交通管理畢業(yè)論文1

　　摘 要：根據XX地區城區交通現狀，分析**縣城區交通現狀原因。針對**縣城區交通現狀，提出相應對策。

　　關(guān)鍵詞：XX地區城關(guān)，交通現狀，原因，對策

　　XX地區位于浙江省東南角，屬典型的丘陵地貌。隨著(zhù)**縣域經(jīng)濟的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，城區交通面臨著(zhù)前所未有的壓力。迅速膨脹的機動(dòng)車(chē)擁有量與落后的交通基礎設施之間的矛盾日益突出，交通和城市管理的疲軟放任與交通秩序的混亂互為因果。城區街道交通容量已顯飽和狀態(tài)，交通堵塞點(diǎn)隨處可見(jiàn)，“擁堵”、“混亂”成了**城區交通的代名詞，這不但使百姓出行深受困擾，而且嚴重影響到旅游城市的形象。如何針對實(shí)際破解這些難題，為人民群眾創(chuàng )造一個(gè)有序、安全、暢通的交通環(huán)境，現結合調研情況，作一探討。

　　一、當前**縣城區交通秩序存在的主要問(wèn)題：

　　（一）道路通行狀況差,交通秩序混亂

　　行人、自行車(chē)、黃包車(chē)、電瓶車(chē)、摩托車(chē)、殘疾車(chē)和汽車(chē)等都混合行駛在同一道路上，交通參與者不能做到各行其道，有的無(wú)視路規，爭先恐后，搶占道路，致使交通狀況混亂不堪。盡管穿城中路北段、酒坊巷設置了單行道，擁堵?tīng)顩r有所緩減，但整體道路通行能力還是不盡如人意，尤其是高峰時(shí)段，學(xué)校、超市、菜場(chǎng)等特殊路段經(jīng)常寸步難行。

　　（二）停車(chē)矛盾加劇，停車(chē)秩序混亂

　　停車(chē)難，亂停車(chē)，這一現象在城區表現得十分突出。目前，我縣機動(dòng)車(chē)擁有量為35720輛，且以每年3000多輛的速度增長(cháng)，而街道的停車(chē)泊位只有1000個(gè)，遠遠不能滿(mǎn)足停車(chē)需求。車(chē)輛在得不到停車(chē)場(chǎng)地的情況下，只能占用人行道、非機動(dòng)車(chē)道停放，通行道路擁擠程度增加，交通秩序管理壓力增大。由于管理上的失控，市民的摩托車(chē)、自行車(chē)停放無(wú)序；公交車(chē)招手即停，站點(diǎn)設置失去意義；營(yíng)運殘疾車(chē)、電瓶車(chē)、黃包車(chē)、“摩的”三五成群，在街頭、路口任意扎堆�？�。各類(lèi)車(chē)輛的無(wú)序停放，使本不寬敞的道路更顯擁擠，秩序更加混亂。

　　（三）“六類(lèi)車(chē)”惡性競爭，客運市場(chǎng)混亂

　　目前城區客運市場(chǎng)除了合法的公交車(chē)、出租車(chē)、黃包車(chē)外，還存在大量的非法殘疾車(chē)、電瓶車(chē)和“摩的”。尤其是殘疾車(chē)、電瓶車(chē)非法營(yíng)運呈高發(fā)猛進(jìn)態(tài)勢。據縣殘聯(lián)于去年7月份進(jìn)行的不完全統計，城區營(yíng)運的殘疾車(chē)現有750多輛，其中上牌的只有125輛，電瓶車(chē)約有600多輛。這兩類(lèi)非法營(yíng)運車(chē)輛大量充斥街頭，駕駛者或手腳殘疾，或年老體弱，交通安全知識缺乏，闖紅燈、搶車(chē)道、亂轉彎現象較為普遍�！澳Φ摹狈欠�營(yíng)運則常以逆行違章、沖關(guān)等手段逃避處罰。這些非法營(yíng)運不但嚴重擾亂了城區交通秩序，而且嚴重擾亂了城區客運市場(chǎng)秩序，對公交車(chē)、出租車(chē)和黃包車(chē)的經(jīng)營(yíng)造成了極大沖擊。在此惡性競爭下，公交車(chē)經(jīng)營(yíng)慘淡，難以為繼，無(wú)辦法發(fā)揮其快速有效地分流人員，減輕城市道路壓力的有效功能；出租車(chē)的發(fā)展多年來(lái)處于停滯狀態(tài)，無(wú)辦法在城區營(yíng)運市場(chǎng)分得一杯羹，只好轉向中長(cháng)途客運；黃包車(chē)為求得生存，私下非法安裝電瓶，與殘疾車(chē)、電瓶車(chē)比拼，給營(yíng)運安全帶來(lái)極大隱患。由于道路不暢、營(yíng)運混亂，我縣當前交通事故呈多發(fā)態(tài)勢。據了解，上半年我縣共發(fā)生交通事故3280起，其中80%發(fā)生在城區，事故中有80%與電瓶車(chē)、摩托車(chē)、黃包車(chē)、殘疾車(chē)等有關(guān)，而且由于非法營(yíng)運車(chē)輛沒(méi)有保險，給事故處理帶來(lái)很大的困難。

