淺談鐵路工務(wù)“三折”事故的預防建筑工程論文
摘 要：隨著(zhù)經(jīng)濟與社會(huì )的快速發(fā)展，我國各界對于交通運輸的需求不斷提升，這就使得鐵路事業(yè)運輸事業(yè)的重要性也因此不斷提升，但在筆者的實(shí)際調查中發(fā)現，鋼軌、轍叉、連接零件的“三折”事故在我國鐵路軌道設備中仍舊極為常見(jiàn)，而這類(lèi)事故就直接影響著(zhù)我國鐵路運輸事業(yè)的更好發(fā)展，為此文章就鐵路工務(wù)“三折”事故的預防展開(kāi)了具體研究。
關(guān)鍵詞：鐵路工務(wù)；“三折”事故；預防
對于我國鐵路軌道設備的“三折”事故來(lái)說(shuō)，這類(lèi)事故的出現往往會(huì )嚴重危及鐵路行車(chē)安全，鐵路運輸事業(yè)往往也會(huì )因此承擔極為巨大的損失，而隨著(zhù)我國鐵路運輸事業(yè)向高速、重載方向發(fā)展，我國鐵路工務(wù)部門(mén)也因此面臨著(zhù)更為嚴峻的鐵路軌道設備“三折”事故預防挑戰，而為了保證這一挑戰能夠實(shí)現較好應對，正是文章就鐵路工務(wù)“三折”事故的預防展開(kāi)具體研究的原因所在。
1 “三折”事故發(fā)生原因
為了較好完成文章就鐵路工務(wù)“三折”事故預防展開(kāi)的研究，我們首先需要明晰鐵路軌道設備的“三折”事故的發(fā)生原因。
1.1 鋼軌折斷的原因
對于鐵路軌道設備的“三折”事故的重要組成鋼軌折斷的來(lái)說(shuō)，這一問(wèn)題的出現主要源于鋼軌材質(zhì)、焊縫、線(xiàn)路爬行、線(xiàn)路維修等四方面影響。具體來(lái)說(shuō)，鋼軌材質(zhì)導致的鋼軌折斷主要是由于其本身存在缺陷且沒(méi)能在上道前按規定進(jìn)行檢查；而焊縫引發(fā)的鋼軌折斷則主要源于其自身存在的技術(shù)、疲勞以及焊接工藝影響所致；而線(xiàn)路爬行引發(fā)的鋼軌折斷事故主要源于線(xiàn)路的不均勻爬行，這一不均勻爬行所帶來(lái)的局部鎖定軌溫增高就很容易引發(fā)鋼軌折斷；而對于線(xiàn)路維修引發(fā)的鋼軌折斷來(lái)說(shuō)，軌枕、扣件、軌枕間距不一致等維修問(wèn)題是引發(fā)鋼軌折斷的主要原因。
1.2 轍叉折斷的原因
對于鐵路軌道設備的“三折”事故的重要組成轍叉折斷來(lái)說(shuō)，材質(zhì)不良、轍叉位置不正、維修養護等因素是引發(fā)轍叉折斷的主要原因。具體來(lái)說(shuō)，材質(zhì)不良這一因素指的是轍叉本身金屬比例與工藝在制造中存在的問(wèn)題，這類(lèi)問(wèn)題引發(fā)的轍叉強度下降自然就較為容易引發(fā)轍叉折斷；而對于轍叉位置不正這一因素來(lái)說(shuō)，列車(chē)沖擊力加大導致的轍叉受損是其出現折斷問(wèn)題的主要原因；而對于維修養護因素來(lái)說(shuō)，轍叉的養護不及時(shí)引發(fā)的轍叉空吊、方向不良，會(huì )與轍叉位置不正這一因素同樣引發(fā)自身的受損，這自然也為轍叉折斷提供了有力“支持”。
1.3 連接零件折斷的原因
除了上述兩方面外，連接零件折斷同樣屬于鐵路軌道設備的“三折”事故組成，而焊縫折斷、夾板折斷等都屬于其具體組成。對于焊縫折斷來(lái)說(shuō)，這一問(wèn)題的出現主要是由于線(xiàn)路固定出現的較大溫度拉力影響所致，這種拉力在較小時(shí)并不會(huì )引發(fā)焊縫折斷，但隨著(zhù)低溫溫差的數值不斷增加，這種拉力就將不斷加大，最終導致焊縫折斷；而對于夾板折斷來(lái)說(shuō)，這一折斷問(wèn)題的出現主要是由于夾板本身因溫度降低自身脆性增大、低接頭與空吊接頭等設備病害導致的魚(yú)尾板問(wèn)題嚴重、異型夾板結構不合理、制造過(guò)程中的材質(zhì)不良與氣孔等缺陷的存在，這些同樣會(huì )導致夾板折斷，引發(fā)連接零件折斷問(wèn)題。
