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物流管理與核心競爭力
現代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節構成。各環(huán)節原本都有各自的功能、利益和觀(guān)念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節共享總體信息，把所有環(huán)節作為一個(gè)一體化的系統來(lái)進(jìn)行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶(hù)服務(wù)。
系統方法認為，系統的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節效益的簡(jiǎn)單相加。系統方法意味著(zhù)，對于出現的某一個(gè)方面的問(wèn)題，要對全部的影響因素進(jìn)行分析和評價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節上各自的最低成本，因為物流各環(huán)節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著(zhù)交替易損的關(guān)系。比如過(guò)分強調包裝材料的節約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時(shí)滿(mǎn)足既定的客戶(hù)服務(wù)水平的目的。 [編輯本段]物流管理提升核心競爭力
1、為什么物流管理與企業(yè)競爭力有關(guān)?
先看一組數據：(1)物流成本占總成本的36%, 生產(chǎn)成本只有13%;(2)物流時(shí)間為84%,而加工制造時(shí)間僅為12%;(3)資金周轉率僅為1.9;(4)全社會(huì )物流費用占GDP的18.1%，如果物流費用降為15%, 我們可節約每年9000多億，相當于3個(gè)成都市的GDP(根據2008年數據)
再看物流管理對資金周轉率的影響：資金周轉率=年銷(xiāo)售額/(庫存成本+固定資產(chǎn))，庫存成本越大，資金周轉率越小，我國資金周轉率為1.9次，海爾為15次(3萬(wàn)億資金就相當如45萬(wàn)億元)，日本制造業(yè)為15-18次，美國流通業(yè)為20-30次。
2、物流管理可以達到的目標
根據億博物流咨詢(xún)公司的研究，供應鏈可以耗費中國企業(yè)高達29%的運營(yíng)成本。而通過(guò)物流管理和供應鏈優(yōu)化，可以達到以下目標：(1)原材料采購成本將減少7%~11;(2)整個(gè)供應鏈的庫存將下降15%~30%;(3)運輸成本將下降3%~15%;(4)整個(gè)供應鏈的運作費用將下降15%~25%;
3、物流管理經(jīng)典案例
海爾集團剝離物流資產(chǎn)成立海爾物流，從1999年開(kāi)始創(chuàng )新了一套現代物流管理模式，興建了現代化的立體自動(dòng)化倉庫，構筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應鏈管理體系，使呆滯物資降低73.8%，倉庫面積減少50%，庫存資金減少67%。
億博物流咨詢(xún)公司成功演繹錦鑫物流，將原有屬于四川省物資集團、煤炭集團、華西集團、商業(yè)集團等四家省屬公司所屬物流資(產(chǎn))源以股份制方式整合改制重組成大型國有省屬物流企業(yè)，通過(guò)物流管理和供應鏈優(yōu)化，極大地提高了錦鑫物流的經(jīng)濟效益與社會(huì )效益。
4、物流管理提升核心競爭力
事實(shí)與實(shí)踐已經(jīng)證明，由于物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉，減少庫存積壓，促進(jìn)利潤率上升，從而給企業(yè)帶來(lái)可觀(guān)的經(jīng)濟效益，國際上普遍把物流稱(chēng)為“降低成本的最后邊界”，排在降低原材料消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤源泉”， 是企業(yè)整體利潤的最大源泉。所以，各國的企業(yè)才越來(lái)越重視物流，逐漸把企業(yè)的物流管理當作一個(gè)戰略新視角，變?yōu)楝F代企業(yè)管理戰略中的一個(gè)新的著(zhù)眼點(diǎn)，通過(guò)制定各種物流戰略，從物流這一巨大的利潤空間去尋找出路，以增強企業(yè)的競爭力。 [編輯本段]物流管理的發(fā)展經(jīng)歷 物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應鏈管理3個(gè)層次。物流管理起源于第二次世界大戰中軍隊輸送物資裝備所發(fā)展出來(lái)的儲運模式和技術(shù)。在戰后這些技術(shù)被廣泛應用于工業(yè)界，并極大地提高了企業(yè)的運作效率，為企業(yè)贏(yíng)得更多客戶(hù)。當時(shí)的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來(lái)后，如何快速而高效地經(jīng)過(guò)配送中心把產(chǎn)品送達客戶(hù)，并盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協(xié)會(huì )那時(shí)叫做實(shí)物配送管理協(xié)會(huì )，而加拿大供應鏈與物流管理協(xié)會(huì )則叫做加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì )。在這個(gè)初級階段，物流管理只是在既定數量的成品生產(chǎn)出來(lái)后，被動(dòng)地去迎合客戶(hù)需求，將產(chǎn)品運到客戶(hù)指定的地點(diǎn)，并在運輸的領(lǐng)域內去實(shí)現資源最優(yōu)化使用，合理設置各配送中心的庫存量。準確地說(shuō)，這個(gè)階段物流管理并未真正出現，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經(jīng)理的職位當時(shí)也不存在，有的只是運輸經(jīng)理或倉庫經(jīng)理。
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