機電一體化畢業(yè)論文
機電設備的安裝好壞對企業(yè)的日常中安全和經(jīng)濟運行起到最直接的影響效果，對于機電設備的安裝是眾多工程人士關(guān)注的對象。下面是小編整理的機電一體化畢業(yè)論文。歡迎參考!
機電一體化畢業(yè)論文一
摘要：隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，機電一體化技術(shù)也得到了快速發(fā)展,而機電一體化在工程機械中的應用與發(fā)展也促進(jìn)了工程機械的不斷進(jìn)步。
本文主要對機電一體化技術(shù)以及其在工程機械中的應用與發(fā)展進(jìn)行了分析研究。
關(guān)鍵詞：工程機械 機電一體化技術(shù) 應用 發(fā)展
引言
隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)以及新興科技突飛猛進(jìn)的發(fā)展，極大地促進(jìn)了學(xué)科之間的相互滲透、融合，同時(shí)也促進(jìn)了工程建設領(lǐng)域的革新與創(chuàng )新。
目前，機電一體化已經(jīng)漸漸成為一種獨立的技術(shù)，在各行各業(yè)都有不同程度的應用。
尤其是科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在很大程度上促進(jìn)了機電一體化的進(jìn)步與創(chuàng )新，并且在工程機械中得到了很好的應用。
積極地采用機電一體化，將機械、電子技術(shù)和液壓技術(shù)進(jìn)行了有效的結合，大大地提高了機械的多種功能，
比如說(shuō)，動(dòng)力性能提升，燃油的經(jīng)濟效益提高，安全性和可靠性大增，操作的精準度和舒適度都大幅度提高，機械的使用壽命也隨之延長(cháng)。
所以，研究工程機械機電一體化的應用與發(fā)展有著(zhù)重大意義。
一、機電一體化技術(shù)的概述
機電一體化就是綜合地運用機械、計算機、微電子、電力電子、光學(xué)、接口等技術(shù)，對各個(gè)功能進(jìn)行合理的配置，從而實(shí)現了高質(zhì)量、多功能、低能耗的價(jià)值和功能。
機電一體化也稱(chēng)之為機械電子學(xué),屬于一門(mén)新興的邊緣綜合科學(xué), 機電一體化技術(shù)是將機械技術(shù)、電工電子技術(shù)、微電子技術(shù)、信息技術(shù)、控制技術(shù)和
精密機械技術(shù)有機結合，并綜合應用到實(shí)際中去的綜合技術(shù)。
主要是通過(guò)微電子技術(shù)的應用,把微電子技術(shù)引進(jìn)到相關(guān)的動(dòng)力功能、機械主功能、控制功能等方面,在軟件方面能夠使得機械裝置與電子裝置相互進(jìn)行有機結合而形成有效的系統。
而隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，機電一體化技術(shù)也得到了快速發(fā)展，并且處于不斷創(chuàng )新與進(jìn)步之中。
機電一體化技術(shù)逐漸走向了高智能化、微型化、網(wǎng)絡(luò )化、個(gè)性化和綠色化的趨勢。
而機電一體化技術(shù)在工程機械中的應用,能夠使得各種性能方面都得以明顯改善,比如操作舒適性能夠得以有效提高;機械能耗能有效大幅度降低,明顯提高機械功效。
可靠性不斷提高;不斷提高相應的作業(yè)精度和作業(yè)效率。
二、工程機械機電一體化技術(shù)的應用
機電一體化技術(shù)具有廣闊的發(fā)展前景和極高的應用價(jià)值，尤其是在工程機械中的應用更具廣泛性和有效性，機電一體化技術(shù)在工程機械中的應用主要表現在以下幾個(gè)方面：
