汽車(chē)調查報告（錦集15篇）
在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，報告有著(zhù)舉足輕重的地位，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。一起來(lái)參考報告是怎么寫(xiě)的吧，以下是小編為大家整理的汽車(chē)調查報告 ，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
汽車(chē)調查報告 1
據調查顯示隨著(zhù)經(jīng)濟的不斷發(fā)展現在每十個(gè)人里面就有一輛小車(chē)，車(chē)早已經(jīng)不是很多年前的稀罕物了。短短十來(lái)年的功夫，汽車(chē)從成功人士的象征、小康生活的象征，逐漸退去光環(huán)，演變?yōu)槿粘４胶投掏韭糜蔚谋貍淦贰?/p>
買(mǎi)車(chē)的人越來(lái)越多，尤其是80后、90后等。他們在近年來(lái)新購車(chē)群體中所占的比例由20xx年的38%上升至20xx年的53%，超過(guò)了原來(lái)市場(chǎng)中的70后群體。隨著(zhù)90后一代年輕消費群體的崛起，汽車(chē)市場(chǎng)也面臨著(zhù)巨大的改變，各大一線(xiàn)汽車(chē)品牌都在盡全力推進(jìn)著(zhù)“年輕化”戰略。
面對這批具有未來(lái)主宰權的消費新人，HDMR通過(guò)與90后的深度訪(fǎng)談交流，選取目前正處在不同生活狀態(tài)中的消費者，從經(jīng)濟，消費成熟度、家庭依賴(lài)程度、用車(chē)場(chǎng)景等4個(gè)方面細致畫(huà)像。希望以他們?yōu)榇�，助營(yíng)銷(xiāo)人了解90后分化的典型方向，及隨之而來(lái)的`消費心態(tài)與行為的轉變。
走向成熟的汽車(chē)消費新勢力20xx年， 90后多半成年，開(kāi)始進(jìn)入社會(huì )。這些年輕的生力軍也給中國車(chē)市帶來(lái)了諸多變化。由于在成長(cháng)過(guò)程中較為密切地接觸汽車(chē)文化，并擁有家庭資金的支持，他們整體上購車(chē)的起點(diǎn)更高，對品牌、車(chē)型也有較為明確的偏好，預算也都不算低，甚至有相當一部分90后擁有直接消費豪車(chē)的實(shí)力；同時(shí)他們正處在個(gè)性萌動(dòng)期，雖然對個(gè)性化的車(chē)型選擇不設限，但考慮到父母的意見(jiàn)與職場(chǎng)的限制，他們的選擇也往往不跳脫主流影響。
影響消費者市場(chǎng)的因素有哪些呢？
1、市場(chǎng)教育
汽車(chē)行業(yè)的成長(cháng)伴隨著(zhù)汽車(chē)品牌與型號 的 激增。一定程度上，消費者正面臨著(zhù)一個(gè)更加多元化的汽車(chē)市場(chǎng)，可以滿(mǎn)足更加個(gè)性化的需求。另外隨著(zhù)品牌教育的推進(jìn)，消費者購車(chē)成熟度有所提升。尤其是年輕一代消費者，通過(guò)成長(cháng)階段中不斷的耳濡目染，他們對汽車(chē)品牌、外觀(guān)風(fēng)格，車(chē)型車(chē)系等多方面因素均有基礎了解。
2、追蹤潮流
但這種成熟度的提升并不是絕對的，在重大決策型的汽車(chē)市場(chǎng)，消費者對于汽車(chē)消費的想象力還相對匱乏 ，對于自然需求的認知尚不明確，容易受到行業(yè)政策、車(chē)企技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng )新的影響。在近20年對汽車(chē)知識的快遞積累中，消費者對于汽車(chē)產(chǎn)品、品牌的認知大量來(lái)自于汽車(chē)品牌傳遞的營(yíng)銷(xiāo)信息，汽車(chē)企業(yè)實(shí)際上對消費者購車(chē)心態(tài)與行為產(chǎn)生了強大的影響。
3、家庭經(jīng)濟條件是決定性影響
影響個(gè)體購車(chē)決策的最重要因素毫無(wú)疑問(wèn)是經(jīng)濟水平。經(jīng)濟水平的高低直接影響著(zhù)消費者的購車(chē)預算，生活方式及用車(chē)場(chǎng)景，也將對消費者購車(chē)行為產(chǎn)生直接影響。
經(jīng)濟因素對于消費者個(gè)體化選擇的影響更多體現在購車(chē)關(guān)注點(diǎn)上，整體而言，購車(chē)預算越高，對產(chǎn)品的參數，體驗型指標，品牌要求越高，對經(jīng)濟指標要求越低。
4、價(jià)值觀(guān)與影響力因素的協(xié)同作用
在考慮經(jīng)濟因素之余，我們將價(jià)值觀(guān)與個(gè)人影響力視為重要的影響因素。消費者的眼界是否開(kāi)闊，是否愿意接受新鮮事物，是否容易被他人影響。這些問(wèn)題的選擇會(huì )影響消費者的購車(chē)行為甚至是顧客滿(mǎn)意度。
汽車(chē)調查報告 2
一、前言
1、調查背景：如今，國內汽車(chē)市場(chǎng)飛速發(fā)展，國外汽車(chē)品牌也不斷涌入。中國汽車(chē)市場(chǎng)的國際地位和影響力提升到了新一層的高度。隨著(zhù)自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競爭將會(huì )日趨激烈，特別是在國內廠(chǎng)商蜂擁的經(jīng)濟型轎車(chē)領(lǐng)域。由此，汽車(chē)市場(chǎng)的洗牌在所難免。
2、調查目的：了解大學(xué)生這個(gè)即將踏入社會(huì )的人群對汽車(chē)市場(chǎng)的需求。
3、調查時(shí)間：20xx年12月1日至20xx年12月7日。
4、調查對象：沈陽(yáng)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院大二、大三、大四的學(xué)生。
5、調查方法：先采用隨機抽樣在各年級隨機抽取一個(gè)班級，然后在抽取出來(lái)的班級中抽出十份樣本，最后采用問(wèn)卷調查收集數據，進(jìn)行結果分析。共三十份有效問(wèn)卷。
二、調查內容及結果分析
通過(guò)調查，對大學(xué)生人群對汽車(chē)需求的類(lèi)別、對汽車(chē)的關(guān)注點(diǎn)、購買(mǎi)目的、了解途徑等方面有了更深的了解。
1、調查對象的性別分析
在調查對象中，男性16人，占調查對象的53%，女性14人，占調查對象的47%，符合沈陽(yáng)大學(xué)的人員結構。
2、調查對象購買(mǎi)汽車(chē)類(lèi)別情況
�。�1）品牌類(lèi)型
調查對象中，對外國品牌的購買(mǎi)意愿最高，占57%；合資和國產(chǎn)分別占27%和10%。
目前我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與發(fā)達國家的水平還有較大差距，需要在對外合資
合作的過(guò)程中不斷自主創(chuàng )新，提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)水平，創(chuàng )造屬于自己的世界級品牌。
�。�2）汽車(chē)級別
調查對象中，中高級所占比例最高，占40%；中級占33%；高級占23%；低級占3%。
中國的汽車(chē)市場(chǎng)是以中級車(chē)消費為主，隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活消費水平提高，消費主力開(kāi)始走向中高級車(chē)市場(chǎng)，高級市場(chǎng)的競爭將會(huì )更加激烈。
�。�3）汽車(chē)種類(lèi)
調查對象中，越野車(chē)占37%；轎車(chē)占33%；SUV占27%；家庭旅行車(chē)占3%，小客車(chē)0%。
目前來(lái)看，轎車(chē)所占市場(chǎng)份額有所下降，越野車(chē)越來(lái)越受到年輕人群的喜愛(ài)。
�。�4）汽車(chē)風(fēng)格
調查對象中，低調奢華比重最高，占40%；時(shí)尚酷炫30%；普通實(shí)用占26%。
低調奢華已為年輕人所鐘愛(ài)。
�。�5）汽車(chē)排量的要求
這項的調查得出的結論是：選擇1.0以?xún)鹊呐帕�，占了總調查人數的27%，選擇了1.0至1.5升的排量原因是如果排量太少就會(huì )使汽車(chē)動(dòng)力不足，占了總調查人數的43%，選擇了1.6至1.8升排量的汽車(chē)因為這類(lèi)汽車(chē)動(dòng)力較強，占總調查人數的20%。
排量與動(dòng)力兼顧才是王道。
�。�5）消費者付款方式
調查對象中，37%選擇了一次性付款，63%選擇了分期付款。 由此看來(lái)，對年輕人來(lái)說(shuō)，分期付款還是很普遍的。
2、調查對象對汽車(chē)的關(guān)注點(diǎn)
�。�1）購買(mǎi)關(guān)注點(diǎn)
調查對象中，最關(guān)注的是安全性，占53%；其后分別是舒適占20%；功能占13%;外觀(guān)占10%；實(shí)用占了10%；售后占3%。
由此看來(lái)，現在年輕人的關(guān)注點(diǎn)主要是安全與舒適。
�。�2）了解途徑
調查對象中，從網(wǎng)絡(luò )了解占到50%；朋友介紹占23%；報紙、雜志占17%；電視占10%；廣播占0%.