　　二、城區交通秩序存在問(wèn)題的原因分析

　　（一）基礎設施嚴重滯后，造成道路交通不暢

　　1、路網(wǎng)結構不合理。城區人口密度大，道路狹窄，路網(wǎng)框架沒(méi)有拉開(kāi)，人流、車(chē)流相對集中于老城區。按要求每500米城市道路，必須要有縱橫交錯的路網(wǎng)。由于舊城的歷史現狀、舊城改造的局限性和規劃執行上的原因,目前我們根本達不到這個(gè)要求，有限的道路載荷與日益增長(cháng)的車(chē)輛形成十分尖銳的矛盾。路網(wǎng)功能層次混亂,次干道和支路欠缺,疏導交通能力不足,而且城區路、街功能不分，混合使用，如穿城中路等道路沿線(xiàn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集，購物人流、車(chē)流、物流相互交織，占用城區道路，造成交通不暢。

　　2、公共停車(chē)場(chǎng)地缺乏。機動(dòng)車(chē)擁有量和車(chē)輛使用頻率隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展、人民生活條件的改善而急劇上升，拉動(dòng)了對停車(chē)場(chǎng)地的需求。目前城區街道劃線(xiàn)的停車(chē)泊位非常有限，停車(chē)場(chǎng)建設還沒(méi)有引起足夠重視，公用設施建設缺乏地塊。目前僅在人大政協(xié)樓前（地下）、中醫院前、建設局原址、**街與環(huán)城南路交叉處設置了四個(gè)小型公共停車(chē)場(chǎng)，杯水車(chē)薪，且由于遠離商業(yè)中心，車(chē)位實(shí)際利用率不高。外圍貨運車(chē)輛沒(méi)有固定停車(chē)場(chǎng)地，只能沿路停放。大量場(chǎng)外停車(chē)和占道停車(chē)，造成靜態(tài)交通的供需矛盾十分突出。

　　3、交通配套設施建設不同步。交通信號燈、交通標志、交通標線(xiàn)、隔離護欄等交通配套設施建設滯后于道路建設，未與道路建設同時(shí)設計、同時(shí)施工、同時(shí)驗收�？萍纪度肷�，沒(méi)有根據通行需要，及時(shí)增設、調換、更新道路交通信號。由于交通配套設施建設與道路安全、暢通的要求不夠同步，影響了交通秩序管理，給交通安全帶來(lái)諸多隱患。

　　4、市場(chǎng)建設沒(méi)有跟上。由于對蔬菜、水果市場(chǎng)缺乏合理的規劃布局，城區有“市”無(wú)“場(chǎng)”問(wèn)題相當嚴重。一些菜農、果農因無(wú)固定市場(chǎng)可以擺放，不得不以馬路為市場(chǎng)。目前，城區共有馬路市場(chǎng)10多個(gè)，流動(dòng)攤位1000多只，主要分布在主街道或主次街道的交匯處，占據路面，成為一個(gè)個(gè)交通堵塞點(diǎn)。

　　（二）管理部門(mén)職責不清，對交通秩序管理不力

　　1、管理部門(mén)職責不清。由于體制的原因，城區道路規劃、建設、管理不統一，部分街道路權不清。道路建設雖有規劃，由于建設業(yè)主不同，出現建設標準不一、道路功能不一的情況，加上城區范圍擴大后，原有的城市道路和公路界限已經(jīng)很難分清，引起管理上的互相推諉。此外，交警、城管部門(mén)之間職責不清，各自為政，影響管理效果。

　　2、對“六類(lèi)車(chē)”管理乏力。我縣對城區客運“六類(lèi)車(chē)”的管理缺乏思考，手段疲軟，該控的沒(méi)有控，該扶的沒(méi)有扶，引起城區客運市場(chǎng)畸形發(fā)展，這是城區交通秩序混亂和城市形象不佳的主要原因。由于職責不明、管理放松和政策理解上的偏差，殘疾車(chē)營(yíng)運問(wèn)題越來(lái)越嚴重，不但下肢殘疾人參與營(yíng)運，而且大量的其他殘疾人、健全人加入了營(yíng)運隊伍與此同時(shí)，電瓶車(chē)在街頭上營(yíng)運的增長(cháng)勢頭迅猛，這些電瓶車(chē)中95%以上沒(méi)有生產(chǎn)合格證，沒(méi)有進(jìn)行車(chē)輛檢測，車(chē)速遠大于20公里/小時(shí)。原先的客運主體公交車(chē)在此雙重擠壓下，生存空間越來(lái)越小，出現管理混亂、班次間隔時(shí)間長(cháng)、亂�？康纫幌盗袉�(wèn)題，經(jīng)營(yíng)狀況入不敷出，逐漸有退出市場(chǎng)之勢，這與國家提倡的“公交優(yōu)先”政策背道而馳。無(wú)序競爭使出租車(chē)與非法殘疾車(chē)、電瓶車(chē)、“摩的”之間的矛盾日益尖銳，并引發(fā)了“BA運”風(fēng)波。