1、機電一體化技術(shù)的在工程機械提高生產(chǎn)效率、節能降耗方面的應用
在傳統的工程機械中，能量的充分利用率和使用率比較低。
比如說(shuō)，液壓挖掘機其燃料的充分利用率僅僅占了30%，剩下的70%左右的能量都被浪費了。
在能源資源高度緊張的今天，迫使機械工程的發(fā)展必須向著(zhù)“節能降耗”的方向發(fā)展。
比如說(shuō)，小松公司生產(chǎn)的挖掘機能夠很好地達到節能降耗的目的，大約可以節省23%的燃料，最主要的原因就是新型的控制節能器的采用。
日立公司生產(chǎn)的挖掘機，采用了“卡特電子效率”節能控制體系，通過(guò)對泵以及發(fā)動(dòng)機的綜合、全面控制，大大提高了利用率，其能量利用率能夠達到98%左右，生產(chǎn)率也相應地得到了大幅度的提升。
所以說(shuō)工程機械中電子節能控制器的運用，大幅度提高挖掘機等大型工程機械設備的能量利用率，一定程度上發(fā)揮到了節能的作用。
電子節能控制器操作比較簡(jiǎn)單，對機械的磨損也相對減少，從而提高了工作的效率。
2、在自動(dòng)化以及半自動(dòng)化的作業(yè)全過(guò)程中的應用
工程機械全面地實(shí)現作業(yè)自動(dòng)化以及半自動(dòng)化水平，可以有效地降低操作人員的勞動(dòng)強度，有效地提高生產(chǎn)效率，大大減少了因為操作人員的經(jīng)驗不足或技術(shù)不到位對于操作精度的影響。
比如說(shuō)，三菱公司設計生產(chǎn)的挖掘機，有控制挖掘機軌跡系統的功能，相關(guān)的操作人員在控制板上將鏟斗的運動(dòng)形狀和運動(dòng)軌跡設定好之后，
相應的微機操作系統就會(huì )根據不同角度的傳感器發(fā)出的信號，對動(dòng)臂、鏟刀和斗桿的運動(dòng)進(jìn)行自動(dòng)的控制，從而實(shí)現多種特定斷面溝槽、開(kāi)口和斜坡的精準挖掘，有效地實(shí)現了挖掘操作的自動(dòng)化水平。
3、在控制柴油機上的應用
要想進(jìn)一步深入發(fā)展柴油機技術(shù), 應該要解決發(fā)動(dòng)機排放質(zhì)量與最低油耗間的矛盾。
在電子技術(shù)發(fā)展十分迅速的今天,采用電子節能液壓泵系統能夠有效減小能耗, 還能自動(dòng)控制冷風(fēng)扇的轉速隨溫度的變化, 這樣的條件下, 電子控制自動(dòng)變速,
還包括根據負荷條件自動(dòng)調節柴油機油門(mén)等內容都能得以實(shí)現, 能夠使得在各種變工況下的柴油機,在滿(mǎn)足經(jīng)濟指標和排放指標的最佳噴油時(shí)間的同時(shí), 能夠實(shí)現凈化排氣、節約能源、提高效率。
4、機械操作的自動(dòng)化能夠降低勞動(dòng)強度
在工程機械施工操作中引入機電一體化實(shí)現操作的自動(dòng)化或者半自動(dòng)化，這樣大大降低了勞動(dòng)強度，提高了工作效率，并且大大減少了因為操作者工作經(jīng)驗不足而造成的作業(yè)精度的影響。
5、在工程作業(yè)精確度方面的應用
在工程機械設備中使用電子控制系統可以將稱(chēng)量的過(guò)程自動(dòng)化，對稱(chēng)量系統實(shí)現微機控制，使得稱(chēng)量更加精確。
自動(dòng)找平裝置的應用，大大提高了混凝土瀝青攤鋪機的工作效率和施工質(zhì)量。
自動(dòng)供料系統(超聲波技術(shù))的應用，完美地完成了混凝土瀝青攤鋪機對于供料的自動(dòng)調節，全面提升了攤鋪的效果和質(zhì)量。