從以上數據來(lái)看，傳統的傳播媒介作用所占比重已經(jīng)嚴重下降，現在年輕人主要信息來(lái)源大都是從網(wǎng)絡(luò )中獲取，網(wǎng)絡(luò )將是以后產(chǎn)品信息推廣的支柱。
�。�3）顏色喜好
調查對象中，喜歡白色占30%；黑色占23%；紅色占23%；銀色占10%；藍色占10%；黃色占3%。
看來(lái)，三大主色調仍是黑白紅。
4、其他
�。�1）購買(mǎi)目的
調查對象中，用于家用的占30%；代步占23%；無(wú)目的就是想買(mǎi)占20%；體現身份地位占13%；工作需要占13%。
從以上數據來(lái)看，個(gè)人購買(mǎi)汽車(chē)的目的沒(méi)有明確的一致，但家用所占
比例還是最高的，從銷(xiāo)售角度看，應從家庭方面入手。
�。�2）環(huán)保車(chē)型市場(chǎng)情況
調查對象中，其他條件不變的情況下，選擇優(yōu)先購買(mǎi)綠色環(huán)保車(chē)的有60%；
在這個(gè)環(huán)境被嚴重污染的社會(huì )里，人們已經(jīng)越來(lái)越意識到環(huán)保的重要性，環(huán)保車(chē)型市場(chǎng)還會(huì )有很大的上升空間。
�。�3）購后改裝市場(chǎng)情況
調查對象中，購后選擇改裝的只占37%。
目前中國的改裝車(chē)市場(chǎng)還處于起步階段，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈并不是很完善。
三、建議對策
1、自主創(chuàng )新是中國汽車(chē)參與發(fā)展的關(guān)鍵
中國要成為汽車(chē)強國，不僅要搞好技術(shù)創(chuàng )新，還要進(jìn)行體制、機制創(chuàng )新，經(jīng)營(yíng)理念和模式創(chuàng )新，管理思維與方法創(chuàng )新，以促進(jìn)經(jīng)濟結構與調整增長(cháng)方式的轉變，進(jìn)而達到創(chuàng )新發(fā)展模式的目的。對中國汽車(chē)工業(yè)而言，能否抓住有利的市場(chǎng)機遇，在對外合資合作的過(guò)程中不斷自主創(chuàng )新，已成為決勝未來(lái)的關(guān)鍵所在。我國汽車(chē)工業(yè)應順應潮流，將中國建成世界級汽車(chē)制造基地，同時(shí)創(chuàng )造屬于自己的世界級品牌。這樣國民才能接受自主品牌。
2、汽車(chē)企業(yè)向網(wǎng)絡(luò )市場(chǎng)進(jìn)發(fā)
現今，網(wǎng)絡(luò )已成為人們的必需品，企業(yè)對網(wǎng)絡(luò )市場(chǎng)的占有量至關(guān)重要。
3、積極推進(jìn)汽車(chē)零部件企業(yè)的`兼并重組
中國汽車(chē)零部件工業(yè)是中國汽車(chē)工業(yè)中相對薄弱的環(huán)節，但也是最有希望成為具有世界影響的環(huán)節。政府應當積極推進(jìn)汽車(chē)零部件企業(yè)的兼并
重組，對于專(zhuān)業(yè)化汽車(chē)零部件企業(yè)集團給予政策性扶植，鼓勵外國大汽車(chē)零部件企業(yè)集團對中國汽車(chē)零部件企業(yè)進(jìn)行兼并重組。
4、依靠國家政策，加速發(fā)展汽車(chē)工業(yè)
在國家政策指導下，我國汽車(chē)工業(yè)管理和技術(shù)雙管齊下。管理方面，積極參照何借鑒國外企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗；技術(shù)方面，繼續引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和設備，提高我國汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)及裝備水平，即根據自身資源狀況，進(jìn)行企業(yè)戰略調整；根據現有技術(shù)、經(jīng)驗、銷(xiāo)售體系和客戶(hù)群，進(jìn)行多樣化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，建立企業(yè)信息跟蹤體系和創(chuàng )新機制，培植自主開(kāi)發(fā)創(chuàng )新能力。 擴大汽車(chē)市場(chǎng)需求，是支撐汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，要積極引導汽車(chē)消費，鼓勵私人購買(mǎi)、使用汽車(chē)。為此，一是要掃清障礙，為汽車(chē)消費和使用創(chuàng )造良好政策環(huán)境。規范各地的汽車(chē)消費行為，對現行的收費項目進(jìn)行徹底清理和調整。應取消各地對非本地產(chǎn)汽車(chē)及經(jīng)濟型轎車(chē)銷(xiāo)售和使用上的歧視性限制政策，特別應取消對經(jīng)濟型轎車(chē)上牌照、上路行駛的限制。二是要建立和完善汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，積極培育和發(fā)展規模大、設施全、專(zhuān)業(yè)化、集團化、國際化的汽車(chē)流通體系，為消費者提供滿(mǎn)意的購車(chē)和售后服務(wù)，解除其后顧之憂(yōu)，并逐步與國際慣例接軌。三是要完善對私人購車(chē)的金融支持，促進(jìn)汽車(chē)消費由自我積蓄型向信貸支持型轉變。商業(yè)銀行應減少消費信貸中的一些不必要的程序和手續，研究建立專(zhuān)業(yè)性的汽車(chē)銷(xiāo)售融資公司。四是要保持汽車(chē)發(fā)展與社會(huì )使用環(huán)境的協(xié)調。加速公路、城市道路、停車(chē)場(chǎng)等公共設施建設；加強交通管理，逐步解決混合交通狀況，提高交通流量；逐步嚴格控制排放標準，促使企業(yè)更新技術(shù)，控制汽車(chē)對環(huán)境的污染等。
四、結論
汽車(chē)調查報告 3
摘要：近日，湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院超和諧小分隊開(kāi)展了以“從小排量汽車(chē)看節能環(huán)�！睘橹黝}的暑期實(shí)踐活動(dòng)。其間，走訪(fǎng)了十堰市氣象局，在十堰市公眾服務(wù)中心王主任的講解下了解到汽車(chē)尾氣的排放對環(huán)境的影響是很大的，由此更應該提倡小排量汽車(chē)的使用。
標簽：超和諧小分隊│付欣│湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院│社會(huì )實(shí)踐活動(dòng)│節能環(huán)保│小排量汽車(chē)│走訪(fǎng)十堰市氣象局
近日，湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院超和諧小分隊開(kāi)展了以“從小排量汽車(chē)看節能環(huán)�！睘橹黝}的暑期實(shí)踐活動(dòng)�；顒�(dòng)中，隊員們到各個(gè)相關(guān)部門(mén)進(jìn)行調查，在這個(gè)過(guò)程中，隊員經(jīng)歷了很多，也學(xué)到很多。
在實(shí)踐過(guò)程中，我們小組的隊員走訪(fǎng)了十堰市氣象局，進(jìn)行了有關(guān)“從小排量汽車(chē)看節能環(huán)�！闭n題汽車(chē)尾氣與環(huán)境之間的調查。
與相關(guān)人員進(jìn)行詢(xún)問(wèn)的過(guò)程中，我們超和諧小組的隊員認真的進(jìn)行了記錄。我們主要就霧霾天氣的形成與汽車(chē)尾氣的排放的關(guān)系進(jìn)行詢(xún)問(wèn)。在工作人員的講解下，我們了解到霧霾天氣的形成與汽車(chē)尾氣的排放密切相關(guān)。盡管霧霾天氣有一部分也是由工業(yè)排放的廢氣造成，但是工業(yè)排放的廢氣能夠集中處理，然而汽車(chē)不同，它極分散，不易治理，而且伴隨著(zhù)私家車(chē)數量的增加，尾氣的污染更加嚴重。
在十堰市氣象局的調查，讓我們了解到汽車(chē)尾氣的排放對環(huán)境的'影響是很大的，由此更應該提倡小排量汽車(chē)的使用，小排量汽車(chē)耗油量小，既能夠做到節省資源，也能夠在保護城市環(huán)境中盡一份力，一舉兩得。小排量汽車(chē)的使用與節能環(huán)保之間也因此建立了聯(lián)系，同時(shí)也呼應了我們小組的課題。
雖然社會(huì )實(shí)踐的時(shí)間短暫，但是隊員在實(shí)踐過(guò)程中得到了鍛煉。在分配任務(wù)的過(guò)程中，增強了隊員之間的感情與團隊的合作精神;在走訪(fǎng)各部門(mén)的過(guò)程中，鍛煉了與人交往的能力，捕捉信息與記錄的能力。所見(jiàn)所聞也讓我們心中多了許多思考，節約資源和保護環(huán)境刻不容緩，我們要從小事做起，從自身做起。
汽車(chē)調查報告 4
在如今的生活中，越來(lái)越多的朋友開(kāi)始過(guò)上滋潤的生活方式，在顯著(zhù)提高的生活水平面前，不少朋友都陸續使用上了私家車(chē)。在當前的生活中，路虎是一款較為高檔的私家代步車(chē)，下面為大家分析豪華路虎汽車(chē)我國市場(chǎng)調查報告，希望能夠幫助到大家。
一、數據來(lái)源與研究方法：對行業(yè)內相關(guān)的專(zhuān)家、廠(chǎng)商、渠道商、業(yè)務(wù)(銷(xiāo)售)人員及客戶(hù)進(jìn)行訪(fǎng)談，獲取最新的一手市場(chǎng)資料;中國報告庫對路虎汽車(chē)行業(yè)長(cháng)期監測采集的數據資料;行業(yè)協(xié)會(huì )、國家統計局、海關(guān)總署、國家發(fā)改委、工商總局等政府部門(mén)和官方機構的數據與資料;路虎汽車(chē)行業(yè)公開(kāi)信息;路虎汽車(chē)業(yè)內企業(yè)及上、下游企業(yè)的季報、年報和其它公開(kāi)信息;各類(lèi)中英文期刊數據庫、圖書(shū)館、科研院所、高等院校的文獻資料;行業(yè)資深專(zhuān)家公開(kāi)發(fā)表的觀(guān)點(diǎn);對行業(yè)的重要數據指標進(jìn)行連續性對比，反映行業(yè)發(fā)展趨勢;通過(guò)專(zhuān)家咨詢(xún)、小組討論、桌面研究等方法對核心數據和觀(guān)點(diǎn)進(jìn)行反復論證;
二、路虎汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)調查報告-用途：是業(yè)內企業(yè)市場(chǎng)部門(mén)、戰略部門(mén)及中高層管理人員分析市場(chǎng)、掌握行情、了解競爭對手、洞悉行業(yè)發(fā)展趨勢的有力參考資料;是行業(yè)新進(jìn)入者了解市場(chǎng)現狀、掌握競爭格局、發(fā)掘投資機會(huì )、明確產(chǎn)品定位的必備調研資料;幫助咨詢(xún)公司、廣告策劃公司快速、深入地掌握行業(yè)現狀和發(fā)展趨勢;并提供市場(chǎng)規模及增速、市場(chǎng)份額、進(jìn)出口、行業(yè)財務(wù)指標等大量的數據和圖表;幫助私募基金公司、風(fēng)險投資公司及其它投資機構摸清行業(yè)的盈利能力和增長(cháng)趨勢，并對行業(yè)內的重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行深入調研，分析其產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理、效益等(需要定制);適用于其它需要對路虎汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行全面市場(chǎng)調研的機構或個(gè)人。 三、《中國路虎汽車(chē)市場(chǎng)調查研究報告》采用多種定性與定量調研方法(如電話(huà)調查、入戶(hù)訪(fǎng)問(wèn)、網(wǎng)上調查、專(zhuān)家意見(jiàn)法、深度訪(fǎng)談法等等)，對路虎汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行全面、深入的調查統計，對所有路虎汽車(chē)產(chǎn)品相關(guān)的市場(chǎng)數據進(jìn)行采集、分析、論證，再結合國家統計局、海關(guān)、工商、稅務(wù)以及相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據，運用多種專(zhuān)業(yè)、科學(xué)的分析模型(如細分市場(chǎng)研究模型、消費者行為研究模型、新產(chǎn)品測試模型等等)，進(jìn)而確定路虎汽車(chē)市場(chǎng)的各項經(jīng)濟運行數據，包括：總體市場(chǎng)規模、細分市場(chǎng)規模、市場(chǎng)飽和度、競爭格局、主要競爭品牌、市場(chǎng)集中度、銷(xiāo)售渠道、價(jià)格、消費者特點(diǎn)、重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展狀況、產(chǎn)業(yè)鏈上下游等等(具體內容請參看下面的報告目錄)，對路虎汽車(chē)市場(chǎng)的`發(fā)展狀況進(jìn)行專(zhuān)業(yè)、系統地分析研究，并對路虎汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)3-5年的發(fā)展趨勢進(jìn)行了研究預測，報告最后還對路虎汽車(chē)行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)、投資、應對國內外經(jīng)濟形式等給出了權威的專(zhuān)家意見(jiàn)。
本報告屬于定制類(lèi)研究報告，企業(yè)可根據自身狀況提出特定的調研需求，在報告的標準目錄上進(jìn)行修改，以保證報告內容的針對性、深入性和專(zhuān)業(yè)性，符合企業(yè)的實(shí)際調研需要。
汽車(chē)調查報告 5
一、調查情況
去年12月底，深圳幾乎在一夜之間實(shí)施限牌政策，緊接而來(lái)的后果是，十二萬(wàn)分小汽車(chē)公證申請如雪花般堆積到公證部門(mén)。到現在七十天過(guò)去了，有些人如愿拿到了公證書(shū)，有些人的公證申請被退回，還有相當一部分市民在焦急地等待公證結果。月度輿情調查——申請限牌小汽車(chē)公證的問(wèn)卷調查，就是將焦距對準這群申請小汽車(chē)公證的市民，在調查基礎上完成本次研究報告。
