鐵路防寒過(guò)冬心得范文（通用14篇）
心中有不少心得體會(huì )時(shí)，不妨將其寫(xiě)成一篇心得體會(huì )，讓自己銘記于心，它可以幫助我們了解自己的這段時(shí)間的學(xué)習、工作生活狀態(tài)。那么心得體會(huì )該怎么寫(xiě)？想必這讓大家都很苦惱吧，以下是小編為大家收集的鐵路防寒過(guò)冬心得范文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
鐵路防寒過(guò)冬心得 篇1
所謂安全意識，就是人們頭腦中建立起來(lái)的生產(chǎn)必須安全的觀(guān)念，也就是人們在生產(chǎn)活動(dòng)中各種各樣有可能對自己或他人造成傷害的外在環(huán)境條件的一種戒備和警覺(jué)的心理狀態(tài)。安全風(fēng)險管理大家談實(shí)行安全風(fēng)險管理，前提是強化安全風(fēng)險意識，關(guān)鍵是加強安全風(fēng)險過(guò)程控制，重點(diǎn)是抓好安全風(fēng)險管理基礎建設，目的是消除安全風(fēng)險�！邦A防為主”是實(shí)現安全第一的前提條件，也是重要手段和方法�！半[患險于明火，防范勝于救災”，雖然人類(lèi)還不可能完全杜絕事故的發(fā)生，實(shí)現絕對安全，但只要積極探索規律，采取有效的事前預防和控制措施，做到防范于未然，將事故消滅在萌芽狀態(tài)，交通事是可以大大減少甚至可以避免的。
“安全第一”是做好一切工作的試金石，是落實(shí)“以人為本”的根本措施。堅持安全第一，就是對國家負責，對企業(yè)負責，對人的生命負責。鐵路是大聯(lián)動(dòng)機，需要各系統、各部門(mén)、各工種之間密切配合、協(xié)同作業(yè)。任何一個(gè)環(huán)節、一個(gè)過(guò)程出現了閃失都將會(huì )對整體結果產(chǎn)生影響。一定要樹(shù)立良好的群體意識，相互幫助，相互保護，相互協(xié)作，密切配合，這是保障安全駕駛的重要條件。所以，過(guò)程控制不準確、不到位本身就是一種嚴重的風(fēng)險，隨著(zhù)鐵路新技術(shù)、新設備的大量采用，這種風(fēng)險將逐步加大，已經(jīng)成為一種亟待解決的主要風(fēng)險源之一。加強人員、設備、管理、技術(shù)之間的協(xié)調配合，加強各環(huán)節之間的過(guò)程控制，是有效解決風(fēng)險的管理的根本途徑。
安全重如泰山，安全牽一發(fā)動(dòng)全身。安全管理有效果，最終個(gè)人、集體、國家均受益。安全風(fēng)險的過(guò)程控制能力，是衡量一個(gè)企業(yè)管理水平的高低的.重要因素。因此，強化過(guò)程管理，提高過(guò)程管理水平，不僅能夠有效地抵御安全風(fēng)險，還能最大限度減小風(fēng)險造成的損失。各級組織、廣大干部職工首先要做的就是轉變安全管理的模式和觀(guān)念，廣泛宣傳，積極參與，讓安全風(fēng)險管理為路局實(shí)現“站排頭，爭一流”目標保駕護航。樹(shù)立安全意識，最主要的一點(diǎn)就是嚴格執行安全操作規程，執行安全規程不打折扣、不變樣，有人沒(méi)人管在都一個(gè)樣，有沒(méi)有監控都一樣，堅決杜絕習慣性，要養成嚴格執行安全規程的習慣，有了安全意識，才能決定你在工作的行為，行為決定你的習慣，習慣決定的素質(zhì)，素質(zhì)決定了你的命運，用你的良好安全意識來(lái)掌控你的命運。
鐵路防寒過(guò)冬心得 篇2
根據鐵路局《關(guān)于公布20xx年春運列車(chē)運行圖的通知》及工務(wù)處《關(guān)于做好春運期間工務(wù)安全工作的通知》精神，我們本著(zhù)堅持以人為本、構建和諧春運的指導思想，認真組織全段干部職工開(kāi)展了高標準、高質(zhì)量的春運各項工作。經(jīng)過(guò)40天的努力，基本完成了春運任務(wù)。
一、深入宣傳，層層動(dòng)員
為進(jìn)一步細化明確此次活動(dòng)方案，我段根據鐵路局《關(guān)于公布20xx年春運列車(chē)運行圖的通知》及工務(wù)處《關(guān)于做好春運期間工務(wù)安全工作的通知》第167號工務(wù)通知)要求，印發(fā)出臺了《關(guān)于做好20xx年春運安全工作的通知》文件，段領(lǐng)導于20xx年xx月19日組織召開(kāi)了全段干部、工長(cháng)電話(huà)會(huì )議，在會(huì )上段領(lǐng)導對此次安全大檢查活動(dòng)做了重點(diǎn)布置，要求各掛鉤干部、車(chē)間干部、工區立即行動(dòng)起來(lái)，以防斷季節性安全工作為重點(diǎn)，從設備質(zhì)量、防斷安全、道口安全、防洪管理、施工安全、勞動(dòng)安全、自輪運轉特種設備安全、職工隊伍思想等方面進(jìn)行全面的檢查和指導。會(huì )后各包保干部分別到各包保點(diǎn)(工區)進(jìn)行了有關(guān)文件、通知的學(xué)習與動(dòng)員，使每個(gè)干部職工都掌握春運工作的時(shí)間、內容、要求，都理解和認識到做好春運安全工作是我們鐵路部門(mén)促進(jìn)社會(huì )和諧的具體行動(dòng)，其責任重大、意義深遠，并自覺(jué)地投入到春運各項工作中去。
二、建立機構，加強領(lǐng)導
為了保證今年春運安全工作順利開(kāi)展，我段成立了以段長(cháng)、黨委書(shū)記為組長(cháng)，分管安全、生產(chǎn)的`副段長(cháng)為副組長(cháng)，其他段領(lǐng)導及各科室負責人為組員的春運工作領(lǐng)導小組。同時(shí)由60名包保干部組成了xx個(gè)春運檢查工作組和1個(gè)干部督察組，負責加強落實(shí)各項春運工作的開(kāi)展，檢查薄弱工區(班組)及重點(diǎn)崗位的安全管理、設備狀態(tài)、作業(yè)標準執行情況，及時(shí)發(fā)現和制止違章違紀行為，強化春運期間設備質(zhì)量和日常作業(yè)安全控制，抓好節前、節后設備養修，確保春運各項工作有序開(kāi)展。春運期間，全段包保干部積極深入現場(chǎng)動(dòng)員、檢查、督促、指導車(chē)間、工區開(kāi)展各項春運工作。累計下現場(chǎng)362人次，發(fā)現問(wèn)題1631個(gè)，指導、幫助解決問(wèn)題1426個(gè)。
三、結合單位實(shí)際情況，全面開(kāi)展各項工作