與此同時(shí)，鏟運機鏟斗刀、平地機刮刀以及推土機鏟刀的電子化操作控制，減少了誤差，提高了工作效率，同時(shí)還節約了人力，降低了施工人員的工作強度，高效、快捷，符合現代工程施工的要求。
6、電子監控、故障自診以及自動(dòng)報警
電子監控、故障自診以及自動(dòng)報警，也就是說(shuō)對于工程機械的工作裝置，傳動(dòng)系統、發(fā)動(dòng)機、液壓系統以及制動(dòng)系統進(jìn)行全面的監控，一旦在運行的過(guò)程中發(fā)生異常情況，就會(huì )自動(dòng)地找出故障的位置并自動(dòng)進(jìn)行報警提示。
機電一體化的發(fā)展和應用，大大地改善了操作人員的現實(shí)工作條件，全面提高了機械設備的工作效率。
與此同時(shí)，簡(jiǎn)化了機械設備檢查和維護的工作，相應地減少了維修費用，大大降低了維修停機的時(shí)間，對于提高機械設備的使用壽命有很大的作用和意義。
三、工程機械機電一體化技術(shù)的發(fā)展
1、傳感技術(shù)的融合
目前,傳感器技術(shù)在現代工程機械上應用較為廣泛,比如,發(fā)動(dòng)機可以通過(guò)機油壓
力傳感器、冷卻水溫度傳感器等來(lái)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機的運轉狀態(tài)的檢測和控制;
瀝青攤鋪機上的傳感器能夠實(shí)現攤鋪機在工作時(shí)實(shí)現自動(dòng)找平且行走速度不變的特點(diǎn),還能滿(mǎn)足攤鋪出來(lái)預定的平整度、坡度和厚度的路面的要求。
在感器技術(shù)的迅猛發(fā)展的今天,精度要求越來(lái)越高,可靠性和穩定性也能不斷提高,越來(lái)越廣的采集信息范圍也超著(zhù)集成、多功能化和智能化方向發(fā)展,所以,未來(lái)在工程機械上將應用越來(lái)越多種類(lèi)的傳感器。
2、工程機械機電一體化趨于計算機與信息處理技術(shù)的應用
計算機是實(shí)現信息處理的主體, 信息處理技術(shù)包括范圍應用比較廣, 主要包括
信息的輸入、識別、運算、變換、存儲及輸出等等方面。
計算機技術(shù)范圍涉及到網(wǎng)絡(luò )與通信技術(shù)、硬件和軟件技術(shù)、數據庫技術(shù)等等方面。
要想工程機械機電一體化技術(shù)發(fā)展不斷進(jìn)步, 應該大力發(fā)展計算機應用及信息處理技術(shù)。
3、電子控制理論的指導性增強
工程機械現代化的重要標志就是以微電子為核心的高新技術(shù), 通過(guò)其應用和推廣,在相關(guān)控制理論指導下,能夠滿(mǎn)足系統智能化設計的要求,完成相關(guān)的設計后的系統仿真等等。
結束語(yǔ)
綜上所述，機電一體化在工程機械中的應用發(fā)展是當前機械工業(yè)發(fā)展必然的趨勢，也是振興和發(fā)展機械工業(yè)的必經(jīng)之路。
隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,工程機械機電一體化還會(huì )有著(zhù)更多的創(chuàng )新與發(fā)展,未來(lái)工程機械機電一體化技術(shù)的應用將會(huì )融合機、電、光以及磁的綜合性能，更好地促進(jìn)工程機械的發(fā)展。
參考文獻：
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機電一體化畢業(yè)論文二
【摘要】：為保證電力系統的安全運行，國內的大型機組均使用電液調節系統進(jìn)行控制，實(shí)現轉速控制、同步并網(wǎng)、負荷控制等功能。
