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網(wǎng)約車(chē)陷入的危機
引導語(yǔ)：最近新政出臺明確了網(wǎng)約車(chē)的合法地位，同時(shí)只要您的私家車(chē)滿(mǎn)足條件就可以從事專(zhuān)車(chē)運營(yíng)，司機也可做兼職賺錢(qián)啦。那么現在網(wǎng)約車(chē)到底陷入了什么危機呢。以下是百分網(wǎng)小編分享給大家的2017網(wǎng)約車(chē)陷入的危機，歡迎閱讀!
一、滴滴陷入了怎樣的危機
1正在失去核心競爭力——優(yōu)質(zhì)的司機資源
在網(wǎng)約車(chē)的行業(yè)里，一個(gè)平臺中司機的數量會(huì )影響到乘客的等待時(shí)間，而司機的質(zhì)量則會(huì )影響到乘客的用車(chē)體驗。
優(yōu)質(zhì)的司機資源可以說(shuō)是一個(gè)平臺的核心競爭力，而目前滴滴正面臨優(yōu)質(zhì)司機資源的流失。
這里主要有三個(gè)原因。第一，不科學(xué)的派單機制導致了司機端極差的用戶(hù)體驗。
第二，平臺的抽成過(guò)高，除去油錢(qián)保養等成本，司機難以賺到錢(qián)。
第三，新政出臺后偏向于B2C的模式，大量有能力全職工作并符合標準的優(yōu)質(zhì)司機開(kāi)始流向競爭對手。
雖然滴滴也在嘗試向B2C轉型，但歸根結底還是一句話(huà)：沒(méi)有善待自己的司機用戶(hù)。
2可能面臨“司機乘客雙減少”的惡性循環(huán)
滴滴優(yōu)質(zhì)司機的減少，會(huì )導致兩個(gè)方面的結果。一是乘客的平均等待時(shí)間上升，打車(chē)更加不易，二是乘車(chē)體驗的下降。
使用網(wǎng)約車(chē)的用戶(hù)一般是比較看重等待時(shí)間的，網(wǎng)上叫車(chē)的便利性很大程度上體現在等待時(shí)間的長(cháng)短。
當用戶(hù)發(fā)現滴滴沒(méi)有之前那么便利后，便會(huì )尋找替代方案，進(jìn)而流向其他的網(wǎng)約車(chē)平臺。
而用戶(hù)的流失又會(huì )導致司機們發(fā)現用滴滴不好接單，賺錢(qián)更加困難，進(jìn)而形成加快滴滴優(yōu)質(zhì)司機流失的惡性循環(huán)。
3品牌形象正在倒塌
不科學(xué)的派單邏輯使司機油耗增大、用戶(hù)等待時(shí)間變長(cháng);過(guò)多的抽成使得司機賺錢(qián)少用戶(hù)花錢(qián)多;加之春節期間的“加價(jià)系統”，進(jìn)一步將滴滴推向輿論的風(fēng)口浪尖。
從“滴滴一下，馬上應答”到“滴滴一下，無(wú)人應答”，產(chǎn)品體驗的下降帶來(lái)了巨大的負面口碑營(yíng)銷(xiāo)。
關(guān)于糟糕體驗的分享能夠在用戶(hù)間取得強烈共鳴，甚至有些微信的負面評論文章一天的閱讀量就突破了十萬(wàn)。
朋友圈和社群里的吐槽接連不斷，對產(chǎn)品的品牌形象帶來(lái)極大損害，滴滴的品牌形象正在倒塌。
二、這樣的危機是如何形成的
1糟糕的用戶(hù)體驗
滴滴不科學(xué)的派單系統是被用戶(hù)吐槽最嚴重的問(wèn)題之一。
滴滴的派單邏輯是距離最近，而沒(méi)有太多考慮路程和交通狀況。
很多情況下是路程近但需要繞遠，對司機和乘客都帶來(lái)了不必要的損失。
尤其是春節期間的“加價(jià)系統”，這種簡(jiǎn)單粗暴地分配車(chē)輛的方式更是傷透了消費者的心。
另一方面，平臺抽成太高，司機們在核算成本之后發(fā)現賺不了多少錢(qián)，也多了無(wú)奈和失望。
不注重用戶(hù)體驗是非常愚蠢的，為獲得更多盈利而降低用戶(hù)體驗則更加愚蠢。
