地下車(chē)庫建筑設計的經(jīng)驗的論文
１柱網(wǎng)設計
在地下車(chē)庫的建筑設計中，柱網(wǎng)的布置對空間的利用效率起到關(guān)鍵作用，理想的柱網(wǎng)布置是盡量增大柱間距，增加車(chē)庫的有效停車(chē)面積，減少柱子浪費的空間，根據設計經(jīng)驗，當柱間停車(chē)由兩輛增加為三輛時(shí)，可增加５％的停車(chē)數量，對于大型停車(chē)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，每二十輛即可增加一輛停車(chē)面積，而過(guò)于強調增加柱距，反而使柱尺寸、梁高、層高相應增大，導致土建成本上升。在附建式地下車(chē)庫設計中，除滿(mǎn)足停車(chē)空間以外，一般也利用車(chē)庫空間布置人防區域、配電室、消防水池等附屬設施。因此較為經(jīng)濟合理的柱網(wǎng)尺寸為８～８．５ｍ，每柱間停放三輛車(chē)，即可滿(mǎn)足停車(chē)和交通的技術(shù)要求，又兼顧合理的結構經(jīng)濟性。目前大多數車(chē)位尺寸為２５００ｍｍ×５３００ｍｍ，規范規定的小型車(chē)尺寸為１８００ｍｍ×４８００ｍｍ，車(chē)與墻間距為５００ｍｍ，車(chē)與車(chē)間距為６００ｍｍ。但一般只有高檔轎車(chē)才能達到１８００ｍｍ×４８００ｍｍ的尺寸，實(shí)際情況中檔車(chē)占絕大多數，尺寸一般在１７００ｍｍ×４５００ｍｍ以下，因此車(chē)位尺寸按２３００ｍｍ×５０００ｍｍ考慮，局部空間再考慮高檔車(chē)尺寸。建議柱網(wǎng)尺寸做到≥８１００ｍｍ。車(chē)庫的柱網(wǎng)布置變化多樣，經(jīng)濟與合理是設計的重點(diǎn)，圖１是以８１００ｍｍ×８１００ｍｍ柱網(wǎng)為主柱網(wǎng)的一種布置方式。在設計過(guò)程中需優(yōu)化車(chē)庫中的車(chē)行流線(xiàn)，優(yōu)先采用一條行車(chē)道兩邊停車(chē)，以提高車(chē)庫的利用率。布置車(chē)行流線(xiàn)時(shí)需注意行駛路線(xiàn)短捷，避免交叉和逆行。當地上建筑為剪力墻結構或柱距過(guò)小與地下車(chē)庫柱距不對應時(shí)，一般由于地上主樓面積只占地下車(chē)庫面積的小部分，因此在主樓面積外的地下車(chē)庫與裙房柱網(wǎng)可單獨布置，集中滿(mǎn)足地下車(chē)庫停車(chē)要求。但設計中應注意兩組柱網(wǎng)交接處的結構聯(lián)系，并保證地下車(chē)庫與主樓必要的交通聯(lián)系。表１是地下車(chē)庫停車(chē)效率控制指標。小型汽車(chē)的最小轉彎半徑６ｍ（注：汽車(chē)最小轉彎半徑是指汽車(chē)回轉時(shí)汽車(chē)的前輪外側循圓曲線(xiàn)行走軌跡的半徑，如圖２所示。根據《汽車(chē)庫建筑設計規范》４．４．１０條的計算公式，計算得出車(chē)庫汽車(chē)環(huán)行道的最小內徑：一般�。常埂矗玻砑纯��？紤]車(chē)行駛的便捷舒適，建議適當的放大內徑。
２層高設計
在車(chē)庫的層高設計中，層高包含車(chē)庫凈高及結構、設備層高度之和，一般情況下，車(chē)庫凈高等于汽車(chē)高度加５００ｍｍ，且停放小汽車(chē)的車(chē)庫部分凈高不應小于２．２ｍ，汽車(chē)通道處凈高不小于２．４ｍ。結構梁高、電纜橋架、排煙管道截面尺寸以及人防要求等也是影響地下車(chē)庫層高的重要因素，既要滿(mǎn)足各類(lèi)構件的空間尺寸，又不能無(wú)限制的增加高度。一般地下車(chē)庫，除了與上部建筑重合的部分以外，大部分地下車(chē)庫頂板均位于景觀(guān)綠化層下，覆土深度及板跨度直接影響到結構板厚及梁高。因此，在各項數據之間取得平衡便是建筑設計重點(diǎn)考慮的范圍，如圖３所示。地下車(chē)庫的層高設計一般為無(wú)人防要求時(shí)�。常梗�，有人防要求時(shí)�。矗玻�。覆土層的厚度除了滿(mǎn)足給排水專(zhuān)業(yè)的管道坡度要求之外，還需考慮種植綠化要求的基本深度，喬木一般為０．９～１．５ｍ，草和灌木為０．６～０．９ｍ。汽車(chē)坡道出入口的高度宜≥２．５ｍ，可以兼設備用房的安裝出入口。
３排水設計
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車(chē)庫位于地面以下，受地下水位及各地雨季降水量影響，為保證極端情況下不進(jìn)水，除保證良好的排水措施以外，汽車(chē)出入口的防水措施也非常重要，在汽車(chē)坡道的起、終點(diǎn)和中間坡道開(kāi)口２～３ｍ位置（圖４均應設置截水溝，與室外連接起點(diǎn)處設１００～１５０ｍｍ反坡，以避免地面雨水流入地下。地下水位較高的開(kāi)敞式停車(chē)庫需考慮明溝排水（圖５。集水坑一般情況下宜設在沿外墻位置，并且應避開(kāi)結構基礎，集水坑之間距離宜為３０～４０ｍ。