本文以電廠(chǎng)300MW機組使用的上海汽輪機有限責任公司生產(chǎn)的汽輪機為例，介紹其系統機構、調試要點(diǎn)和實(shí)現功能。
【關(guān)鍵詞】：300MW機組;電液調節系統;控制;調試
近年來(lái)，300MW機組在我國得到了廣泛的應用。
為保證電力系統的安全運行，國內的大型機組均使用電液調節系統進(jìn)行控制，實(shí)現轉速控制、同步并網(wǎng)、負荷控制等能。
改變了系統的適應性和靈活性，提高了控制能力和控制效果，大大提高了發(fā)電機組的自動(dòng)化水平[1]。
本文以電廠(chǎng)300MW機組使用的上海汽輪機有限責任公司生產(chǎn)的汽輪機為例，介紹其系統機構、調試要點(diǎn)和實(shí)現功能。
1、系統簡(jiǎn)介
該電廠(chǎng)的機組熱控系統采用上海新華控制工程有限公司提供的Symphony系統，是一套集計算機、自動(dòng)控制技術(shù)、數據庫和網(wǎng)絡(luò )為一體的產(chǎn)品，
具有獨立的分散控制系統、監控技術(shù)及數據采集系統、控制系統，能夠滿(mǎn)足各個(gè)生產(chǎn)領(lǐng)域對信息管理和過(guò)程控制的需求。
系統采用合理的軟、硬件功能配置和模塊化設計，具有易于擴展的能力，將離線(xiàn)和在線(xiàn)調試集中于一體，便于調試及修改，設備的各個(gè)控制相對對立。
由高速數據網(wǎng)、DPU以及連接在網(wǎng)上的人機接口站組成，采用開(kāi)放式的系統結構，設計了冗余TCP/IP網(wǎng)絡(luò )結點(diǎn)在不同類(lèi)型的站。
其中，汽輪機系統的功能模件組成了一個(gè)過(guò)程控制單元，，包括汽機基本控制、超速保護和汽機自啟停3個(gè)功能，并分別由3個(gè)冗余的功能控制器和相應的功能子模件完成。
其硬件配置圖如下：
圖一 汽輪機硬件配置
機組的汽輪機電液調節系統操作員站是基于WindowsNT(2000)環(huán)境下的人機系統，具有界面友好、操作方便的特點(diǎn)。
共設置了包括總貌、趨勢、棒圖、操作面板、報警信息等11幅畫(huà)面，為運行人員提供了方便的操作手段，通過(guò)監控畫(huà)面實(shí)施檢測汽輪機的運行。
2、控制功能
汽輪機電液調節系統的控制功能由3對冗余的BRCl00控制器實(shí)現，主要控制汽輪機的轉速和功率，通過(guò)GV、TV、RSV和 IV實(shí)現，同時(shí)還具備防止汽機超速的保護邏輯。
主要功能包括超速保護、基本控制和自啟停，3部分之間既相互獨立，又通過(guò)對總線(xiàn)的控制交換控制信息。
2.1 超速保護
這部分的作用主要是超保護邏輯、DEH跳閘邏輯及超速試驗選擇邏輯、提供有開(kāi)關(guān)狀態(tài)及汽機自動(dòng)停機掛閘狀態(tài)三選二、轉速三選二，控制著(zhù)OPC電磁閥，，并匯總DEH跳閘信號通過(guò)接線(xiàn)將其送到ETS[2]。
能夠有效防止汽輪機的轉速飛快上升，維持轉速在3000r/min。
超速實(shí)驗必須在大于2950 r/min的定速3000 r/min、油開(kāi)關(guān)未合閘的情況下進(jìn)行。
2.2 基本控制部分
基本控制部分是汽輪機電液調節系統的核心，它提供與轉速及復合相關(guān)的控制邏輯、調節回路，
通過(guò)一對冗余的BRC100實(shí)現所有伺服閥接口和閉環(huán)控制的PID調節器。
此外，還包括自動(dòng)控制的其他功能，如限制設定、閥門(mén)管理、閥門(mén)設定、閥門(mén)試驗、閥門(mén)切換、設定值/變化率發(fā)生器等。