1.認真開(kāi)展春運前安全大檢查活動(dòng)及設備動(dòng)靜態(tài)檢查和整修情況。為確保此次安全大檢查活動(dòng)的順利開(kāi)展，以車(chē)間為單位，由10名段領(lǐng)導帶領(lǐng)50名科室干部成立的xx個(gè)安全檢查工作組和1個(gè)干部督察組，深入車(chē)間、班組、各作業(yè)點(diǎn)等進(jìn)行檢查、指導、盯控，期間共召開(kāi)大小會(huì )議91場(chǎng)次，認真傳達鐵道部、鐵路局和工務(wù)段對安全大檢查活動(dòng)的部署和要求，使每個(gè)干部職工都掌握活動(dòng)的時(shí)間、目標、要求和當前鐵路面臨的嚴峻的安全形勢，深入理解和認識到做好此次設備安全大檢查活動(dòng)責任重大、意義深遠。全段共宣傳發(fā)動(dòng)2342人，其中干部148人，職工1518人，勞務(wù)工676人，宣傳發(fā)動(dòng)面達100%。全段共出玉工簡(jiǎn)報3期，黑板報、墻報1期，標語(yǔ)10條，營(yíng)造了濃厚的活動(dòng)氛圍。
段干部添乘機車(chē)29人次(29列，其中夜間7列)，段包保干部下現場(chǎng)檢查631人次，車(chē)間干部現場(chǎng)檢查595人次，其中檢查車(chē)間14個(gè)、班組84個(gè)。段包保干部檢查發(fā)現主要問(wèn)題31個(gè)，其中設備問(wèn)題31個(gè)，全部整治完成;累計檢查正線(xiàn)397.7公里、到發(fā)線(xiàn)79.2公里、正線(xiàn)和到發(fā)線(xiàn)道岔561組、站線(xiàn)道岔402組，檢查橋梁162座、隧道53座，涵洞762座，檢查有人看守道口25個(gè)次、監護道口47個(gè)，人行過(guò)道51個(gè)，檢查軌道車(chē)20臺次、平車(chē)34臺次、起重吊車(chē)10臺次，檢查Ⅰ級防洪地點(diǎn)4處次、Ⅱ級防洪地點(diǎn)32處次、Ⅲ級防洪地點(diǎn)132處，檢查正線(xiàn)Ⅱ級防斷重點(diǎn)地段20個(gè)次、Ⅲ級防斷重點(diǎn)地段139個(gè)，檢查探傷儀38臺，檢查施工點(diǎn)48個(gè)。累計清理天側溝3.6公里，整修曲線(xiàn)62個(gè)，整修道口6處，整修道岔103組，修理涵洞59.3延米，整治線(xiàn)路超臨修處所238處，整治道岔超臨修處xx7處，整治晃車(chē)1xx處，清理回收舊軌61根，清理回收舊轍叉5個(gè)，處理危樹(shù)42棵。
2.認真抓好防三折安全工作。為認真吸取我段11.11黎湛上行線(xiàn)K215+850斷軌教訓，牢固樹(shù)立斷軌無(wú)小事的思想和全員防斷的理念，在段領(lǐng)導的指示和要求下，我段在春運期間狠抓防三折工作。
一是加強線(xiàn)路養修工作。春節前后，全段上下重點(diǎn)加強了對道床翻漿、板結、空吊、吐碴、超墊等病害的整治，及時(shí)調整軌道幾何尺寸，尤其加強焊縫低塌、鋼軌?mèng)~(yú)鱗傷、掉塊等鋼軌薄弱處所的線(xiàn)路養修工作，使線(xiàn)路狀態(tài)保持穩定、良好，防止因設備狀態(tài)不良而加速鋼軌傷損。
二是加強鋼軌探傷檢查。按工務(wù)處要求增加了4個(gè)探傷班組，縮短了探傷周期，加強了探傷數據回放員1名及對回放發(fā)現的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)復核，按工務(wù)處要求每天對探傷作業(yè)情況進(jìn)行統計匯總上報，并對探傷周期進(jìn)度情況上墻用直觀(guān)的進(jìn)度圖進(jìn)度控制，嚴防漏探。
三是加大線(xiàn)上傷軌的處理力度。段信息中心全面負責盯控線(xiàn)上傷軌，對輕傷發(fā)展的鋼軌及時(shí)通知所屬車(chē)間安排勞力更換下道，對客車(chē)進(jìn)路道岔傷損三大部件累計處理148處(尖軌47處，轍叉心76處，基本軌25處)。
四是加強對鋼軌的日常巡檢工作。按要求安排檢查監控車(chē)間動(dòng)態(tài)組及線(xiàn)路車(chē)間每日晝夜添乘檢查管轄正線(xiàn)一遍，同時(shí)要求各工區工班長(cháng)全面掌握管內的傷軌及鋼軌薄弱處所，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)上報。
五是全面檢查核對防斷應急機具材料，確保狀態(tài)良好，隨時(shí)滿(mǎn)足應急之需。春運前夕，我段要求各車(chē)間立即備齊有關(guān)防斷應急材料，特別是要求貴港、玉林、茂名、湛江等防斷重點(diǎn)車(chē)間，對管內備用軌情況(如規格、型號、數量、存放地點(diǎn))、鼓包夾板和急救器必須做到心中有數，以確保鐵路運輸安全穩定。
鐵路防寒過(guò)冬心得 篇3
作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，“安全第一”這句話(huà)也時(shí)刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門(mén)的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路將“安全管理規范化，現場(chǎng)作業(yè)標準化，檢查整治常態(tài)化”作為重點(diǎn)工作，確保鐵路安全持續穩定。
安全是鐵路的永恒主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進(jìn)設備和技術(shù)得以保障的情況下，要確保運輸生產(chǎn)的長(cháng)治久安，就必須堅持現代管理發(fā)展方向，當前鐵路安全要素和形勢變化的基礎上，創(chuàng )新鐵路安全管理的重要舉措，是新時(shí)期強化鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技保安全能力的同時(shí)，更加注重從文化的角度研究和分析安全規律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強化安全保障能力。
為進(jìn)一步學(xué)習安全風(fēng)險管理，提升安全風(fēng)險意識，確保安全生產(chǎn)持續穩定，我們要從一線(xiàn)職工著(zhù)手，從最簡(jiǎn)單的風(fēng)險源辨識，到風(fēng)險源的查找，將安全風(fēng)險管理運用到各項工作中去，從安全風(fēng)險的概念，到安全風(fēng)險的辨識以及安全風(fēng)險的分析和總結，從管理上深入，從意識上提高，在行動(dòng)中見(jiàn)證，在實(shí)踐中將安全與風(fēng)險結合并運用，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設現代化鐵路放在第一位，為安全風(fēng)險管理打下堅實(shí)基礎。