2 鐵路工務(wù)“三折”事故的預防措施
2.1 接頭的養護
接頭本身屬于軌道的薄弱環(huán)節與鋼軌傷損的多發(fā)區，機車(chē)車(chē)輛在對大軌縫或連續瞎縫的劇烈沖擊就很容易導致接頭軌面掉塊、壓潰乃至內部損傷，鋼軌折斷的情況就較為容易出現，而為了能夠較好實(shí)現鐵路工務(wù)“三折”事故的預防，相關(guān)工作人員就需要做好接頭的養護。接頭的養護主要包含提高接頭阻力、調整軌縫、強化接頭搗固、嚴格接頭道碴級配、焊補打磨接頭軌面、綜合整治接頭病害等內容，其中提高接頭阻力需要通過(guò)按規定選擇并擰緊接頭螺栓實(shí)現；而調整軌縫的實(shí)現則需要通過(guò)日常檢查保證軌縫永遠處于規定范圍內，三個(gè)以上連續大軌縫及瞎縫必須由此得到較好避免；而在強化接頭搗固中，這一工作需要相關(guān)工作人員做好接頭螺栓和軌枕扣件螺栓的擰緊；而對于嚴格接頭道碴級配來(lái)說(shuō)，這一環(huán)節的工作需要及時(shí)更換磨圓道碴，并保證道碴的大小合適；而在焊補打磨接頭軌面中，工作人員需要及時(shí)處理接頭軌面上不均勻磨耗、掉塊、擦傷等問(wèn)題；而在綜合整治接頭病害中，工作人員需要堅持“預防為主、預防和整治相結合”，這樣才能夠最大程度上預防各類(lèi)接頭病害的出現，較好避免“三折”事故。
2.2 強化線(xiàn)路維修
為了較好實(shí)現鐵路工務(wù)“三折”事故的預防，相關(guān)工作人員還需要做好強化線(xiàn)路維修工作，而保證軌道配件齊全設備完整、做好曲線(xiàn)養護工作、保持軌面平順、加強無(wú)縫線(xiàn)路養護維修作業(yè)是這一環(huán)節工作的主要內容，而這些內容就將為鐵路工務(wù)“三折”事故的預防提供有力支持。
2.3 嚴格執行“五道防線(xiàn)”的檢查制度
為了能夠較好實(shí)現鐵路工務(wù)“三折”事故的預防，嚴格執行“五道防線(xiàn)”的檢查制度同樣是“三折”事故預防的有力措施，這里的“五道防線(xiàn)”指的是段探傷工區檢查、領(lǐng)工區組織的小儀器檢查、巡道工檢查、作業(yè)組檢查、各級干部定期檢查，而在這“五道防線(xiàn)”的支持下，鐵路工務(wù)“三折”事故的預防就將獲得較為有力的支持。
2.4 加強鋼軌探傷工的脫產(chǎn)培訓
除了上述幾方面外，加強鋼軌探傷工的脫產(chǎn)培訓同樣能夠保證鐵路工務(wù)“三折”事故的較好預防。對于鐵路工務(wù)“三折”事故預防的重要組成來(lái)說(shuō)，想要保證鋼軌探傷工較好完成自身工作，我們就必須遵循“干什么，學(xué)什么；缺什么，補什么”的原則進(jìn)行鋼軌探傷工的脫產(chǎn)培訓，而將每月業(yè)務(wù)技能考試結果納入鋼軌探傷工的考核獎懲中，就能保證這一培訓的效果最大化，鐵路工務(wù)“三折”事故預防也將由此得以較好實(shí)現。
3 結語(yǔ)
在文章就鐵路工務(wù)“三折”事故的預防展開(kāi)的研究中，筆者詳細論述了“三折”事故發(fā)生原因、鐵路工務(wù)“三折”事故的預防措施，而結合這一系列內容我們能夠較為直觀(guān)認識到“三折”事故對于鐵路運輸事業(yè)的嚴重危害，希望這一對危害的認知能夠較好傳達給相關(guān)工作人員。
參考文獻
[1] 高麗春.鐵路工務(wù)事故緊急救護與培訓演練[J].科技資訊，2012（18）：246.
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