高速公路試驗室年終工作總結
總結是事后對某一階段的學(xué)習或工作情況作加以回顧檢查并分析評價(jià)的書(shū)面材料，它有助于我們尋找工作和事物發(fā)展的規律，從而掌握并運用這些規律，我想我們需要寫(xiě)一份總結了吧。我們該怎么去寫(xiě)總結呢？下面是小編幫大家整理的高速公路試驗室年終工作總結，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
高速公路試驗室年終工作總結1
一、工程概況
本合同段位于山西省東南部的長(cháng)治市、高平市市境內。本合同段起訖里程為k15+000-k33+000，全長(cháng)為18公里及韓店互通。路面結構：全線(xiàn)采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米細粒式ac－13ⅰ型sbs改性瀝青混凝土，中面層采用5厘米中粒式ac-20ⅰ型瀝青混凝土，下面層采用6厘米粗粒式ac-25ⅰ型瀝青混凝土；基層采用34厘米水泥穩定碎石；底基層在硬質(zhì)巖石地段采用15厘米水泥穩定碎石，在對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩定土和水泥穩定碎石。
路面設計年限為15年，路面設計彎沉為21.6(1/100mm)，設計標準軸載bzz-100。完成的水穩底基層47756.7m3，基層134092.2m3，綜合穩定土23290m3，總用工160747工日。
二、承包任務(wù)的依據，施工許可證件，開(kāi)竣工條件，主要施工過(guò)程，執行合同等情況
�。ㄒ唬┏邪蝿�(wù)的依據
我公司參與《中華人民共和國山西省公路工程項目長(cháng)治至晉城高速公路路面工程施工》工程招標，通過(guò)公開(kāi)競標我公司中標。
�。ǘ┦┕ぴS可證件
施工許可證件主要有：《中標通知書(shū)》、《合同協(xié)議書(shū)》、公路工程總承包一級資質(zhì)、路基工程專(zhuān)業(yè)承包一級、《安全施工許可證》等。
�。ㄈ╅_(kāi)、竣工條件
1、開(kāi)工條件
路基已完成并驗收合格，機械設備已到位并調試完畢，料已備齊，總體開(kāi)工報告已審批，準備工作已完成。
2、竣工條件
合同約定的各項內容已完成，工程質(zhì)量自檢合格，監理工程師對工程質(zhì)量的評定合格，竣工文件已編制完成。
�。ㄋ模┲饕┕み^(guò)程
1、接收合格路基并對部分有問(wèn)題路基進(jìn)行處理。
2、通信管道施工。
3、進(jìn)行綜合穩定土和水泥穩定碎石底基層試驗段施工。
4、進(jìn)行綜合穩定土和水泥穩定碎石底基層施工。
5、水泥穩定碎石基層試驗段施工。
6、水泥穩定碎石基層施工。
7、灑布透層油。
8、下面層試驗段施工。
9、下面層施工。
10、粘層油施工。
11、中面層試驗段施工。
12、中面層施工。
13、粘層油施工。
14、上面層試驗段施工。
15、上面層施工。
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嚴格按照合同約定內容完成了各項施工內容。
三、施工組織情況及負責人名單
接到中標通知書(shū)后，我公司立即委派技術(shù)力量雄厚、高速公路施工經(jīng)驗豐富、施工能力強、機械化施工程度高的專(zhuān)業(yè)化施工隊伍承擔此項任務(wù)。立即組建長(cháng)晉高速公路路面第二合同段項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部設經(jīng)理1人，副經(jīng)理1人，總工程師1人，下設安全質(zhì)量部、工程管理部（含中心試驗室、測量室）、物資設備部、計劃部、財務(wù)部、綜合辦及派出所。項目經(jīng)理部對本合同工程統籌安排，合理組織，按項目法組織施工，負責本合同段所有工程項目的施工管理。
根據本合同段工程數量、工期和結合工程的實(shí)際情況，為方便管理，擬將本合同工程根據工序不同劃分為2個(gè)施工工區。
第1工區：負責本合同段k15＋000～k24＋000施工；
第2工區：負責本合同段k24＋000～k33＋000施工；
綜合穩定土作業(yè)面1個(gè)，水泥穩定碎石作業(yè)面2個(gè)，瀝青砼攤鋪1個(gè)作業(yè)面，通訊管道施工4個(gè)工作面，路緣石施工2個(gè)作業(yè)面，2個(gè)水穩拌和站，1個(gè)瀝青拌和站。
四、施工工藝、方法、技術(shù)措施，冬、雨季施工情況，新技術(shù)、新工藝、新材料的應用情況
�。ㄒ唬┗鶎�、底基層施工