　　3、無(wú)奈允許占道經(jīng)營(yíng)。城區幾條主要街道、中心地段，幾乎都存在占道經(jīng)營(yíng)現象，引起這一現象的直接原因是城管部門(mén)的默許，深層原因是城管部門(mén)的經(jīng)費來(lái)源不足。由于城管人員身份性質(zhì)特殊，且隊伍龐大，經(jīng)費主要靠自收自支和差額撥款解決。經(jīng)營(yíng)戶(hù)認為，攤位是經(jīng)過(guò)政府管理部門(mén)批準的，合理合法，可以堂而皇之地占道設攤。而一些沒(méi)有繳納攤位費的流動(dòng)攤點(diǎn)在效仿、僥幸心理驅使下，與管理者打起了游擊。久而久之，占道經(jīng)營(yíng)量大面廣，原本緊張的公共道路資源被占用。人行道無(wú)辦法行人，不得不占用主車(chē)道行走；非機動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)無(wú)辦法在人行道上停車(chē)，不得不占用車(chē)道停車(chē)，混亂帶來(lái)的惡性循環(huán)，使道路通行能力不斷下降。此外，對大型超市、餐飲店、汽摩修理店等人流密集、占用公共空間大的行業(yè)沒(méi)有事先進(jìn)行交通影響評價(jià)，沒(méi)有設置前置條件，默許其占用人行道經(jīng)營(yíng)也是發(fā)生交通擁堵的原因之一。

　　（三）交通參與者法制觀(guān)念不強，交通安全意識薄弱

　　受區位條件、思想觀(guān)念、文化知識、行為習慣的影響，以及交通知識宣傳教育工作的滯后，廣大群眾的交通觀(guān)念、交通知識跟不上交通發(fā)展的要求，現代交通意識淡薄。行人不走人行道，橫穿街道不走斑馬線(xiàn)；非機動(dòng)車(chē)不遵守右側通行規定，在道路中間與機動(dòng)車(chē)爭道；機動(dòng)車(chē)新駕駛員劇增，技術(shù)和素質(zhì)不高，任意在道路中間停車(chē)聊**。行人、非機動(dòng)車(chē)、機動(dòng)車(chē)交通行為的隨意性和相互干擾，增加了交通事故隱患，增加了車(chē)輛在途時(shí)間，降低了道路的通行能力，助長(cháng)了混亂現象的發(fā)生。

　　三、對我縣城區交通秩序整治工作的建議

　　（一）區別對待“六類(lèi)車(chē)”營(yíng)運，逐步進(jìn)行規范管理

　　1、落實(shí)“公交優(yōu)先”政策。要采用大運量的公共交通來(lái)解決主要的通勤交通和日常生活交通問(wèn)題，使其承擔大部分的城區交通運量，從而提高道路的使用效率。貫徹落實(shí)國家《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》，確立公共客運的主導地位，在路權、政策等方面對公交客運進(jìn)行扶持，在此基礎上完善公交線(xiàn)路，規范站點(diǎn)�？�，縮短班次時(shí)間，提高服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)積極探索公交經(jīng)營(yíng)模式。

　　2、規范殘疾車(chē)、黃包車(chē)、出租車(chē)營(yíng)運。建議對殘疾車(chē)營(yíng)運采取“人本”與“法治”相結合，“核定對象、控制總量、限制線(xiàn)路”的辦法進(jìn)行管理。先進(jìn)行摸底登記，對殘疾人的身體狀況、年齡狀況、就業(yè)狀況、經(jīng)濟來(lái)源情況進(jìn)行調查核實(shí)，確定符合條件的下肢殘疾人為營(yíng)運對象，進(jìn)行駕駛技術(shù)和交通法規等上崗前培訓，核發(fā)駕駛證、行駛證和號牌，做到人、車(chē)統一，并統一車(chē)容和標志；對非殘疾人和未辦理運營(yíng)手續的殘疾人利用殘疾車(chē)從事運營(yíng)活動(dòng)堅決予以打擊，直至杜絕。規范黃包車(chē)營(yíng)運的主要措施有：限制線(xiàn)路，拆除電機。對出租車(chē)進(jìn)行規范管理的措施有：在城區主街道科學(xué)規劃出租車(chē)的候客位置，規范計價(jià)收費行為，提高服務(wù)質(zhì)量。

　　3、取締電瓶車(chē)、“摩的”營(yíng)運�？刹捎谩靶Q食”政策，小規模、多批次，逐步加大對這兩類(lèi)車(chē)的打擊處罰力度，迫使其自動(dòng)退出營(yíng)運市場(chǎng)。