當前，搞好鐵路安全管理越來(lái)越成為重中之重的課題，也是亟需的現實(shí)需要。特別是中國高速鐵路運營(yíng)里程達到1.1萬(wàn)公里，居世界首位后，高速發(fā)展的中國鐵路安全運行的擔子和管理難度越來(lái)越大，這一切都要求鐵路在安全管理上投入更大的精力和行之有效的.管理手段。為了進(jìn)一步強化安全運輸生產(chǎn)，就要在推進(jìn)安全管理規范化、現場(chǎng)作業(yè)標準化、檢查整治常態(tài)化上下功夫，這是深入落實(shí)“三點(diǎn)共識”、“三個(gè)重中之重”的重要舉措，是深化安全風(fēng)險管理的重要載體，也是深化安全運輸生產(chǎn)及各項工作的具體措施。通過(guò)推進(jìn)“三化”工作，夯實(shí)安全管理基礎，提升整體工作質(zhì)量，確保安全生產(chǎn)長(cháng)治久安。
通過(guò)推行安全管理規范化，進(jìn)一步加深對“管理問(wèn)題是鐵路安全的主要風(fēng)險源”這一安全管理理念的認識，科學(xué)構建安全管理職責體系，建立健全安全管理運行機制，規范安全管理行為，嚴格履職考核追究，全面提升安全管理水平。通過(guò)推行現場(chǎng)作業(yè)標準化，健全完善崗位作業(yè)標準，強化安全關(guān)鍵控制，規范職工作業(yè)行為，促進(jìn)基本規章和作業(yè)標準的有效落實(shí)，確�，F場(chǎng)作業(yè)有序可控。通過(guò)推進(jìn)檢查整治常態(tài)化，準確把握“問(wèn)題在現場(chǎng)，原因在管理，根子在干部”的內涵，全面規范現場(chǎng)檢查、規范隱患整治、規范專(zhuān)業(yè)管理，及時(shí)消除危及運輸安全的突出隱患，著(zhù)力防控安全突出風(fēng)險，確保安全生產(chǎn)有序可控、總體穩定。
圍繞安全關(guān)鍵風(fēng)險點(diǎn)、關(guān)鍵風(fēng)險環(huán)節、關(guān)鍵風(fēng)險行為，堅持實(shí)際、實(shí)效、實(shí)用和簡(jiǎn)明的原則，梳理對應的作業(yè)標準，規范各級干部管理職責和管理制度，并以班組安全風(fēng)險一體化考核等有效載體進(jìn)行常態(tài)化推進(jìn)落實(shí)。以常態(tài)化促進(jìn)標準化、規范化，進(jìn)一步加強安全生產(chǎn)過(guò)程控制和超前防范，有效解決管理不規范、作業(yè)不達標和檢查整治混亂的問(wèn)題，達到盯住現場(chǎng)、看住安全，實(shí)現安全風(fēng)險全面受控、安全基礎全面加強、管理水平全面提升，從而確保安全目標的實(shí)現。
沒(méi)有安全的點(diǎn)滴，就沒(méi)有生產(chǎn)的效益，沒(méi)有安全理念就談不上實(shí)現安全基礎。鐵路工作要夯實(shí)安全管理基礎工作，就必須著(zhù)力于安全生產(chǎn)的合理控制，要從自控入手，把互控結合于實(shí)際工作中，才能實(shí)現“安全管理規范化，現場(chǎng)作業(yè)標準化和檢查整治常態(tài)化”。
提升安全管理規范化，就是要建立健全完善的安全管理的職責體系。安全就是一種經(jīng)驗，每一個(gè)血的事故教訓，換來(lái)了我們的規章制度，安全管理規范化就是安全有力的保證。也是靠著(zhù)這些規章制度來(lái)保證人民生命和財產(chǎn)的安全。特別是要加強現場(chǎng)的指導，督導和監察工作，實(shí)現集成管理規范化。
現場(chǎng)作業(yè)標準化，就是要求鐵路部門(mén)在基礎工作中要落實(shí)班組管理的規范化，定標治本，把生產(chǎn)環(huán)節卡控到位。每名職工都能把安全生產(chǎn)定為實(shí)現效益的保障，樹(shù)立安全第一思想，立足本職，愛(ài)崗敬業(yè)，努力專(zhuān)研技術(shù)，在實(shí)踐中掌握規律，體現自己的人生價(jià)值。促進(jìn)作業(yè)質(zhì)量的全面提升。
檢查整治常態(tài)化，就是要求干部一定要深入一線(xiàn)檢查指導抓落實(shí)，督促基礎工作的開(kāi)展，查問(wèn)題查漏洞，提高認識，保證質(zhì)量，彌補生產(chǎn)中可能出現的隱患，確保安全生產(chǎn)可控有序，從而提高鐵路企業(yè)的職能作用，為鐵路的發(fā)展鋪墊基石。
從定標，到現場(chǎng)實(shí)際作業(yè)，再到檢查指導，重要的技術(shù)標準化。只要提高認識，堅持作業(yè)標準，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程就會(huì )有序可控。提升現場(chǎng)的控制能力，整個(gè)基礎管理就會(huì )順利的進(jìn)行。就能夠實(shí)現生產(chǎn)增效的目的。全面深化“三化”工作，鐵路必將取得新的成績(jì)。
安全管理規范化，現場(chǎng)作業(yè)標準化和檢查整治常態(tài)化三者是相輔相成的，鐵路工作只有在加強領(lǐng)導，組織有序的推進(jìn)，讓全員都進(jìn)行參與，才能保證“三化”工作的順利開(kāi)展。
“三化”工作是深入落實(shí)鐵路“三個(gè)共識，三個(gè)重中之重”的重要舉措，也是深化安全風(fēng)險管理的重要載體。全力推進(jìn)“三化”工作，勢必造就合理性生產(chǎn)模式，保證鐵路的各項工作順利進(jìn)行。
鐵路防寒過(guò)冬心得 篇5
通過(guò)學(xué)習新時(shí)期鐵路精神，使我充分認識到“安全優(yōu)質(zhì)、興路強國”的新時(shí)期鐵路精神是我們共同的理想信念和價(jià)值追求，是引領(lǐng)我們披荊斬棘、勇往直前的力量源泉。它體現了我們鐵路的悠久歷史和厚重文化，體現了我們鐵路的時(shí)代特色和行業(yè)特征。
安全是鐵路人的首要職責，優(yōu)質(zhì)是鐵路人的'職業(yè)追求；興路是鐵路人的奮斗目標，強國是鐵路人的崇高理想�！鞍踩珒�(yōu)質(zhì)”體現了鐵路人的基本工作要求和行業(yè)行為準則，“興路強國”是鐵路人對實(shí)現中華民族偉大復興中國夢(mèng)的堅定信念，是對美好前景的不懈追求。培育和踐行新時(shí)期鐵路精神，是深化社會(huì )主義核心價(jià)值觀(guān)教育的行業(yè)要求，激勵廣大鐵路人以滿(mǎn)腔熱情和昂揚斗志投入到鐵路改革發(fā)展的實(shí)踐活動(dòng)之中。
作為鐵路職工，我們應力爭以標準的作業(yè)和優(yōu)質(zhì)的組織，將新時(shí)期鐵路精神落實(shí)到作業(yè)中、崗位上，為安全優(yōu)質(zhì)完成各項任務(wù)不斷注入正能量，用“安全優(yōu)質(zhì)、興路強國”的鐵路精神凝心聚力、鼓舞士氣，激發(fā)工作干勁，激發(fā)責任感、使命感、自豪感和歸屬感。緊貼工作實(shí)際，確�，F場(chǎng)安全，把學(xué)習新時(shí)期鐵路精神的理論學(xué)習成果迅速轉化為確�，F實(shí)安全。
深入學(xué)習新時(shí)期鐵路精神，我們應從自身做起，轉變作風(fēng)，帶頭落實(shí)安全風(fēng)險防控措施，在確保安全生產(chǎn)及運輸組織的主戰場(chǎng)上秉承“失之毫厘，差之千里”的高標準工作理念，發(fā)揚“拼搏奉獻、創(chuàng )先爭優(yōu)”的精神，爭做新時(shí)期鐵路精神的執行者。