底基層在硬質(zhì)巖石與微風(fēng)化巖石地段采用15厘米水泥穩定碎石，依據路基本體干濕類(lèi)型不同，對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩定土和水泥穩定碎石，基層采用34cm水泥穩定碎石。
1、水泥穩定碎石施工方案
20xx年3月28日，我公司對k29+300—k29+500試驗段進(jìn)行了施工，根據試驗段確定的施工參數進(jìn)行施工組織施工。水泥穩定碎石的施工方案如下：
�。�1）路基交驗
由業(yè)主、監理會(huì )同路基、路面施工單位對要交付的路基進(jìn)行嚴格的驗收，驗收內容包括：壓實(shí)度、彎沉值、高程、橫坡度、平整度、寬度、中線(xiàn)偏位共七項，每項都認真、細致的檢查，符合要求后接收。
�。�2）測量放樣
�、�、放樣原則：直線(xiàn)段20米，曲線(xiàn)段10米，放中線(xiàn)樁及邊樁。
�、�、高程測量采取閉合測量。
�、�、放樣以后撒上白灰線(xiàn)，灰線(xiàn)包括中線(xiàn)、邊線(xiàn)（兩條），土路肩培土位置線(xiàn)（兩條）、引導攤鋪機的走向線(xiàn)（兩條）共7條。
�。�3）路肩培土
根據試驗段的試驗結果，人工進(jìn)行路肩培土。
�。�4）下承面的清掃及灑水濕潤
在攤鋪前，對下承面徹底清掃干凈，確保下承面無(wú)雜物，清掃完成后準備施工前視路基情況進(jìn)行灑水濕潤。
�。�5）掛鋼絲線(xiàn)
根據測量確定的高程數據掛鋼絲繩，鋼絲的松緊度對路面的平整度影響很大，緊鋼絲時(shí)使鋼絲緊繃，并采取負重法（鋼絲上掛5kg重物使鋼絲的撓度小于5cm為準）測試鋼絲的松緊度。
鋼絲位置必須用綁扎絲綁扎固定。掛鋼絲線(xiàn)斷面圖如下：
�。�6）拌合及運輸
水泥穩定碎石料的拌合嚴格按照試驗室出具的配合比執行，試驗室派人在拌合現場(chǎng)進(jìn)行指導并隨時(shí)觀(guān)測混合料的均勻情況。
運輸采用15噸的自卸車(chē)，每臺自卸車(chē)備有彩條布并根據天氣情況對混合料進(jìn)行覆蓋，卸料派專(zhuān)人指揮。
�。�7）攤鋪
采用攤鋪機攤鋪水泥穩定碎石料。底基層松鋪系數采用試驗段確定1.31定為松鋪系數。兩臺攤鋪機攤鋪一前一后相隔5—8米遠，每臺攤鋪機后設一專(zhuān)人對松鋪厚度進(jìn)行檢查。在攤鋪機后面設專(zhuān)人消除粗集料的離析現象，特別應鏟除局部粗料“窩”，并用新料填補。
�。�8）碾壓
碾壓按由低到高，先輕后重，先靜壓后振壓的原則進(jìn)行。直線(xiàn)段，由兩側向中心碾壓；超高段由內側向外側碾壓。每道碾壓與上道碾壓相重疊1/2輪寬，使每層整個(gè)厚度和寬度均勻地壓實(shí)到98%以上。壓實(shí)后用光輪壓路機趕光、收面，表面無(wú)輪跡、隆起，斷面正確，坡度符合要求。
碾壓遍數為7遍，具體工藝為：yz18jz振動(dòng)壓路機靜壓一遍；yz18jz振動(dòng)壓路機輕振一遍；yz18jz振動(dòng)壓路機重振兩遍；yz18jz振動(dòng)壓路機輕振一遍；3y18/21光輪壓路機碾壓兩遍。碾壓過(guò)程中壓路機不能在工作面上調頭。
碾壓結束后，碾壓表面達到平整密實(shí)，無(wú)輪跡裂紋、搓板起皮、松散、反彈現象。
�。�9）橫縫處理
人工將末端含水量合適的混合料處理整齊，緊靠混合料放兩根15x15方木，整平緊靠方木的混合料，方木的另一側用砂礫或碎石回填約3米，高度高出方木4厘米，然后將混合料碾壓密實(shí)。
�。�10）養生
碾壓完成后采用覆蓋滲水土工布灑水車(chē)灑水養生，養生時(shí)間不少于7天。覆蓋土工布時(shí)，確保搭接長(cháng)度不小于10厘米，采取再用上壓磚等方法密封固定，覆蓋整個(gè)路幅全寬;整個(gè)養生期使水泥穩定碎石基層都保持濕潤狀態(tài)。養生期間封閉交通。
2、綜合土施工方案
在綜合穩定土底基層正式開(kāi)工前在k18＋000～k18＋200段作試驗段確定施工參數和最佳施工方法。
通過(guò)試驗段驗證了配合比設計；確定土的松鋪系數；確定標準的施工方法：包括土、石灰和水泥數量的控制方法；混合料的攤鋪?lái)樞�；土最佳含水量�?%～2%）的控制方法；各施工人員的配合等；壓實(shí)機械的選擇和組合，壓實(shí)的順序、速度和遍數；拌合、整形、碾壓機械的協(xié)調和匹配等；確定控制平整度、高程和橫坡度的最佳方法；、確定每一作業(yè)段的合適長(cháng)度；驗證擬定的質(zhì)量保證措施；
�。�1）施工工藝
施工準備→施工放樣（驗收路基本體）→備料→攤鋪土→整平和輕壓→擺放和攤鋪石灰→拌和→灑水悶料→擺放和攤鋪水泥→拌和→整形→碾壓→接縫和調頭處的處理→檢驗→養生。
�。�2）施工準備
