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企業(yè)物流的概念和分類(lèi)
關(guān)于企業(yè)物流的內涵及范疇，可理解為企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營(yíng)為核心的物流活動(dòng)，是具體的、微觀(guān)物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。
企業(yè)系統活動(dòng)的基本結構是投人——轉換——產(chǎn)出，對于生產(chǎn)類(lèi)型的企業(yè)來(lái)講，是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經(jīng)過(guò)制造或加工使之轉換為產(chǎn)品或服務(wù);對于服務(wù)型企業(yè)來(lái)講則是設備、人力、管理和運營(yíng)，轉換為對用戶(hù)的服務(wù)。物流活動(dòng)便是伴隨著(zhù)企業(yè)的投人——轉換——產(chǎn)出而發(fā)生的。相對于投入的是企業(yè)外供應或企業(yè)外輸入物流，相對于轉換的是企業(yè)內生產(chǎn)物流或企業(yè)內轉換物流，相對于產(chǎn)出的是企業(yè)外銷(xiāo)售物流或企業(yè)外服務(wù)物流。
由此可見(jiàn)，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流是滲透到各項經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中的活動(dòng)。
企業(yè)物流的分類(lèi)
1.按企業(yè)性質(zhì)不同分類(lèi)。
按企業(yè)性質(zhì)不同有以下不同種類(lèi)的企業(yè)物流：
工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流。
工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流是對應生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的物流，這種物流有四個(gè)子系統，即供應物流子系統、生產(chǎn)物流子系統、銷(xiāo)售物流子系統及廢棄物物流子系統。
工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)種類(lèi)非常多，物流活動(dòng)也有差異，按主體物流活動(dòng)區別，可大體分為四種：
�、俟⿷锪魍怀龅念�(lèi)型。這種物流系統，供應物流突出而其他物流較為簡(jiǎn)單，在組織各種類(lèi)型工業(yè)企業(yè)物流時(shí)，供應物流組織和操作難度較大。例如，采取外協(xié)方式生產(chǎn)的機械、汽車(chē)制造等工業(yè)企業(yè)便屬于這種物流系統。一個(gè)機械的幾個(gè)甚至幾萬(wàn)個(gè)零部件，有時(shí)來(lái)自全國各地、甚至外國，這一供應物流范圍既大，難度也大，成本也高，但生產(chǎn)成一個(gè)大件產(chǎn)品(如汽車(chē))以后，其銷(xiāo)售物流便很簡(jiǎn)單了。
�、谏a(chǎn)物流突出的類(lèi)型。這種物流系統，生產(chǎn)物流突出而供應、銷(xiāo)售物流較為簡(jiǎn)單。典型的例子是生產(chǎn)冶金產(chǎn)品的工業(yè)企業(yè)，供應是大宗礦石，銷(xiāo)售是大宗冶金產(chǎn)品，而從原料轉化為產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程及伴隨購物流過(guò)程都很復雜，有些化工企業(yè)(如化肥企業(yè))也具有這樣的特點(diǎn)。
�、垆N(xiāo)售物流突出的類(lèi)型。例如很多小商品、小五金等，大宗原材料進(jìn)貨，加工也不復雜，但銷(xiāo)售卻要遍及全國或很大的地域范圍，是屬于銷(xiāo)售物流突出的工業(yè)企業(yè)物流類(lèi)型。此外，如水泥、玻璃、化工危險品等，雖然生產(chǎn)物流也較為復雜，但其銷(xiāo)售時(shí)物流難度更大，問(wèn)題更嚴重，有時(shí)會(huì )出現大事故或花費大代價(jià)，因而也包含在銷(xiāo)售物流突出的類(lèi)型中。
�、軓U棄物物流突出的類(lèi)型。有一些工業(yè)企業(yè)幾乎沒(méi)有廢棄物的問(wèn)題，但也有廢棄物物流十分突出的企業(yè)，如制糖、選煤、造紙、印染等工業(yè)企業(yè)，、廢棄物物流組織得如何幾乎決定企業(yè)能否生存。
農業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流。
業(yè)生產(chǎn)企業(yè)中農產(chǎn)品加工企業(yè)的性質(zhì)及對應的物流與工業(yè)企業(yè)是相同的。農業(yè)種植企業(yè)的物流是農業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流的代表，這種類(lèi)型企業(yè)的四個(gè)物流系統的特殊性是：