總之，通過(guò)學(xué)習新時(shí)期鐵路精神，使我受益匪淺，進(jìn)步良多，為我今后工作注入諸多正能量。
鐵路防寒過(guò)冬心得 篇6
全風(fēng)險管理的首要任務(wù)是安全第一，預防為主，綜合治理，強調樹(shù)立責任意識，問(wèn)題意識和風(fēng)險意識�！鞍踩谝弧币恢笔氰F路的重中之重，安全風(fēng)險管理則更強調對于危險的超前預想，努力將危險因素提前考慮清楚，做更多的安全防護措施，使得在日常維護工作中做到零危險，零事故，只有我們將安全防范意識做到實(shí)處，才能保證職工的人身安全，進(jìn)而促進(jìn)鐵路的.安全生產(chǎn)，為國民經(jīng)濟作出更大的貢獻。
作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，“安全第一”這句話(huà)也時(shí)刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門(mén)的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路部門(mén)開(kāi)展“安全風(fēng)險管理大家談”活動(dòng)，這是一個(gè)創(chuàng )舉，一個(gè)傳統與現代科技的緊密結合，一個(gè)行業(yè)不斷進(jìn)步的見(jiàn)證。
一個(gè)企業(yè)的良性發(fā)展依托于嚴格管理和強有力的執行力。為確保安全風(fēng)險得到有效管控，筆者認為最重要的就是要突出“嚴”字。嚴字當頭，嚴格要求，嚴格管理，嚴格執行。實(shí)踐表明，安全管理，一嚴百實(shí)，一松百空。安全法規，嚴則有之，不嚴則無(wú)。心太軟容易造成安全責任意識的松懈，使安全制度形同虛設�，F在許多管理者老好人主義思想嚴重，對一些安全上的原則性問(wèn)題存在大事化小、小事化了、不了了之的心態(tài)。在執行過(guò)程中，存在執行力不到位，打折扣，應付了事。沒(méi)有進(jìn)行深層次、前瞻性思考，缺乏“踏石留印、抓鐵有痕”的勁頭，在執行過(guò)程中未考慮到人員的綜合素質(zhì)問(wèn)題和執行過(guò)程中的力度問(wèn)題。我們知道，每一次事故的發(fā)生，都是由小到大，由量變到質(zhì)變，因此，我們必須從抓好每一個(gè)細節做起，做到“小題大做”，從預防異常和未遂抓起，常抓不懈，以求真的精神，務(wù)實(shí)的作風(fēng)，扎實(shí)的工作態(tài)度，把規章制度一絲不茍地落到實(shí)處，不放松安全管理的每一個(gè)環(huán)節，做到見(jiàn)微知著(zhù)、防微杜漸。
通過(guò)在日常工作中有效實(shí)施風(fēng)險管控，不斷完善工作流程、提升管理水平，持續推動(dòng)安全管理規范化建設，實(shí)現生產(chǎn)管理精細化，確保安全生產(chǎn)長(cháng)治久安。
鐵路防寒過(guò)冬心得 篇7
為認真貫徹落實(shí)鐵道部，“8.4”全路運輸安全電視電話(huà)會(huì )議精神，以“吸取教訓、振奮精神、轉變作風(fēng)、攻堅克難”為主要內容的大反思。引起了我們在安全工作中的思考和反思。鐵路是最講安全的，把安全放在首位是第一要務(wù)，是壓倒一切的生命線(xiàn)�？伞�7.23”后讓我們應該想到了什么，還應該認真做什么，去務(wù)實(shí)的做些什么，這是我要思考的。
一、要有安全意識。我們所有的文件、會(huì )議、檢查都應該在實(shí)質(zhì)上下功夫，思想上要高度重視。無(wú)論開(kāi)展了什么教育，實(shí)行了什么包保，采取了什么卡控，都要體現在落實(shí)上，而不是在過(guò)程中，要看到的就是一個(gè)流程的結果。這就是大安全意識。
在日常的工作管理中，發(fā)現問(wèn)題要立即做好記錄、進(jìn)行歸類(lèi)，當場(chǎng)提出限期整改的要求與措施。安排專(zhuān)人進(jìn)行跟蹤督導，問(wèn)題解決后進(jìn)行再次回訪(fǎng)檢查，直到問(wèn)題的徹底解決。
二、要認真思考好每一個(gè)崗位的安全工作。在日常工作中，思想上對安全工作重視的程度不夠，總認為有那么多的制度，有專(zhuān)門(mén)抓安全的機構，有分管領(lǐng)導，還有專(zhuān)業(yè)的'檢查組，怎么還能出事。有一種僥幸心理。
平時(shí)應不定期的對科室整體工作進(jìn)行抽查。在科室內設立若干檢查小組，對各車(chē)間、班組定期進(jìn)行業(yè)務(wù)方面的安全檢查以及不定期的抽查，為全段安全生產(chǎn)管理工作添磚加瓦。
三、管理上不到位。有時(shí)在抓安全的工作中，總認為我不是管安全的，有專(zhuān)門(mén)管的，我說(shuō)多了不好。放松了在管理上的說(shuō)教，也有怕得罪人的思想和老好人的態(tài)度。沒(méi)有在安全上化解職工的思想情緒，也助長(cháng)了不安全因素的發(fā)展。
在日常抓安全的工作當中，遇到任何安全方面的問(wèn)題，應及時(shí)指出。遇到自己管理以外的問(wèn)題，應向相關(guān)管理部門(mén)進(jìn)行告知，必要時(shí)積極協(xié)同有關(guān)部門(mén)進(jìn)行處理。平時(shí)應向職工系統的、人性化的宣傳安全生產(chǎn)、安全責任的相關(guān)知識，使“安全”二字深入人心。
四、要從“7.23”事故教訓中解脫出來(lái)，重新認識安全，全面理順自己的安全工作。認真的思考，努力的投入，教育職工，提醒自己，找出自己工作中安全的關(guān)鍵部位，努力把好關(guān)口，切實(shí)樹(shù)立安全第一的思想。
五、要從具體工作中抓起。作為從事材料科管理工作的我，要切實(shí)加強職工的勞動(dòng)安全、材料出入庫工作的安全、庫房管理安全和開(kāi)展有關(guān)安全方面的專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習。不斷增強自控、互控、他控意識。所有崗位都應該有安全預想和預案，做到預防在前，想在前，做在前，把制度落實(shí)在前。
六、要從自身做起�！�7.23”事故的發(fā)生，確實(shí)存在著(zhù)管理上的問(wèn)題。就是對事物的客觀(guān)認識不足，應從中吸取教訓，要關(guān)心好職工，關(guān)心好企業(yè)，關(guān)心好我們的生產(chǎn)安全和管理安全。要堅持制度，經(jīng)常深入現場(chǎng)，注意發(fā)現問(wèn)題，解決問(wèn)題，從小事做起，從過(guò)程做起，給全段的安全打下一個(gè)堅實(shí)的基礎。