�、�、對交付的路基重新進(jìn)行整形碾壓，用3y18/21型三輪壓路機碾壓機械進(jìn)行3～4遍碾壓。
�、�、對交付土基的高程、橫坡、平整度和中線(xiàn)進(jìn)行復核；
�、�、對路槽頂面進(jìn)行徹底清掃清除浮土雜物、灑水濕潤；
�、�、培路肩土，路肩的壓實(shí)厚度與綜合穩定土壓實(shí)厚度相同。土路肩松鋪系數取1.55，土路肩采用人工培土。
�。�3）施工放樣
恢復中樁和邊樁，在直線(xiàn)段每隔15～20m曲線(xiàn)段每隔10～15m設立中線(xiàn)控制樁和邊樁進(jìn)行水準測量，根據底基層的設計標高加上松鋪厚度作為攤鋪整形的基準線(xiàn)。其斷面施工圖如下：
�。�4）配合比的設計
�、�、土
采用韓店互通立交橋收費站處土，其含水量15.8％。
�、谒�
水泥采用山西水泥廠(chǎng)生產(chǎn)的晉牌32.5#普通硅酸鹽袋裝水泥。
項目部試驗室按照標準和規范及時(shí)對進(jìn)場(chǎng)水泥進(jìn)行檢測，對不合格水泥要清理出場(chǎng)。
�、�、石灰
采用鈣質(zhì)消石灰，達到ⅲ級灰標準，其中有效鈣加氧化鎂含量＞55%，通過(guò)0.71mm方孔篩的篩余＜1%，氧化鎂含量≤4%。
�、�、灑水悶料用水：采用人畜飲用水。
�、�、配合比設計
采用水泥和石灰劑量分別為2%、10％的綜合穩定土。土的最佳含水量為18％。
�。�5）綜合土施工
�、�、攤鋪土
采用1臺推土機和1臺py160b平地機將土堆初步整平。
將土均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，并有規定的路拱。攤土過(guò)程中將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。攤鋪完后檢驗松鋪土層的厚度。
�、�、擺放和攤鋪石灰
將消解完并裝袋好的消石灰（每袋50kg）通過(guò)汽車(chē)從石灰消解場(chǎng)地運輸到施工路段另半幅路基上。人工將袋裝石灰擺放到區格上（通過(guò)計算：區格尺寸為6x9.3，每區格上擺放21袋）。用刮板將石灰均勻攤開(kāi)，并使每袋石灰的攤鋪面積相等。石灰攤鋪完后，表面沒(méi)有空白位置，也沒(méi)有石灰過(guò)分集中的地點(diǎn)。
�、�、拌合石灰和土
采用寶馬輪胎式穩定土拌合機拌合，并設專(zhuān)人跟隨拌合機，隨時(shí)檢查拌合深度并配合拌合機操作員調整拌合深度。拌合深度達到路基本體并侵入下承面5～10mm，以利上下層粘結。此次拌合一遍。嚴禁在拌合層底部留有素土夾層。
�、�、灑水悶料
混合料的含水量過(guò)小時(shí)，采用噴管式灑水車(chē)補充灑水。灑水過(guò)程中防止出現局部水分過(guò)多的現象。嚴禁灑水車(chē)在灑水段內停留和調頭。細粒土經(jīng)一夜悶料；中粒土和粗粒土，視其中細土含量的.多少，可縮短悶料時(shí)間。
�、�、擺放和攤鋪水泥
將袋裝水泥（每袋50kg）通過(guò)汽車(chē)運輸到另半幅路基上。人工將袋裝水泥擺放到區格上（通過(guò)計算：區格尺寸為6x9.3，每區格上擺放6袋）。用刮板將水泥均勻攤開(kāi)，并使每袋水泥的攤鋪面積相等。
�、�、拌合
上好水泥后用寶馬輪胎式穩定土拌合機進(jìn)行拌合，并設專(zhuān)人跟隨拌合機，隨時(shí)檢查拌合深度并配合拌合機操作員調整拌合深度。
混合料拌合均勻后色澤一致，沒(méi)有灰條、灰團和花面，即無(wú)明顯粗細集料離析現象，且水分合適、均勻。
在上述拌合過(guò)程結束時(shí)，如果混合料的含水量不足，用噴管式灑水車(chē)補充灑水。灑水車(chē)起灑處和另一端調頭處都應超出拌合段2m以上。灑水車(chē)不應在正進(jìn)行拌合以及當天計劃拌合的路段上調頭和停留，以防局部水量過(guò)大。灑水后，應再次進(jìn)行拌合，使水分在混合料中分布均勻。路拌機應緊跟灑水車(chē)后面進(jìn)行拌合，減少水分流失。灑水及拌合過(guò)程中，及時(shí)檢查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。對于穩定粗粒土和中粒土，宜較最佳含水量大0.5%～1.0%；對于穩定細粒土，宜較最佳含水量大1％～2％。灑水拌合過(guò)程中，應配合人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細顆�！案C“以及局部過(guò)分潮濕或過(guò)分干燥之處。
�、�、整形
混合料拌合均勻后，立即用py180b型平地機初步整形。在直線(xiàn)段，平地機由兩側向路中心進(jìn)行刮平；在平曲線(xiàn)段，平地機有內側向外側進(jìn)行刮平。必要時(shí)，再返回刮一遍。
