鐵路電氣自動(dòng)化論文
導語(yǔ)： 鐵道電氣自動(dòng)化技術(shù)知識來(lái)自于造價(jià)通云知平臺上百萬(wàn)建設工程行業(yè)專(zhuān)業(yè)人士的經(jīng)驗分享及心得交流,下面是小編搜集整理的鐵路電氣自動(dòng)化論文。歡迎借鑒！
【摘要】當前電氣自動(dòng)化技術(shù)在鐵路工程中得到成功應用，它在提高現有電氣自動(dòng)化設備利用率同時(shí)，保證了鐵路運輸安全生產(chǎn)，滿(mǎn)足經(jīng)濟發(fā)展的需要，為今后鐵路事業(yè)的可持續發(fā)展提供動(dòng)力支持。本文首先概述了電氣自動(dòng)化發(fā)展以及鐵路施工中電氣自動(dòng)化技術(shù)，對電氣自動(dòng)化的特點(diǎn)以及鐵路施工中電氣自動(dòng)化技術(shù)的應用進(jìn)行了探討分析。
【關(guān)鍵詞】鐵路施工；電氣自動(dòng)化技術(shù)；特點(diǎn)；應用 《鐵路主要技術(shù)政策》明確指出：“合理安排牽引動(dòng)力的布局。在主要繁忙干線(xiàn)、高速鐵路、煤運專(zhuān)線(xiàn)及長(cháng)大坡道、長(cháng)隧道地區等線(xiàn)路上，應采用電力牽引�！彪S著(zhù)鐵路運量的劇增，電氣自動(dòng)化技術(shù)在我國鐵路現代化建設中的作用與地位日益明顯，加速鐵路電氣自動(dòng)化技術(shù)應用，有利于適應日前鐵路發(fā)展的趨勢。
1、電氣自動(dòng)化發(fā)展以及鐵路施工中電氣自動(dòng)化技術(shù)的概述
在20世紀60年代的初期，電氣自動(dòng)化的行駛車(chē)輛開(kāi)始進(jìn)行研發(fā)，我國在1975年開(kāi)始使用自己研制的行車(chē)自動(dòng)化系統，在1976年的時(shí)候采用我國出產(chǎn)的電子計算機來(lái)進(jìn)行鐵路行車(chē)指揮的自動(dòng)化，目前，鐵路中已經(jīng)大量運用了電氣自動(dòng)化來(lái)實(shí)現自動(dòng)行車(chē)控制，并且能夠實(shí)現很多的功能，如：自動(dòng)閉塞、自動(dòng)停車(chē)、車(chē)站聯(lián)鎖、調度集中控制等等。70年代以后，情況發(fā)生好轉，鐵路普遍采用綜合自動(dòng)化設計系統來(lái)設計，除了列車(chē)運行的自動(dòng)化以外還包括了電力管理、后勤衛生等自動(dòng)化系統。隨著(zhù)科技的高速發(fā)展，現代電氣工程及自動(dòng)化設計、數據計算水平與相關(guān)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的相互連接構成了電氣自動(dòng)化系統，因此電氣自動(dòng)化本身便具有較強的綜合性，它主要的特征體現在各種系統之間的相互連接集中控制，不僅將機器與電力結合，而且注重集約型的工業(yè)的發(fā)展。而在發(fā)展過(guò)程中，電氣自動(dòng)化已經(jīng)不再局限于一個(gè)學(xué)科，更多的走向了人們的日常生活，被更大范圍的運用在在工業(yè)農業(yè)領(lǐng)域。
鐵路電氣技術(shù)主要是通過(guò)吸納一些現代高新技術(shù)的方式，在不斷提高技術(shù)水平的基礎上，進(jìn)一步加強鐵路建設的經(jīng)濟優(yōu)勢。電氣自動(dòng)化鐵路是一個(gè)由機車(chē)車(chē)輛、電力與接觸網(wǎng)、信號與通信、軌道等不同領(lǐng)域構成的系統，大體上包括牽引供電系統和電力供電系統：前者是由外部電源、牽引變電所、接觸網(wǎng)和綜合監控等系統構成，可保證高效率的運輸和供電力機車(chē)良好的取流。電力供電系統主要是指10 kV及以上供電系統，給鐵路施工中沿線(xiàn)各個(gè)站點(diǎn)的通信及暖通設備供電。