用戶(hù)體驗的降低會(huì )被用戶(hù)深刻地察覺(jué)到，并且作為吐槽材料成為負面口碑的一大推手。
抽成提高、司機流失，造成了現在被廣為吐槽的“打車(chē)難，打車(chē)貴”，也進(jìn)一步加劇了用戶(hù)們的負面印象。
2從互聯(lián)網(wǎng)思維到壟斷思維
網(wǎng)約車(chē)本身是能提高車(chē)輛使用效率、改善車(chē)主生活、增加乘客便利、為出租車(chē)行業(yè)帶來(lái)改革刺激的互聯(lián)網(wǎng)思維。
但是滴滴在坐上了頭把交椅之后，其關(guān)注的重心恐怕從“如何讓打車(chē)更方便”變成了“如何獲取最大價(jià)值”。
提高了平臺抽成，也不再那么關(guān)注用戶(hù)體驗。
這也許不是創(chuàng )始人所期望的，但燒了投資方的錢(qián)，做出涸澤而漁的事兒就身不由己了。
滴滴借著(zhù)自己的寡頭地位提高平臺抽成，不少司機抱怨賺不到錢(qián)，乘客的出行費用也開(kāi)始上升，為用戶(hù)流失埋下了隱患。
3過(guò)分補貼與急于回本
滴滴和快的的競爭、滴滴和Uber的競爭，都展開(kāi)過(guò)燒錢(qián)大戰。
乘客出行優(yōu)惠，司機獎勵紅包，可謂紅包滿(mǎn)天飛。
投資人也看好這一行業(yè)今后的盈利前景，因此認為燒錢(qián)是值得的。打倒競爭者，活下來(lái)的才是贏(yíng)家。
而打敗競爭者要燒錢(qián)，培育市場(chǎng)發(fā)補貼也需要燒錢(qián)。
投資人在前期愿意給錢(qián)燒，在后期也就抱著(zhù)更多撈錢(qián)的期許。
投資人的燒錢(qián)和補貼不是目的，獲利才是目的。
或許也正是因為這樣，當滴滴打倒競爭對手后，司機得到的錢(qián)越來(lái)越少，用戶(hù)花費的錢(qián)越來(lái)越多。
雙方的體驗也開(kāi)始變得糟糕，快速消耗了用戶(hù)的情感資產(chǎn)和品牌價(jià)值。
三、滴滴帶給我們的警示
1把用戶(hù)放在第一位
用戶(hù)資產(chǎn)對于企業(yè)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。如果仗著(zhù)自己的壟斷地位就開(kāi)始漲價(jià)、不再注重用戶(hù)體驗，這絕非長(cháng)久之計，反而是自掘墳墓。
價(jià)格上漲，帶來(lái)消費者感知上的強烈對比;消耗用戶(hù)的情感聯(lián)系和品牌認知，為競爭者的進(jìn)入讓出了道路。
即便是銀行業(yè)和移動(dòng)運營(yíng)商這樣帶有壟斷色彩的行業(yè)，一樣有支付寶和微信來(lái)攪局。在互聯(lián)網(wǎng)的戰場(chǎng)里，誰(shuí)也不能保證自己的明天會(huì )是怎樣。
2始終注重用戶(hù)體驗
即便是互聯(lián)網(wǎng)寡頭也必須始終重視用戶(hù)體驗，否則定將給自己埋下安全隱患。
不像是實(shí)業(yè)體系中某些公司的“愛(ài)吃不吃，愛(ài)用不用”，在互聯(lián)網(wǎng)的戰場(chǎng)中，用戶(hù)品牌轉移的成本更加低廉。
當一個(gè)產(chǎn)品困擾自己之后，用戶(hù)自然會(huì )尋找替代品，而產(chǎn)品的競爭對手也會(huì )擁有更多機會(huì )。
即便是當前近乎壟斷的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也十分注意這一點(diǎn)。
2月15日，Facebook“一刀切”全線(xiàn)封停中國工具類(lèi)應用廣告，目的就是保證用戶(hù)能夠有一個(gè)良好的產(chǎn)品體驗。
這種寧可犧牲巨額利潤也要保證用戶(hù)體驗、壯士斷腕般的精神，滴滴能否做到?
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