2.2.1 轉速控制
該電廠(chǎng)使用的汽輪機包括高壓缸啟動(dòng)和高中壓缸啟動(dòng)兩種啟動(dòng)方式。
由TV控制沖轉高壓缸啟動(dòng)，當汽機掛閘后，閥門(mén)未處于校驗狀態(tài)，運行人員可以發(fā)出用戶(hù)RUN命令，這時(shí)TV保持關(guān)閉，GV、IV全開(kāi)。
這個(gè)命令相當于開(kāi)機指令，它的發(fā)出意味著(zhù)沖轉開(kāi)始，汽機運行期間始終保持RUN命令，當汽機重新跳閘才能將其清除掉。
根據DEH的畫(huà)面，運行人員可以設定升速率和目標轉速，當轉速給定等于目標值時(shí)，程序會(huì )自動(dòng)進(jìn)入HOLD狀態(tài)，等待運行人員重新發(fā)出新的目標值。
在汽輪機升速的過(guò)程中，除了臨界區外，運行人員可以隨時(shí)發(fā)出HOLD命令，這個(gè)時(shí)候，轉速給定與實(shí)際轉速相等，汽機會(huì )停止繼續升速，持當前轉速[3]。
為保證汽機安全通過(guò)臨界區，轉速在920~2000 r/min、2120~2820 r/min時(shí)，進(jìn)入臨界區，自動(dòng)設置升速率為500 r/min。
工程師站可在線(xiàn)修改轉速的臨界區范圍。
2.2.2 負荷控制
包括開(kāi)環(huán)和閉環(huán)兩種負荷控制的方式。
開(kāi)環(huán)方式需要運行人員隨時(shí)注意實(shí)際負荷的變化，當前前蒸汽參數和V閥門(mén)流量曲線(xiàn)決定了目標負荷和實(shí)際負荷的近似程度;
閉環(huán)是指控制過(guò)程中引入發(fā)電機調節級壓力反饋或有功功率反饋，這時(shí)的汽機GV受調解級壓力PID或負荷PID的控制調節。
剛投入發(fā)電功率閉環(huán)，為保證功率閉環(huán)投時(shí)無(wú)其他顧慮，應采用負荷給定和目標負荷跟蹤當前實(shí)際負荷，可根據需要設定升負荷率和符合目標值。
待鍋爐自 動(dòng)燃燒后，汽輪機電液調節系統可轉入鍋爐自動(dòng)方式。
負荷控制的主要功能包括主蒸汽壓力限制或保護、負荷限制、閥位限制、頻率校正、單閥/順序閥切換、閥門(mén)試驗和閥門(mén)校驗等功能。
主蒸汽的壓力限制功能指當機前壓力降低至保護限值以下時(shí)，GV將以0.1%/s的速率關(guān)閉，直到機前壓力恢復到限值之上0.07MPa;
氣壓保護功能主要用于在單元制機組的鍋爐異常運行時(shí)，用以恢復穩定燃燒，有助于防止鍋爐發(fā)生滅火事故[4]。
負荷限制包括高負荷限制和低負荷限制兩種;閥位的限制功能允許機組運行人員設定平均閥位的最大值，當平均閥位的最大值超過(guò)這個(gè)限制會(huì )報警。
2.2.3 自動(dòng)帶初負荷
當時(shí)主蒸汽的壓力決定了初負荷的實(shí)際大小，因此應引入主蒸汽壓力進(jìn)行修正，主蒸汽壓力低時(shí)閥門(mén)開(kāi)度較大，高時(shí)閥門(mén)開(kāi)度小，可由工程師站在線(xiàn)修改。
2.3 自啟停功能
這部分以轉子的應力計算為基礎，具有監視和控制兩種功能，由一對冗余的BRC100完成。
控制并監視汽輪機運行的全過(guò)程，包括盤(pán)車(chē)、升速、帶負荷、并網(wǎng)等。
升速過(guò)程中，汽輪機自啟停根據轉子的應力結算結果確定機組的狀態(tài)，并給出推薦的升速率和目標轉速;監視方式局限于報警或相關(guān)提示。
轉子應力關(guān)系著(zhù)汽輪機的使用壽命，300MW汽輪機的推薦使用壽命統稱(chēng)為10000次循環(huán)曲線(xiàn)。