　　（二）實(shí)行街道分類(lèi)管理，建立有序停車(chē)管理機制

　　針對我縣實(shí)際，建議對城區街道實(shí)行分類(lèi)管理，即在充分調查研究的基礎上，根據各街道的地段、大小、繁華程度以及歷史沿革進(jìn)行分類(lèi)。一類(lèi)街道（主街道）實(shí)行嚴格管理，嚴禁擺攤設點(diǎn)，嚴禁占道經(jīng)營(yíng)，采取嚴管重罰，目標建成示范街；二類(lèi)街道實(shí)行規范管理，適度放寬，可采取限時(shí)經(jīng)營(yíng)、收費的辦法進(jìn)行管理；三類(lèi)街道（巷）允許擺設，并盡可能實(shí)行商品分類(lèi)、分地段交易。城管部門(mén)要組成強有力的管理隊伍，實(shí)行街長(cháng)制，對街道實(shí)行定人、定時(shí)、定路段管理，以崗帶線(xiàn)進(jìn)行巡查，并掛牌安民告示，使城區街道管理工作接受社會(huì )的公開(kāi)監督。

　　（三）多渠道籌集資金，加大道路交通建設投入

　　1、加快停車(chē)場(chǎng)建設。要盡量利用城區的空閑地搭建臨時(shí)停車(chē)位或建設多層多功能停車(chē)場(chǎng)（樓）。西門(mén)片區等新建、改建的商業(yè)街區、居民區，應當按標準配建、增建停車(chē)場(chǎng)，新建工程時(shí)配建停車(chē)場(chǎng)應當與主體工程同時(shí)規劃、同時(shí)設計、同時(shí)建設、同時(shí)驗收、同時(shí)投入使用。同時(shí)，要切實(shí)改變停車(chē)場(chǎng)地建設就是政府出資公共事業(yè)建設的觀(guān)念，尋求市場(chǎng)支撐點(diǎn)，走產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路。

　　2、完善交通配套設施建設。要加大科技投入，充分利用現代科技手段，加強路面監控，加強執法力度，減少道路交通違法行為；科學(xué)建設和組織路標路牌、交通信號燈等交通配套設施，保持清晰、醒目、準確、完好；要設立交通安全設施維護的專(zhuān)項經(jīng)費，將其納入公安交警部門(mén)，消除現行建設與管理相脫離所帶來(lái)的功能難以有效發(fā)揮和不必要的浪費現象。

　　3、統一規劃建設果蔬市場(chǎng)。政府應根據城區實(shí)際情況及發(fā)展規劃，以人口分布密度或服務(wù)半徑為依據，本著(zhù)適度超前、統籌規劃的原則，在城區東、南、西、北片區的合適地段，統一規劃、分步建設一批規模適度、簡(jiǎn)易便民的果蔬市場(chǎng)，實(shí)現馬路市場(chǎng)的疏、堵結合。

　　（四）加強道路交通管理，提高市民交通意識

　　公安交警部門(mén)要合理調整警力部署，抽調警力下沉一線(xiàn)，提高見(jiàn)警率；加強交通擁堵點(diǎn)段、秩序混亂點(diǎn)段的道路巡查與執勤，指揮疏導交通；要提高管事率，及時(shí)發(fā)現和糾正不正確的交通行為，對各類(lèi)影響城區交通秩序的嚴重違法行為進(jìn)行重點(diǎn)整治，使道路交通管理逐步走上規范，從而確保道路的有序和暢通。

　　政府應將交通法規的教育列入普法規劃，做到交通知識進(jìn)社區、進(jìn)單位、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)家庭。交警部門(mén)要把執勤、執法和交通安全教育結合起來(lái)；教育部門(mén)要把道路交通安全知識列入中小學(xué)生教育的內容，依法完善交通安全的教育計劃；各鄉鎮、街道要加強對廣大群眾的交通法規教育，做到家喻戶(hù)曉，人人皆知；媒體要加大宣傳力度，提高群眾的交通法律意識、交通安全意識、交通文明意識和城市意識，使保證道路安全暢通成為全社會(huì )的共識。

　　參考文獻：

　　[1]李維生，《大城市交通擁擠堵塞問(wèn)題的分析及對策》，**農業(yè)大學(xué)學(xué)報,社會(huì )科學(xué)版，20xx.6

　　[2]李蘭冰，《我國城市交通擁擠的成因及其對策研究》，理論學(xué)刊，20xx

　　[3]徐循初，《關(guān)于確定城市交通方式結構的研究》，城市規劃，20xx.10

　　[4]過(guò)秀成，《交通工程學(xué)》，北京：人民交通出版社，20xx

交通管理畢業(yè)論文2

　　【摘 要】交通是隨著(zhù)人類(lèi)社會(huì )生產(chǎn)和社會(huì )生活的需要而發(fā)展起來(lái)的，從古至今，人類(lèi)為了生存，就有沿河而居，這就產(chǎn)生了最早的水上交通。最早的陸運是由馬拉車(chē)發(fā)展起來(lái)的，因而也促進(jìn)了人工修建道路的發(fā)展，從古代的“絲綢之路”到人工修筑的橋梁設施，一直發(fā)展到現代化的交通運輸網(wǎng)，從根本上實(shí)現了人與物的位移以及信息的傳遞。隨著(zhù)我國經(jīng)濟技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，交通運輸作為一種新興的產(chǎn)業(yè)在現代社會(huì )充當著(zhù)舉足輕重的地位，交通的飛速發(fā)展，有利于節約土地、加快城市化建設、帶動(dòng)一系列相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，并且促進(jìn)城市可持續發(fā)展，提高人民生活水平以及生活質(zhì)量。

