線(xiàn)路工技師技術(shù)總結

　　總結是指對某一階段的工作、學(xué)習或思想中的經(jīng)驗或情況加以總結和概括的書(shū)面材料，它可以促使我們思考，讓我們一起來(lái)學(xué)習寫(xiě)總結吧。那么我們該怎么去寫(xiě)總結呢？下面是小編為大家收集的線(xiàn)路工技師技術(shù)總結，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

　　我叫XXX，現在XXX工務(wù)段XXX線(xiàn)路車(chē)間機械化工區擔任班長(cháng)。從事線(xiàn)路工作已有十多年了，工作中認真向有經(jīng)驗的老同志、老領(lǐng)導學(xué)習請教，在此期間也多次參加局段舉辦的業(yè)務(wù)培訓班的學(xué)習，取得了較好的成績(jì)，在十幾年線(xiàn)路工作中不斷探索新的知識，不斷適應鐵路事業(yè)加快發(fā)展的需要，從中掌握了一些經(jīng)驗和技術(shù)，現從以下幾個(gè)方面進(jìn)行總結：

　　一、業(yè)務(wù)技能

　　我自從九八年入路以來(lái)，在工作中邊學(xué)習邊實(shí)踐，理論與實(shí)際相結合，基本掌握了線(xiàn)路、曲線(xiàn)、道岔的理論、實(shí)際維修和養護方法，特別是京九線(xiàn)從開(kāi)始的80km/h到現在提升到160km/h，從養護理論和養護要求發(fā)生了很大的變化，通過(guò)段局的一次次業(yè)務(wù)培訓，不斷地提高業(yè)務(wù)水平和工作能力，改變了一些老的養護觀(guān)念、方法，適應鐵路快速發(fā)展新的理念。對線(xiàn)路、曲線(xiàn)、道岔進(jìn)行全面整治，要做到全面檢查、分析、對各處病害必須以數據說(shuō)話(huà)，消滅以前對病害處理單打一現象，精確到1mm左右為單位，取消憑老經(jīng)驗的作業(yè)方法，掌握新一套養護理念，線(xiàn)路設備質(zhì)量得到了提升，大大降低添乘和車(chē)載處所，本人在整治曲線(xiàn)、道岔方面受到上級部門(mén)的肯定。京九線(xiàn)電氣化工程施工改造，我在電氣化改造，參與XXX、XXX、XXX、XXXX個(gè)站的道岔拖拉、站線(xiàn)和曲線(xiàn)的改造，積極介入養護和維修工作，每日檢查，帶班組及時(shí)消滅。為行車(chē)安全工作發(fā)揮了一定的作用。

　　二、特技專(zhuān)長(cháng)

　　在我任班長(cháng)以來(lái)，線(xiàn)路養護工作：我體會(huì )到工區設備最薄弱環(huán)節，在道岔也就是說(shuō)最有技術(shù)含量的也是在道岔，每次的提速成失也在道岔。軌控工作是工務(wù)工作中最重要的環(huán)節，它直接關(guān)系到線(xiàn)路質(zhì)量的優(yōu)劣，是確保運輸安全的基本保障，而道岔又是軌控工作最難解決的一項，從軌檢車(chē)機車(chē)晃車(chē)儀和ZT—5（6）型添乘檢查以及人體舒適度檢查情況來(lái)看，道岔ⅠⅡⅢ級超限占有相當大比例，因此對道岔區晃車(chē)的原因與整治急需我們進(jìn)行探索。由于道岔是線(xiàn)路薄弱環(huán)節，平時(shí)養護欠缺十分容易造成道岔動(dòng)態(tài)不良。

　　1、造成道岔晃車(chē)產(chǎn)生的原因如下：

　�。�1）道岔，線(xiàn)路道床，軌枕不一致引起晃車(chē)。如果車(chē)站岔區道岔，線(xiàn)路道床，軌枕等不一致，那么軌道在縱向上的剛度就會(huì )有差別，在列車(chē)運行條件下就會(huì )引起顛簸性晃車(chē)。

　�。�2）轉轍部位空吊引起的晃車(chē)。道岔轉轍部位由于電務(wù)設備的影響，搗固比較困難，容易產(chǎn)生空吊。尤其是尖軌尖端，空吊一旦形成，除空吊本身引起的車(chē)輛顛簸外，還會(huì )使尖軌產(chǎn)生跳動(dòng)，尖軌于基本軌在豎向上的貼靠關(guān)系發(fā)生變化，進(jìn)而引起輪軌關(guān)系的變化，產(chǎn)生比較明顯的晃車(chē)。

　�。�3）道岔內部幾何尺寸的少量變化引起的晃車(chē)。軌道幾何尺寸的少量變化對于線(xiàn)路也許不會(huì )產(chǎn)生晃車(chē)，但是道岔結構的特殊性，在道岔內部少量的幾何尺寸變化就可能引起晃車(chē)，特別使小的三角坑。