七、努力學(xué)習規章，帶領(lǐng)科室職工開(kāi)展安全規章學(xué)習教育，開(kāi)展勞動(dòng)競賽、技術(shù)比武，發(fā)揮技術(shù)骨干作用，號召職工當技術(shù)能手，做安全模范。
八、圍繞我段安全工作的總體要求，落實(shí)好近期發(fā)出的各項安全規章制度，努力實(shí)現生產(chǎn)安全穩定、人身安全萬(wàn)無(wú)一失。
總之。實(shí)現安全要從每一個(gè)人做起，從制定制度開(kāi)始到落實(shí)好制度為果，盡自己的努力，確保我段各項安全工作落實(shí)到實(shí)處。
鐵路防寒過(guò)冬心得 篇8
最近，鐵路集團組織職工培訓，通過(guò)學(xué)習培訓，我進(jìn)一步加強了職業(yè)道德建設，并從中受到了深層次的啟示和警醒，并努力塑造鐵路人的良好形象。
作為一名鐵路職工，我首先認識到我要不斷學(xué)習，提高認識，從培訓中了解到多個(gè)違法犯罪者的軌跡中，可以看出，他們有能力、有頭腦，他們用職務(wù)權力演繹了一幕幕違法犯罪的場(chǎng)景。他們目無(wú)法紀，無(wú)視組織紀律，不顧群眾利益，弄虛作假，墮落腐化，不僅嚴重敗壞了鐵路形象，而且使人民群眾利益遭受了嚴重損失。他們也因此走向了犯罪的深淵，難以回頭，結果令人痛心，我要以此為戒，敢于擔當，清醒的認識到身上擔負職責，認識到權力是誰(shuí)付與的，應該利用手中的權力為誰(shuí)謀利益，要真正做到服務(wù)乘客，時(shí)刻牢記全心全意為乘客服務(wù)的宗旨，做到自重、自律、自警，嚴于律己，始終保持鐵路人的.浩然正氣。
此次案例警示教育給自己今后的人生道路敲響了警鐘，通過(guò)學(xué)習，觸動(dòng)很大，為了家庭生活的美滿(mǎn)，為了鐵路形象的建設，我要堅決依法辦事，自覺(jué)地做到一切以集體利益為重，以乘客利益為重，從而達到讓上級放心，讓群眾滿(mǎn)意。
鐵路防寒過(guò)冬心得 篇9
時(shí)光如梭，轉眼第一個(gè)月的實(shí)習生活要結束了，每個(gè)科室的實(shí)習生活都有其不同的特點(diǎn)�，F在將第一個(gè)月在中醫科的收獲作一簡(jiǎn)單的總結。
按照醫院的要求和規定及醫務(wù)科實(shí)習情況的安排，最后到了中醫科學(xué)習，在實(shí)習期間，我遵守醫院及醫院科室的規章制度，嚴格要求自己，認真實(shí)習，盡力完成實(shí)習任務(wù)。
中醫科是一個(gè)集疑難雜癥為一體的科室。在中醫科我體會(huì )了很多。和這里的每一位老師都能很好的交談，與每一個(gè)同學(xué)都能友好的相處，我感謝身邊的每個(gè)人。這可以說(shuō)是一個(gè)綜合科室，但每天面對的大多數都是年紀較大的，在這些病人身上學(xué)到的不僅僅是如何治病，更重要的是如何做人。面對病人我總是抱著(zhù)對弱者和一個(gè)醫務(wù)工作者應有的責任心，盡職盡責。加上醫患關(guān)系的復雜化，所以我們應秉持一份責任對待每一位患者。
剛進(jìn)入中醫科，覺(jué)得這是一個(gè)復雜的科室，因為我們在學(xué)校是接觸到的大多數是關(guān)于西醫的知識，對中醫根本沒(méi)有多少了解，只有一本薄薄的中醫課本，而且對這本書(shū)也學(xué)的不是很懂。中醫本來(lái)就是一門(mén)比較深奧的學(xué)科，所以更應該謙虛謹慎。然而一開(kāi)始我對中醫科也沒(méi)有多大的興趣，特別的不適應，慢慢的接觸了，發(fā)現但慢慢的我發(fā)現只要自己逐漸步入正軌，也慢慢的也喜歡上了中醫，覺(jué)得很有趣，很有意思，開(kāi)始自己了解一些常用藥的作用與用途，以及中醫基本理論，還有中醫治療方法，例如拔罐、按摩等。當自己學(xué)習到一些治療方法后忽然覺(jué)得很高興，而當自己獨立完成這些操作時(shí)竟然覺(jué)得有一點(diǎn)小小的成就感。
回想一個(gè)月的所學(xué)所感，其實(shí)自己見(jiàn)到的也挺多的。在中醫科可以見(jiàn)到很多病種，例如說(shuō)冠心病、高血壓、肺心病、各種貧血、糖尿病、腎臟疾病等，最后發(fā)現各個(gè)系統的'疾病都可以用中醫療法進(jìn)行治療，而且中西醫結合治療效果更好。在這個(gè)科室我還觀(guān)看了骨穿、針灸、火罐、牽引等等的操作，最后發(fā)現每一位患者、每一個(gè)診斷、每一次的輔助檢查都是密不可分的，在每一位患者身上都需要盡心盡力，容不得一丁點(diǎn)的馬虎。我會(huì )時(shí)刻提醒自己認真對待，不能有半點(diǎn)的松懈。
不僅僅是這些，更多的是見(jiàn)識了一些復雜的醫療事件，更使我認識到了在醫學(xué)這個(gè)行業(yè)，無(wú)論是服務(wù)還是治療，這一切都要我們用心對待每一個(gè)瞬間，認真的對待臨床實(shí)習，為以后的臨床工作做好充分的準備!
鐵路防寒過(guò)冬心得 篇10
人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。觀(guān)看了《新鄉橋工段安全警示片》，使我感受到“安全大于天”、“安全警鐘長(cháng)鳴”、“安全萬(wàn)事排最先”的深刻含義；感受到生命的珍貴和鐵路交通事故給人們帶來(lái)的巨大災難。
當看到一個(gè)個(gè)幸福的家庭支離破碎，一個(gè)個(gè)鮮活的生命突然消失，多少年邁的老人沒(méi)了兒女，多少年幼的孩子沒(méi)了父母，我的心久久無(wú)法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全；時(shí)時(shí)想安全，處處要安全”的感想，作為一名鐵路員工，這是我通過(guò)觀(guān)看安全警示片后，深刻領(lǐng)悟到的工作原則。通過(guò)學(xué)習，再次強化了自己的安全生產(chǎn)意識，安全生產(chǎn)要堅持“安全第一，預防為主”的思想，并切實(shí)落到日常工作中。
事故的主要原因都是工作人員未認真執行安全操作規程，不按章作業(yè)，工作負責人現場(chǎng)管理不到位，執行不到位。一件件事故的發(fā)生，暴露了安全管理的一系列問(wèn)題，凸現了工作人員安全責任不清，現場(chǎng)不進(jìn)行查勘，作業(yè)人員缺乏基本的安全技能。諸上事實(shí)證明，如果對危險點(diǎn)不預測，不防范和控制，那么在一定的條件下，它就可能演變?yōu)槭鹿�，后果不堪設想。
看完警示片體會(huì )如下：
1、新任職工對規章不熟悉，不遵守《普速鐵路工務(wù)安全規則》。在案例中，接打手機；違反“現場(chǎng)防護員需站在距作業(yè)地點(diǎn)5—10米范圍內便于瞭望的地點(diǎn)防護”，在區間上下班時(shí)，應在路肩或路旁行走，在雙線(xiàn)期間應面迎列車(chē)方向；以至于釀成悲��；
2、防護作業(yè)時(shí)應該設置專(zhuān)職防護，防護員需經(jīng)培訓合格并持證上崗。防護員不得臨時(shí)隨意調換，確需更換時(shí)，施工負責人需重新對防護員布置作業(yè)內容、安全關(guān)鍵點(diǎn)和注意事項；