用一臺型號為yz18jz振動(dòng)壓路機（激振力為330/190kn）立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。
再用平地機按要求進(jìn)行整形，整形前用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，并用輪胎式壓路機在碾壓一遍。
對于局部低洼處，用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進(jìn)行找平。
再用平地機整形一次。將高處料直接刮出路外，不能形成薄層貼補現象。
每次整形都應要達到規定的坡度和路拱，并特別注意接縫順適平整。
�、�、碾壓
整形后，現場(chǎng)測定混合料的含水量，當混合料的含水量為最佳含水量（1%～2％）時(shí)，立即用18t壓路機在結構層全寬內進(jìn)行碾壓。直線(xiàn)和不設超高的平曲線(xiàn)段，由兩側路肩向中心
碾壓；設超高的平曲線(xiàn)段，由內側路肩向外側路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，重疊1/2輪寬，后輪超過(guò)兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。一般需要碾壓6遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。
碾壓過(guò)程中，穩定土的表面始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過(guò)快，及時(shí)補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。
碾壓過(guò)程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，及時(shí)翻開(kāi)重新拌合（加適量的水泥）或其它方法處理，使其達到質(zhì)量要求。
經(jīng)過(guò)拌合、整形的綜合穩定土，在水泥初凝前并在試驗確定的延遲時(shí)間內完成碾壓，并達到要求的密實(shí)度，同時(shí)沒(méi)有明顯的輪跡。
在碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求。終平應仔細進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外；對于局部低洼之處，不再進(jìn)行找補，可留待鋪筑鋪筑基層時(shí)處理。
�、�、接縫和調頭處的處理
同日施工的兩工作段的銜接處，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不進(jìn)行碾壓，后一段施工時(shí)，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌合，與后一段一起碾壓。
經(jīng)過(guò)拌合、整形的綜合穩定土，在試驗確定的延遲時(shí)間內完成碾壓。
注意每天最后一段末端縫（即工作縫）的處理。工作縫和調頭處按下述方法處理：
在已碾壓完成的水泥穩定土末端，沿穩定土挖一條橫貫鋪筑層全寬的寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽與路的中心線(xiàn)垂直，靠穩定土的一面切成垂直面，并放兩根與壓實(shí)厚度等厚、長(cháng)為全寬一半的方木緊貼其垂直面。
用原挖出的素土回填槽內其余部分。
如拌合機或其他機械必須到已壓成的綜合穩定土層上調頭，采取措施保護調頭作業(yè)段。在準備用于調頭的約8～10m長(cháng)的穩定土層上，先覆蓋一張厚塑料布，然后鋪上10cm厚的土。
第二天，鄰接作業(yè)段拌合后，除去方木，用混合料回填�？拷侥疚茨馨韬系囊恍《�，人工進(jìn)行補充拌合。整平時(shí)，接縫處的綜合穩定土較已完成斷面高出5cm，以利形成一個(gè)平順的接縫。
整平后，用平地機將塑料布上的大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。
在新混合料碾壓過(guò)程中，將接縫修整平順。
�、�、縱縫的處理
施工時(shí)分兩幅施工，縱縫垂直相接，不應斜接。按下述辦法處理：
在前一副施工時(shí)，在靠近中央一側用方木做支撐，方木高度同綜合土的壓實(shí)厚度（15cm）相同；
混合料拌合結束后，靠近支撐方木的一部分，人工進(jìn)行補充拌合，然后整形和碾壓；