二、統計數據分析
網(wǎng)絡(luò )問(wèn)卷調查自3月5日開(kāi)始，截至4月5日，包括論壇在內累計近點(diǎn)擊率18793次。其中，一共有4000位網(wǎng)民參與了調查。
1、公證類(lèi)型
二類(lèi)公證所占比例為77.04%，所謂二類(lèi)公證即針對銷(xiāo)售方和購買(mǎi)方雙方共同申請的“車(chē)輛銷(xiāo)售合同公證”。
2、購車(chē)時(shí)間
雖然在限牌決定公布后的較短時(shí)間內，市面上出現了市民哄搶汽車(chē)的現象，但從調查結果可以看出，89.55%被調查申請公證市民是在限牌消息出來(lái)前已購買(mǎi)汽車(chē)。因限牌而購買(mǎi)汽車(chē)的被調查網(wǎng)民所占比例不到百分之十。
3、從申請公證到拿到公證書(shū)的時(shí)間
公證部門(mén)在限牌事件中的公證效率一直為市民所詬病，特別是引發(fā)申請限牌公證群體的不滿(mǎn)。根據調查數據，77.87%的被調查網(wǎng)民表示，截至參與調查時(shí)仍未取得相關(guān)公證書(shū)。
4、申請公證的所在部門(mén)
從調查結果來(lái)看，大部分限牌公證事項由深圳公證處負責，所占比例高達75.39%。
5、對申請公證的公證部門(mén)表現打分
由于公證部門(mén)的表現受到輿論普遍不滿(mǎn)，深圳還出現市民上街維權的事件。在調查中，77.56%的網(wǎng)民只給相關(guān)公證部門(mén)10分以下的評價(jià)，這既反映了公證部門(mén)的辦事能力受質(zhì)疑，某種意義上也是市民情緒化的表達。
6、了解公證進(jìn)展的渠道
根據統計結果，68.46%的被調查網(wǎng)民通過(guò)網(wǎng)站作為來(lái)了解公證進(jìn)展的渠道。除此之外，分別有37.02%、23.16%的被調查網(wǎng)民通過(guò)媒體報道、現場(chǎng)詢(xún)問(wèn)來(lái)了解相關(guān)情況。即便公證部門(mén)網(wǎng)站查詢(xún)系統被吐槽雞肋，但它仍是市民認為較為可靠的`信息渠道。
7、等待公證結果的表現
在等待限牌公證的過(guò)程中，不少市民采取加入QQ維權群、到有關(guān)部門(mén)申訴和網(wǎng)上發(fā)帖吐槽等方式表達不滿(mǎn)，但根據調查情況，近半數被調查網(wǎng)民寧愿選擇“平靜地等待”，說(shuō)明多數受影響市民雖然不滿(mǎn)公證進(jìn)度，但不至于采取激進(jìn)手段表達意見(jiàn)。
8、查詢(xún)公證信息遇到的困難
從輿論反饋情況來(lái)說(shuō)，公證信息“查詢(xún)難”是輿論槽點(diǎn)之一。具體來(lái)說(shuō)，“查詢(xún)系統很雞肋”、“聯(lián)系電話(huà)無(wú)人接聽(tīng)”成為“查詢(xún)難”的兩類(lèi)突出表現形式。
9、在公證過(guò)程中，最不滿(mǎn)意的方面
從調查結果可知，超過(guò)半數的被調查網(wǎng)民認為在公證過(guò)程中最不滿(mǎn)意的是“公證效率低下”，另外，24.51%的被調查網(wǎng)民對“公證部門(mén)沒(méi)有回答市民問(wèn)題，缺乏對話(huà)溝通”最不滿(mǎn)意�？梢哉f(shuō)，提高公證效率對緩和申請限牌公證群體的怨氣有釜底抽薪之效。
10、申請公證的心情
在本次由汽車(chē)限牌公證引發(fā)的輿情中，公證部門(mén)一直處于風(fēng)口浪尖，申請公證的群體的負能量可想而知。從調查結果可以發(fā)現，60.81%的被調查網(wǎng)民認為在申請公證中心情“憤怒”，其次，24.61%的被調查網(wǎng)民表示“焦慮”。
三、總結
從總體調查結果來(lái)看，大部分被調查網(wǎng)民對公職部門(mén)持負面評價(jià)，市民對公證部門(mén)的低評分及其在公證過(guò)程中表現出來(lái)的“憤怒”情緒就是最好的證明。究其原因，一是限牌政策引發(fā)官方公信力危機，部分市民對該政策有不滿(mǎn)情緒；二是限牌公證事件中，公證部門(mén)辦事效率低、缺乏與民眾溝通等引起如潮抨擊，加上輿情應對荒腔走板，更加激起民怨。因此，此次的申請限牌小汽車(chē)公證的調查，涉及的公職部門(mén)自然難以得到被調查網(wǎng)民的好評。它甚至可以被認為是受事件影響的網(wǎng)民的一次集中吐槽。
所以，本次申請限牌小汽車(chē)公證的調查不但是為市民提供一個(gè)發(fā)聲的平臺，一個(gè)民意表達的渠道，而且是對公職部門(mén)良性的鞭策。民意的表達促使公職部門(mén)更好地回應市民的訴求，更加積極主動(dòng)德維護市民的利益，從而真正實(shí)現“執政為民”的宗旨。
汽車(chē)調查報告 6
一、我國汽車(chē)市場(chǎng)目前的規模
20xx年國內汽車(chē)銷(xiāo)量575、82萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13、54%，轎車(chē)銷(xiāo)量278、74萬(wàn)輛。表明中國轎車(chē)業(yè)對中國的汽車(chē)業(yè)有很大影響，轎車(chē)增長(cháng)率雖有所降低，但兩位數的增長(cháng)速度仍然算是比較快的。
20xx年1-11月，國內轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)351、23萬(wàn)輛和341、17萬(wàn)輛，同比增長(cháng)41、45%和38、52%。其中轎車(chē)銷(xiāo)量前十位企業(yè)共銷(xiāo)售轎車(chē)234、41萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的68、7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。
中國汽車(chē)的需求主體主要有三個(gè)：私人用車(chē)、集團用車(chē)和出租用車(chē)，近年來(lái)轎車(chē)的銷(xiāo)售量在汽車(chē)行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車(chē)需求成為轎車(chē)需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩定增長(cháng)和新的汽車(chē)政策有很大的關(guān)系。
20xx年，中國的汽車(chē)市場(chǎng)將是以中級車(chē)為消費主力、高級轎車(chē)之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車(chē)保持溫和態(tài)勢的局面，隨著(zhù)自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競爭將更趨激烈，特別是在國內廠(chǎng)商蜂擁的經(jīng)濟型轎車(chē)領(lǐng)域，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免。
二、中國汽車(chē)市場(chǎng)的趨勢。
20xx年4月1日，新的消費稅調整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了春天。標準的出臺使小排量轎車(chē)前景看好。微型轎車(chē)和經(jīng)濟型轎車(chē)都有很好的市場(chǎng)表現。
但國內轎車(chē)生產(chǎn)能力的增長(cháng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(cháng)，市場(chǎng)對價(jià)格越來(lái)越敏感，以及轎車(chē)企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車(chē)行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時(shí)也面臨著(zhù)巨大的挑戰。
三、中國汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導品牌
華普車(chē)型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的CAMRY，奇瑞的.QQ，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來(lái)了，至于其他車(chē)型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著(zhù)不可磨滅的作用。
但經(jīng)過(guò)調查在私有車(chē)主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場(chǎng)領(lǐng)導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場(chǎng)占有率由2％上升至5％）、東風(fēng)雪鐵龍（其市場(chǎng)占有率由2％上升至4％）以及東南汽車(chē)、北京現代、豐田。 但是在區域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導著(zhù)中國汽車(chē)品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車(chē)擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說(shuō)領(lǐng)導中國汽車(chē)市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數越來(lái)越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車(chē)的需要還是客運與貨運的汽車(chē)業(yè)都有一定的推動(dòng)。
2、汽車(chē)進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車(chē)，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場(chǎng)需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車(chē)產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。從國際汽車(chē)市場(chǎng)的規律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車(chē)的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購買(mǎi)轎車(chē)。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè)，如有二分之一購車(chē)，便可消化價(jià)位在20以上的轎車(chē)150萬(wàn)輛；富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè)，如有五分之一購車(chē)，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車(chē)360萬(wàn)輛；小康型家庭約1、65億個(gè)，估計其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%，即1650萬(wàn)個(gè)，這部分家庭如有五分之一購車(chē)，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車(chē)330萬(wàn)輛。3個(gè)消費層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)840萬(wàn)輛，相當于全國轎車(chē)產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬(wàn)元中，如有5%轉化為購車(chē)消費，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車(chē)107萬(wàn)輛，或10萬(wàn)元的轎車(chē)215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車(chē)353萬(wàn)輛。
五、其他影響因素。
1、現實(shí)的汽車(chē)消費還受到多方制約，如準購證、停車(chē)泊位、附加費用等，但不管怎么說(shuō)，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展，人們對轎車(chē)消費的欲望在增強這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。
2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導致汽車(chē)消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車(chē)消費潛力逐步轉變?yōu)楝F實(shí)購買(mǎi)力。
4、是加入ＷＴＯ后人們的預期改變了，持幣待購的汽車(chē)消費能力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車(chē)消費熱潮。
汽車(chē)調查報告 7
報告名稱(chēng)：全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀調查報告
調查地點(diǎn)：全國
調查方法：網(wǎng)上調查
調查時(shí)間：年月日至月日
樣本量：
被訪(fǎng)者：網(wǎng)民
調查機構：北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)
報告內容：
