小城鎮濱水綠道多功能性建設分析論文

　　闡述了小城鎮建設濱水綠道多功能兼容性設計的理念及定義。通過(guò)對小城鎮濱水綠道相關(guān)案例及國內外相關(guān)理論基礎的研究，分析了小城鎮濱水綠道建設現狀存在的主要問(wèn)題，指出了濱水綠道建設需要注意的要點(diǎn)，并以實(shí)際項目為依托，從功能性角度出發(fā)提出了濱水綠道的分類(lèi)方式和建設模式。

　　1 小城鎮濱水綠道的定義與類(lèi)型

　　濱水綠道顧名思義，即穿越的區域以河流、湖泊或者海洋等自然水體為主，以木棧道、湖堤、濱水步行道等作為載體的步道。

　　筆者研究的小城鎮濱水綠道是都市型綠道的一種，主要針對小型城市為主，在水域附近建設濱水線(xiàn)性空間。它的建設主要滿(mǎn)足人的使用功能，但如何兼顧生態(tài)保護、社會(huì )關(guān)系、交通組織、城市基礎設施完善等功能，是小城鎮建設面臨的迫切問(wèn)題。小城鎮居民希望居住環(huán)境能夠有所改善，但又不希望建設造成生態(tài)的破壞。

　　2 小城鎮濱水綠道建設存在的問(wèn)題特性

　　生態(tài)設計理念近些年在國內受到各方面的重視，小城鎮居住環(huán)境建設也頗受其影響。正是在此背景下，展開(kāi)綠道的建設，但由于對理念沒(méi)有真正的認識與解讀，在實(shí)際探索過(guò)程中難免存在一些誤區：主要有長(cháng)距離借城市道路，違背了綠道的真正含義;綠道建設功能性單一，不能滿(mǎn)足多樣性活動(dòng);只規劃道路，忽略了綠色控制區的劃分;人工化太過(guò)濃重，缺乏生態(tài)性;濱水駁岸類(lèi)型繁多，建設樣式過(guò)于單一等。

　　3 多功能設計理念

　　綠道之所以能夠迅速大規模發(fā)展，來(lái)源于綠道多功能性。Little認為綠道源自19世紀的公園道(parkway)和綠化帶(greenbelt)的融合，其最初的功能是提供風(fēng)景優(yōu)美的車(chē)道以供休閑之用。在其后的一戰和二戰期間，綠道便出現了更加有層次結構、組織結構和專(zhuān)門(mén)化的休閑項目;到了20世紀60～70年代，更加注重了綠道開(kāi)發(fā)的經(jīng)濟功能，但同時(shí)也喚起了環(huán)境教育、歷史和審美功能;20世紀80年代以后，綠道更加關(guān)注生態(tài)價(jià)值，關(guān)注生物多樣性的保護和可持續發(fā)展;最近，隨著(zhù)后現代思潮的興起，人們越來(lái)越關(guān)注其社會(huì )功能[1](圖1)。綠道功能的總體趨勢是越來(lái)越復雜，單一目標的綠道往往很難實(shí)現。但多目標的綠道其各功能之間常常存在沖突，尤其是生態(tài)保護和休憩之間，需要通過(guò)加強管理、限制使用等手段協(xié)調沖突。

　　綠道具有多功能兼容性，比如生態(tài)性：保護生物多樣性、維護生境穩定等;游憩性：作為居民徒步旅行、游玩、聊天、散步等休閑娛樂(lè )開(kāi)敞空間;社會(huì )與教育性：保護歷史人物遺址、古村落，為居民提供交流，科教普及等;經(jīng)濟性：促進(jìn)旅游業(yè)、提供就業(yè)機會(huì )、提升土地價(jià)值等。

　　濱水綠道的建設，改善濱水線(xiàn)性空間環(huán)境與功能，大大的促進(jìn)了線(xiàn)性空間的多樣性，根據不同類(lèi)型的濱水空間在其使用上擁有不同的偏向。按照這種偏向，根據綠道的功能特性，把濱水綠道形式分為以下4類(lèi)：生態(tài)保護型、休閑娛樂(lè )型、交通集散型、文化保護型。

　　4 臺州市黃巖區永豐河上游段濱水綠道多功能性設計

　　4.1 背景

　　在浙江省推出“五水共治”的背景下，各市級地區開(kāi)始相應河流，水域的整治。永豐河就是在此背景下進(jìn)行改造設計，位于黃巖區高橋鄉與埠頭鎮鎮域內，永寧江支流永豐河上游段，涉及永豐河兩岸河道區域，全長(cháng)約7.2 km，兩岸邊為基線(xiàn)，兩邊向外寬10 m為設計基數，涉及周邊10多個(gè)村1.5萬(wàn)多人，總規劃面積約30萬(wàn)m2(圖2)。