3、作業(yè)人員現場(chǎng)操作中執行力度缺乏，高處作業(yè)不按要求佩戴安全帽、系安全帶或安全繩，釀成悲��；
4、跨越線(xiàn)路時(shí)，“一站、二看、三確認、四通過(guò)”和“手比、眼看、口呼”制度執行不到位；
5、現場(chǎng)負責人不經(jīng)確認、擅自下達作業(yè)指令，帶領(lǐng)作業(yè)人員，提前進(jìn)網(wǎng)，以及沒(méi)有遵守天窗作業(yè)基本防護要求。
總之，這幾起事故的發(fā)生是和防護人員失職、作業(yè)負責人在作業(yè)過(guò)程中沒(méi)有起到監督提醒和負責的態(tài)度、作業(yè)人員對規則規章的不熟悉不遵守有關(guān)，導致了認識上的差異，釀成了重大交通事故。
下一步工作開(kāi)展計劃：
1、健全安全生產(chǎn)責任制。要建立健全以崗位責任制為重點(diǎn)的安全生產(chǎn)責任制，并逐級分解，具體到人，落實(shí)到生產(chǎn)過(guò)程中。加強安全生產(chǎn)的統一協(xié)調管理；
2、車(chē)間內部要建立健全內部安全檢查制度、獎懲制度等，形成安全生產(chǎn)的有效激勵機制和約束機制；完善作業(yè)規程，并嚴格按規程進(jìn)行現場(chǎng)作業(yè)，反對違章作業(yè)，加強現場(chǎng)檢查，落實(shí)安全措施，及時(shí)整改設備及人員存在的隱患；
3、做好職工安全教育培訓。切實(shí)加強新進(jìn)廠(chǎng)員工、轉崗員工、關(guān)鍵崗位和危險崗位人員的安全意識、安全常識和安全技能培訓，提高企業(yè)負責人、管理人員的安全管理能力，認真組織應急救援方面的培訓和演練，提高廣大職工防范事故的能力；
4、加強安全監督管理。車(chē)間安全監管人員要加強對操作、設備點(diǎn)檢、設備檢修等工作的監督檢查，重點(diǎn)檢查規章制度、操作規程、隱患治理、人員培訓和應急預案等；
5、嚴肅事故調查處理。對于已發(fā)生的事故，有關(guān)安全生產(chǎn)監督管理部門(mén)要按照四不放過(guò)的原則，認真調查，嚴肅處理，跟蹤檢查責任人員處理和安全防范措施的`落實(shí)情況。要以事故為戒，舉一反三，對照檢查，落實(shí)整改措施，防止同類(lèi)事故再次發(fā)生。
對我們段來(lái)說(shuō)，安全生產(chǎn)是第一位的，沒(méi)有安全就沒(méi)有一切。鐵路安全文化對于鐵路既是一種現代安全管理理念，又是一種有效的安全管理手段，既是加強鐵路安全管理的需要，也是適應鐵路改革的需要。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化，能促進(jìn)鐵路走出安全管理誤區，確保鐵路運輸的安全、正點(diǎn)和暢通。
安全，是不折不扣的落實(shí)；“安全工作只有規定動(dòng)作，沒(méi)有自選動(dòng)作”，工作中要真正履行自己的職責和使命，營(yíng)造出“關(guān)愛(ài)生命，關(guān)注安全，我要安全，我能安全”的良好氛圍。安全責任重于泰山，讓我們將安全進(jìn)行到底。
鐵路防寒過(guò)冬心得 篇11
按鐵路局工務(wù)處和段上的安排，我們參加了龍廈高速鐵路精調微調培訓學(xué)習。同時(shí)參加培訓的人員還有工務(wù)處有關(guān)人員和兄弟單位4個(gè)工務(wù)段相關(guān)人員，共24名學(xué)員。2月26日，我們本期培訓的全體學(xué)員乘坐x至上x(chóng)的K538次列車(chē)，踏上了龍廈高鐵培訓的學(xué)習旅程。
2月27日，由x鐵路局工務(wù)處x工務(wù)段派車(chē)接送至x鐵路局xx工務(wù)段。根據工務(wù)處的安排，我們分兩組分別到兩個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行觀(guān)摩學(xué)習，我們這組被分配到龍廈線(xiàn)x南靖和草坂車(chē)站，于2月28日南靖縣草板鎮大房村住下，從2月29日至3月5日，我們分別到龍廈線(xiàn)的大房村站—南靖站之間，學(xué)習了大機精調微調作業(yè)，12號提速道岔精調微調作業(yè)，線(xiàn)路的精調微調作業(yè)，高鐵測量作業(yè)。3月6日至3月8日我們集體趕往x工務(wù)段，分別參觀(guān)x工務(wù)段的線(xiàn)路科和翔安高鐵車(chē)間，于3月10日由x乘車(chē)回x。經(jīng)過(guò)了近兩周的跟班作業(yè)及參觀(guān)學(xué)習，使我對x局管內的龍廈、福廈高速鐵路有了較充分的認識，對高速鐵路行車(chē)安全和線(xiàn)路開(kāi)通前的精調微條有了親身的體驗。對高鐵的發(fā)展和管理有了個(gè)感性的了解和一些認識。
經(jīng)過(guò)了兩周的現場(chǎng)學(xué)習培訓，感覺(jué)到工務(wù)系統在配套設施是很缺乏。據了解，目前中國的高速鐵路發(fā)展比較快，在短短幾年時(shí)間內，就趕超了其他高速鐵路已發(fā)展了幾十年的發(fā)達國家。中國高速鐵路的設計理念也大膽地采用了先進(jìn)發(fā)達的理念，比如高速無(wú)碴軌道的客運專(zhuān)線(xiàn)的設計理念是永久性和免維護的，各種固定構筑物的免維護使用年限都定為60年。但中國鐵路的修建質(zhì)量卻遠遠達不到這樣的標準，相當大的問(wèn)題還是存在路基方面，由于工期的長(cháng)短和實(shí)際作業(yè)中存在的趕工現象，使得很多基床存在沉降，給高鐵保養造成很大的困難。目前對高鐵維修養護還需在工作實(shí)踐中探索。學(xué)著(zhù)干，干中學(xué)的工作方法還將在今后的工作中持續相當長(cháng)的一段時(shí)間。
另由于設計理念問(wèn)題，對職工生活方面問(wèn)題沒(méi)有考慮，致使龍廈線(xiàn)整條線(xiàn)未設置工務(wù)養護機構和工區，無(wú)生產(chǎn)和生活用房，工區（班組）現在都是租住在地方農民的家中，令人感慨。
再則，車(chē)間職工普遍離家較遠，未婚青年占90%，年齡基本在23-30歲之間，由于班組基本上每天都要上班，夜間上班，白天睡覺(jué)，連找對象談戀愛(ài)的'機會(huì )都沒(méi)有，加上x(chóng)地區1-2萬(wàn)元/m2的房?jì)r(jià)，與職工收入形成巨大反差，導致部分職工存在辭職的念頭（車(chē)間成立以來(lái)，已辭職了5個(gè)大中專(zhuān)生）。
還有就是長(cháng)期連續的夜間作業(yè)，人的生物鐘發(fā)生顛倒，對職工的身體健康造成一定的影響，體檢時(shí)，部分職工的身體狀況都有不同程度的健康隱患。
鐵路防寒過(guò)冬心得 篇12