此次調查活動(dòng)自月日至月日共為期一個(gè)月，調查內容涉及當前汽車(chē)消費現狀以及今后汽車(chē)消費取向等多方面的題目共計個(gè)，百多個(gè)選項。接受本次調查的人員遍及全國個(gè)省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷份。其中，北京接受調查人數最多為人，占．％；西藏自治區最少。接受調查的人員特點(diǎn)如下：主要以－歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。
由全國最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現在不買(mǎi)車(chē)
�。邇r(jià)格、低收入影響購車(chē)
在調查受訪(fǎng)者影響其購買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有％的受訪(fǎng)者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有％的受訪(fǎng)者選擇了收入水平，選擇政策影響的有％，環(huán)境影響的占％，道路限制的只占％。
從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有％的消費者認為國內汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià)；有％的人認為現在國內汽車(chē)價(jià)格合適。在調查影響消費者選購汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有％的人認為他們在購車(chē)時(shí)會(huì )考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有％；而汽車(chē)的品牌因素只占％，排第三位；考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有％。而購車(chē)方式、購車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有％、％和％的人考慮到。
�。徿�(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好
汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購車(chē)的主要因素，在此次調查中受訪(fǎng)者對汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意，在購車(chē)環(huán)境方面只有％的受訪(fǎng)者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地，天津的滿(mǎn)意度最高也就只有％。在表示不滿(mǎn)意的原因上，有％的人認為購車(chē)環(huán)節的價(jià)外費用過(guò)高，％的人認為購車(chē)手續煩瑣，％的人對地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高，其中對價(jià)外費用不滿(mǎn)的人達到％，而北京因為實(shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車(chē)程序更加復雜，因此北京人最不滿(mǎn)意的是購車(chē)手續的煩瑣，有％的人選擇了此項。
在用車(chē)環(huán)境方面只有％的人認為滿(mǎn)意，北京和上海表示滿(mǎn)意的只有％和％，遠遠低于平均值，北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占％和％，上海則有％的受訪(fǎng)者對用車(chē)費用過(guò)高表示不滿(mǎn)。
�。�(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調查中，雖然分別有％和％的受訪(fǎng)者認為滿(mǎn)意，但表示不滿(mǎn)意的也達到％和％。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近％，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商在售后服務(wù)體系的建立和加強服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪(fǎng)者對汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高，分別達到％和％，上海的不滿(mǎn)意度最低，分別只有％和％，北京的不滿(mǎn)意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)、消費市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區的銷(xiāo)售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著(zhù)差異。
從年的分期付款到年的貸款購車(chē)，進(jìn)入年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商都希望消費信貸能夠成為開(kāi)啟國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費信貸能為低迷的汽車(chē)消費市場(chǎng)帶來(lái)一些生機，但現實(shí)卻是消費信貸這一購車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的.少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車(chē)方式是因為％的消費者對現在實(shí)行的信貸購車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調查所不滿(mǎn)的原因時(shí)，有％的受訪(fǎng)者認為手續復雜、％認為費用較高、％的人認為擔保方式太少、％的人認為還貸時(shí)間過(guò)短、％的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會(huì )現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽(yù)，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險，為了規避風(fēng)險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車(chē)的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車(chē)方式，如按年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車(chē)所需費用的％左右，對于一輛萬(wàn)元左右的國產(chǎn)普通轎車(chē)需多花萬(wàn)多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù)，對汽車(chē)的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪(fǎng)者并不多熤揮校�；付嗟氖茉L(fǎng)者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車(chē)擔保方式，分別為％和％，雖然大部分受訪(fǎng)者希望采取此兩種方式貸款購車(chē)，但現在此兩種方式實(shí)現起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費信貸的原因。
隨著(zhù)城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì )逐漸增多；即將新出臺的機動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì )讓通過(guò)所購汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費用上此次調查顯示，受訪(fǎng)者希望還貸時(shí)間越長(cháng)越好，其中希望在年和年以上的占％；而％的受訪(fǎng)者認為每月還貸費用在元以下可以接受。
我會(huì )何時(shí)、何地、買(mǎi)什么車(chē)
�。旰筚徿�(chē)時(shí)間最佳
在制定購車(chē)計劃方面，有％的受調查人員表示將在年內購車(chē)，％的人員表示會(huì )在三年內購車(chē)，年內的占％，年內的占％。選擇在年～年內購買(mǎi)汽車(chē)的占％，這表明了廣大私人購車(chē)者對中國加入國際關(guān)貿總協(xié)議后對中國汽車(chē)工業(yè)影響的看法，年后可能將是中國私人購車(chē)的最佳時(shí)間的開(kāi)始，年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將下降到％，國內汽車(chē)的價(jià)格將會(huì )大幅度下調。由于私人購車(chē)者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車(chē)者外，大部分購買(mǎi)者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家及經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)巨大壓力。
另外在對購買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)還是進(jìn)口車(chē)的調查上，有％的受訪(fǎng)者選擇了國產(chǎn)車(chē)，而有％的人選擇了進(jìn)口車(chē)，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例分別為％、％、％。由此可見(jiàn)中國加入世貿組織后，有關(guān)汽車(chē)的相關(guān)條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車(chē)計劃。
�。走x萬(wàn)元以下轎車(chē)
在調查受訪(fǎng)者希望購買(mǎi)何種汽車(chē)時(shí)，有％的人選擇了購買(mǎi)普通型轎車(chē)（萬(wàn)元左右），％選擇購買(mǎi)吉普車(chē)，％選擇微型客貨車(chē)，選擇高檔轎車(chē)的只占％。在詢(xún)問(wèn)所能接受的汽車(chē)價(jià)格時(shí)，選擇萬(wàn)元以下的占％，萬(wàn)～萬(wàn)的占％，萬(wàn)以上的只有％。
從以上調查情況來(lái)看，今后萬(wàn)元以下的經(jīng)濟型轎車(chē)將是私人購車(chē)的首選，將會(huì )成為市場(chǎng)主打車(chē)型。曾經(jīng)因價(jià)格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車(chē)，在此次調查中的歡迎度只有％，在北京等大城市只有％，與從前相比已大大下降。這說(shuō)明微型客貨車(chē)面對各大城市不斷加強的環(huán)保、安全方面的管理力度，和農村市場(chǎng)新崛起的農用汽車(chē)的競爭，如不積極加強技術(shù)改進(jìn)、車(chē)型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入后可能暫時(shí)影響不大，但其價(jià)格優(yōu)勢面對市場(chǎng)的變化和競爭已不容樂(lè )觀(guān)。
�。茉L(fǎng)者三成購買(mǎi)了舊車(chē)
本次在對受訪(fǎng)者進(jìn)行希望購買(mǎi)新車(chē)還是舊車(chē)的調查中，％的受訪(fǎng)者都選擇了將購買(mǎi)新車(chē)，然而在對已擁有汽車(chē)的受訪(fǎng)者的第一輛車(chē)是新車(chē)還是舊車(chē)的調查中我們發(fā)現，真正購買(mǎi)新車(chē)的比例只有％，也就是說(shuō)有％的消費者雖然希望購買(mǎi)新車(chē)，但由于種種原因在實(shí)現購車(chē)夢(mèng)時(shí)還是從舊車(chē)開(kāi)始的，這也意味著(zhù)今后中國在除新車(chē)市場(chǎng)外還存在著(zhù)一個(gè)巨大的舊車(chē)消費市場(chǎng)。而購買(mǎi)舊車(chē)的一個(gè)最主要的原因就是舊車(chē)比較便宜，在調查受訪(fǎng)者可以接受的舊車(chē)價(jià)格問(wèn)題上，有％的人認為舊車(chē)的價(jià)格在萬(wàn)～萬(wàn)元之間比較合適，是一個(gè)可以接受的價(jià)位。
�。行纹�(chē)市場(chǎng)中的品牌專(zhuān)賣(mài)店最受歡迎
有形汽車(chē)交易市場(chǎng)是具有中國特色的一種汽車(chē)交易場(chǎng)所和模式，是在中國傳統的汽車(chē)流通模式的基礎上發(fā)展建立起來(lái)的，是適應我國市場(chǎng)經(jīng)濟初級階段和中國現狀的產(chǎn)物；汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)店是國外實(shí)行了幾十年的一種普遍采用的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，但在國內是近年隨著(zhù)汽車(chē)廠(chǎng)家品牌營(yíng)銷(xiāo)戰略的推動(dòng)而逐漸出現的。有形汽車(chē)交易市場(chǎng)的出現使傳統分散的小型門(mén)臉式的汽車(chē)銷(xiāo)售形式面對變革的壓力，品牌專(zhuān)賣(mài)店的出現使有形汽車(chē)交易市場(chǎng)與專(zhuān)賣(mài)店出現了一種既競爭又合作的市場(chǎng)多元化并存局面。面對幾種銷(xiāo)售模式消費者最喜歡誰(shuí)？在此次調查中我們對此問(wèn)題對受訪(fǎng)者進(jìn)行了調查，調查結果發(fā)現，消費者最歡迎的銷(xiāo)售模式是建立在有形汽車(chē)交易市場(chǎng)內的品牌專(zhuān)賣(mài)店，有％的受訪(fǎng)者愿意選擇在此購買(mǎi)汽車(chē)，有形市場(chǎng)內的普通銷(xiāo)售商排第二，有％的受訪(fǎng)者愿意選擇在此購買(mǎi)；有形市場(chǎng)外的獨立品牌專(zhuān)賣(mài)店排第三，有％的受訪(fǎng)者選擇在此購買(mǎi)，而傳統門(mén)臉式的經(jīng)銷(xiāo)方式只有％的受訪(fǎng)者選擇。
