ⅲ級圍巖，岐山2號隧道為Ⅳ級圍巖。主要結構物位置及隧道中心里程如下圖所示。
問(wèn)題
1.根據背景資料，合理劃分該標段工程的施工工區并給出施工范圍。
2.根據背景資料，合理配備順河特大橋所在工區的施工隊伍。
3.根據背景資料，分別給出岐山1號、2號隧道的掘進(jìn)方案。
4.岐山2號隧道施工需要投入哪些主要機械設備?
5.針對背景資料，給出岐山1號隧道施工流程。
9、某鐵路工程A標段長(cháng)度為30km，包括路基土石方50000m3，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設單位單獨發(fā)包。路基工程中，里程DK0+000～DK9+000主要為路基挖方，DK9+000～DK114-000段為1座特大橋，DK11+000～DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18+000～DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000～DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況：
1.施工部署由項目經(jīng)理主持，根據工程特點(diǎn)及施工隊間的綜合平衡，分解為4個(gè)工區，DK0+000～DK10+000為第一工區，DK10+000～DK18+000為第二工區，DK18+000～DK25+000為第三工區，DK25+000～DK30+000為第四工區。
2.DK0+000～DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開(kāi)挖。由于該區段周?chē)鷽](méi)有居民，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開(kāi)挖。為加快工程進(jìn)度，條件適宜地段擬采用掏底開(kāi)挖法。
3.路堤填筑采用“三階段，四區段，八流程”的方案施工。具體為：
三階段即準備階段、施工階段、整修階段;
四區段即填土區段、( )、壓實(shí)區段和( );
八流程即( )、地基處理、( )、攤鋪整平、( )、碾壓密實(shí)、( )和路基修整。
4.填筑包心路堤時(shí)，將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側。對于普通路堤填筑每一層時(shí)，滲水性強的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側。
5.在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個(gè)檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm(一般項目)，在監理工程師組織的檢查驗收時(shí)抽取50根樁檢測，發(fā)現其中有10根樁的直徑比設計樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設計樁徑小100mm以上。
問(wèn)題：
1.本項目施工任務(wù)分解正確嗎?如不正確，請指出其不妥之處。
2.路塹施工方法是否正確?如不正確，請一一指出。
3.請填寫(xiě)出路堤填筑“三階段，四區段，八流程”中括號中的正確工作程序名稱(chēng)。
4.背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之處?
5.路基碎石樁的該檢驗批能否通過(guò)驗收?為什么?并簡(jiǎn)述檢驗批驗收的組織程序。
10、1C420013 項目部人員的配備(包括現場(chǎng)組織機構設置方式和現場(chǎng)組織機構圖)
案例背景：某鐵路線(xiàn)下綜合四標，起點(diǎn)里程為DK30+256，終點(diǎn)里程為DK36+300，全長(cháng)6.044km。主要工程數量為路基土石方146 090m3，特大橋1座，長(cháng)797.32m;中橋1座，長(cháng)76.82m;隧道1座，長(cháng)949m;鋪碴6150m3。
該項目進(jìn)行關(guān)鍵人員設置如下表：
問(wèn)題：
1、根據本工程量，應該配備哪些施工隊伍?
2、對該項目關(guān)鍵人員的設置，你認為缺少哪些關(guān)鍵崗位?
3、繪出符合本工程的組織機構圖(只列出專(zhuān)業(yè)隊的名稱(chēng)，不列專(zhuān)業(yè)隊的數量)。
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