　　4.2 基地分析

　　4.2.1 有利條件

　　區位優(yōu)勢：基地位于建成區內，尤其是中游段，位于城鎮中心，綠道的建設，極大地促進(jìn)了附近居民的休憩游玩活動(dòng)，對于提升城市形象和品質(zhì)具有重要作用。

　　生態(tài)優(yōu)勢：基地自然環(huán)境優(yōu)越，西南面山體層巒聳翠，中部永豐河自南而北緩緩流經(jīng)瓦瓷窯村、勝利村、大埭村等村落，山水交融，渾然一體。

　　建設優(yōu)勢：基地內部略有起伏，但基本平坦，同時(shí)，內部用地以農林用地為主，兼有農居點(diǎn)，征地難度小，限制條件少。

　　4.2.2 存在的問(wèn)題

　　環(huán)境質(zhì)量：河道常年沒(méi)有得到維護，生活垃圾、廢水排入河內，嚴重污染水體質(zhì)量。

　　植物現狀：河流兩岸植物以自然生長(cháng)方式植物為主，部分地段有所改造，參差不齊。周邊以農田、果林、河灘、林地為主，多為單一栽植，植被景觀(guān)平淡。

　　道路交通：設計區域內現狀城市道路網(wǎng)不成體系，次干路、支路網(wǎng)和濱水步道嚴重缺失�？v向聯(lián)系僅通過(guò)鄉村道及少量現有城市道路，且道路不連續，等級較低，可達性較差。

　　4.3 多功能性設計

　　依據現狀以“一帶三區三核”為整體結構布局，針對生態(tài)保護型、休閑娛樂(lè )型、交通集散型、文化保護型4種不同濱水綠道的不同特征的功能偏向進(jìn)行綠道設計(圖3)。

　　4.3.1 生態(tài)保護型濱水綠道

　　主要分布于自然資源較好的地段，結合現狀地形、地貌，通過(guò)地域文化元素融入到濱水綠道環(huán)境之中，使整個(gè)濱水岸線(xiàn)，更富有文化氣質(zhì)。通過(guò)植物豐富水岸環(huán)境，改善生態(tài)環(huán)境，增強駁岸抗干擾能力，使水域與陸地生態(tài)系統有機的聯(lián)系起來(lái)，成為一個(gè)穩固的群落系統。根據其人工因素，主要分為2類(lèi)：即自然型濱水綠道、臺階式人工自然濱水綠道的形式。

　　(1)自然型濱水綠道。指原有生態(tài)環(huán)境條件下，進(jìn)行適當的人工改造建設，不做過(guò)大的破壞，若路段條件較好，可將原有人行道直接改造成濱水綠道(圖4);若路段條件較差，可以將原有人行道改造成自行車(chē)道或建設懸挑的景觀(guān)木棧道(圖5)。

　　(2)臺階式人工自然濱水綠道。臺階式人工自然駁岸是對于防洪要求較高且腹地較小的湖段，在建造時(shí)要采取臺階式的分層處理(圖6)。遵守以人為本的原則，考慮人性化的坡度、踏步寬度、階梯的高度等，迎合大眾的親水戲水的行為。其設計應考慮現狀的水文資料，了解水體的常水位和洪水位的高度以及發(fā)生的頻率，并采用一定的相應措施處理，避免發(fā)生不必要的安全事故。

　　4.3.2 休閑娛樂(lè )型濱水綠道

　　游憩性主要體現在親水性上， 親水通過(guò)2個(gè)方面的體驗，包括身體的親水以及精神上的親水。具象的親水指通過(guò)人的親水行為，如劃船、游泳等。精神上的親水，是對大自然水景的感受，而有所觸動(dòng)[2]。根據親水程度把休閑娛樂(lè )型濱水綠道分為3類(lèi)：親水型濱水綠道、鄰水型濱水綠道、觀(guān)水型濱水綠道。

　　(1)親水型濱水綠道。人處于親水型濱水綠道可近距離與水接觸，伸手即可與水發(fā)生親水行為，并感受自然的魅力，如臨近于駁岸的親水平臺、親水廣場(chǎng)，建造在水面的構筑物、游船碼頭等均是引人入勝的直觀(guān)的親水環(huán)境。能促進(jìn)人與人之間的交往以及人與水的互動(dòng)，營(yíng)造良好的親水空間氛圍。