2、電氣自動(dòng)化技術(shù)的特點(diǎn)
2.1便捷性。電氣自動(dòng)化是具有科技的發(fā)展而得到了提升，電氣自動(dòng)化是集電子科技、計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)于一體的現代科技產(chǎn)品，這些具有電氣自動(dòng)化的產(chǎn)品對于人們的生活有了巨大的提升作用，這樣對于人們的生活具有很好的便捷性，這樣的現代科技可以幫助我們的企業(yè)節省很大的人力物力。
2.2廣泛性。工業(yè)化的發(fā)展是人們生活水平提高的基礎，人們的生活與發(fā)展離不開(kāi)我國工業(yè)的發(fā)展，而工業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)自動(dòng)化的進(jìn)步，尤其是在當今科技如此發(fā)達的時(shí)代我們的生活處處都與電氣自動(dòng)化的發(fā)展相關(guān)，例如現在乘坐的火車(chē)、公交車(chē)以及電梯等等。電氣自動(dòng)化的發(fā)展已經(jīng)在當今的社會(huì )中被廣泛的應用。
2.3高效性。電氣自動(dòng)化是科技發(fā)展的結果，我國的工業(yè)應用電氣自動(dòng)化的技術(shù)對于我國的科學(xué)技術(shù)具有很大的促進(jìn)作用，它對于促進(jìn)我國的生產(chǎn)力具有很大的作用，它對于促進(jìn)我國的生產(chǎn)線(xiàn)具有巨大的提升作用，這樣就會(huì )加大我國的產(chǎn)品的科技含量，提升產(chǎn)品的價(jià)值，因此電氣自動(dòng)化具有高效性。
2.4具有科技的發(fā)展性。電氣自動(dòng)化是屬于我國的高科技工業(yè)的一種，它的科學(xué)技術(shù)水平是與我國的生產(chǎn)力相聯(lián)系的，電氣自動(dòng)化的發(fā)展是具有延續性的，它是隨著(zhù)科技的發(fā)展而發(fā)展的。尤其是在現在科技日益發(fā)展的時(shí)代，我們的生活周?chē)鷰缀醵汲霈F新的科技，這就決定了我們的電氣自動(dòng)化具有時(shí)代的發(fā)展性。
3、鐵路施工中電氣自動(dòng)化技術(shù)的應用
3.1接觸網(wǎng)技術(shù)應用。目前高速鐵路的運行關(guān)鍵是依賴(lài)于電氣自動(dòng)化技術(shù)中的接觸網(wǎng)技術(shù)。在實(shí)際鐵路接觸網(wǎng)工程施工中，為滿(mǎn)足供電要求，節省占地投資，有些地區的接觸網(wǎng)供電設計中還專(zhuān)門(mén)針對當地情況作了特殊處理，通過(guò)各方面的深入研究，進(jìn)行模擬計算，確定關(guān)于接觸網(wǎng)系統參數、隧道懸掛方式、接地基礎方式等在施工中的合理應用。如針對山區區域，采用特殊的獨立高桿塔安裝方式；柱接地線(xiàn)也由原來(lái)的圓鋼改為鋼絞線(xiàn)；接觸網(wǎng)支柱采用帶預留孔的等徑圓桿，來(lái)提高接觸網(wǎng)的穩定性，以避免這些材料經(jīng)長(cháng)時(shí)間風(fēng)化損耗后，出現支持裝置下滑，受力方向不均衡等問(wèn)題。