開(kāi)通客運班線(xiàn)的可行性研究報告
在日常生活和工作中，需要使用報告的情況越來(lái)越多，報告根據用途的不同也有著(zhù)不同的類(lèi)型。我敢肯定，大部分人都對寫(xiě)報告很是頭疼的，以下是小編整理的開(kāi)通客運班線(xiàn)的可行性研究報告，希望能夠幫助到大家。
開(kāi)通客運班線(xiàn)的可行性研究報告1
一.高壓金屬化薄膜電容器發(fā)展狀況及市場(chǎng)狀況隨著(zhù)電力、電子技術(shù)的普及和提高，高頻脈沖電容器、直流高壓電容器、高壓并聯(lián)電容器等特種電容器的需求量越來(lái)越大。其用途主要有以下幾個(gè)方面。
1.高壓并聯(lián)電容器：該電容器是為輸壓、變壓線(xiàn)路使用的高壓開(kāi)關(guān)柜專(zhuān)門(mén)配套的高壓電力電容，以改善線(xiàn)路功率因素為目的。
2.高頻脈沖電容器：該電容器功能是利用電容器儲存的能量產(chǎn)生脈沖大電流。主要用于電磁加速器、核聚變、脈沖激光電源等性能試驗裝置。
3.直流高壓電容器：該電容器主要在高電壓大容量電壓換流電源中作濾波電容器用。
二、國外、國內高壓金屬化薄膜電容器的發(fā)展狀況及市場(chǎng)狀況近幾年來(lái)，國外一些廠(chǎng)家開(kāi)發(fā)、研制出的該類(lèi)型電容器已形成批量生產(chǎn)和投放市場(chǎng)使用。而我國雖然有眾多的電容器生產(chǎn)廠(chǎng)家，但該類(lèi)型的電容器在生產(chǎn)方面還剛剛起步，其品質(zhì)也無(wú)法與國外一些廠(chǎng)家生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行比較，其品質(zhì)差別和市場(chǎng)占有率主要如下; 1.國外該類(lèi)型電容器的發(fā)展及市場(chǎng)狀況：現在國外具有先進(jìn)水平的生產(chǎn)廠(chǎng)家有abb、ge、metar等公司，這些公司生產(chǎn)的電容器主要特點(diǎn)是在恒定容量和恒定電壓下，其尺寸和重量均為國產(chǎn)的一半，其使用壽命確保在20年以上�，Fmetar公司已開(kāi)發(fā)、研制出50萬(wàn)伏高壓并聯(lián)電容器并投入使用，現占領(lǐng)國內100%市場(chǎng)。
2.國內該類(lèi)型電容器的發(fā)展及市場(chǎng)狀況：現在國內的生產(chǎn)家生產(chǎn)的同類(lèi)型電容器產(chǎn)品其尺寸和重量均比國外的產(chǎn)品要大得多和重得多，其使用壽命在5年到XX年之間。30到50萬(wàn)伏的.高壓并聯(lián)電容器還在研制中，未能進(jìn)行批量生產(chǎn)并投入使用。
三、投產(chǎn)電容器的目的及項目：
1.投產(chǎn)目的：為了滿(mǎn)足國外、國內市場(chǎng)對具有高電壓、大電流負載承受能力、高安全性的金屬化薄膜高電壓電容器越來(lái)越大的市場(chǎng)需求，對該類(lèi)型的電容器的開(kāi)發(fā)、研制和對現有電容器生產(chǎn)設備及工藝技術(shù)的改造也勢在必行。針對此現像，公司經(jīng)研究自身在國際上的銷(xiāo)售網(wǎng)
絡(luò )優(yōu)勢，決定出資引進(jìn)國外先進(jìn)設備，以滿(mǎn)足國外、國內市場(chǎng)對該類(lèi)型電容器越來(lái)越大的需求，填補國內空白、不足之處。
2.電容器項目及其用途如下：