�、俟⿷锪�。以組織農業(yè)生產(chǎn)資料(化肥、種子、農藥、農業(yè)機具)的物流為主要內容;除了物流對象不同外，這種物流和工業(yè)企業(yè)供應物流類(lèi)似，沒(méi)有大的特殊性。
�、谏a(chǎn)物流。種植業(yè)的生產(chǎn)物流與工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)物流區別極大，主要區別是：
第一，種植業(yè)生產(chǎn)對象在種植時(shí)是不發(fā)生生產(chǎn)過(guò)程位移的，而工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)對象要不斷位移，因此，農業(yè)種植業(yè)生產(chǎn)物流的對象不需要反復搬運、裝放、暫存，而進(jìn)行上述物流活動(dòng)的是勞動(dòng)手段，如肥、水、藥等;
第二，種植業(yè)一個(gè)周期的生產(chǎn)物流活動(dòng)，停滯時(shí)間長(cháng)而運動(dòng)時(shí)間短，最大的區別點(diǎn)在于，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)物流幾乎是不停滯的;
第三，生產(chǎn)物流周期長(cháng)短不同，一般工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)物流周期較短，而種植業(yè)生產(chǎn)物流周期長(cháng)且有季節性。
�、垆N(xiāo)售物流。以組織農業(yè)產(chǎn)品(糧食、棉花等)的物流為主要內容。其銷(xiāo)售物流的一個(gè)很大特點(diǎn)是，諸功能要素中，儲存功能的需求較高，儲存量較大，且儲存時(shí)間長(cháng)，“蓄水池”功能要求較高。
�、軓U棄物物流。種植生產(chǎn)的廢棄物物流也是具有不同于一般工業(yè)企業(yè)廢棄物流的特殊性，主要表現在，以重量計。廢棄物物流重量遠高于銷(xiāo)售物流。
共同集貨型(Combined Cargo Consolidation Type)
是物流配送共同化的主要模式之一。是指由幾個(gè)物流部門(mén)組成的共同配送聯(lián)合體的運輸車(chē)輛，采用「捎腳」的方式向各貨主取貨(共同集貨)，這種方式可以減少或避免車(chē)輛輕載現象，提高車(chē)輛的運輸效率和降低運輸成本，但這種模式的發(fā)貨仍采取分散向各客戶(hù)送貨的方式發(fā)貨。
物流五要素(Five Elements of Logistics)
是指評價(jià)物流體系的五個(gè)主要要素，它們是：品質(zhì)、數量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格。品質(zhì)是指物流過(guò)程中，物料的品質(zhì)保持不變;數量是指符合經(jīng)濟性的數量要求和運輸活動(dòng)中往返運輸載重盡可能滿(mǎn)載等;時(shí)間是指以合理費用及時(shí)送達為原則做到的快速;地點(diǎn)是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無(wú)效運輸及多次轉運;價(jià)格是指在保證質(zhì)量及滿(mǎn)足時(shí)間要求的前提下盡可能降低物流費用。
消費者物流(Consumer Logistics)
是為消費者個(gè)人需要而形成的物流。隨著(zhù)社會(huì )的進(jìn)步及價(jià)值觀(guān)的改變，消費者個(gè)人的用品，如高爾夫球及滑雪運動(dòng)用具的運輸需求日漸增加，尤其是專(zhuān)送、快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展以及存放行包的小型庫存房的普及，更使這種以消費者個(gè)人為對象的物流活動(dòng)有了發(fā)展的空間。
前饋控制(Feedforward Control)
是物流系統控制方法的一種。此法著(zhù)眼於對系統的未來(lái)狀態(tài)的預測事先采取措施應付即將發(fā)生的情況。前饋控制帶有主動(dòng)性，其主體中有預測狀態(tài)功能，它靠系統長(cháng)期運行以后加以總結得到。對於一個(gè)較復雜的物流，預測不可能完全正確，還可能有事先無(wú)法預測到的隨機干擾，故在實(shí)際生產(chǎn)物流過(guò)程中，很少存在單獨的前饋過(guò)程，通常是由前饋和反饋兩者結合構成的復合控制系統。
運輸線(xiàn)路分析(Freight Lane Analysis)
是指物流在指定的線(xiàn)路上對在起點(diǎn)和終點(diǎn)間運輸活動(dòng)的分析。它集中於在起點(diǎn)和終點(diǎn)間貨運量的平衡。為了最大限度地利用運輸工具，在兩個(gè)方向間的運輸應該是平衡的或大體平衡的，其線(xiàn)路可以包括兩個(gè)點(diǎn)或更多個(gè)點(diǎn)。三角運輸路線(xiàn)可通過(guò)供應商、制造商和客戶(hù)之間原材料和支撐品運輸的結合，協(xié)調三個(gè)點(diǎn)之間的運輸。運輸線(xiàn)路分析既包括運輸量。也包括運輸點(diǎn)之間的運輸次數，目標在於確認不平衡。從而為提高物流生產(chǎn)率提供機會(huì )。