　　(2)鄰水型濱水綠道。鄰水型濱水綠道位于水域附近，但人體不能與水直接觸碰，伴隨著(zhù)一些駁岸的游憩活動(dòng)，如水岸散步、游玩、嬉戲等。完善的濱水基礎服務(wù)設施有利于保證鄰水型行為的安全性和娛樂(lè )性，可建設一些亭廊、座凳、觀(guān)景平臺等(圖7)。

　　(3)觀(guān)賞型濱水綠道�？梢赃h距離觀(guān)水，一般發(fā)生在地勢由高到低的觀(guān)水位置，在植景設計時(shí)，盡可能的避免視線(xiàn)與水域間的阻擋。在一些地勢平坦的半封閉空間，也盡量不要隔斷與水域的視線(xiàn)關(guān)系，可通過(guò)鏤空或者植物的疏密關(guān)系，保證視線(xiàn)可達，獲得遠距離親水感受。

　　4.3.3 交通集散型濱水綠道

　　沿著(zhù)河流、湖泊等水體建設而成，其功能主要體現在“集散”二字，綠道的建設連接各個(gè)空間節點(diǎn)，使破碎的空間整合為一個(gè)整體，包括水路與路域的連接。而綠道集散場(chǎng)地的布置按照“大集中小分散”的原則進(jìn)行，主要體現在驛站的設計與布置。綠道的建設使城市水體與城市居民聯(lián)系變得緊密起來(lái)，交通作為綠道最基本的功能，增強市民出行的可達性[3]。

　　永豐河慢行系統的建設，將建立一個(gè)高效便捷且滿(mǎn)足行人感知和體驗的綠道網(wǎng)絡(luò )。將自行車(chē)與步行2種綠色出行方式有機的結合起來(lái)，并相互轉換(圖8)。

　　通過(guò)合理的豎向設計、駁岸設計、流暢的交通設計、豐富的植景設計，結合場(chǎng)地點(diǎn)綴園林建筑及人性化的景觀(guān)小品，以及慢行設施的空間布點(diǎn)對場(chǎng)地內步行和自行車(chē)出行的方式相互轉換，通過(guò)驛站設置與布點(diǎn)，合理的轉換，形成濱河綠地與生態(tài)景觀(guān)融為一體的完整的綠道系統(圖9)。

　　4.3.4 文化保護型濱水綠道

　　綠道若不賦予其文化內涵，將失去生命和活力。濱水綠道的建設過(guò)程中，盡可能挖掘當地地域文化元素，融入到綠道環(huán)境之中，實(shí)現文化內涵從無(wú)到有的轉化。因此在綠道規劃中應該把握城鎮個(gè)性、彰顯地域特色、繼承歷史文脈。使綠道成為展示民族文化特色的窗口為游客提供感受歷史文化的場(chǎng)所。

　　濱水綠道的設計體現以人為本，滿(mǎn)足多功能使用，結合周邊用地及文化文脈，上游突出和彰顯青瓷窯址的獨特魅力(圖10)，中段靠近集鎮中心應加強健身娛樂(lè )休憩功能，增添市民文化，下游桔樹(shù)成林，凸顯“桔”文化，打造賞花聞香、采摘蜜桔的農業(yè)觀(guān)光項目。使該河段成為一條連接城區的精神長(cháng)廊，并可供城里和鄉村同時(shí)休憩、養生的福地，形成一幅動(dòng)物、植物、人和諧相處的自然畫(huà)卷。

　　5 結語(yǔ)

　　由于建設者生態(tài)理念意識的淡薄，小城鎮濱水綠道的建設常常陷入設計誤區，追求一時(shí)的效果，忽略區域性的生態(tài)關(guān)系，加之濱水區域往往破壞后很難恢復，對于濱水沿岸的歷史文化區域也是一種不必要的破壞。綠道建設恰到好處地彌補了上述問(wèn)題，而綠道之所以能夠迅速大規模發(fā)展，也來(lái)源于綠道多功能性，在一個(gè)空間里能夠同時(shí)滿(mǎn)足多功能相互融合而不受制約。

　　綠道的多功能主要體現在能滿(mǎn)足人們的多方面使用需求，兼顧多種活動(dòng)行為的發(fā)生，并不因設計者的設定而存在，也不因為綠道的建成而擁有[4]。在倡導生態(tài)城市、海綿城市的大背景下，人們越來(lái)越重視生態(tài)環(huán)境的營(yíng)造，濱水綠道的建設，給人們提供一個(gè)更加健康游憩的平臺。多功能性的建設旨在為人們營(yíng)建一個(gè)舒適、安全的綠道生活網(wǎng)絡(luò )，從而改善人們的生活環(huán)境和方式，另一方面也是對小城鎮文化的提煉與展示。

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