在對所選擇相應經(jīng)銷(xiāo)商原因的調查中，選擇有形市場(chǎng)內專(zhuān)賣(mài)店和市場(chǎng)外專(zhuān)賣(mài)店的受訪(fǎng)者都認為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(yù)（占．％和．％）、售后服務(wù)好（占．％和．％），而在購買(mǎi)方便、便于比較兩個(gè)因素上，場(chǎng)內的專(zhuān)賣(mài)店都分別高于場(chǎng)外專(zhuān)賣(mài)店．個(gè)和．個(gè)百分點(diǎn)。在對有形市場(chǎng)內的普通經(jīng)銷(xiāo)商的評價(jià)上，占第一位的是購買(mǎi)方便，然后是有信譽(yù)、便于比較和售后服務(wù)好。
從以上調查情況表明，有形市場(chǎng)內的專(zhuān)賣(mài)店經(jīng)銷(xiāo)商因為很好地吸收了交易市場(chǎng)和專(zhuān)賣(mài)店兩種營(yíng)銷(xiāo)方式的優(yōu)點(diǎn)，所以最受消費者的歡迎，也是當前順應國際上新的汽車(chē)銷(xiāo)售理念和銷(xiāo)售模式的一種潮流。而在有形市場(chǎng)內設立經(jīng)銷(xiāo)點(diǎn)的傳統經(jīng)銷(xiāo)商因為借助了有形市場(chǎng)整體的優(yōu)勢、在信譽(yù)度、售后服務(wù)上有了很大改進(jìn)，在便于比較和交易方便的優(yōu)勢下仍比場(chǎng)外的品牌專(zhuān)賣(mài)店對消費者略有吸引力。但今后哪種銷(xiāo)售方式更適合中國國情，能成為汽車(chē)流通的主流，還有待于時(shí)間和實(shí)踐來(lái)檢驗。
我買(mǎi)車(chē)的目的是什么
汽車(chē)在中國的計劃經(jīng)濟時(shí)期一直被作為重要的生產(chǎn)資料對其進(jìn)行管理，是以團體使用為主的生產(chǎn)、工作工具。然而，在本次調查中％的人員表示希望購買(mǎi)私車(chē)，其中將購買(mǎi)汽車(chē)的用途作為交通工具和改變家庭生活質(zhì)量的占到了％，純作為經(jīng)營(yíng)工具的只有％。
雖然調查結果反映出人們的觀(guān)念已經(jīng)發(fā)生變化，但現實(shí)生活中要真正使這一觀(guān)念成為現實(shí)，還需有一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程。
汽車(chē)調查報告 8
本次調查結果表明：汽車(chē)市場(chǎng)有了較大的發(fā)展，但現在還只是較小一部分家庭所能夠負擔的。根據受訪(fǎng)者的回答，可以發(fā)現只有8.1%的家庭擁有汽車(chē)，但近幾年打算購車(chē)的占16.7%，剩下的75.2%都是沒(méi)打算或根本是沒(méi)能力買(mǎi)車(chē)的(圖1)。由此可以看出，廈門(mén)的汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì )有很大程度的擴大，由于經(jīng)濟和觀(guān)念方面的原因，汽車(chē)的普及還是一個(gè)比較漫長(cháng)的過(guò)程。在調查中，我們發(fā)現一個(gè)有趣的現象，汽車(chē)購買(mǎi)方面的性別差異并不是很大，這與舊觀(guān)念中男女經(jīng)濟地位之間的差異相比似乎發(fā)生了些變化。在已買(mǎi)車(chē)的人當中，男性占57.9%，女性42.1%;打算要買(mǎi)的人當中，男性占59%,女性占41%�？傮w上說(shuō)，在汽車(chē)購買(mǎi)上男女性別差異并不特別大。
如果把所有受訪(fǎng)者按年齡分段的話(huà)，我們可以發(fā)現汽車(chē)的主要消費年齡群體之所在。根據調查結果，汽車(chē)購買(mǎi)者當中，30歲以下者占18%，30—40歲占43.5%，40—50歲的占33.3%，50歲以上的占5.2%;而打算購買(mǎi)汽車(chē)的人當中，30歲以下占37.8%,30—40的占26%。40—50占21.6%，50歲以上占14.4%。因此可以看出現在汽車(chē)的主要消費群體是30—50歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，占63.8%，但調查結果顯示他們的消費一般會(huì )在兩三年以后。所以，汽車(chē)市場(chǎng)的針對性恐怕是汽車(chē)廠(chǎng)商必須認真面對的問(wèn)題。
調查資料顯示，月家庭收入為20xx—5000元者在已買(mǎi)車(chē)者中占41.9%，在打算買(mǎi)車(chē)者中占58.1%;月收入為5000—10000元的在已買(mǎi)車(chē)者中占35.5%，在打算買(mǎi)車(chē)者中占21.6%;加總起來(lái)分別占77.4%和79.7%，都占了四分之三強。由此可以看出，這兩部分人現在是而且還將是汽車(chē)市場(chǎng)的主體，他們的意向與喜好必然左右著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)的走向。
調查結果還表明，在已買(mǎi)車(chē)者中學(xué)歷為中學(xué)者最多，占55.3%，其中高中為34.2%;而打算買(mǎi)車(chē)者則隨學(xué)歷提高而呈遞升趨勢(表1)，這是否反映了社會(huì )的一種趨勢，即隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，高學(xué)歷會(huì )普遍伴隨著(zhù)經(jīng)濟水平的提高，知識在經(jīng)濟中的作用會(huì )越來(lái)越大。這也是近年來(lái)輿論的趨向之所在。隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，知識在每個(gè)人的經(jīng)濟生活中將起著(zhù)越來(lái)越重要的作用，這個(gè)調查也從一個(gè)側面再次證實(shí)了這一事實(shí)。
至于一個(gè)人居住地與工作單位的距離則似乎并不會(huì )對是否買(mǎi)車(chē)產(chǎn)生重大影響，事實(shí)上，了進(jìn)一步分析對汽車(chē)市場(chǎng)信息的關(guān)心程度與受訪(fǎng)者文化程度之間的關(guān)系，我們通過(guò)交互分類(lèi)得到表3。如表3所示，隨著(zhù)文化程度的升高，市民對于汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)心程度也在升高：小學(xué)文化程度的受訪(fǎng)者中只有9.2%的人對汽車(chē)市場(chǎng)表示關(guān)心，而對汽車(chē)市場(chǎng)表示不太關(guān)心或者是從不關(guān)心的占其人數的86.9%;大專(zhuān)程度的受訪(fǎng)者中，有24.2%的人對汽車(chē)市場(chǎng)表示關(guān)心或者較關(guān)心，有56.4%的人對汽車(chē)市場(chǎng)不太關(guān)心或從不關(guān)心，;本科或本科以上的受訪(fǎng)者，則有26.1%的人對汽車(chē)市場(chǎng)表示關(guān)心，另有46.6%的人表示不關(guān)心。
在問(wèn)及打算買(mǎi)車(chē)的被訪(fǎng)者中，多數人表示以低檔和中低檔的價(jià)位為主。圖8表明，在打算買(mǎi)車(chē)的被訪(fǎng)者中，低檔和中低檔的汽車(chē)受到同樣的青睞，二者比例同為38%，此二者已占據未來(lái)購車(chē)比例的.七成以上。此外，表示要買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)的比例高達71.1%，買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例占28.9%。其中明確表明有心儀的品牌中，根據回答，不同品牌的排列順序依次是：桑塔納、奔馳、寶馬、雪鐵龍、尼桑、奧迪。
受訪(fǎng)打算購車(chē)的價(jià)格是否與他們的收入有一定的關(guān)系呢?從收入和購車(chē)價(jià)格的相關(guān)系數看，二者并沒(méi)有很強的聯(lián)系。另外從文化程度看，受訪(fǎng)者的教育程度與購車(chē)的價(jià)位之間也沒(méi)有太多的必然聯(lián)系，從表9的統計結果可以看出，不同文化程度的受訪(fǎng)者打算購車(chē)的平均價(jià)格都在17萬(wàn)上下。
汽車(chē)調查報告 9
暑假里我在泉州市“中國一汽奔騰”4S店進(jìn)行社會(huì )實(shí)踐，在二個(gè)月里維修使我對維修站的整車(chē)銷(xiāo)售、備件供應、售后服務(wù)、維修技術(shù)以及信息反饋等有了一定的了解認識和深刻體會(huì )�，F在我以一個(gè)實(shí)踐生的了解和認識來(lái)介紹一下汽車(chē)“4s”店的優(yōu)勢與弊端。 維修項目基本為更換機油等一些保養項目以及一些小型的維修項目。八小時(shí)的工作雖 然是三點(diǎn)一線(xiàn)的機械工作，可是我卻學(xué)會(huì )了很多，至少是在學(xué)校里學(xué)不到的實(shí)實(shí)在在的“實(shí)戰經(jīng)驗”，同時(shí)也認識到了其中的利與弊。雖然汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展迅速，但仍存在許多問(wèn)題，我認為其中弊端主要為以下幾點(diǎn) ：
一、 服務(wù)觀(guān)點(diǎn)淡薄是比較普遍的問(wèn)題
各種類(lèi)型的專(zhuān)賣(mài)店，大部分建立不久，考慮汽車(chē)銷(xiāo)售多，為用戶(hù)服務(wù)少，隊伍還沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴格的訓練和教育,素質(zhì)較差，缺乏全心全意為用戶(hù)服務(wù)的思想，尚未建立起規范的服務(wù)制度和辦法。對汽車(chē)故障的排除和維護保養質(zhì)量重視不夠，新加入汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)的廣大后來(lái)者，他們參加服務(wù)貿易大多是以營(yíng)利為目的，更缺乏服務(wù)意識。 作為汽車(chē)下游的售后服務(wù)業(yè)，在中國加入wto以后因所特有的“本土化”性質(zhì)，使經(jīng)營(yíng)者們獲得了優(yōu)勢。但從目前看，這些先天優(yōu)勢還不足以成為參與市場(chǎng)競爭的強大競爭力，更無(wú)法以此與外國經(jīng)營(yíng)商進(jìn)行抗衡。 維修成本較高，用戶(hù)負擔較重。由于逐漸采取換件修理和修理費用隨意提高， 增加了用戶(hù)的負擔，甚至有些專(zhuān)賣(mài)店更換的零件由易損件發(fā)展到一些總成件，如有些著(zhù)名品牌的汽車(chē)居然更換轉向橫直拉桿以類(lèi)的總成件,更增加了
用戶(hù)的負擔，這在實(shí)行品牌戰略的今天是不應該的 汽車(chē)保險和購車(chē)信貸等金融方面也存在著(zhù) 一些問(wèn)題。主要是制度不健全,做法不規范造成的，有待進(jìn)一步改善。汽車(chē)服務(wù)越來(lái)越成為與生活息息相關(guān)的主題，汽車(chē)服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響到大部分家庭的日常生活。據悉，這一份報告是繼“2007中國汽車(chē)品牌銷(xiāo)售滿(mǎn)意度調研報告”之后的第二份報告，該系列調查報告均出自中國本土權威的市場(chǎng)調查機構——“中國汽車(chē)品牌顧客滿(mǎn)意度調查”。擔當調研任務(wù)的聯(lián)信天下是國內知名的消費者調查專(zhuān)業(yè)機構，致力于打造消費者最信賴(lài)的自主調研品牌。歷時(shí)半年多的2007年售后服務(wù)滿(mǎn)意度調研，是在23396位購車(chē)3到8個(gè)月新車(chē)主的反饋基礎上作出的，涵蓋了全國26座主要城市的48個(gè)汽車(chē)品牌。該售后整體滿(mǎn)意度主要是根據經(jīng)銷(xiāo)商的表現來(lái)衡量的，分為九大因子，分別是(按權重排列)：?jiǎn)?wèn)題經(jīng)歷、消費者便利的服務(wù)、維修接待服務(wù)、保養維修服務(wù)過(guò)程、交車(chē)提車(chē)過(guò)程、維修保養的質(zhì)量、維修跟蹤服務(wù)，24小時(shí)救援服務(wù)、投訴處理。售后服務(wù)滿(mǎn)意度指數，總分為1000分，分數越高，表明顧客對授權經(jīng)銷(xiāo)商的保養和維修服務(wù)越滿(mǎn)意。 調研報告研究發(fā)現，售后服務(wù)普遍存在不規范的競爭，將嚴重制約中國汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調查者對“多次返修率”不滿(mǎn)意；56%的被調查者擔心，4S店或特約經(jīng)銷(xiāo)商在維修過(guò)程中“偷工減料”，提供劣質(zhì)配件；51%的被調查者認為，服務(wù)觀(guān)點(diǎn)淡薄是4S店或特約經(jīng)銷(xiāo)商存在的比較普遍的問(wèn)題；68%的被調查者認為，顧客的反饋信息并未得到滿(mǎn)意回應或解決；73%的被調查者表示，質(zhì)量保修期后會(huì )選擇社會(huì )修理廠(chǎng)；但是，對社會(huì )修理廠(chǎng)