汽輪機電液調節系統設計了HEAVY、MEDIUM和NORMAL循環(huán)對應的許用應力，分別為3000次、5000次、10000次，使其具有不同的轉速和負荷變化率。
根據計算結果和選擇的許用應力，系統ATC程序還可計算出月轉子壽命消耗值、年轉子壽命消耗值及轉子壽命總消耗值。
3、小結
該電廠(chǎng)的300MW機組汽輪機數字電液調節系統自投入運行以來(lái)，控制邏輯設計滿(mǎn)足了工藝流程的要求，硬件動(dòng)作可靠，
具有良好的組態(tài)性能和正常的系統通訊功能，滿(mǎn)足了300MW機組汽輪機的控制要求。
【參考文獻】：
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機電一體化畢業(yè)論文三
機電工程項目建設方的項目管理
摘要：本文就機電工程項目進(jìn)行分析，介紹了項目實(shí)施中建設方的項目管理工作，
并通過(guò)實(shí)際經(jīng)驗，從組織管理、協(xié)調管理及投資控制等多方面進(jìn)行了詳細闡述，以保證項目的順利實(shí)施，實(shí)現各項預期的管理目標。
關(guān)鍵詞：機電工程;項目管理;建設方;投資控制
引言
機電工程項目一般都具有周期長(cháng)、生產(chǎn)要素的價(jià)格變化頻繁、產(chǎn)品單件性、固定性等特征，使得工程造價(jià)復雜多變。
項目的實(shí)施是一個(gè)復雜的系統工程，有其內在的客觀(guān)規律，需要采用與其相適應的管理模式和管理方法去實(shí)現。
機電工程項目建設方作為工程項目的投資方，是整個(gè)工程的大腦中樞，在項目建設中占據主導地位，應對項目實(shí)施全過(guò)程管理。
具體從以下幾方面進(jìn)行簡(jiǎn)單敘述：
一、建設方的管理目標及任務(wù)
建設方是指由建設方以及業(yè)主組成的一方，有時(shí)建設方同時(shí)也是業(yè)主，建設方的項目管理服務(wù)于業(yè)主的利益。
建設方項目管理的目標主要包括項目的進(jìn)度目標、投資目標和質(zhì)量目標。
其中進(jìn)度目標指的是項目交付使用的目標，如道路建成可以通車(chē)、機電設備可以投入使用、商場(chǎng)可以經(jīng)營(yíng)等;投資目標指的是項目的總投資;
項目的質(zhì)量目標不僅包括傳統意義上的設計、材料、環(huán)境施工質(zhì)量等，也包括滿(mǎn)足建設方相應的期望和需要。
項目的進(jìn)度目標、投資目標和質(zhì)量目標之間既相互統一，也相互矛盾：
要提高質(zhì)量或加快進(jìn)度往往需要增加投資，質(zhì)量目標的實(shí)現會(huì )受到不合理的縮短進(jìn)度的影響，這都表現了目標關(guān)系矛盾的一面。
但在保持原有投資的前提下，通過(guò)有效的管理，也可提高工程的質(zhì)量及縮短工期，這體現了關(guān)系的統一。
建設方的項目管理工作在設計前的準備階段、設計階段、施工階段、動(dòng)用前準備階段和保修期需分別進(jìn)行如下工作
�、侔踩芾�;②投資控制;③進(jìn)度控制;④質(zhì)量控制;⑤合同管理;⑥信息管理;⑦組織和協(xié)調[1]，即涉及到項目實(shí)施階段的全過(guò)程。
二、組織管理
建設方要充分發(fā)揮管理作用，必須成立完善的管理機構(即某一建設項目針對成立的建設方項目管理部)，
選用合格的監理單位、組織高效的管理團隊，各項管理工作由對口的專(zhuān)業(yè)人員從事，包括對施工現場(chǎng)的協(xié)調管理，對造價(jià)的控制，對施工過(guò)程中的安全管理和監督及質(zhì)量和進(jìn)度控制等。