人生中有著(zhù)許許多多的驛站，每一個(gè)驛站都標志著(zhù)一段經(jīng)歷的結束，同時(shí)也意味著(zhù)一段新經(jīng)歷的開(kāi)始。懷著(zhù)對未來(lái)美好的期望和一切從零開(kāi)始的心態(tài)，我來(lái)到了中鐵二十四局新余公司這個(gè)團隊，走進(jìn)了一個(gè)全新的驛站。
從學(xué)校到社會(huì )，從學(xué)生到鐵建員工，環(huán)境在變化，角色在轉變，這些變化來(lái)的有點(diǎn)讓我不知所措，讓我茫然。值得慶幸的是，在我進(jìn)入工作崗位前，公司為新入職員安排了崗前培訓。培訓的`內容涉及到了企業(yè)文化建設、貫標知識、安全與質(zhì)量等。通過(guò)培訓，使我懂得了企業(yè)文化的重要，更使我懂得了工程單位安全與質(zhì)量的重要性，什么是責任制等等，在整個(gè)過(guò)程中，我不僅漸漸接受并適應了那些使我不知所措的變化，使我懂得了很多以前沒(méi)有接觸過(guò)的東西，而且培訓讓我明白了積極的態(tài)度的重要性，為以后的工作起到了很大的幫助，使我受益匪淺。
當初在學(xué)生時(shí)代的那些抱負，那些期望，從走出校園的那一刻起，發(fā)現自己就有點(diǎn)力不從心了，看著(zhù)同學(xué)們各個(gè)都說(shuō)他們那這好那好的，心里就有了落差感，但通過(guò)培訓和自身的了解，以及領(lǐng)導們的言傳身教，我認識到，一個(gè)人的態(tài)度決定一切，就像吳明華書(shū)記說(shuō)的，積極的工作態(tài)度才是脫穎而出的籌碼。因此，不管環(huán)境優(yōu)劣，我今后都必須以積極的工作態(tài)度去面對，唯有這樣，才能做出良好的工作表現，才能有上升的空間。
工程單位工作需要細心，不容有任何疏忽，各個(gè)程序都是相扣的，在工作中注意細節，從小事鍛煉自己，深入了解，加強專(zhuān)業(yè)知識，熟悉工作中的各個(gè)環(huán)節，利用小事多方面體味，體味工作給我帶來(lái)的進(jìn)步。
鐵路防寒過(guò)冬心得 篇13
時(shí)光如逝，20xx年2月12日，我懷著(zhù)無(wú)比激動(dòng)的心情來(lái)到神華包神鐵路公司進(jìn)行實(shí)習，很幸運的加入了公司工務(wù)段的隊伍中，可以利用自己在學(xué)校中所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識投入工作中來(lái)實(shí)現自己的人生價(jià)值。經(jīng)過(guò)公司3天上崗培訓和3天軍訓，再經(jīng)過(guò)工務(wù)段安全考試，我成績(jì)合格被分配到包頭市萬(wàn)水泉南站進(jìn)行工務(wù)線(xiàn)路實(shí)習。下面是我的實(shí)習感受。
一、社會(huì )較色的轉變
從學(xué)校走向社會(huì )，從一個(gè)學(xué)生轉化為一個(gè)工人，學(xué)生實(shí)習就意味著(zhù)走進(jìn)了社會(huì )，而已經(jīng)不是那個(gè)一味的學(xué)習文化知識的角色了，而走向了社會(huì )就是應該將知識應運于實(shí)踐中。而從思想上，學(xué)生和工人二者也存在著(zhù)差異。在學(xué)校只要把自己的文化理論課程學(xué)好，考試合格，自覺(jué)遵守學(xué)校的規章制度，到了畢業(yè)時(shí)間就可以順利地拿到畢業(yè)證書(shū)。而進(jìn)入工作單位不光要把自己所學(xué)專(zhuān)業(yè)理論知識掌握透徹，更重要的是在業(yè)務(wù)實(shí)踐工作中熟練操作，處理好實(shí)際工作問(wèn)題。在工務(wù)工作中，最重要的是團隊合作精神，因此一項工作是由人配合來(lái)完成的，應該認識到只有協(xié)作才能安全保質(zhì)量的完成工作任務(wù)。
二、實(shí)習內容
在這半年的時(shí)間里，我在萬(wàn)南工區結合現場(chǎng)實(shí)際學(xué)習線(xiàn)路知識，充分了解了線(xiàn)路的保養與維護，并親身感受了養路人的工作過(guò)程，開(kāi)始積累了一些作為線(xiàn)路工應該具有的基本能力。在這半年時(shí)間里，我跟隨線(xiàn)路班長(cháng)師傅們走線(xiàn)路，測水平，量軌距，量正失，方軌枕，掏錨等。并跟著(zhù)師傅們學(xué)習起道，搗固，改道，撥道等作業(yè)，使軌距，水平，方向，高低等達到維修標準的良好狀態(tài)。通過(guò)這些維修作業(yè)，我對鐵路線(xiàn)路作業(yè)有了進(jìn)一步的了解，頭腦中也就積累了些整治線(xiàn)路病害的'點(diǎn)點(diǎn)滴滴，我深刻的感受到了實(shí)習實(shí)踐的重要性。
三、工務(wù)安全感受
工務(wù)工作是以安全為第一理念的目標生產(chǎn)的。安全是永恒的主題。在工務(wù)上崗前必須經(jīng)工務(wù)段安全考試合格后才可上崗作業(yè)。由于工務(wù)作業(yè)必須考慮行車(chē)安全和機具使用安全，因此安全工作就放在了第一位。包神鐵路管界均為電氣化鐵路，因此在注重線(xiàn)路行車(chē)和機具使用安全的同時(shí)還要注意避免發(fā)生人生觸電和鋼軌短路連接對行車(chē)信號的安全隱患。通過(guò)半年的實(shí)習和親身經(jīng)歷，我不斷學(xué)習鐵路安全規范規章制度，并參加工區的安全教育活動(dòng)來(lái)提高自身安全意識。包神公司以“安全第一”來(lái)建立管理管理組織系統的，所以個(gè)人安全就是公司效益的安全。
四、實(shí)習得到的經(jīng)驗成果
在工務(wù)段實(shí)習，我經(jīng)現場(chǎng)實(shí)習總結出了處理線(xiàn)路病害的獨特辦法。如在撥道作業(yè)中我遇到了一個(gè)問(wèn)題就是，就是如何將曲線(xiàn)撥正（圓順），方法是如在目視看不來(lái)曲線(xiàn)是否圓順的情況下，用弦繩測量現場(chǎng)正失的方法校正或撥順曲線(xiàn)圓順度，其實(shí)在鐵路上經(jīng)常注重觀(guān)察一定會(huì )總結出自己的干活技巧的。
安全經(jīng)驗也得到了許多，譬如經(jīng)常學(xué)習安全規范，多聽(tīng)師傅們得到的安全教訓，在上道后要耳聽(tīng)是否有車(chē)鳴笛聲，注意及時(shí)聽(tīng)防護員的下道命令等。在線(xiàn)路上作業(yè)，當然要遵守機具安全使用規則等。
五、實(shí)習過(guò)程中的不足
1.從學(xué)校剛走向社會(huì )，還沒(méi)將自己定位在社會(huì )中，大多數工人都不是和自己同齡，覺(jué)得難以很好交流，以致自己缺少主動(dòng)和師傅們請教的機會(huì )。
2.在學(xué)習工務(wù)業(yè)務(wù)工程中由于專(zhuān)業(yè)知識不太過(guò)硬，有許多業(yè)務(wù)上不懂的地方。