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地下室頂板與自然環(huán)境直接接觸，是地下室防水的重要部分。除對地下室頂板做好防水構造設計以外，地表水和土壤滲透水是地下室頂板防水的主要方面，地表水宜采用有組織快速排放，結合景觀(guān)設計、硬化地面等采用排水系統解決，土壤滲透水由雨水或景觀(guān)水經(jīng)土壤滲透至頂板之上。針對土壤滲透水的排放，目前在設計中主要采取以下手段：
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就排水手段而言，結構找坡是處理頂板排水的最佳方案，但結構找坡施工較復雜，成本較高，對于規模不大，單邊跨度９ｍ以?xún)鹊叵率铱刹捎茫玻ソY構找坡形式。
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目前普遍采用的一種為支點(diǎn)朝下架空排水板，此方案抗壓強度大，孔隙率高，排水效果較好，適用于帶一定坡度的頂板排水。另一種為支點(diǎn)朝上卷材排水板，除滿(mǎn)足抗壓強度要求以外，還具有二次防水和排水功能。
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此方案在頂板上設置地漏，通過(guò)排水立管將匯集的水引至地下室內集水井再進(jìn)行集中排放，此方案由于系統性質(zhì)以及增加物業(yè)管理的維護等問(wèn)題，不適宜大面積推廣。
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在地下室頂面以上設置碎石排水層并鋪設盲溝盲管，但須有一定坡度并解決管道淤塞問(wèn)題。
４坡道及地面面層設計
汽車(chē)在爬坡時(shí)，由于自身增大的機械噪音以及輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的噪音疊加，對周?chē)h(huán)境造成影響，因此選擇一種低噪音并且防滑效果好的面層材料，對行駛安全性及整體環(huán)境都是必要的。目前設計中汽車(chē)坡道面層常見(jiàn)的材料為混凝土面層、水泥金剛砂、塊材面層、環(huán)氧防滑涂料以及成品防滑降噪板等。防滑做法常見(jiàn)的有四種：１材質(zhì)本身毛面，利用表面的凹凸不平達到防滑效果。如面磚、毛面石材、環(huán)氧防滑涂料等，防滑效果一般。２材質(zhì)本身光滑，采用特殊處理或嵌入水泥砂漿、缸磚等材質(zhì)，防滑效果中等。３本身光滑，施工中做出一定寬度和深度的凹槽，也稱(chēng)為礓礤，以達到防滑效果，如混凝土面層開(kāi)槽、凹槽花崗巖面層等，防滑效果較好。此設計中凹槽間距不宜太密，以間距１００～１７０ｍｍ，深度６０～７０ｍｍ為宜。４成品防滑降噪板。此類(lèi)坡道面層敷設在地下車(chē)庫出入口處，能有效降低因車(chē)庫內空間密閉而產(chǎn)生的噪音，并能有效防滑和減少震動(dòng)，是一種較為高檔的汽車(chē)坡道面層材料。以上做法中，前３種面層的經(jīng)濟性和防滑性較好，但噪聲控制和舒適度較差，北方冬季路面有積雪時(shí)，前兩種面層構造較易出現車(chē)輛打滑現象，如不加強人為管理，易出現安全隱患。所以，就目前多數設計來(lái)說(shuō)，一般采取汽車(chē)坡道開(kāi)口部位設擋雨罩或屋蓋等措施，可有效避免積雪殘留在坡道上。因此，設計中坡道開(kāi)口上部采用有蓋設計時(shí)，以前兩種做法中第１種做法優(yōu)先；當坡道開(kāi)口無(wú)蓋設計時(shí)，宜采用第３種做法。
５防火設計
地下車(chē)庫的防火分區以防火墻劃分。規范規定地下車(chē)庫每防火分區的最大允許建筑面積為２０００ｍ２，當設有自動(dòng)噴淋滅火系統時(shí)，面積可擴展為４０００ｍ２。因此在確定了地下車(chē)庫的平面后，需要進(jìn)行防火分區的劃分，而在防火分區的面積計算上，可先將上部建筑核心筒、鍋爐房（有單獨安全出口的等面積扣除。確定了防火分區，首先需要考慮的就是人員安全出口的設置。規范規定：汽車(chē)庫的每個(gè)防火分區內，其人員安全出口不應少于兩個(gè)，且不能與汽車(chē)疏散出口共用。因此，每防火分區應設兩個(gè)封閉樓梯間直通室外地面。如果有地上建筑樓梯間通到地下室，該樓梯間也可作為地下室的安全出口。如在一個(gè)防火分區內只能滿(mǎn)足有一部人員疏散樓梯間，還可以用甲級防火門(mén)將此防火分區與相鄰防火分區聯(lián)系起來(lái)，但相鄰防火分區必須有兩部人員疏散樓梯。汽車(chē)庫室內最遠工作地點(diǎn)距離疏散樓梯間的距離不應大于４５ｍ，因此在設計中，樓梯間應盡量分散布置，當設有自動(dòng)噴淋滅火系統時(shí)其距離不應超過(guò)６０ｍ。
６結語(yǔ)
在當今經(jīng)濟發(fā)展的前提下，各種類(lèi)型的地下車(chē)庫設計會(huì )越來(lái)越多，遇到的新問(wèn)題也會(huì )層出不窮，不斷的積累經(jīng)驗是一名設計者的必經(jīng)之路，以上是日常設計中的些許淺顯經(jīng)驗體會(huì )，歡迎批評指正。
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