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液壓挖掘機驅動(dòng)橋常見(jiàn)故障診斷與排除
一、驅動(dòng)橋常見(jiàn)故障
驅動(dòng)橋是由主減速器、差速器、橋殼、半軸和輪邊減速器及輪轂等組成。其功用是將傳動(dòng)軸傳來(lái)的轉矩傳給驅動(dòng)車(chē)輪，實(shí)現改變旋轉方向和降速并增大轉矩。
對驅動(dòng)橋的要求：
(1)裝配時(shí)，軸承、主減速器及輪邊減速器等配合運動(dòng)副，均應保留規定的間隙，以防止工作時(shí)受熱膨脹卡死和保證機件的工作面有足夠厚的油膜，輪齒磨損后最大使用間隙不得超過(guò)0.4mm;主減速器的主被動(dòng)齒輪輪齒應有正確的嚙合印痕。
(2)要有良好的潤滑條件，即合適的潤滑油和規定的液面高度，不得有漏油現象。
驅動(dòng)橋承受較大而復雜的力，長(cháng)期使用引起各機件的必然摩損，加之使用或維護不當，使驅動(dòng)橋的技術(shù)狀況變壞。當驅動(dòng)橋工作時(shí)，就會(huì )出現異響、漏油、過(guò)熱或其他現象。
二、驅動(dòng)橋異響
1、驅動(dòng)橋異響是技術(shù)狀況變壞的一種表現，其響聲的大小表明技術(shù)總部變壞的程度。后橋異響聲和時(shí)機也不同。異響一般常隨挖掘機的行駛速度、行駛條件的變化而變化。
2、原因分析
(1)齒輪磨損挖掘機行駛時(shí)，驅動(dòng)橋的減速器(主減速器和輪邊減速器)和差速器齒輪就會(huì )發(fā)生磨損，潤滑不良時(shí)，齒輪磨損速度更快。齒輪的輪齒磨損后失去漸開(kāi)線(xiàn)外廓幾何形狀，齒輪嚙合時(shí)，滾動(dòng)磨擦減少，滑動(dòng)磨擦增加，這不僅增大了齒輪的的嚙合間隙，同時(shí)進(jìn)一步加速了齒輪的磨損進(jìn)程，產(chǎn)生了噪聲，即異響。此外，齒輪輪齒就向一根懸臂梁，受載后齒根處產(chǎn)生的彎曲應力最大，加之交變荷載的影響，齒輪根部多會(huì )產(chǎn)生疲勞裂紋。隨著(zhù)工作時(shí)間的延長(cháng)，疲勞程度增加而裂紋擴展;齒輪輪齒嚙合時(shí)潤滑油會(huì )被擠壓在嚙合齒的裂紋內，裂紋在油液壓力的作用下，向深度和長(cháng)度延伸。當齒輪承載力小于荷載時(shí)就會(huì )折斷，俗稱(chēng)打齒。打齒后異響聲會(huì )更大，甚至還會(huì )中斷傳動(dòng)或破壞其他機件。
(2)差速器的半軸齒輪和行星齒輪的背后都墊有襯墊。這些襯墊磨損變薄，會(huì )使差速器齒輪嚙合間隙增大，于是工作時(shí)出現不正常的嚙合而發(fā)出響聲。
(3)半軸花鍵齒磨損，也會(huì )使配合間隙增大。傳動(dòng)時(shí)，當兩配合機件發(fā)生轉速差，即會(huì )產(chǎn)生花鍵與鍵槽撞擊發(fā)出異響聲。
(4)軸承的影響軸承多承受交變荷載，工作時(shí)不僅會(huì )產(chǎn)生磨損，同時(shí)還會(huì )使滾動(dòng)體與滾道表面疲勞;當潤滑不良時(shí)，損壞速度加快而損壞程度更加惡化，因而軸承的滾動(dòng)體在滾動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生不規則的滾動(dòng)而發(fā)出的振動(dòng)響聲;圓錐軸承的預緊度是靠墊片或螺紋(差速器軸承)來(lái)調整的，如果調整的預緊度過(guò)小，將會(huì )使圓錐齒輪軸向竄動(dòng)造成嚙合間隙時(shí)大時(shí)小，喪失正確嚙合而發(fā)出異響。損壞時(shí)響聲更大，甚至會(huì )將運動(dòng)機件卡死。