　　【關(guān)鍵詞】交通運輸；交通規劃；交通管理

　　一．引言

　　近些年來(lái)，由于人口的不斷增加，對機動(dòng)車(chē)的需求也相應的增多，再加上經(jīng)濟的快速發(fā)展，加快了城市化發(fā)展進(jìn)程，給道路交通在一定程度上造成了或多或少的影響，譬如交通堵塞、道路交通事故等，交通堵塞也可造成對大氣環(huán)境的污染，由于在交通堵塞的情況下，機動(dòng)車(chē)并未熄火，導致其排放大量的尾氣，從而對大氣環(huán)境造成污染。同時(shí)，科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，也給道路交通運輸規劃及道路交通管理與應用提出了更高、更全面的要求。

　　二．道路交通規劃的深遠意義

　　交通與人類(lèi)的社會(huì )生活和社會(huì )生產(chǎn)息息相關(guān)，人類(lèi)發(fā)展離不開(kāi)交通。交通運輸在人類(lèi)社會(huì )生活和生產(chǎn)中有著(zhù)舉足輕重的地位。道路交通運輸行業(yè)的飛速發(fā)展離不開(kāi)道路交通的合理化規劃，只有將合理化的交通規劃落實(shí)到現實(shí)中的交通運輸中，才能有效的實(shí)現交通安全、保證交通暢通、保護環(huán)境、減少大氣污染，從而實(shí)現國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，促進(jìn)我國可持續發(fā)展戰略的實(shí)施，有利于建設社會(huì )主義和諧社會(huì )，環(huán)境友好型、資源節約型社會(huì )。

　　科學(xué)的進(jìn)行道路交通規劃是經(jīng)濟社會(huì )可持續發(fā)展的重要保障。

　　實(shí)施可持續發(fā)展戰略，是當今世界各國主要的戰略選擇，合理的道路交通規劃，可以將人類(lèi)的發(fā)展、資源的合理配置、環(huán)境的保護進(jìn)行綜合統籌，從而謀求經(jīng)濟發(fā)展。交通運輸與人類(lèi)生活息息相關(guān)，隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，城市化發(fā)展進(jìn)程加快，給道路交通造成了相對大的壓力，因而合理的進(jìn)行道路交通規劃是我們迫切需要的，客觀(guān)上表明了我們必須要從長(cháng)遠利益和統籌全局兩個(gè)方面來(lái)共同協(xié)調，妥善的處理環(huán)境保護與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，加強道路交通規劃的管理。

　　2.合理的進(jìn)行道路交通規劃促進(jìn)城鄉建設的合理化。

　　我國城鄉經(jīng)濟發(fā)展以及道路交通發(fā)展相對緩慢，這就在一定程度上要求國家道路交通總局必須要科學(xué)地、合理地對加強城鄉交通規劃，一方面可以合理化的利用土地資源，不造成土地資源的浪費，另一方面也可以有效的控制道路交通開(kāi)發(fā)的規模，以免造成規模較大，給政府造成損失，可以合理的保障重點(diǎn)建設、減少政府投資。因而合理化的道路交通規劃可以促進(jìn)城鄉建設的有序進(jìn)行。

　　3.合理化道路交通規劃促進(jìn)資源的合理配置。

　　道路交通規劃是道路交通的建設的先決條件，只有將規劃做好，才能實(shí)現交通帶給人類(lèi)的好處，例如，隨著(zhù)我國經(jīng)濟發(fā)展的深化，城市化的進(jìn)程也在加快，合理的道路交通規劃在道路交通運輸中產(chǎn)生的社會(huì )以及經(jīng)濟效益是不可比擬的，城市化的發(fā)展給我們帶來(lái)了益處，但是如果規劃的不合理，也將會(huì )造成城市化質(zhì)量低的現狀，不合理的規劃譬如盲目的擴大城市規模、增加經(jīng)濟總量等，這就要求我們必須從實(shí)際出發(fā)，合理性的進(jìn)行道路交通規劃，不要盲目的布局、擴大城市的功能，從而造成國民經(jīng)濟的浪費。

　　4.合理化的道路交通規劃促進(jìn)我國國民經(jīng)濟又快又好的發(fā)展。

　　合理的進(jìn)行道路交通規劃可以實(shí)現土地的有效利用、促進(jìn)資源合理的配置、減少資金的投入，從而促進(jìn)我國經(jīng)濟的發(fā)展，將道路交通規劃合理的統籌，并且完善交通法規的建設，嚴格執法，對道路交通規劃起著(zhù)重要的作用。我國一直流傳著(zhù)“要想富，先修路”的一句俗語(yǔ)，這就從根本上表現出了交通對我國經(jīng)濟發(fā)展的作用，只有交通發(fā)達了，才能引進(jìn)外來(lái)經(jīng)濟，使國有資源世界化，促進(jìn)經(jīng)濟面向國際化發(fā)展，合理的統籌規劃道路交通，加強對交通道路的干預與調控，提高道路交通利用效率，使道路交通資源價(jià)值發(fā)揮到極致。力求各類(lèi)交通設施規范、齊全，布置合理，具備先進(jìn)的交通管理、控制和交通指揮技術(shù)手段。從而促進(jìn)我國經(jīng)濟又快又好的發(fā)展。