的維修質(zhì)量表示擔心的被調查者竟達62%。 此外，面對競爭日益白熱化的市場(chǎng)，諸多停產(chǎn)車(chē)型的售后服務(wù)問(wèn)題也為消費者心里平添隱憂(yōu)。在一項相關(guān)問(wèn)題中，有27%的被調查者對停產(chǎn)車(chē)型的售后服務(wù)表示擔心。 中國汽車(chē)品牌滿(mǎn)意度調查組委會(huì )負責人指出，在未來(lái)的商業(yè)競爭中，很大程度上將是顧客資源的'競爭，誰(shuí)服務(wù)做得好就將贏(yíng)得更多的消費者，贏(yíng)得了消費者也就贏(yíng)得了品牌的未來(lái)。汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展一個(gè)不容忽視的因素就是售后服務(wù)，服務(wù)的好壞直接關(guān)系到整個(gè)行業(yè)健康有序的發(fā)展�，F在車(chē)主們提出越來(lái)越多個(gè)性化需求，如果想讓客戶(hù)認可你的服務(wù)，我們就一定要將服務(wù)產(chǎn)品定義得更加明確放心。對于國內的汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，商家不但要保證品質(zhì)，而且還需要提供一流的維修技術(shù)和售后服務(wù)，讓顧客們有超值放心的感受，我們才能在激烈的市場(chǎng)競爭中制勝。
二、具體分析一下國內、外的售后狀況
�。ㄒ唬﹪馐酆鬆顩r 從世界經(jīng)濟多年來(lái)的發(fā)展看，連鎖經(jīng)營(yíng)的經(jīng)營(yíng)模式在經(jīng)濟發(fā)展中扮演的角色越來(lái)越受到關(guān)注,同時(shí)也無(wú)處不影響人們的生活。連鎖經(jīng)營(yíng)在服務(wù)業(yè)、零售業(yè)和餐飲業(yè)的行業(yè)取得的成功有目共睹，應該說(shuō)加盟連鎖是歷史上非常成功的經(jīng)營(yíng)概念。 汽車(chē)售后的服務(wù)領(lǐng)域是一個(gè)大市場(chǎng)，今后一定將是各方競爭的重要陣地.特別是國外服務(wù)業(yè)的進(jìn)入，由于其強大的資金支持和先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)概念，會(huì )對國內的售后服務(wù)市場(chǎng)形成相當大的沖擊。比如，汽車(chē)租賃業(yè)，最終將走上連鎖店的經(jīng)營(yíng)方式。國外的知名汽車(chē)租賃公司都有上千家連鎖店，極具競爭力和知名度，國內公司要想發(fā)展壯大，這種聚沙成塔的過(guò)程必不可少。 國外
汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展的經(jīng)驗表明，售后服務(wù)連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢在于可以加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務(wù)體系，同時(shí)可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗的情況下，降低風(fēng)險投資，順利解決商業(yè)過(guò)程中的很多問(wèn)題，能在創(chuàng )業(yè)之初就順利的以成熟的面貌開(kāi)始經(jīng)營(yíng)。
�。ǘ﹪鴥劝l(fā)展不規范國內幾大汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)都沒(méi)有對租賃業(yè)投入太多的熱情。使得制造業(yè)與租賃業(yè)之間產(chǎn)生了脫節現象 當然，這與國家的相關(guān)規定的制約也有關(guān)系。在國外每個(gè)大的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都有汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)的子公司或控股公司。這些租賃公司對企業(yè)的發(fā)展起到舉足輕重的作用。例如，美國汽車(chē)全國銷(xiāo)量30%都是由租賃消化掉的。國內汽車(chē)制造企業(yè)還要在市場(chǎng)上多下些功夫。 國內以連鎖經(jīng)營(yíng)運作的汽車(chē)租賃業(yè)，其加盟店多是以授權進(jìn)行特許經(jīng)營(yíng)的,這種形式并不是最理想的，因為這樣難以管理，也不容易做到連鎖店所要求做到的規范、標準的服務(wù)，只有加盟店以參股、控股、資產(chǎn)合作的方式加盟連鎖店，整個(gè)企業(yè)才能有凝聚力，大家都以主人翁的姿態(tài)出現，才能對抗來(lái)自市場(chǎng)各方面的壓力。 國內以連鎖經(jīng)營(yíng)運作的汽車(chē)租賃業(yè)，其加盟店多是以授權進(jìn)行特許經(jīng)營(yíng)的,這種形式并不是最理想的，因為這樣難以管理，也不容易做到連鎖店所要求做到的規范、標準的服務(wù)，只有加盟店以參股、控股、資產(chǎn)合作的方式加盟連鎖店，整個(gè)企業(yè)才能有凝聚力，大家都以主人翁的姿態(tài)出現，才能對抗來(lái)自市場(chǎng)各方面的壓力。 國內的汽車(chē)維修市場(chǎng)一直以來(lái)都存在著(zhù)品牌的缺位。連鎖經(jīng)營(yíng)的模式正可以彌補這樣的缺憾，連鎖化經(jīng)營(yíng)的一大特點(diǎn)是網(wǎng)點(diǎn)數量眾多，同時(shí)對車(chē)主而言也更有品牌保障。
連鎖店統一收費、統一形象，配件來(lái)源充足，技術(shù)實(shí)力雄厚，這種模式具有強大的競爭力。在美國，最大的汽修企業(yè)就是連鎖集團，擁有數千家門(mén)店。在這種模式下，困擾車(chē)主的收費不透明等問(wèn)題就可以得到有效解決。連鎖經(jīng)營(yíng)就是要降低利潤、營(yíng)造良好的后市場(chǎng)消費環(huán)境。汽車(chē)后市場(chǎng)的連鎖品牌經(jīng)營(yíng)從馳耐普、美麗獅這些以賣(mài)產(chǎn)品為主的經(jīng)營(yíng)模式開(kāi)始，如今已逐步過(guò)度到月福、愛(ài)義行這些以提供服務(wù)為主要贏(yíng)利模式的連鎖經(jīng)營(yíng)，將來(lái)這個(gè)模式會(huì )逐漸成熟，出現更多的知名連鎖汽車(chē)維修企業(yè)。連鎖化、品牌化經(jīng)營(yíng)要求這類(lèi)維修廠(chǎng)規模較大，生產(chǎn)設備精良，維修人員受過(guò)統一培訓，在技術(shù)上具有權威性，服務(wù)對象主要是品牌車(chē)。
汽車(chē)調查報告 10
題目：汽車(chē)尾氣的危害
調查來(lái)源：自己實(shí)驗，上網(wǎng)查資料。
調查人：
調查內容：
在我們的家鄉，由于經(jīng)濟較為發(fā)達，幾乎每家每戶(hù)都有小汽車(chē)，汽車(chē)已經(jīng)成為人們不可缺少的交通工具。但是，汽車(chē)排出來(lái)的廢氣，給地球帶來(lái)了極大的危害。
同國外上網(wǎng)查資料，我了解到，汽車(chē)排出來(lái)的廢氣有1000多種成分，其中對環(huán)境危害最大的有：一氧化碳,碳氧化物，二氧化碳等。一氧化碳是汽車(chē)排放出濃度最大的污染物，吸入一氧化碳會(huì )使人缺氧，引起功能性障礙，直至死亡。碳氧化物有強烈的'刺激作用，會(huì )導致胸悶，咳嗽，氣喘，肺炎乃至肺水腫。
為了證實(shí)這個(gè)危害，我讓媽媽發(fā)動(dòng)車(chē)子，原地不動(dòng)，我放了一條白毛巾在尾氣管上，先過(guò)了一分鐘，白毛巾和以前差不多，過(guò)了五分鐘毛巾已經(jīng)有點(diǎn)灰色，又過(guò)了八分鐘，毛巾已經(jīng)全變成了灰色，十三分鐘時(shí)，毛巾完全變黑了。
但是，為了進(jìn)一步證明汽車(chē)尾氣對生物有沒(méi)有危害，我拿來(lái)一盆開(kāi)得很旺盛的菊花，放在尾氣管前，一股股臭熏熏的黑煙從花瓣間飄過(guò)，五分鐘過(guò)去了，有幾片花瓣已經(jīng)凋謝了，十分鐘過(guò)去了，土壤變得干燥，沒(méi)有水分了，二十分鐘過(guò)后，那原先飽滿(mǎn)、充滿(mǎn)活力的莖都變得繃得緊緊的，好像一根電線(xiàn)。
是呀，為了我們這賴(lài)以生存的地球，我們要爭做環(huán)保小衛士，積極宣傳汽車(chē)尾氣對人類(lèi)的危害，請爸爸媽媽們少開(kāi)車(chē)，能步行的盡量步行，不僅環(huán)保，還可以鍛煉身體，這樣不是一舉兩得嗎？
汽車(chē)調查報告 11
xx汽車(chē)股份有限公司于1997年1月8日注冊成立，現注冊資本為36.8億元。xx公司旗下現有xx、瑞麒、威麟和開(kāi)瑞四個(gè)子品牌，產(chǎn)品覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、微型車(chē)領(lǐng)域。目前，xx已有16個(gè)系列數十款車(chē)型投放市場(chǎng)，另有數十款儲備車(chē)型將相繼上市。xx以“安全、節能、環(huán)�！睘楫a(chǎn)品訴求。
20xx年，許多不確定的因素嚴重影響了國內的汽車(chē)市場(chǎng)，在一片低迷之聲中，中系汽車(chē)領(lǐng)軍者xx汽車(chē)卻逆市飛揚，以35.6萬(wàn)輛穩居乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜第五名，取得自主品牌銷(xiāo)量、六年出口銷(xiāo)量、微轎市場(chǎng)銷(xiāo)量三項第一的斐然業(yè)績(jì)。同時(shí)，20xx年1月xx公司單月銷(xiāo)量突破3.5萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng )歷史新高，首迎牛年開(kāi)門(mén)紅。在低迷的車(chē)市中，xx汽車(chē)能夠取得這樣的一個(gè)優(yōu)異成績(jì)，一個(gè)主要的推動(dòng)力量，就是xx歷時(shí)三年持續打造的“快?樂(lè )體驗”服務(wù)品牌。尤其在20xx年xx實(shí)施了“技能升級、管理升級、硬件升級”三大升級的服務(wù)提升戰略后，得到全面升級的xx服務(wù)成為xx搶占市場(chǎng)份額的一支利器。調查目的：掌握xx消費者對xx產(chǎn)品的售后服務(wù)印象
調查內容：通過(guò)對網(wǎng)上資料的查找整合，總結出xx汽車(chē)的售后服務(wù)調查。調查方式：資料法
調查時(shí)間：20xx年10月8日————20xx年10月13日
調查結果：以前在消費者口中了解到了這樣一句話(huà)，那就是“買(mǎi)車(chē)買(mǎi)xx，修車(chē)排長(cháng)隊”。我們暫且不說(shuō)是否是xx的車(chē)的品質(zhì)有問(wèn)題，但是他卻從一個(gè)側面給我們一個(gè)信息，那就是xx的售后是可靠的。在競爭日趨"慘烈"的汽車(chē)市場(chǎng)中，售后服務(wù)已經(jīng)成為汽車(chē)后市場(chǎng)中的提升產(chǎn)品差異化的重要手段，汽車(chē)產(chǎn)品要拼市場(chǎng)就要拼售后服務(wù)。至今，圍繞汽車(chē)售后服務(wù)的盤(pán)點(diǎn)內容在國內眾多汽車(chē)廠(chǎng)家逐漸開(kāi)展起來(lái)。通過(guò)我們的資料搜集。我們得知：
1.xx打造"快?樂(lè )體驗"
至20xx年以來(lái)，xx主要在打造服務(wù)品牌"快?樂(lè )體驗"的內涵。先后在全國范圍內推廣了xx公司的"八步服務(wù)流程"和"99項保養"作業(yè)規范，主要是為了加強xx公司的服務(wù)標準化建設和提高服務(wù)質(zhì)量；在"快?樂(lè )體驗"服務(wù)品牌發(fā)表一周年之際，公司1000輛裝有g(shù)ps功能的`服務(wù)車(chē)配備到國內各個(gè)xx服務(wù)站，這讓xx擁有了業(yè)內最龐大的專(zhuān)業(yè)服務(wù)車(chē)隊，也保證當用戶(hù)有需求時(shí)xx可以做出快速應對。除了這些，xx一年四季的維修保養活動(dòng)也在有條不紊的開(kāi)展。而這些工作不僅全面改進(jìn)服務(wù)硬件設施、提高了服務(wù)能力，更是確保了用戶(hù)滿(mǎn)意度的快速提升。
2.了解客戶(hù)滿(mǎn)意度
xx通過(guò)大樣本、高密度的調查方式來(lái)把握顧客的滿(mǎn)意度，還請了專(zhuān)門(mén)的調研公司對顧客滿(mǎn)意度進(jìn)行調研；另外xx也設了400熱線(xiàn)，通過(guò)這些渠道搜集顧客信息，從而作為改善xx服務(wù)的依據，并采取相應的措施對策。20xx年xx在《中國汽車(chē)報》舉辦的"20xx年度中國汽車(chē)服務(wù)品牌星級評選"中獲得了"五星級企業(yè)"最高獎項，但是xx知道，所有的成績(jì)和榮譽(yù)都已經(jīng)是過(guò)去，它會(huì )不斷的激勵xx為顧客帶去更加完善的服務(wù)，而對于現在"見(jiàn)多識廣"的汽車(chē)消費者來(lái)說(shuō)，如何進(jìn)一步開(kāi)展差異化的服務(wù)項目，為用戶(hù)提供價(jià)廉物美的服務(wù)產(chǎn)品，這是xx更要考慮的問(wèn)題。
3.xx在服務(wù)上占的優(yōu)勢
從06年"快?樂(lè )體驗"品牌建立到現在一年多的時(shí)間里，xx也摸索出了自己的一些經(jīng)驗，現在xx的優(yōu)勢就是能夠從不同車(chē)主的特點(diǎn)出發(fā)，確保細節，針對不同車(chē)主的特點(diǎn)制定一些特別的養護計劃。比如xx現在正在開(kāi)展的冬季服務(wù)活動(dòng)里有一個(gè)"新手培訓計劃"，是公司根據xx很多車(chē)主是第一次購車(chē)、且多為新手，制定了這個(gè)計劃，保證他們可以輕松度過(guò)冬季這個(gè)特殊的車(chē)輛磨合階段，而這個(gè)"新手計劃"xx也會(huì )一直延續下去，在不同季節為xx車(chē)
主送上更多有針對性的服務(wù)。還有就是a1的4年或12萬(wàn)公里保修以及a5的鉆石級vip服務(wù)等，都用一種"差異化特征"的形象為廣大消費者送上貼心服務(wù)。
4.xx服務(wù)的創(chuàng )新