　�。�4）尖軌爬行引起的晃車(chē)。道岔的轉轍器結構都是采用基本軌刨切，尖軌尖深入到基本軌軌頭以?xún)�，即所謂“藏尖式”結構。道岔尖軌由于結構原因，經(jīng)常會(huì )引起爬行。當尖軌產(chǎn)生爬行以后，進(jìn)而引起軌距變化，盡管這個(gè)變化沒(méi)有很小，有時(shí)甚至是1—2mm，但是由于沒(méi)有足夠距離的軌距順坡，也會(huì )造成軌距順坡率超限引起晃車(chē)。

　�。�5）作業(yè)習慣引起的晃車(chē)�，F場(chǎng)作業(yè)中，為了作業(yè)方便，和保持軌道幾何尺寸少量出三角坑，通常以線(xiàn)路的某一股鋼軌為基準軌，這股鋼軌通常高出另一股鋼軌1—4mm一般不會(huì )引起晃車(chē)，但在速度達80km/h以上時(shí)，當設定的基準股與道岔結構不匹配時(shí)就會(huì )產(chǎn)生明顯的晃車(chē)。

　�。�6）護軌結構剛度不足引起的晃車(chē)，由于保留了岔心的有害空間，在轍岔部分必須采用護輪軌，由于目前提速道岔采用的護輪軌結構為可調式結構，這種結構與主軌的連接方式較弱，再加上墊片微小間隙等原因，整體剛度相對不足，列車(chē)的車(chē)輛對這一變化比較敏感，進(jìn)而使車(chē)輛產(chǎn)生晃動(dòng)。

　�。�7）岔區相鄰道岔之間過(guò)渡鋼軌過(guò)短引起的晃車(chē)，為了使一組道岔產(chǎn)生的振動(dòng)在進(jìn)入下一組道岔前消失，道岔與道岔之間的過(guò)渡鋼軌（也叫引軌）應有足夠的長(cháng)度，但是我們管轄內的大部分車(chē)站咽喉區道岔的引軌嚴重不足，比如武穴站5＃3＃岔間過(guò)渡軌只有10m。這不僅使車(chē)輛振動(dòng)產(chǎn)生疊加，還由于線(xiàn)路道岔軌底坡，軌頂坡的差異，使運行的車(chē)輛的輪軌關(guān)系在短時(shí)間內發(fā)生迅速的變化，引起車(chē)輛晃動(dòng)。

　�。�8）曲線(xiàn)深入道岔引起的晃車(chē)及道岔與橋涵之間的距離太小引起的晃車(chē)。按照振動(dòng)不疊加原理，曲線(xiàn)與道岔之間應保持足夠的距離，但是目前我們管轄的道岔，受地形限制，相當多車(chē)站曲線(xiàn)與道岔距離太小，例如武穴站4＃岔曲線(xiàn)與道岔幾乎連在一起曲線(xiàn)16＃樁在道岔尖軌中部，這必然造成晃車(chē)，并對道岔產(chǎn)生較大的破壞力，增加道岔維修的難度。

　�。�9）道岔部件磨耗引起的晃車(chē)。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運營(yíng)以后，道岔不同部位產(chǎn)生的磨耗不同，列車(chē)對這一變化也是比較敏感，如不及時(shí)調整，也會(huì )產(chǎn)生晃車(chē)。

　　2、道岔區晃車(chē)的整治：

　�。�1）檢查維修道岔外方線(xiàn)路，特別是列車(chē)駛入方向的線(xiàn)路，要經(jīng)常檢查，保持岔外一定長(cháng)度線(xiàn)路狀態(tài)良好，這個(gè)長(cháng)度經(jīng)技術(shù)人員推薦一般為75m—100m。如果在這個(gè)長(cháng)度范圍內有曲線(xiàn)，對曲線(xiàn)幾何尺寸偏差等要從嚴掌握。

　�。�2）線(xiàn)路岔區正線(xiàn)道岔與線(xiàn)路其道床，軌枕必須一致�；蛞�有一定的過(guò)渡軌枕。如不符合，應盡快更換。

　�。�3）要加強轉轍部位的養護，對鋼軌的空吊問(wèn)題我們采取脫桿搗固（在電務(wù)配合下利用施工天窗）。全面整治轉轍部位軌向和水平不順。目前整治的武穴1。3。2。7。9岔效果較好。（4）加強道岔檢查和維修，幾何尺寸要從嚴掌握，特別是加強對直尖軌和區尖軌的鎖定。由于道岔在設計上在直尖軌后部和曲基本軌中有應力峰，尖軌和基本軌的相對爬行很艱難完全避免，但是通過(guò)加強鎖定，減小這個(gè)相對爬行量，避免由此引起的晃車(chē)還是可以做到的。加強鎖定的主要措施有：