　　三．道路交通規劃與道路交通管理存在的問(wèn)題

　　1.通行能力超荷。

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟飛速的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，人口數量增長(cháng)也是一個(gè)時(shí)期發(fā)展的必然規律，人類(lèi)為了提高自身的生活水平和生活質(zhì)量，從而加大了對機動(dòng)車(chē)的需求，近些年來(lái)特別是對小轎車(chē)、摩托車(chē)的需求只增不減，再加上由于市政道路建設滯后，主干道網(wǎng)通行能力不足，這對一個(gè)本身不太成熟的道路交通造成的壓力越來(lái)越大，尤其在節假日的時(shí)候，交通堵塞的現象表現的更是尤為突出。

　　體制不完善。

　　對于道路交通管理這方面由于管理沒(méi)有形成具體的體制，主要是因為道路交通管理被不同的政府部門(mén)管轄，而各個(gè)政府主管部門(mén)之間沒(méi)有統一性，只考慮在自身職權范圍內來(lái)規劃和管理交通道路，很少考慮到道路交通建設滯后的管理問(wèn)題。

　　缺乏預見(jiàn)性和遠見(jiàn)性。

　　現代道路交通從某種意義上來(lái)講交通建設上了檔次，城市就上了檔次，不論是在道路交通規劃時(shí)期還是在道路交通建成之后所會(huì )引發(fā)的問(wèn)題，都必須要在道路交通規劃時(shí)期考慮到，如在一些人流量、車(chē)流量都較多的路段，都常常會(huì )發(fā)生交通堵塞的問(wèn)題，修建天橋后，又沒(méi)有相應的停車(chē)場(chǎng)，道路經(jīng)常是堵塞的，這就需要在當初規劃的時(shí)候，就要考慮到修建一些配套設施。

　　四．道路交通改進(jìn)措施

　　完善道路交通的法律體制，統籌協(xié)調、統一管理。將最終目標都協(xié)調到如何將交通規劃好、建設好的目標上來(lái)，務(wù)必要讓規劃部門(mén)和管理部門(mén)統籌協(xié)調，使道路交通更加合理。使道路交通在規劃時(shí)期就要考慮到建設之后會(huì )出現的種種問(wèn)題，必須要有相應的對策去完善，道路交通建成后也要進(jìn)行規范的�？�，這就需要相關(guān)部門(mén)強化監管力度，并且也要政府和國家加大對交通建設的投入，加大基礎設施建設，也可將相關(guān)部門(mén)統一協(xié)調、整合，對道路交通問(wèn)題共同建設、共同監管，加大管理法規的執行力度，合理的分布道路交通運輸網(wǎng)，并進(jìn)行功能分區，合理的利用路邊停車(chē)帶。各個(gè)職能部門(mén)也必須持有積極的態(tài)度，相互之間溝通、協(xié)調，盡最大的力量提高我國道路交通規劃與道路交通管理的科學(xué)性與前瞻性。

　　五．結束語(yǔ)

　　道路交通規劃和道路交通管理事關(guān)我國經(jīng)濟的發(fā)展以及是否將可持續發(fā)展戰略落實(shí)到實(shí)處的重要舉措，一個(gè)地區乃至一個(gè)國家的和諧發(fā)展離不開(kāi)交通，從某種程度說(shuō)，一個(gè)城市的交通建設上了品位，城市就有了品位；交通管理上了檔次，城市就有了檔次，一個(gè)地區的經(jīng)濟發(fā)展，首先是要考慮這個(gè)地區的交通，交通是一個(gè)城市經(jīng)濟社會(huì )走勢的直接體現。俗話(huà)說(shuō)的好，“要想富，先修路”，交通是一個(gè)國家的動(dòng)脈系統,人們的出行離不開(kāi)交通。經(jīng)濟建設也離不開(kāi)交通的建設,道路交通發(fā)展離不開(kāi)道路交通的合理規劃。只有將一個(gè)國家的道路交通規劃好、建設好、保養好，才能促使我國經(jīng)濟又快又好的發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展國際化，從而將可持續發(fā)展戰略認真的貫徹實(shí)施。

　　參考文獻

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交通管理畢業(yè)論文3

　　無(wú)線(xiàn)數字通信網(wǎng)絡(luò )是以數字技術(shù)以及無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )通信技術(shù)為基礎發(fā)展而來(lái)的一種現代化技術(shù)，其在社會(huì )上的很多領(lǐng)域及行業(yè)內均有廣泛的應用，尤其是在管理領(lǐng)域內，發(fā)揮著(zhù)重要的作用。在當前交通管理工作中，傳統管理技術(shù)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際需求，已經(jīng)逐漸向信息化方向發(fā)展，無(wú)線(xiàn)數字通信網(wǎng)絡(luò )這一目標得以較好的實(shí)現，從而使交通管理能夠更加良好的發(fā)展。