管理機構內要制定嚴格的管理制度，責、權、利結合明確，職能清晰，賞罰分明，以利于開(kāi)展項目管理工作。
監理單位服務(wù)于建設方的項目管理，建設方在賦予其權利與地位的同時(shí)，要對其進(jìn)行相應監管。
由于多數業(yè)主專(zhuān)業(yè)性較低，以及監理工作的強制性，項目建設方可通過(guò)管理、組織、經(jīng)濟、技術(shù)等措施或多項并舉，讓監理單位在激勵和監管下努力為項目服務(wù)。
建設方的項目管理人員和監理人員都屬于知識型員工，存在著(zhù)智力資本管理中的一些普遍問(wèn)題，管理與控制的難度較大。
要通過(guò)制度建設，讓成員事事都受到制度的約束，進(jìn)而讓成員的行為或決策受到事先影響，
對某些不希望發(fā)生的負面行為如安全事故、質(zhì)量事故等進(jìn)行抑制，實(shí)現主動(dòng)控制。
三、協(xié)調管理
建設方要加強對勘察單位、設計單位、施工和監理等參建單位的管理及其之間的協(xié)調配合。
開(kāi)工伊始，每周建設方應組織一次工地例會(huì )，及時(shí)通報施工中存在的各種問(wèn)題，設計、監理、施工和建設方共同協(xié)商解決，并共同監督執行。
會(huì )議上問(wèn)題不能及時(shí)解決的，由建設方工地代表及時(shí)向項目負責人匯報，再報請單位高層領(lǐng)導進(jìn)行協(xié)調。
遇到關(guān)于工程設計變更及其他技術(shù)問(wèn)題，施工單位向監理和建設方工地代表提交工作聯(lián)系單，建設方協(xié)調設計人員、監理共同會(huì )審后回復施工單位。
四、安全管理
在機電工程施工過(guò)程中，安全因素是最為重要的基礎和前提，安全管理是項目管理中最重要的。
沒(méi)有安全，項目目標的實(shí)現也就無(wú)從談起。
機電工程施工過(guò)程中安全事故發(fā)生的主要原因在于施工單位對安全管理工作相關(guān)知識和措施了解不足，未充分重視安全管理工作并采取相應措施。
建設方和監理單位要加強對施工單位安全方面的監督和管理，杜絕施工工程中安全事故的發(fā)生。
五、機電工程項目建設方與其他方項目管理比較
由于建設方的項目管理是建設項目管理的核心，在虛擬建設中處于戰略核心的地位，因此，建設方對項目的控制也應該是戰略級別的控制。
目前已有的項目管理理論普遍針對的是項目的具體實(shí)施過(guò)程，具體到項目管理戰略層的建設方的項目控制仍有其獨特的個(gè)性，鮮見(jiàn)其相關(guān)研究。
在所有關(guān)于項目控制的描述中，工程建設各方控制的內容、方法和過(guò)程基本相同，即采用動(dòng)態(tài)控制原理，通過(guò)計劃、實(shí)施、檢查、對比、調整的反復循環(huán)，實(shí)現項目管理的投資、進(jìn)度、質(zhì)量三大目標。
一般認為這是適用于項目各參與方的基本理論。
項目管理的基本原理雖然也適用于建設方，但在對建設方項目管理的深入分析中發(fā)現，建設方與其他各參與方的項目管理并不同，在具體到控制什么、如何控制等問(wèn)題上存在著(zhù)較大區別。
具體比較如表1：
表1：業(yè)主方項目控制與其他各參與方項目控制的比較
比較內容 建設方項目控制 其他各參與方項目控制
對象 項目總目標 具體目標任務(wù)
內容 虛擬建設協(xié)同 具體項目
思想 系統協(xié)同 控制論
原理 項目戰略管理 動(dòng)態(tài)控制
方法 監督管理 計劃，實(shí)施，檢查
手段 建設監理 質(zhì)量，進(jìn)度，成本控制
六、進(jìn)度控制
不論何種性質(zhì)的工程，為發(fā)揮最大效益，建設方都希望項目能早日完成并投入使用，