大家都非常關(guān)心創(chuàng )新，服務(wù)同質(zhì)化已經(jīng)是汽車(chē)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)集中現象。需求是無(wú)止境的，滿(mǎn)足消費者需求的服務(wù)就是無(wú)止境的，xx要更多的看到消費者的需求，滿(mǎn)足消費者的需求，這是最主要的。其次在流程、形式、內容上創(chuàng )新，這屬于管理創(chuàng )新，從消費者需求變化，不玩花樣，把服務(wù)做到家了以后，消費者肯定就明白了。xx4s店的建設，服務(wù)運營(yíng)的標準，今后的改善方向均是以是否能夠滿(mǎn)足顧客的需求并爭取超越顧客的期望來(lái)規劃實(shí)踐的，這是xx現在做的和今后做的創(chuàng )新、服務(wù)規范的基石。
針對此，xx在20xx年進(jìn)一步調整服務(wù)品牌結構，還會(huì )推出一些新的服務(wù)產(chǎn)品，也會(huì )確定更加細分的服務(wù)戰略。"快?樂(lè )體驗"并不是一句簡(jiǎn)單的口號，而且是xx的目標和責任，xx的經(jīng)銷(xiāo)商、服務(wù)商正在為這個(gè)目標而努力，xx都將以更高的品質(zhì)為消費者送上更精細的服務(wù)。
調查體會(huì )：xx“快?樂(lè )體驗”服務(wù)品牌內涵的日趨完善，xx售后服務(wù)標準的全面升級，必將引發(fā)整個(gè)車(chē)市售后服務(wù)建設和提升的高潮，從而為促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，保證用戶(hù)的權益，促進(jìn)xx汽車(chē)的銷(xiāo)售佳績(jì)，提供一個(gè)全新價(jià)值坐標和驅動(dòng)力。
汽車(chē)調查報告 12
一、目前國內汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量及發(fā)展預計
中國市場(chǎng)20xx~2003年各類(lèi)車(chē)型及主要生產(chǎn)廠(chǎng)家汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量如下：
1、轎車(chē)單位：萬(wàn)臺
全國轎車(chē)00~03年產(chǎn)銷(xiāo)量
轎車(chē)主要生產(chǎn)廠(chǎng)家02年產(chǎn)銷(xiāo)量
2、微型客車(chē)單位：萬(wàn)臺
3、輕型客車(chē)單位：萬(wàn)臺
4、中型客車(chē)單位：萬(wàn)臺
5、大型客車(chē)單位：萬(wàn)臺
主要生產(chǎn)廠(chǎng)家有鄭州宇通、廈門(mén)金龍、江蘇亞星等，02年具體生產(chǎn)數量不詳。
6、微型貨車(chē)單位：萬(wàn)臺
7、輕型貨車(chē)單位：萬(wàn)臺
全國輕型貨車(chē)00~03年產(chǎn)銷(xiāo)量
8、中型貨車(chē)單位：萬(wàn)臺
全國中型貨車(chē)00~03年產(chǎn)銷(xiāo)量
主要生產(chǎn)廠(chǎng)家02年產(chǎn)銷(xiāo)量
9、重型貨車(chē)單位：萬(wàn)臺
總體來(lái)說(shuō)，中國汽車(chē)市場(chǎng)呈現出逐年快速增長(cháng)態(tài)勢，其中轎車(chē)增長(cháng)速度最快，其次是輕型客、貨車(chē)。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據和預計，今年全國各種汽車(chē)生產(chǎn)將達到300萬(wàn)輛以上，比去年增長(cháng)約35%。就市場(chǎng)規模而言，轎車(chē)產(chǎn)量最大，今年生產(chǎn)將達到120萬(wàn)輛以上，而且今后幾年仍將保持快速增長(cháng)的趨勢。
1．1 市場(chǎng)規模：描述國內轎車(chē)市場(chǎng)的規模
1．2 產(chǎn)銷(xiāo)特征：國內轎車(chē)主要生產(chǎn)企業(yè)99-02年產(chǎn)銷(xiāo)情況
1．3 競爭格局：國內高級、中級、普及型轎車(chē)和微型轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)
主導車(chē)型及市場(chǎng)份額分析
1．4 細分市場(chǎng)：按轎車(chē)成型分析未來(lái)轎車(chē)市場(chǎng)主導產(chǎn)品
1．5 配套情況：國內高級、中級、普及型轎車(chē)和微型轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)
主導車(chē)型轎車(chē)配套用空調情況
1．6 市場(chǎng)預測：未來(lái)轎車(chē)市場(chǎng)的.占有率和車(chē)型結構比率
1．7 企業(yè)分述：國內主要轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)企業(yè)概況、運營(yíng)情況分析。
二、轎車(chē)空調市場(chǎng)分析
2．1市場(chǎng)規模：目前國內轎車(chē)用空調規模
2．2影響因素：產(chǎn)業(yè)政策、市場(chǎng)需求、上游資源等客觀(guān)因素對空調
市場(chǎng)的影響分析
2．3產(chǎn)銷(xiāo)特征：國內主要生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)數據
2．4市場(chǎng)份額：國內主要空調生產(chǎn)企業(yè)所占市場(chǎng)份額
2．5市場(chǎng)預測：未來(lái)轎車(chē)空調的市場(chǎng)規模
2．6企業(yè)分述：國內主要轎車(chē)空調生產(chǎn)企業(yè)概況和運營(yíng)情況
三、投資預期分析
根據上述論述，有針對性分析企業(yè)投資生產(chǎn)轎車(chē)用空調的可行性
汽車(chē)調查報告 13
20xx年的工作已接近尾聲，一年來(lái)，在各部門(mén)同仁齊心協(xié)力，共同努力下，客服工作取得了一定的成績(jì)。
一年以來(lái)，公司繼續以抓業(yè)務(wù)發(fā)展及內務(wù)管理并重，實(shí)現兩手抓，齊抓共管的管理模式，帶領(lǐng)客服全體員工，團結奮進(jìn)，客服管理工作取得了一定的成績(jì)，客服水平也有了一些根本的提高。公司通過(guò)開(kāi)展集中、統一的客戶(hù)服務(wù)活動(dòng),進(jìn)一步整合服務(wù)資源,促進(jìn)以保單為中心的'服務(wù)向以客戶(hù)為中心的服務(wù)轉型,不斷提升服務(wù)水平,創(chuàng )造客戶(hù)價(jià)值,積極承擔社會(huì )責任,為公司永續經(jīng)營(yíng)打下堅實(shí)的基礎�？蛻�(hù)服務(wù)部緊緊圍繞公司總體發(fā)展目標，在做好本職工作的同時(shí)做好服務(wù)創(chuàng )新，體現在以下幾個(gè)方面。
一、在制度建設方面，繼續加強客戶(hù)服務(wù)基礎管理工作，進(jìn)一步完善相關(guān)管理制度
主要從“內強素質(zhì)、外樹(shù)形象”著(zhù)手，通過(guò)狠抓公司各崗位人員素質(zhì)，進(jìn)一步提高客戶(hù)滿(mǎn)意度,樹(shù)立公司良好的對外形象。
二、強化業(yè)務(wù)制度學(xué)習，樹(shù)立執行理念，確保制度執行力全面有效開(kāi)展
為進(jìn)一步強化公司業(yè)務(wù)管理制度執行力建設，從制度上為業(yè)務(wù)發(fā)展提供堅強保障，客戶(hù)服務(wù)部對于分公司篩選出部分需客服員工加
強學(xué)習的文件和制度，進(jìn)行了認真梳理及匯集，并制定了業(yè)務(wù)管理強化制度執行力工作及學(xué)習計劃，按照學(xué)習計劃，定期組織客服人員通過(guò)集中學(xué)習和自學(xué)的方式全面、系統地對相關(guān)業(yè)務(wù)管理進(jìn)行了學(xué)習，要求所有參加人員認真做好學(xué)習筆記、進(jìn)行測試并撰寫(xiě)學(xué)習心得;根據測試及檢查情況，要求各相關(guān)崗位撰寫(xiě)整改報告。從自身出發(fā)，樹(shù)立了強化風(fēng)險意識，確保了此項工作的全面有效開(kāi)展，切實(shí)提高了我司制度遵循和依法合規經(jīng)營(yíng)的自覺(jué)性。
三、以服務(wù)為本,促進(jìn)銷(xiāo)售，把日常業(yè)務(wù)處理和服務(wù)工作相結合
我司按照上級公司文件精神，面向所有客戶(hù)推出國壽“1+N”服務(wù)計劃。旨在通過(guò)舉辦客戶(hù)服務(wù)活動(dòng),不斷密切公司與客戶(hù)的關(guān)系，進(jìn)一步提高客戶(hù)滿(mǎn)意度,樹(shù)立公司良好的對外形象。為切實(shí)有效的開(kāi)展活動(dòng),公司成立領(lǐng)導小組和工作組，并加強了對此項工作的宣傳力度，按照活動(dòng)組織、宣傳方案逐一落實(shí)并有效實(shí)施各相關(guān)工作。提升了服務(wù)品質(zhì)、增強了客戶(hù)忠誠度，進(jìn)一步提升公司服務(wù)水平，充分維護了客戶(hù)權益，樹(shù)立了公司良好社會(huì )形象。并通過(guò)上門(mén)送賠款等一系列的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為業(yè)務(wù)員的展業(yè)工作提供了很好的基礎，也為加強我司與代理單位間的業(yè)務(wù)合作關(guān)系起到了很好的溝通作用。此活動(dòng)的舉辦不僅增進(jìn)了客戶(hù)關(guān)系、提升了公司品牌知名度、也為鞏固和帶動(dòng)業(yè)務(wù)增長(cháng)注入了新的活力。
四、從服務(wù)的本身出發(fā)，“一切為了客戶(hù)著(zhù)想”，不斷創(chuàng )新服務(wù)
內容
1、積極配合分公司做好VIP客戶(hù)工作
2、公司理賠部把“上門(mén)送賠款”工作做細做新，積極為學(xué)生險業(yè)務(wù)拓展工作做鋪墊，繼續加強對一些在社會(huì )上較有影響力的案件的關(guān)注程度，真正體現公司人性化的理賠服務(wù)。 繁忙的工作，有成績(jì)也有不足，在做好總結的同時(shí)，要不斷改進(jìn)。
汽車(chē)調查報告 14
近日，根據市局的安排，縣交通管理處組織調查人員，經(jīng)過(guò)一個(gè)多星期的時(shí)間，對我縣城市公共汽車(chē)和出租車(chē)運營(yíng)現狀進(jìn)行了調查了解。
一、縣道現狀
縣城位于省中部，太岳山以北，太原盆地以南，汾河以東，東連太谷，西接平遙，南接武鄉，北接清徐，東南接榆社，西北跨汾河文水。全縣分為6個(gè)鎮、2個(gè)鄉、160個(gè)行政村，面積854平方公里，人口26萬(wàn)。108國道主干線(xiàn)25公里，208省道50公里，在東莞鎮大形路口交匯。省道，東夏，長(cháng)16公里，長(cháng)8。5公里，貫穿全縣。全縣農村公路里程1044公里，城市道路里程10公里。該縣已形成了一個(gè)從北向南循環(huán)的公路網(wǎng)，晴天和雨天都可以通車(chē)。目前，我縣農村客運線(xiàn)路19條，客車(chē)50輛，750座，日均客運量70萬(wàn)人次，里程1044公里，覆蓋152個(gè)行政村。
二、城市公交和出租車(chē)市場(chǎng)現狀
從一開(kāi)始，我國就實(shí)施了城鄉公共交通一體化，城市公共交通由農村客運車(chē)輛承擔。租賃市場(chǎng)由常德縣公共汽車(chē)租賃有限公司經(jīng)營(yíng)，法定代表人為馬。該企業(yè)為股份制公司，總資產(chǎn)超過(guò)800萬(wàn)元。企業(yè)目前擁有車(chē)輛120輛，員工總數189人，其中管理人員9人。企業(yè)自成立以來(lái)，一直由縣、鎮出租汽車(chē)客運管理站管理，由縣城管委辦公室歸口。管理站的`設立有縣編制委員會(huì )的特別批準。其性質(zhì)是事業(yè)單位，屬于股級，經(jīng)費來(lái)源是自收自支。管理人員編制由城建局編制調整而來(lái)，不需要增加人員編制。管理站管理人員實(shí)際人數為8人。他的工作職能是進(jìn)入和監管出租車(chē)市場(chǎng)。目前的問(wèn)題是資金不足，管理人員少。此外，全市有近百輛個(gè)體出租車(chē)。這些個(gè)體出租車(chē)非法經(jīng)營(yíng)，俗稱(chēng)“黑出租”，屠宰、傾倒乘客等欺詐行為時(shí)有發(fā)生，導致出租車(chē)市場(chǎng)混亂，糾紛頻發(fā)，安全隱患突出。因此，規范出租車(chē)市場(chǎng)秩序勢在必行。
三、城鄉客運和出租汽車(chē)交費
通過(guò)對出租企業(yè)、征管局、稅務(wù)局的深入調查，了解到出租車(chē)繳納情況：收取養路費的縣征管局，按照金政辦（1994）61號文件規定，按每月每噸170元的標準收取城鄉公交車(chē)和出租車(chē)，而公司的出租車(chē)則按半噸收取。每年的套餐費用是90%。鐵路道口安全管理費，根據晉財綜字（1995）92號文件規定，由縣征收稽查所每年征收15元。營(yíng)業(yè)稅、城建稅價(jià)格調節基金、教育費附加、縣地稅按每輛車(chē)每年360元征收。出租車(chē)起步價(jià)由縣物價(jià)局核定為每公里3元，實(shí)際執行2元，起步價(jià)1公里。里程不足0.5公里的按0.5公里定價(jià)，超過(guò)0.5公里不足1公里的按1公里定價(jià)。
根據上述調查，為了方便人民出行，凈化出租車(chē)市場(chǎng)，加強市場(chǎng)監督管理，真正把市場(chǎng)納入行業(yè)管理，必須采取一定措施，加大出租車(chē)市場(chǎng)整治力度，為建設文明和諧社會(huì )盡自己的責任
汽車(chē)調查報告 15
福特汽車(chē)戰略管理分析報告
一、背景環(huán)境