2.1高電壓并聯(lián)電容器：該電容器是為30到50萬(wàn)伏輸壓、變壓線(xiàn)路使用的高壓開(kāi)關(guān)柜專(zhuān)門(mén)配套的高壓電力電容，全世界需求量非常大。我國在此方面尚屬空白。如：中國的三峽工程、平頂山，沈陽(yáng)和西安高壓開(kāi)關(guān)廠(chǎng)為50萬(wàn)伏輸壓、變壓線(xiàn)路項目配套的開(kāi)關(guān)柜采用電容全部從國外進(jìn)口。
2.2小型化高頻脈沖電容器及直流高壓電容器：可用于電磁加速器、核聚變脈沖激光電源等性能試驗裝置及沖擊電壓、電流發(fā)生裝置。
四、高壓金屬化薄膜電容器投產(chǎn)后市場(chǎng)預測：
因國內對金屬化薄膜高電壓并聯(lián)電容器、高頻脈沖電容器、直流高壓電容器的需求量越來(lái)越大且其現在供給狀況為全部依靠進(jìn)口，故如該類(lèi)型產(chǎn)品在國內生產(chǎn)，將具備很強的市場(chǎng)競爭力。其市場(chǎng)銷(xiāo)售預測為：
1.高電壓并聯(lián)電容器：現國內為50萬(wàn)伏輸變線(xiàn)項目配套采用該電容100%全部從國外進(jìn)口。預計我公司產(chǎn)品推出市場(chǎng)后3年到5年內將占領(lǐng)國內一定的份額。
2.高頻脈沖電容器、直流高壓電容器:現國內電力機車(chē)配套采用該電容100%全部從國外進(jìn)口。預計我公司產(chǎn)品推出市場(chǎng)后3年到5年內將占領(lǐng)國內一定的份額。
五、投產(chǎn)所需引進(jìn)的全自動(dòng)卷繞機設備及其技術(shù)要求
1.金屬化薄膜高壓并聯(lián)電容器、高頻脈沖電容器、直流高壓電容器因其使用強場(chǎng)非常高，承受的沖擊電流非常大，所以對電容器的耐電壓強度、電暈起始電壓特性要求非常高，因此電容器元件在卷制過(guò)程中應盡可能保持恒張力和盡可能避免膜層間有空隙和皺紋產(chǎn)生。
2.國外瑞士麥塔全自動(dòng)卷繞機在設備上采用了新型的接觸壓輥、避震系統和張力自動(dòng)跟蹤系統。在保持恒張力卷制元件的同時(shí)，接觸壓輥壓在卷制元件上面，這樣可以除去膜層間空隙和膜皺紋。通過(guò)該技術(shù)，結果電容器元件的電暈起始電壓大大提高，從而使電容器在保持同等壽命或更高壽命的條件下增加了產(chǎn)品的可靠性并減少了元件的體積，提高了使用電壓，完全滿(mǎn)足了生產(chǎn)金屬化薄膜高壓并聯(lián)電容器、高頻脈沖電容器、直流高壓電容器所必需具備的條件。國內設備在全自動(dòng)卷繞機的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)上尚屬空白�，F有設備多為國外80年代產(chǎn)品或根據國外80年代產(chǎn)品仿制的半自動(dòng)卷繞機，其張力自動(dòng)跟蹤系統不完善，無(wú)接觸壓輥和避震系統的設計，故在卷制過(guò)程中無(wú)法保持恒張力和避免膜層間空隙和皺紋的產(chǎn)生，無(wú)法達到生產(chǎn)金屬化薄膜高壓并聯(lián)電容器、高頻脈沖電容器、直流高壓電容器所必需具備的條件。
開(kāi)通客運班線(xiàn)的可行性研究報告2
關(guān)于開(kāi)通英德至佛岡客運班線(xiàn)的可行性研究報告英德現有人口105萬(wàn)，國土面積5671平方公里，是廣東省國土面積最大的縣級行政區;佛岡現有人口約33萬(wàn)，國土面積105平方公里。
近年來(lái)隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，英佛一級公路的通車(chē)，兩地往來(lái)、務(wù)工、經(jīng)商的群眾越來(lái)越多，人民群眾的出行要求也越來(lái)越高。目前我市英德-佛岡的'客運班線(xiàn)沒(méi)有開(kāi)通,許多乘客更是無(wú)直通車(chē)可坐，要通過(guò)青塘或其它地方轉車(chē)，費用高時(shí)間又長(cháng)，群眾熱切要求開(kāi)通英德至佛岡客運班線(xiàn)，以方便群眾搭乘。