　�、瘢焊倪M(jìn)直尖軌根部，內直股鋼軌，曲基本軌與岔枕的連接，增加扣件鎖定力。

　�、颍罕３值来驳啦昵鍧�，密實(shí)飽滿(mǎn)。

　�、螅涸谥奔廛壐�部與曲基本軌之間，嚴格控制直尖軌與曲基本軌的相對位移。

　�。�5）道岔維修作業(yè)一般情況下，道岔內部應以直股為基準軌，要嚴格控制基準股的水平，不提倡岔心水平高。因為岔心水平不順十分容易造成三角坑的形成，另外道岔相鄰的中間短軌較短時(shí)，要綜合考慮。以某一組道岔內直股為基準股造成另一組岔心水平偏低的問(wèn)題，須采用其他措施解決，同時(shí)要注意控制基準股的水平值。

　�。�6）岔心部位護軌的維修養護，在維修養護中要注意護軌螺栓的防松問(wèn)題，特別是加墊片后，必須有足夠的緊固。護軌墊片應設計多種厚度，盡量避免使用多片調整輪緣槽。

　�。�7）相鄰道岔之間過(guò)渡鋼軌過(guò)短問(wèn)題，目前我們還很難解決，但是可以采取凍結接頭，以減緩車(chē)輛的沖擊力。

　�。�8）道岔與橋涵之間距離太小引起的晃車(chē)問(wèn)題也是較難解決的問(wèn)題，但是我們可以采用軟的基礎水平做高點(diǎn)，硬基礎水平做底點(diǎn)，雖然斷面有點(diǎn)不平順，但是在動(dòng)態(tài)上是平穩的。

　�。�9）要定期對道岔主要部件的磨耗情況進(jìn)行檢查，必要時(shí)進(jìn)行調整更換。以避免因磨耗對軌道幾何尺寸產(chǎn)生較多的影響，尤其是對岔心的打磨要掌握好水平。局部：較快時(shí)要分析原因，采取相應的減磨措施。

　　3、其他：

　�。�1）道岔的晃車(chē)多數情況下是由多種原因造成的甚至是由多種相互作用，相互疊加造成，需要綜合分析，采取針對性措施。

　�。�2）道岔區晃車(chē)的原因比較復雜，由于調查的深度廣度不足，還可能是其他原因未進(jìn)行分析，需在今后工作中不斷探索。

　　三、解決技術(shù)難題

　　在實(shí)際的養護作業(yè)中，與道岔打交道最多，其中道岔最薄弱的地段是尖軌，我在實(shí)踐中發(fā)現道岔跳動(dòng)，造成列車(chē)在行進(jìn)過(guò)程中，造成列車(chē)的晃動(dòng)，分析原因：

　　1、尖軌跟端軌縫過(guò)大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動(dòng)，過(guò)車(chē)時(shí)加大了沖擊。2、跟部橋型墊板或凸臺壓潰。3、搗固不實(shí)，有空掉。4、尖軌拱腰。

　　針對上述的問(wèn)題，我通過(guò)實(shí)踐摸索解決了大部分的道岔尖軌晃動(dòng)的問(wèn)題：

　　1、調整尖軌跟的軌縫，使其保證在正常范圍內，對道岔連接零件部分進(jìn)行更換，對鐵墊板上立柱螺栓進(jìn)行逐一檢查更換，保證道岔整體上受列車(chē)輪對作用時(shí)的共振減小。2、更換跟部橋型墊板，更換壓潰凸臺。

　　3、精心搗固，去除暗吊，保持線(xiàn)路幾何尺寸的穩定性4、利用改造的絕緣拉桿，對尖軌拱腰進(jìn)行整治。

　　四、技術(shù)革新

　　道岔的小三角坑和碎彎，會(huì )引起道岔晃車(chē)的主要原因：對道岔的整治要納入道岔的管理單元，對道岔前后150200米軌距水平要做到0，即使做不到0也要做成一側水平，不大于2mm，對道岔的小方向撥道難以控制，撥后反彈較多，所以道岔以岔心為單位用弦線(xiàn)向兩邊取值，串枕或用不同號碼軌距塊改正方向作為基本股，然后改好軌距，對道岔前后100米，可用弦線(xiàn)量取矢距撥正方向，可以消滅道岔晃車(chē)。五、授課帶徒

　　由于京九線(xiàn)不斷提速，設備不斷更新改造，鐵路新的技術(shù)新的設備要求提高，我們就要面臨新的挑戰，新的學(xué)習課題，要跟上時(shí)代的步伐，刻苦鉆研學(xué)習新的養護理念，才能發(fā)揮一名線(xiàn)路班長(cháng)在新形勢下的作用，在我任線(xiàn)路班長(cháng)期間，曾授課帶徒，為鐵路事業(yè)注入了新的活力、新的血液，貢獻出自己的力量！

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