養生結束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木；
第二幅混合料拌合結束后，靠近第一幅的部分，人工進(jìn)行補充拌合，然后進(jìn)行整形和碾壓。
�、寿|(zhì)量檢查
底基層施工完畢后，按公路工程檢驗與評定標準（jtj071-98）和設計圖紙進(jìn)行全面檢測、評定，檢測的項目有：
項次檢查項目規定值或允許偏差檢查頻率
高速公路試驗室年終工作總結2
一、豐富的專(zhuān)知識是從事專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作的前提
本人自1997年參加工作以來(lái)，一直從事公路養護、公路工程相關(guān)的專(zhuān)業(yè)工作。XX年，本人通過(guò)自學(xué)考取開(kāi)漢理工大學(xué)土木工程系公路與橋梁專(zhuān)業(yè)函授班，三年的學(xué)習，使本人積累了豐富的專(zhuān)業(yè)理論知識。在XX年被縣職改辦評為助理工程師。我先后從事公路養護中、小修工程技術(shù)管理，207國道南平至章莊二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術(shù)負責人，207國道黑狗當大橋簡(jiǎn)支梁維修加固工程，207國道j標馬市段二級公路路面改善工程，期間擔任技術(shù)負責人，沙劉線(xiàn)接線(xiàn)路面改善工程，還參與了省公路局和長(cháng)安大學(xué)科研項目舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術(shù)負責人，與同事一起撰寫(xiě)了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩定砂礫基層機械化施工要點(diǎn)》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學(xué)術(shù)論文。
二、勇于創(chuàng )新，總結經(jīng)驗。專(zhuān)來(lái)技術(shù)工作水平在實(shí)踐逐步提高
一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術(shù)負責人，總結并編寫(xiě)《水泥穩定砂礫層機械化施工要點(diǎn)》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質(zhì)量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調研工程后，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點(diǎn)》，在春季雨水過(guò)多，不利于瀝青路行車(chē)的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開(kāi)挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開(kāi)挖一道橫向明溝。及時(shí)排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時(shí)還在市養護工作經(jīng)驗流會(huì )上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經(jīng)驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類(lèi)型。公路水毀要以預防為主，及時(shí)清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會(huì )得到有效控制。
三、敢于探索，理論結合實(shí)踐，專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作成績(jì)顯著(zhù)