　　1、交通車(chē)輛相關(guān)數據采集及數據傳輸

　　1、1交通車(chē)輛相關(guān)數據采集

　　在交通管理工作實(shí)際開(kāi)展過(guò)程中，對于無(wú)線(xiàn)數字通信網(wǎng)絡(luò )的應用而言，交通車(chē)輛有關(guān)數據采集屬于主要任務(wù)，同時(shí)也是其基礎。對于每個(gè)交通車(chē)輛而言，均對其配備數據采集系統，其主要作用是采集車(chē)輛端相關(guān)各種數據信息。對于車(chē)輛端數據信息而言，其具體內容主要包括車(chē)輛所處具體地理位置，即地理坐標與經(jīng)緯度，車(chē)輛行駛過(guò)程中實(shí)際速度及實(shí)際行進(jìn)方向等有關(guān)內容。對于所采集的相關(guān)數據而言，其存儲位置主要為數據采集系統中相關(guān)的存儲單元，可將這些數據發(fā)送至控制中心，從而使控制中心較好地掌握車(chē)輛的實(shí)際情況。

　　1、2交通車(chē)輛相關(guān)信息傳輸

　　對于交通車(chē)輛相關(guān)信息傳輸而言，其主要包括兩個(gè)方面的內容，即交通車(chē)輛和控制中心之間的信息傳輸、車(chē)輛與車(chē)輛之間的數據傳輸。對于每個(gè)車(chē)輛，均向其分配相關(guān)網(wǎng)絡(luò )運行號碼，這些號碼叫作交通車(chē)輛網(wǎng)絡(luò )號碼，依據這些網(wǎng)絡(luò )號碼，主控中心或者分控中心可獲取某時(shí)刻交通車(chē)輛所采集的有關(guān)數據。對于每個(gè)交通車(chē)輛，均將其看作移動(dòng)終端，且交通車(chē)輛內部具備收發(fā)單元，其能夠依據不同時(shí)段對數據采集系統內的相關(guān)數據實(shí)行編幀打包，并能夠利用無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )將打包數據向分控中心或者主控中心進(jìn)行傳送，同時(shí)在存儲系統內進(jìn)行儲存，對于分控中心及主控中心而言，兩者之間能夠相互進(jìn)行數據調取。在與主控中心之間實(shí)行數據交換的基礎上，通過(guò)進(jìn)行計算，可得出車(chē)輛所在位置，并可獲得附近區域內車(chē)輛密度及道路情況，同時(shí)可在觀(guān)察儀上進(jìn)行顯示，使操作人員了解自身所處的位置信息，從而在車(chē)輛實(shí)際行駛過(guò)程中提供相關(guān)交通數據，保證車(chē)輛更好的行駛。

　　2、無(wú)線(xiàn)數字通信網(wǎng)絡(luò )在交通管理中的具體應用

　　2、1在交通道路監控管理中的應用

　　在實(shí)際交通管理工作過(guò)程中，通過(guò)對無(wú)線(xiàn)數字通信網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行應用，主控中心以及分控中心能夠采集某一區域內某一時(shí)刻的相關(guān)交通車(chē)輛數據，在利用控制中心內部大型運算單元的基礎上，可快速進(jìn)行運算以及處理，通過(guò)進(jìn)行計算可得到管理區域內部該時(shí)刻交通車(chē)輛的具體位置、運行方向及行駛速度，并能夠在大型顯示器上進(jìn)行顯示。對于所得到的這些數據而言，在利用相關(guān)軟件系統的基礎上，控制人員可對某路段交通違章情況進(jìn)行觀(guān)察，比如交通車(chē)輛占道、超速以及違章情況，從而可及時(shí)通知有關(guān)交通管理人員到達具體地點(diǎn)進(jìn)行處理。

　　2、2在交通車(chē)輛管理及交通事故處理中的應用

　　依據所采集到相關(guān)交通車(chē)輛的數據，主控中心或者分控中心可對特定交通車(chē)輛進(jìn)行監控及鎖定，對于該車(chē)輛所處位置、行駛方向及行駛速度，隨時(shí)進(jìn)行了解。在有交通事故出現的情況下，交通車(chē)輛內部所配置的數據采集系統能夠將求救信號發(fā)出，可選擇人工設置方式，也可選擇事故傳感自動(dòng)設置方式，可利用無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )向該區域內主控中心或者分控中心進(jìn)行傳遞，在控制中心內部的大型顯示系統中，交通事故發(fā)生的有關(guān)信息能夠自動(dòng)彈出，可將出現交通事故的有關(guān)車(chē)輛信息顯示出來(lái)，并可在專(zhuān)門(mén)存儲系統中對這些數據進(jìn)行備案存儲，之后發(fā)出警報，對管理人員進(jìn)行提醒，從而調度相關(guān)交通管理人員對交通事故進(jìn)行適當處理，并及時(shí)救助在交通事故中出現的受傷人員。另外，在交通事故發(fā)生后，交通管理部門(mén)可由控制中心提取出現交通事故之前及交通事故發(fā)生過(guò)程中，任何一段時(shí)間的相關(guān)數據信息，這些數據可作為重要依據，從而對交通事故發(fā)生的原因進(jìn)行合理分析及判斷，保證交通事故處理更具科學(xué)性、合理性。