其次為制定符合當地城市發(fā)展，且不影響當地企業(yè)和居民用電情況的方案，施工中一般是運用臨時(shí)下錨插入式的無(wú)電區作業(yè)，即把施工區域的兩端臨時(shí)絕緣，用新增旁支電化線(xiàn)在施工范圍的帶電區外面臨時(shí)下錨，確保供電網(wǎng)的正常供電。另外還采用降弓通過(guò)施工方案，將重點(diǎn)線(xiàn)路的施工條件、工作天數、封閉要點(diǎn)時(shí)間等所因素引起的不良后果，分別化解成最優(yōu)化的區域工作面，增強運輸調度緩解能力，減少線(xiàn)路施工干擾，保證接觸網(wǎng)同步開(kāi)通。
3.2牽引供電系統的自動(dòng)化。隨著(zhù)鐵路電氣自動(dòng)化技術(shù)的迅速發(fā)展和電網(wǎng)復雜程度的增加，對牽引變電站的綜合自動(dòng)化也提出了迫切的需求。鐵路施工中廣泛應用計算機技術(shù)，改變傳統的二次設備模式，以此為基礎來(lái)實(shí)現牽引供電系統的綜合自動(dòng)化技術(shù)。它的有效應用，能夠保證在無(wú)人管理和遠方集中監控模式的前提下，實(shí)現信息共享、減少施工難度和工程造價(jià)；在變電所可突出表現集中保護、控制監測、故障診斷的特點(diǎn)。如廣深電氣自動(dòng)化鐵路牽引供電系統中就采用了新型集中監控遠動(dòng)裝置和自動(dòng)過(guò)分相裝置，實(shí)現其鐵路供電調度遠動(dòng)化和自動(dòng)化的同時(shí)，也解決了機車(chē)司機在分相絕緣過(guò)程中頻繁操作的麻煩，保證機車(chē)過(guò)分相時(shí)的安全。以上這些優(yōu)點(diǎn)對鐵路施工的各級調度活動(dòng)來(lái)說(shuō)，有利于獲取更多供電信息，及時(shí)掌握電網(wǎng)運行情況，從而減少電纜損耗數，提高供電設備的技術(shù)質(zhì)量和電網(wǎng)運行的可靠性。
3.3鐵路電氣自動(dòng)化技術(shù)中保護措施和防雷技術(shù)的應用。保護裝置是電氣自動(dòng)化鐵道、城市軌道交通供電系統裝備中的重要組成部分。根據鐵道部要求，采取相應的保護措施，可以確保供電系統的正常運轉。一般施工會(huì )在接觸網(wǎng)帶電區正上方的兩側安裝擋板；對跨越電氣自動(dòng)化鐵路的橫跨處和隧道口兩側范圍內的供電線(xiàn)加裝絕緣裝置；采用特殊的地線(xiàn)預留方式，加強接觸網(wǎng)斷線(xiàn)保護；部分達成線(xiàn)土質(zhì)松軟的，加固支柱防護基礎，保證電路的穩定。鐵道部《鐵路電力牽引供電規范》中規定：“接觸網(wǎng)大氣過(guò)電壓的防護，應根據雷電活動(dòng)情況，結合運行經(jīng)驗，采取相應的防護措施�！睂ψ冸娝酿伋鼍�(xiàn)沿線(xiàn)架設避雷線(xiàn)和避雷針，降低鐵路旁桿塔的接地電阻，采取自動(dòng)重合閘措施，或者在一些重點(diǎn)地方設置避雷裝置，如長(cháng)度較大的隧道或隧道群兩端；電分相和站場(chǎng)絕緣錨段關(guān)節兩端等，保持電流暢通。
4、結束語(yǔ)
鐵路建設是我國城市軌道交通的發(fā)展重點(diǎn)，鐵路電氣自動(dòng)化技術(shù)的應用是提高鐵路的運行速度和負載能力，減少環(huán)境污染影響的主要方法。此項技術(shù)由高水準的專(zhuān)業(yè)復合系統構成，為鐵路施工提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
參考文獻：
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