一九九八年十月，擔任水泥路養護工程隊技術(shù)員，在公安縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線(xiàn)有49.5km，為了交通行車(chē)舒適，找出一條即經(jīng)濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過(guò)實(shí)踐觀(guān)察發(fā)現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開(kāi)始變形發(fā)生唧泥，對這種現象，我們?yōu)槭叙B護科提出要加強對水泥砼路面進(jìn)行縫養的建議，采用科學(xué)的.縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領(lǐng)導表?yè)P。 XX年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專(zhuān)家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術(shù)負責人，針對大橋各種病害，通過(guò)近十天觀(guān)察，報省市批準，采用簡(jiǎn)支梁穩定工字梁，重新布筋進(jìn)行橋面鋪裝，通過(guò)四個(gè)多月的維修加固，經(jīng)省市檢測為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車(chē)安全有了保障。該項目受到了省市領(lǐng)導好評，市養路科在此召開(kāi)了全市橋梁維修加固工程現場(chǎng)會(huì )，個(gè)人也受到了極大的鼓舞。XX年四月完成了207國道二級路面改善工程j標段施工任務(wù)。我擔任技術(shù)負責人，在老油路基礎上進(jìn)行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經(jīng)實(shí)地察看，本人建議挖除塊松動(dòng)油路基礎，進(jìn)行局部挖一補一措施，通過(guò)彎沉檢測，各項技術(shù)指標合格，此項目被評為優(yōu)質(zhì)工程。XX年三月?lián)紊硠⒔泳�(xiàn)改建工程技術(shù)負責人，在處理軟基時(shí)，k00+300-k00+500有200米軟基無(wú)法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無(wú)望的情況下，結合在書(shū)本上學(xué)到的知識，進(jìn)行石灰樁處冶后，再進(jìn)行底標號砼下基施工，三天后通過(guò)彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業(yè)主的表?yè)P。
XX年八月參加了省公路局與長(cháng)安大學(xué)科研項目試驗工程建設，任公石d標技術(shù)負責人。因為公石線(xiàn)是連接我市至湖南岳陽(yáng)107國道的主要干線(xiàn)，對我市的經(jīng)濟發(fā)展有著(zhù)十分重要的作用，根據湖北省公路局和長(cháng)安大學(xué)科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實(shí)際情況，在技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在湖北省公路局和市局主管部門(mén)的領(lǐng)導，在長(cháng)
高速公路試驗室年終工作總結3
20xx年，本人在公司領(lǐng)導的正確領(lǐng)導下，認真貫徹省交通集團《高速公路營(yíng)運管理試行規范》的要求，緊緊圍繞公司“優(yōu)質(zhì)、高效、規范、創(chuàng )新”的工作方針。強化管理，開(kāi)拓進(jìn)取，較為出色地完成了各項工作任務(wù)，現將本人一年來(lái)的主要工作總結如下：
一、遵紀守法，遵守公司的規章制度。
一年來(lái)，本人遵守國家法律、法規和公司的各項規章制度，貫徹執行上級及公司的有關(guān)指示精神，按照總經(jīng)理及分管副總經(jīng)理的部署，完成好本職工作。同時(shí)認真學(xué)習業(yè)務(wù)線(xiàn)條的有關(guān)文件，提高自身的業(yè)務(wù)知識和工作能力。
二、以人為本，充分調動(dòng)員工的積極性和主動(dòng)性。
在過(guò)去的一年里，本人嚴格按照《高速公路營(yíng)運管理試行規范》的要求，根據公司的統一部署，加強對本部人員、隧道管理所及監控中心員工的管理。按照現有人員配置，完善崗位設置，有力保證了機電管理工作程序化、制度化、規范化。
1、為完善會(huì )議、學(xué)習制度，積極創(chuàng )建學(xué)習型企業(yè)，切實(shí)提高部門(mén)人員的整體素質(zhì)，本人結合機電管理部的實(shí)際，通過(guò)組織部門(mén)人員定期召開(kāi)會(huì )議，以集中學(xué)習的形式提高部門(mén)人員的業(yè)務(wù)水平和理論知識。在此基礎上，要求業(yè)務(wù)線(xiàn)條的隧道管理所、監控中心貫徹執行部門(mén)會(huì )議、學(xué)習制度。一年來(lái)，收到了較為良好的效果，促進(jìn)了工作的發(fā)展，營(yíng)造了良好的工作氛圍。