班線(xiàn)客流概況英德與佛岡兩地均為勞務(wù)輸出大縣，且兩地毗鄰，來(lái)往打工、探親、經(jīng)商的人數增長(cháng)率十分之高，近幾年業(yè)，眾多商家紛紛在英德、佛岡開(kāi)辦工廠(chǎng)，設立公司。
隨著(zhù)兩地經(jīng)濟、文化、旅游業(yè)的迅猛發(fā)展及英佛一級公路(全程約45公里)的開(kāi)通，兩地旅客紛紛訴求開(kāi)通英德至佛岡客運班車(chē)。據此我公司已初步統計調查每天往來(lái)兩地旅客不低于300人以上，實(shí)載率可達60%，開(kāi)通該班線(xiàn)路已迫在眉睫。運營(yíng)方案為適應時(shí)勢，方便兩地經(jīng)濟文化交流，進(jìn)一步方便兩地往來(lái)旅客提供安全、快捷、舒適的運輸服務(wù)，擬購置兩輛23+1+1座少林slq6792ce中型高級客車(chē)運營(yíng)，以經(jīng)營(yíng)承包方式，承包者全額購置車(chē)輛運行英德至佛岡。每天約(7：30、9：00、10：30、13：00、15：00)時(shí)發(fā)車(chē)，(10：30、12：00、13：30、16：00、17：30)時(shí)返回，途經(jīng)大站、下石太等地。效益分析
1、擬投入兩輛20萬(wàn)元/輛左右25座/輛中型高級客車(chē)按公司6年承包期限計算，每輛每月成本支出為：上繳規費4538元，車(chē)輛全保險1100元，燃油費5400元，折舊費2780元，維修費1500元，路橋通行費6750元，司乘薪酬2300元，共七項合計共款24368元。
2、營(yíng)業(yè)收入按中型高級座席客運班車(chē)計算，基準運價(jià)0.16元/人公里，最高上浮0.208元/人公里，公路客運附加費0.03元/人公里，車(chē)輛通行費45元/
(45公里x45%)=0.067元/人公里，計算得全票價(jià)13元，上限票價(jià)15元，預計平均實(shí)載率60%，執行票價(jià)為13元則每車(chē)每月總營(yíng)收29250元，扣減客運站勞務(wù)費6%后，平均每車(chē)每月?tīng)I收27495元，則平均盈利3127元，每年盈利37524元。按經(jīng)營(yíng)6年期限每車(chē)盈利225144元。同時(shí)開(kāi)通英德至佛岡班線(xiàn)對促進(jìn)兩地的經(jīng)濟建設、文化交流、旅游業(yè)將起至推動(dòng)作用，產(chǎn)生良好的社會(huì )效益。
其它相關(guān)經(jīng)營(yíng)者產(chǎn)生的影響：英佛一級公路屬新開(kāi)通公路，與英德、佛岡縣城相連，全程及途經(jīng)鄉鎮沒(méi)有開(kāi)通客運班車(chē)。因此，開(kāi)通英德至佛岡線(xiàn)路是與其它經(jīng)營(yíng)者是沒(méi)有影響的。綜上所述，我們認為新開(kāi)通英德至佛岡的客運班線(xiàn)無(wú)論是市場(chǎng)潛力還是滿(mǎn)足英佛兩地群眾出行都是必要的可行的。開(kāi)通英德至佛岡客運班線(xiàn)勢必會(huì )進(jìn)一步促進(jìn)兩地經(jīng)濟的發(fā)展。
20xx年xx月xx日
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