物流規模(Logistics Scale)
是現代物流服務(wù)的需求之一，指在物流活動(dòng)中運輸、儲存、包裝、裝卸搬運和流通加工等物流作業(yè)量的總和。在當前沒(méi)有系統的社會(huì )物流過(guò)程中實(shí)現位移的中心環(huán)節，用貨物運輸量的變化趨勢來(lái)衡量社會(huì )物流規模的變化趨勢是最接近實(shí)際的。
聯(lián)合戰略(Combined Strategy)
是虛擬經(jīng)營(yíng)物流產(chǎn)業(yè)的戰略之一，又稱(chēng)水平一體化戰略。物流企業(yè)為了提高市場(chǎng)占有率和市場(chǎng)競爭能力，與同行企業(yè)進(jìn)行的聯(lián)合或合資，有利於對現有資源的強化組合，提高效率，降低成本，實(shí)現兩個(gè)或兩個(gè)以上企業(yè)優(yōu)質(zhì)管理的組合，形成產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢。
集中配送(Concentralized Distribution)
是由幾個(gè)物流據點(diǎn)共同協(xié)作制定的計劃，共同組織車(chē)輛設備，對某一地區的用戶(hù)進(jìn)行配送。在具體執行配送作業(yè)計劃時(shí)，可以共同使用配送車(chē)輛，提高車(chē)輛實(shí)載率，提高配送經(jīng)濟效益和效率，有利於降低配送成本。
顧客滿(mǎn)意戰略(Customer Satisfaction Strategy)
是指企業(yè)的一切經(jīng)營(yíng)活動(dòng)要以顧客為中心，實(shí)現徹底的顧客導向。顧客滿(mǎn)意戰略的實(shí)施在橫向層面上，包括如下五個(gè)方面即：⑴理念滿(mǎn)意;⑵ 行為滿(mǎn)意;⑶視聽(tīng)滿(mǎn)意;⑷產(chǎn)品滿(mǎn)意;⑸服務(wù)滿(mǎn)意。在縱向層面上，包括如下三個(gè)逐次遞進(jìn)的層次即：⑴物質(zhì)滿(mǎn)意層次;⑵精神滿(mǎn)意層次;⑶社會(huì )滿(mǎn)意層次。本戰略的指導思想是把顧客所得作為企業(yè)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的源頭，在產(chǎn)品、價(jià)格、分銷(xiāo)和促銷(xiāo)等方面，以方便顧客為原則，最大限度地滿(mǎn)足顧客的需要，從而提高顧客對企業(yè)的滿(mǎn)意程度，營(yíng)造一種適合企業(yè)生存與發(fā)展的良好外部環(huán)境。
服務(wù)成本戰略(Cost-of-Service Strategy)
是指承運人根據提供服務(wù)的成本加上毛利潤來(lái)確定運輸費率一種累積方法。如提供某種運輸服務(wù)的成本是二百美元，毛利為百分之十，那麼承運人就將向托運人收取二百二十美元的運費。這種服務(wù)成本的累積方法，代表了基本的或最低的運輸收費，是對低價(jià)值貨物或在競爭劇烈的情況下使用的一種定價(jià)方法。
配送差別化：(Differentiation of Distribution and D elivery)
根據貨物周轉的快慢和銷(xiāo)售對象規模的大小，把保管場(chǎng)所和配送方式區別開(kāi)來(lái)，利用差別化方法實(shí)現物流合理化的一種策略，即實(shí)行周轉較快的貨物群分散保管，周轉較慢的貨物群盡量集中保管的原則，以做到壓縮流通階段庫存，有效利用保管面積，庫存管理簡(jiǎn)單化;另一種是根據銷(xiāo)售對象決定物流的方法，例如對供貨量大的銷(xiāo)售對象從工廠(chǎng)直接送貨，對供貨量分散的銷(xiāo)售對象，通過(guò)流通中心供貨，使運輸和配送方式區別開(kāi)來(lái)。對於供貨量大的對象，每天送貨，對於供貨量小的對象，集中配送，每隔三天或一周配送一次，靈活掌握配送的次數。
專(zhuān)一用戶(hù)的合同配送：(Dedicated Contract Distribu tion)
指既包括運輸服務(wù)，又包括倉儲服務(wù)，而且專(zhuān)為某一用戶(hù)服務(wù)，不會(huì )因其他用戶(hù)有類(lèi)似需要而受影響。這種服務(wù)形式實(shí)際上可以使企業(yè)把第三方物流看作是其自己的自備車(chē)隊、船隊或物流作業(yè)隊，而第三方物流業(yè)則在向企業(yè)提供量體裁衣式服務(wù)的同時(shí)，也為自己創(chuàng )造一個(gè)如何運用現代物流理念和先進(jìn)的信息技術(shù)的極好空間。
物流功能范圍：(Functional Scope of Logistics)
指在運輸、保管、包裝、裝卸、信息等諸物流功能中，把哪些功能、哪些業(yè)務(wù)、哪些活動(dòng)作為物流成本的計算對象。把所有物流功能作為計算對象的成本與只把運輸、保管兩個(gè)功能作為計算對象的成本相比，顯然有較大差別。
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