　　2、3在專(zhuān)用交通車(chē)輛調度指揮中的應用

　　在交通管理工作過(guò)程中，專(zhuān)用交通車(chē)輛調度指揮屬于十分重要的一項內容，就當前實(shí)際情況而言，專(zhuān)用交通車(chē)輛比較常見(jiàn)的主要包括急救車(chē)、消防車(chē)以及交警指揮調度車(chē)，此外，還有運鈔車(chē)、灑水車(chē)以及除冰車(chē)等。具體而言，在實(shí)際管理工作過(guò)程中，專(zhuān)用控制中心內部的顯示系統可將這些車(chē)輛的相關(guān)信息及具體位置顯示出來(lái)，在此基礎上交通管理部門(mén)可對這些車(chē)輛的行駛路線(xiàn)進(jìn)行合理指揮，從而保證這些車(chē)輛能夠將任務(wù)及時(shí)完成，提升其工作效率，這在交通管理方面具有重要的作用及意義。

　　3、在交通管理中強化無(wú)線(xiàn)數字通信網(wǎng)絡(luò )運行的建議

　　首先，加強無(wú)線(xiàn)數字通信網(wǎng)絡(luò )建設。在交通管理工作中，為能夠使無(wú)線(xiàn)數字通信網(wǎng)絡(luò )得以更好的應用，首要任務(wù)是對其進(jìn)行進(jìn)一步加強，從而為更好的應用無(wú)線(xiàn)數字通信網(wǎng)絡(luò )奠定良好基礎。作為交通管理部門(mén)領(lǐng)導及相關(guān)管理人員，應當對無(wú)線(xiàn)數字通信技術(shù)的作用及價(jià)值加強認識，在此技術(shù)上加大資金的投入力度，積極購進(jìn)無(wú)線(xiàn)數字通信網(wǎng)絡(luò )的相關(guān)設備，對一些老舊設備應及時(shí)進(jìn)行更新，這樣才能保證無(wú)線(xiàn)數字通信網(wǎng)絡(luò )得以更好的應用，為其提供良好的基礎支持。

　　其次，提升交通管理人員的整體素質(zhì)。在交通管理工作過(guò)程中，交通管理工作人員屬于主要執行者，其素質(zhì)及能力對無(wú)線(xiàn)數字通信網(wǎng)絡(luò )的應用會(huì )產(chǎn)生直接影響，因此，提升管理人員的素質(zhì)及能力十分必要。交通管理部門(mén)應對相關(guān)工作人員加強培訓，使其能夠充分認識傳統交通管理技術(shù)及方法中存在的不足之處，從而使其積極轉變以往的管理理念及方法，積極對現代化管理技術(shù)進(jìn)行應用。另外，管理部門(mén)應當對相關(guān)管理工作人員加強培訓，使其能夠了解并掌握無(wú)線(xiàn)數字通信網(wǎng)絡(luò )的相關(guān)技術(shù)，在此基礎上，使其對該技術(shù)更好的應用，同時(shí)，交通管理部門(mén)還應積極引進(jìn)無(wú)線(xiàn)數字通信網(wǎng)絡(luò )專(zhuān)業(yè)人才，從而增強管理隊伍的專(zhuān)業(yè)性，更好地實(shí)現無(wú)線(xiàn)數字通信網(wǎng)絡(luò )的應用。

　　最后，加強無(wú)線(xiàn)數字通信網(wǎng)絡(luò )的研究。為能夠使無(wú)線(xiàn)數字通信網(wǎng)絡(luò )在交通管理中得以更好的應用，還應對該技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步的研究，對相關(guān)技術(shù)缺陷及不足之處應不斷進(jìn)行完善，彌補其不足之處，從而使該技術(shù)的科學(xué)性及應用性得以進(jìn)一步增強，為其更好的應用奠定良好的基礎條件。

　　4、結語(yǔ)

　　交通管理在當前社會(huì )發(fā)展中屬于十分重要的一項任務(wù)，對保證社會(huì )穩定良好發(fā)展具有一定的作用。為能夠使管理效率及質(zhì)量得以提升，無(wú)線(xiàn)數字通信網(wǎng)絡(luò )得以廣泛應用，并得到較好的效果，相關(guān)人員在實(shí)際管理工作過(guò)程中應對其進(jìn)行合理應用。作為交通管理的工作人員，應對無(wú)線(xiàn)數字通信網(wǎng)絡(luò )加強認識及理解，并在交通管理中對其進(jìn)行應用，在此基礎上提升管理的效果及水平。