2、加強部門(mén)員工的思想工作，提高員工對公司的認同感、集體感，倡導部門(mén)員工愛(ài)崗敬業(yè)的熱情。
3、努力構建高速公路的機電業(yè)務(wù)框架，明確部門(mén)各崗位的工作職責，并組織編寫(xiě)了一系列部門(mén)規章制度，嚴格督促部門(mén)員工按章辦事。同時(shí)建立了公司供電業(yè)務(wù)管理機制、網(wǎng)絡(luò )安全檢查機制、系統備份管理機制、設備設施定期巡檢保養機制。一年來(lái)，公司設備設施安全運作，無(wú)數據丟失。
三、完善、優(yōu)化了公司機電軟硬件系統，保障全線(xiàn)設備、設施穩定運行。
20xx年，是XX高速全面營(yíng)運的開(kāi)局之年。年初，公司的收費、通信、監控系統還不是很穩定，各項軟硬設施也還不是很完善。一年來(lái)，本人在公司總經(jīng)理的正確領(lǐng)導下，在分管領(lǐng)導的指導下，優(yōu)化、完善了公司的機電軟硬件系統，保障全線(xiàn)設備設施穩定運行。
1、根據合同的要求，督促跟進(jìn)建設方對公司機電工程的收尾和完善工作，督促承包商對一些存在缺陷的工程進(jìn)行改造、完善。
2、全面深入對公司設備設施的普查工作，建立了公司設備設施基本檔案。針對原有在用的一些設備設施技術(shù)資料不完善的情況。本人組織部門(mén)人員做好公司機電系統的相關(guān)資料的管理工作。根據行業(yè)慣例和合同要求，要求承包商追加相關(guān)技術(shù)資料。督促承包商完善有關(guān)工程的技術(shù)圖紙。通過(guò)近一年的努力，建立了XX高速公路基本的設備設施檔案，為今后長(cháng)期搞好機電系統的運行管理和維護打下了堅實(shí)的基礎。
3、根據管理的需要，今年7月—10月，本人組織對湯坑隧道監控工程、隧道群備用高壓線(xiàn)路工程、備用電源系統工程的完善。同時(shí)，組織對公司管理中心環(huán)境監控工程、收費站防雷系統工程及其它一些收費站車(chē)道系統工程的改造工作。
4、按照公司的部署，今年4月—6月，本人組織部門(mén)人員完成了公司OA系統的建設，協(xié)助路產(chǎn)管理部完成了路政信息管理系統的建設。
5、一年來(lái)，本人要求部門(mén)員工強化服務(wù)意識，及時(shí)解決公司機電設備設施日常出現的問(wèn)題。為保障全線(xiàn)設備設施的穩定運行，機電管理部除定期對全線(xiàn)的機電設備設施進(jìn)行巡檢外，還積極與相關(guān)業(yè)務(wù)部聯(lián)系溝通，建立機電設施故障快速反應機制。及時(shí)對損壞的`設備設施進(jìn)行修復、更換、調試。
四、配合聯(lián)網(wǎng)收費設備設施的優(yōu)化工作。
今年11月，伴隨粵東片區高速公路聯(lián)網(wǎng)收費的實(shí)現，本人組織部門(mén)員工對聯(lián)網(wǎng)收費系統進(jìn)行優(yōu)化、整合工作。確保聯(lián)網(wǎng)收費各項設備設施正常運作，有力保證了聯(lián)網(wǎng)收費數據準確。
五、基本完成公司質(zhì)量、環(huán)境與職業(yè)健康安全管理體系的宣貫工作。
一年來(lái)，結合公司全面導入質(zhì)量、環(huán)境與職業(yè)健康安全管理體系的契機。本人要求部門(mén)員工積極參質(zhì)量、環(huán)境與職業(yè)健康安全管理體系的宣貫工作，要求部門(mén)員工積極學(xué)習，切實(shí)做好本職工作，將質(zhì)量、環(huán)境與職業(yè)健康安全管理體系納入到全年工作中，納入到日常工作中。確保了質(zhì)量、環(huán)境與職業(yè)健康安全管理體系的有效實(shí)施運行。
六、指導、督促隧道管理所完成各項管理工作。
1、針對一段時(shí)間以來(lái)隧道內滅火器頻繁被盜的情況，本人責成隧道管理所完成對隧道滅火器噴涂公司標志工作，同時(shí)要求隧道管理人員加強對隧道設備設施的檢查工作。下半年以來(lái)，基本杜絕了隧道滅火器被盜情況的發(fā)生。
2、責成隧道管理所完成了隧道口路燈照明系統時(shí)控開(kāi)關(guān)的安裝，消除了隧道口白日開(kāi)燈的不必要浪費。
3、督促隧管理所完成了隧道消防泵防水墻的砌建，消除了雨天水淹隧道機電設備的隱患。
4、督促隧管理所對隧道照明燈具進(jìn)行編號，使隧道燈具的運行和維護管理序目清
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