因此項目的重點(diǎn)工作之一就是保證其制定的進(jìn)度目標，建設方加強對項目進(jìn)度控制也就非常重要。
承包商要根據合同工期的要求，編制施工組織設計(含工程進(jìn)度計劃)，并由建設方會(huì )同監理單位相關(guān)人員進(jìn)行審查，使承包商的工作能在正常合理的狀態(tài)下開(kāi)展。
建設方編制網(wǎng)絡(luò )計劃和進(jìn)度控制工作細則，指導監理人員對施工單位控制好項目的實(shí)施進(jìn)度，并明確施工中的關(guān)鍵節點(diǎn)。
對施工中發(fā)生的各種影響工期的意外事件，要求監理人員及時(shí)匯報，以便及時(shí)采取相應措施，減少或避免工期拖延。
若工期滯后，建設方要及時(shí)組織相關(guān)單位分析原因，查清責任，并采取組織、技術(shù)、經(jīng)濟等措施進(jìn)行調整，確保工程的工期。
工期若提前也應按照合同要求，對施工單位進(jìn)行獎勵，以提高承包商的工作積極性。
建設方要定期召開(kāi)由相關(guān)單位和人員參加的進(jìn)度協(xié)調會(huì )議，讓施工中影響進(jìn)度的各種不利因素得到及時(shí)、有效地解決。
施工單位在施工階段需要及時(shí)租賃設備、購買(mǎi)原材料、支付人員工資等，為保證工程順利進(jìn)行，
建設方工地代表應協(xié)同監理單位，根據工程進(jìn)度情況及時(shí)向施工單位支付預付款和工程進(jìn)度款項。
若遇緊急情況下需要趕工，建設方和監理單位應根據合同規定及趕工情況，及時(shí)向施工單位確認趕工費用。
七、造價(jià)管理
一般可分為決策、設計、招投標、施工和竣工結算五個(gè)階段。
在決策階段，建設方需投入大量的人力、財力、時(shí)間和物力等資源，對項目的經(jīng)濟效益、社會(huì )效益、市場(chǎng)前景等作出深入、全面的調研和客觀(guān)的分析、評估，
把影響工程造價(jià)的各種因素充分考慮進(jìn)去，必要時(shí)請專(zhuān)家參與，使編制出的投資估算盡可能客觀(guān)、全面、正確，真正起到控制投資的作用。
設計階段，在決策立項后擬建項目的設計就成為工程建設的關(guān)鍵一環(huán)。
在這一階段工程造價(jià)的管理主要體現“設計與實(shí)際”和“技術(shù)與經(jīng)濟”的相結合。
據分析，此階段對工程造價(jià)的影響約占75%以上，建設投資的多少和工期的長(cháng)短將直接受設計優(yōu)劣的影響。
招投標階段，建議采用經(jīng)評審合理低價(jià)中標方式選擇施工隊伍。
建設方對項目的“合理低價(jià)”應心中有數，監督投標單位不得以低于成本價(jià)惡意競標，以保證工程質(zhì)量。
施工和竣工結算階段，設計已完成，工程量已完全具體化，并簽訂了工程承包合同。
這一階段對工程造價(jià)的影響雖然只有5%~10%，但由于工程投資主要發(fā)生在這一階段，就其各專(zhuān)業(yè)本身，不論在設計或在施工方面的質(zhì)量上，理論上都能得到很好地控制和保證。
建設方是項目的總組織者，是項目管理的核心，建設方項目管理人員應加強學(xué)習，用先進(jìn)、科學(xué)的技術(shù)和管理方法，
努力做好各方面的管理和監督工作，在其他各參建單位的大力配合和支持下，實(shí)現各項預期的管理目標，取得各方的利益共贏(yíng)。
參考文獻：
[1] 葉建平.淺析如何有效進(jìn)行工程項目管理規劃[J].科技創(chuàng )新導報，2010，09
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