20世紀90年代，隨著(zhù)世界各國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們對生活的質(zhì)量要求越來(lái)越高，汽車(chē)行業(yè)因此突飛猛進(jìn)。好的市場(chǎng)形勢令所有銷(xiāo)售汽車(chē)整車(chē)及零部件的企業(yè)都有所收獲�？梢哉f(shuō)是汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售和維修市場(chǎng)的黃金時(shí)期。然而資本總是流向熱點(diǎn)的地方，大量的資金投入迅速的導致了汽車(chē)行業(yè)的競爭加劇。然而由于消費市場(chǎng)的增長(cháng)更加的迅速，于是大家的投資回報率基本還都沒(méi)有下降。但是鋼材等原材料的價(jià)格上漲、汽車(chē)行駛所需燃油價(jià)格的急速上漲、各家商業(yè)銀行汽車(chē)消費貸款的緊縮、以及浪潮般密集的價(jià)格戰、高額的使用附加費用、愈來(lái)愈擁擠的城市道路、國家對排放標準的不斷提高的要求、以及回歸理性后的消費者的持幣待購等等諸多問(wèn)題也一點(diǎn)點(diǎn)的擺在了所有的汽車(chē)廠(chǎng)商面前。為了生存與發(fā)展，于是眾多的營(yíng)銷(xiāo)辦法就相繼出臺了。汽車(chē)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)辦法在這幾年變化的非常迅速，從側面就可看出市場(chǎng)競爭的日趨激烈。
二、公司簡(jiǎn)介
福特是世界著(zhù)名的汽車(chē)品牌，為美國福特汽車(chē)公司旗下的眾多品牌之一，公司及品牌名“福特”來(lái)源于創(chuàng )始人亨利·福特的姓氏。福特汽車(chē)公司是世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)商之一，成立于1903年，旗下?lián)碛懈Ｌ�、林肯和馬自達汽車(chē)品牌，總部位于密歇根州迪爾伯恩市。福特汽車(chē)的標志是采用福特英文Ford字樣，藍底白字。由于創(chuàng )建人亨利·福特喜歡小動(dòng)物，所以標志設計者把福特的英文畫(huà)成一只小白兔樣子的圖案。除了制造汽車(chē)，公司還設有金融服務(wù)部門(mén)即福特信貸，主要經(jīng)營(yíng)購車(chē)金融、車(chē)輛租賃和汽車(chē)保險業(yè)務(wù)。今天福特汽車(chē)仍然是世界一流的汽車(chē)企業(yè)，仍然堅守著(zhù)亨利·福特先生開(kāi)創(chuàng )的企業(yè)理念：“消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時(shí)刻想著(zhù)我們的消費者，提供比競爭對手更好的產(chǎn)品和服務(wù)�！�
三、行業(yè)情況分析（波特五力分析）
1、現有企業(yè)的競爭
�。�1）在20世紀80年代后期和90年代初期汽車(chē)工業(yè)增長(cháng)較為緩慢，人們采用折扣和其他的優(yōu)惠政策以刺激消費增長(cháng)。
�。�2）日本公司更加質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品吸引了許多美國顧客。
�。�3）與美國三大汽車(chē)公司相比而言，日本的汽車(chē)公司使用了高科技，從而控制了成本。然而美國三大汽車(chē)公司卻在生產(chǎn)系統的現代化方面進(jìn)行了大量投資，并與外公合作以使公司變得更有效率。
�。�4）美國公司鄭采取措施收購以國外為基地的小公司，以使產(chǎn)品線(xiàn)更加多樣化，并且利用小公司的獨立精神和創(chuàng )造力。
�。�5）日本公司正在大量投資美國工廠(chǎng)以避開(kāi)進(jìn)口限制，歐洲的公司也在做類(lèi)似的事情來(lái)避開(kāi)進(jìn)口限制。
2、新加入的威脅
�。�1）此時(shí)，規模經(jīng)濟限制了任何主要競爭者進(jìn)入汽車(chē)工業(yè)
�。�2）汽車(chē)生產(chǎn)的資金要求極大的增長(cháng)，使得新進(jìn)入市場(chǎng)的可能性越來(lái)越小。
�。�3）政府對尾氣排放及油耗的新政策將進(jìn)一步限制新加入者進(jìn)入市場(chǎng)的威脅。
3、供應商的討價(jià)還價(jià)能力
單一供貨來(lái)源和制造系統中用戶(hù)與供應商的合作關(guān)系保持著(zhù)增長(cháng)趨勢。
�。�1）日本、美國和歐洲的主要汽車(chē)零部件供應商紛紛在其他國家建廠(chǎng)。
�。�2）與供應商訂立長(cháng)期合同變得越來(lái)越普遍。
�。�3）通用汽車(chē)公司和它的兩個(gè)主要的設備供應商簽訂了無(wú)限期協(xié)議。
�。�4）克萊斯勒公司和幾家主要的工具生產(chǎn)公司已經(jīng)簽訂了多年的`合同。
4、客戶(hù)的討價(jià)還價(jià)能力
�。�1）為了吸引客戶(hù)，各汽車(chē)廠(chǎng)商競相降價(jià)并給予折扣。
�。�2）客戶(hù)在相當程度上對售價(jià)、擔保及其其他服務(wù)項目討價(jià)還價(jià)。
�。�3）公司管理者逐漸采用服務(wù)等級來(lái)衡量銷(xiāo)售績(jì)效，這些等級常常用來(lái)決定凈銷(xiāo)售權的機會(huì )，獲得廣告基金和其他經(jīng)濟優(yōu)惠的標準。
5、替代產(chǎn)品或服務(wù)的威脅
�。�1）主要的大公司不能像小的汽車(chē)公司那樣只進(jìn)入一個(gè)合適的細分市場(chǎng)。
�。�2）大城市居民面對日益增長(cháng)的購車(chē)、保險、停車(chē)和維修費用等，紛紛轉向使用公共交通。
四、公司環(huán)境分析（SWOT分析）
1、優(yōu)勢
福特是世界上第二大小汽車(chē)和卡車(chē)的生產(chǎn)商。1988年，福特公司收益達到歷史最高水平，也是所有汽車(chē)公司中最高的。福特的大規模生產(chǎn)能力使其達到了規模經(jīng)濟。福特公司的業(yè)務(wù)組織平衡得很好，其金融服務(wù)及產(chǎn)品生產(chǎn)的多樣化能使其承受汽車(chē)銷(xiāo)售的任何下降趨勢。福特公司實(shí)施縱向一體化戰略，集團中如福特玻璃公司生產(chǎn)了福特在北美的小汽車(chē)和卡車(chē)所用的全部玻璃，福特信貸公司在1988年為160萬(wàn)輛車(chē)提供資金并為分銷(xiāo)商和大眾消費者提供信貸。福特公司成功地與外國公司合資經(jīng)營(yíng)使產(chǎn)品多樣化，更新廠(chǎng)商技術(shù)并提高了產(chǎn)品質(zhì)量。通過(guò)與馬自達和尼桑公司的合作，福特公司降低了成本并提高了質(zhì)量。多數福特公司的產(chǎn)品設計與生產(chǎn)都借助了計算機輔助設計和計算機輔助制造。
2、劣勢
與日本競爭者相比，福特公司更多地把收益花費在了養老金、補償救濟金等方面。福特并沒(méi)有在生產(chǎn)中全部采用機器人和其他的高精尖技術(shù)。福特不得不出口產(chǎn)品以達到政府的規定：技術(shù)上還沒(méi)有達到每加侖27.5英里的燃油效率標準。法律上，汽車(chē)的國產(chǎn)化低于75％被認為是進(jìn)口產(chǎn)品。
3、機會(huì )
在日本有一生產(chǎn)廠(chǎng)。在汽車(chē)的生產(chǎn)和分銷(xiāo)方面有降低成本的辦法，稱(chēng)為阿爾發(fā)工程。為符合凈化空氣的提議而生產(chǎn)替代燃料的汽車(chē)。在重新建立的產(chǎn)品質(zhì)量方面獲益，“質(zhì)量第一”。借助技術(shù)和整體的努力而使合資企業(yè)達到質(zhì)量最佳。歐洲經(jīng)濟統一使全球市場(chǎng)潛力增大。
4、威脅
進(jìn)口車(chē)占有了很大的市場(chǎng)份額。汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售緩慢。日元與美元的匯率。日本的廠(chǎng)商打入豪華車(chē)市場(chǎng)。日益增加的政府限制。面對這些競爭，福特要正確了解分析采取準確有效的戰略決策，才能做得更大更強。
五、福特汽車(chē)公司戰略執行
1、發(fā)展戰略
�。�1）早期集中生產(chǎn)單一產(chǎn)品
當時(shí)在汽車(chē)市場(chǎng)內缺少一條完整的生產(chǎn)線(xiàn)，而該市場(chǎng)還未被充分的利用起來(lái)。而集中生產(chǎn)單一產(chǎn)品的發(fā)展戰略最大的益處就是實(shí)現規模經(jīng)濟，在生產(chǎn)上達到了規模生產(chǎn)，使汽車(chē)的生產(chǎn)成本隨著(zhù)產(chǎn)品數量的增加而減少，所以這一時(shí)期集中生產(chǎn)單一產(chǎn)品的發(fā)展戰略給福特公司帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)需求，也使福特公司在汽車(chē)銷(xiāo)售上取得了前所未有的成功。但是隨著(zhù)時(shí)間的推移，這種發(fā)展戰略就會(huì )暴露出嚴重的不足。比如，規�；a(chǎn)款式單一的產(chǎn)品，會(huì )加速市場(chǎng)的飽和，進(jìn)而市場(chǎng)的需求會(huì )逐漸下降，這對公司的庫存來(lái)說(shuō)是個(gè)很?chē)乐氐耐{。另外，顧客偏好的不穩定性、競爭的激烈程度和復雜程度在增強、技術(shù)變革、政策的改變等都對實(shí)行集中生產(chǎn)單一產(chǎn)品的企業(yè)構成威脅。
�。�2）縱向一體化戰略
福特公司在生產(chǎn)過(guò)程中充分運用了這種發(fā)展戰略，例如：福特公司的塑料生產(chǎn)部門(mén)供應公司30%的塑料需求量和50%的乙烯需求量；福特玻璃生產(chǎn)部門(mén)實(shí)際上供給福特北美公司的轎車(chē)和卡車(chē)所需的全部玻璃，同時(shí)還向其他制造商供應玻璃；電工和燃油處理部門(mén)為福特公司供應點(diǎn)火器、交流發(fā)電機、小型電機、燃油疏松器和其他部件。
這使福特對所用原料的成本、可獲得性及質(zhì)量擁有了更大的控制權，將一些成本變成了利潤。另外也使福特公司控制銷(xiāo)售和分配渠道，改善庫存積壓和生產(chǎn)下降的局面。但是隨著(zhù)技術(shù)的革新和市場(chǎng)的發(fā)展，這種縱向一體化戰略的風(fēng)險也逐漸顯現，所以福特公司又及時(shí)轉換成多樣化發(fā)展戰略。
�。�3）相關(guān)多元化發(fā)展戰略
1917年，福特公司通過(guò)生產(chǎn)拖拉機開(kāi)始實(shí)施了相關(guān)多樣化發(fā)展戰略。這一發(fā)展戰略將福特汽車(chē)公司的品牌名稱(chēng)和在顧客中建立起的信譽(yù)轉移到拖拉機這種新產(chǎn)品中，開(kāi)拓了公司新的業(yè)務(wù)，擴大了公司的總銷(xiāo)售額，提高總收益。
�。�4）非相關(guān)多元化戰略
為了向經(jīng)銷(xiāo)商和零售汽車(chē)顧客提供貸款，福特汽車(chē)公司成立了信貸公司，并在后來(lái)利用這個(gè)部門(mén)積極從事非相關(guān)多樣化經(jīng)營(yíng)。在1985年，收購了國家第一金融有限公司，1987年收購了美國租賃公司，其業(yè)務(wù)也涉及企業(yè)和商業(yè)設備融資、商業(yè)車(chē)隊租賃、運輸設備、公司融資和不動(dòng)產(chǎn)融資等業(yè)務(wù)。
自此，福特汽車(chē)公司向不同的幾個(gè)市場(chǎng)提供產(chǎn)品和服務(wù)，不僅分散了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險，提高了收益的穩定性，還可以充分利用公司在管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、生產(chǎn)設備、研究與開(kāi)發(fā)等方面的資源，產(chǎn)生協(xié)同效應，提升公司的整體盈利能力和靈活性。
�。�5）收購、合資經(jīng)營(yíng)戰略
19xx年，福特汽車(chē)公司以25億美元收購了捷豹私人有限公司，并把它看作是進(jìn)入美國和歐洲豪華轎車(chē)市場(chǎng)的機遇。同時(shí)，福特汽車(chē)公司也采用了合資經(jīng)營(yíng)的戰略，對象分別是馬自達和日產(chǎn)公司。這一收購戰略的實(shí)施，使福特汽車(chē)公司更好的利用現有的生產(chǎn)設施，并利用同一銷(xiāo)售渠道進(jìn)行銷(xiāo)售，使現有的銷(xiāo)售系統更有效率;而合資經(jīng)營(yíng)戰略的開(kāi)展則減少了國際貿易中正式或非正式的限制，同時(shí)也分散了投資的風(fēng)險。
2、防御戰略
隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展、技術(shù)的革新和福特汽車(chē)公司規模的不斷擴大，福特汽車(chē)公司面對著(zhù)某些經(jīng)營(yíng)單位的巨額現代化費用，由于不想支付這筆費用，公司在19xx年賣(mài)掉了Rouge鋼鐵公司。另外，在1987年和1986年，分別把化工業(yè)務(wù)和漆料業(yè)務(wù)賣(mài)給了杜邦公司。這雖然使福特汽車(chē)公司的業(yè)務(wù)減少了，但是，它節省了大量的現代化費用，增加了公司的可用資金，為其他業(yè)務(wù)的發(fā)展和擴大提供了資金保障。
同時(shí)，由于福特汽車(chē)公司的運營(yíng)方式不善，車(chē)型款式顯舊，部門(mén)缺乏溝通，員工工作不盡人意等導致福特汽車(chē)公司在一段時(shí)間內處于虧損的局面。為此，福特汽車(chē)公司的管理層做出了一些相應的調整以改變這樣的現狀。首先，減少運營(yíng)成本，改變汽車(chē)的設計程序，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，而最重要的則是建立了新的企業(yè)文化，形成一種新型管理風(fēng)格，強調聯(lián)合行動(dòng)和員工的參與，加強了公司內部的各種聯(lián)系，并且更加強調員工、經(jīng)銷(xiāo)商、供應商之間的關(guān)系。這種調整的效果是顯而易見(jiàn)的，福特公司的虧損狀況很快就得到了有效的改善。
六、總結
福特汽車(chē)公司在競爭日益激烈的市場(chǎng)競爭中，根據自身內部情況和外在環(huán)境的變化，在保證質(zhì)量的基礎上，注重改革和創(chuàng )新，不斷的調整自身狀態(tài)，靈活運用各種發(fā)展戰略，是公司不斷發(fā)展壯大。這值得全球汽車(chē)制造商學(xué)習和借鑒。
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