3.還未真正提高認識線(xiàn)路行車(chē)安全和機具使用安全和注重鋼軌短路連接對線(xiàn)路信號的影響。
以上就是我在包神鐵路公司工務(wù)段萬(wàn)水泉南站工區實(shí)習的感受。
總之，我會(huì )在以后的工作中非常重視以上不足，主動(dòng)去摸索鐵路線(xiàn)路工的職責，認真學(xué)習工務(wù)業(yè)務(wù)程序并處理好年齡差異引起的復雜的人際關(guān)系，并提高自我安全意識來(lái)保質(zhì)量工作。
鐵路防寒過(guò)冬心得 篇14
轉眼間已經(jīng)來(lái)到鐵路工作已經(jīng)六個(gè)月了，在鐵路工作過(guò)了第一個(gè)冬天。冬季，工務(wù)段的主要工作就是防斷，同時(shí)要隨時(shí)準備除雪。近日，我們就迎來(lái)了冬季的第一次除雪作業(yè)。
作為一名鐵路職工就是要在國家財產(chǎn)受到威脅的時(shí)候沖到最前沿。周六是所有人興奮的一天，因為那將宣告未來(lái)兩天的時(shí)間任由你支配，但是如果你是工務(wù)段的。一名成員就要隨時(shí)做到出發(fā)的準備。20xx年1月24日晚上七點(diǎn)多，一個(gè)電話(huà)讓沉浸在虛擬世界的四人組來(lái)不及打理頭緒就迅速踏上回家的路，這其中就包括我。在我們紛紛猜測原因的時(shí)候一個(gè)電話(huà)解開(kāi)了我們腦中的疑惑—除雪！天氣分外晴，哪來(lái)的雪？我們都有這個(gè)疑問(wèn)，更有一些氣惱，想不到火急火燎回來(lái)的原因竟然是看天的“臉色”。
到了車(chē)間，支部隊長(cháng)帶我們吃了點(diǎn)宵夜，那會(huì )還真以為這是戰場(chǎng)前的最后一頓晚餐呢！老天并沒(méi)有翻臉的意思，后來(lái)才知道預報今晚會(huì )有大到暴雪，原來(lái)這是提前拉響戰斗警報，這一晚在煎熬中度過(guò)了。
早上2點(diǎn)多，隊長(cháng)用著(zhù)響亮的聲音宣布“準備出發(fā)了”，再看外面，雪花漫天飛舞，而且大的出奇，一腳踩到地上才知道，這雪下了沒(méi)多久，這也意味著(zhù)我們的任務(wù)才剛剛開(kāi)始。
雪就像感冒后鼻涕一樣，總是沒(méi)完沒(méi)了。我們像沖鋒陷陣戰士一般，一波接著(zhù)一波的'掃，可雪卻沒(méi)有一絲放暖的跡象。帶著(zhù)無(wú)耐我們走過(guò)了六個(gè)小時(shí)。下午，涼風(fēng)吹的人僵直，也吹走了肆無(wú)忌憚下著(zhù)的雪。下午三點(diǎn)多，我們累了。
也許是剛來(lái)工作不久，也許是剛邁入社會(huì )的大門(mén)，更也許是我們的思想還那么單純，二十歲的我們想的更多的還是如何享受生活，如何那么快樂(lè )生活，而缺少那份對自己負責，對家人負責，對國家負責的心……
鐵路防寒過(guò)冬心得 篇15
12月25日，全國鐵路工作會(huì )議在京勝利閉幕了。盛光祖部長(cháng)提出的20xx年六項重點(diǎn)工作中，其中首條即為推行安全風(fēng)險管理。他指出，實(shí)行安全風(fēng)險管理是對多年來(lái)鐵路安全管理的系統化、規范化，是管理思路上的明確，符合鐵路行業(yè)特點(diǎn)，符合鐵路安全生產(chǎn)形勢要求。各單位要緊密結合各自實(shí)際，深入研究，制定具體安全措施，強化安全意識，強化過(guò)程控制，強化安全應急處置，確保收到預期效果。
通過(guò)學(xué)習會(huì )議精神，結合我們車(chē)間的實(shí)際，我認為，車(chē)間安全風(fēng)險管理應在以下四個(gè)方面進(jìn)一步強化。
一、強化車(chē)間管理能力。
要實(shí)現三個(gè)轉變。一是由被動(dòng)型、執行型管理向主動(dòng)型、創(chuàng )新型管理轉變;二是由“等、靠、要”向“自我加壓、務(wù)實(shí)奉獻”轉變;三是由單一型管理向綜合型管理轉變，以適應新形勢的要求。要結合自身實(shí)際，突出自身特點(diǎn)，積極探索車(chē)間管理辦法，扎實(shí)推進(jìn)，注重實(shí)效。
二、強化職工整體素質(zhì)。
一是提高勞動(dòng)技能。按照“干什么，學(xué)什么;缺什么，補什么;弱什么，強什么”的要求，把職工學(xué)習培訓的內容具體化、現場(chǎng)化、崗位化，以職工個(gè)體技能的提高，促進(jìn)隊伍整體素質(zhì)的提高、以隊伍整體素質(zhì)促進(jìn)車(chē)間安全水平的提高。
二是組織職工學(xué)標、貫標、對標。學(xué)標，就是把規章制度、技術(shù)標準、設備標準、作業(yè)標準細化、具體化，組織職工學(xué)習熟知標準，全面掌握標準;貫標，就是認真貫徹落實(shí)標準，使各項標準成為日常工作的行為規范，時(shí)時(shí)、處處得到有效落實(shí)，在標準范圍內行動(dòng);對標，就是按標操作，對標作業(yè)，保證對標不走樣，作業(yè)不違規。要大力開(kāi)展達標競賽活動(dòng)，營(yíng)造“一章不違、精檢細修”的濃厚氛圍，增強職工學(xué)標、貫標、對標的自覺(jué)性。
三、強化現場(chǎng)作業(yè)控制。
一是認真抓好自控、互控、它控。深入全面地開(kāi)展自控型車(chē)間、自控型班組建設，提高車(chē)間、班組、崗位的自控能力;加強班組、崗位之間的.互控，營(yíng)造“個(gè)體自控、群體互控”的良好環(huán)境;車(chē)間要強化監控手段，落實(shí)干部巡查制度，加強對重點(diǎn)崗位和關(guān)鍵環(huán)節的監控，形成自控、互控、監控三位一體的現場(chǎng)卡控機制。
二是帶班作業(yè)與跟班作業(yè)相結合。在現場(chǎng)作業(yè)過(guò)程中，做到工長(cháng)帶班作業(yè)，干部跟班監督，落實(shí)現場(chǎng)卡控“雙保險”。
四、強化風(fēng)險前移，及時(shí)消除隱患。
一是明確安全責任，把目標任務(wù)層層分解，將責任落實(shí)到人，形成一級抓一級、層層抓落實(shí)的局面，使每個(gè)人都感到自身所肩負的任務(wù)，進(jìn)而把壓力內化為控制風(fēng)險的動(dòng)力。
二是建立安全控制機制，強化責任的監督檢查，對已經(jīng)落實(shí)的看效果，對正在落實(shí)的查進(jìn)度，對尚未落實(shí)的問(wèn)原因，尤其對落實(shí)不力的要嚴肅問(wèn)責，做到工作有布置、有督促、有檢查、有獎懲。實(shí)現風(fēng)險前移，使人人肩上有安全擔子，個(gè)個(gè)身上有安全壓力，事事有人管，人人有專(zhuān)責，從而保證安全隱患能及時(shí)消除。
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