(5)減速器和差速器的緊固(螺栓)松動(dòng)，多會(huì )產(chǎn)生異響。
(6)潤滑不良齒輪傳動(dòng)時(shí)必須要潤滑，如果缺油或油品低劣形不成油膜，齒輪輪齒嚙合時(shí)形成干摩擦，就會(huì )發(fā)出異響。
(7)裝配不當驅動(dòng)橋的主減速器和差速器等配時(shí)，齒輪和軸承的配合件間均應留有一定的間隙。間隙過(guò)大產(chǎn)生異響;間隙過(guò)小，齒輪嚙合時(shí)進(jìn)輪齒上油膜容易擠破，影響齒面的潤滑和冷卻，使金屬齒面直接接觸，形成干摩擦產(chǎn)生高熱，傳動(dòng)中形成瞬時(shí)高溫，相嚙合的兩齒面就會(huì )發(fā)生粘在一塊的現象，出現金屬齒面上沿相對滑動(dòng)的方向形成傷痕，即稱(chēng)為咬粘。這時(shí)，齒輪工作及不平穩，產(chǎn)生很大的振動(dòng)和噪聲。
減速器的主被動(dòng)齒輪嚙合時(shí)，應有一個(gè)正確的嚙合印痕，才能保證嚙合良好。如果齒輪輪齒嚙合印痕不是均勻分布在節圓線(xiàn)周?chē)�，挖掘機行駛時(shí)多會(huì )發(fā)出異響。
3、診斷與排除
診斷時(shí)，應根據異響出現的時(shí)機和特征，結合上述分析的原因進(jìn)行排除.
(1)路試挖掘機直線(xiàn)行駛時(shí)出現異響，故障一般在主減速器或差速器軸承等處;轉彎時(shí)出現異響，故障多數在差速器。
�、偃绻懧暩�(尖叫)，且是新裝配，用手模驅動(dòng)橋殼的差速部位有燙手難忍感，表明多數是由于裝配過(guò)緊，各配合間隙過(guò)小所所致。
�、谌绻褂眠^(guò)久后出現響聲，一般多數是由于各部機件磨損過(guò)甚使配合間隙過(guò)大所致。常表現為起步或車(chē)速發(fā)生變化時(shí)還會(huì )出現“咯噔”的響聲。如果聽(tīng)到是干摩擦聲，多數是由于驅動(dòng)橋內潤滑不良所致。
(2)停車(chē)檢查檢查時(shí)可靠手感或游隙測量?jì)x進(jìn)行。
�、儆糜蜗稖y量?jì)x檢查驅動(dòng)橋傳動(dòng)總間隙，其方法是：將變速器操縱桿置于空擋位置，松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)，將車(chē)輪制動(dòng)，把游隙測量?jì)x的刻度固定在減速器殼上，指針固定在傳動(dòng)軸的連接凸緣上。轉動(dòng)傳動(dòng)軸，使傳動(dòng)軸從一個(gè)極限位置轉至另一個(gè)極限位置，測得其夾角值就是驅動(dòng)橋傳動(dòng)總角間隙，即主減速器齒輪嚙合間隙、差速器齒輪嚙合間隙、半軸與半軸齒輪的配合間隙，以及輪邊減速器齒輪的嚙合間隙等總和，一般應在65℃左右，如果所測得角度過(guò)大，便表明驅動(dòng)橋異響是因其傳動(dòng)機件間隙過(guò)大所致。
�、跈z查潤滑情況卸下油平面螺塞，檢查油平面高度。若過(guò)分缺油或油液變質(zhì)，便說(shuō)明異響是由潤滑不良引起的。
�、蹤z查溫度行駛時(shí)聽(tīng)到驅動(dòng)橋有音調較高的響聲時(shí)，可用手觸摸驅動(dòng)橋主減速器殼、差速器殼、輪邊減速器殼的溫度。如果有過(guò)熱現象說(shuō)明裝配過(guò)緊，一般這種現象出現在新的或維修后的驅動(dòng)橋。
最后確診驅動(dòng)橋導響故障時(shí)，應解體檢查，并對癥排除。例如，解體后檢查軸承損壞時(shí)，應予以更換。預緊力小時(shí)，應根據實(shí)情進(jìn)行調整，主減速器或差速?lài)Ш祥g隙過(guò)大，或嚙合印痕不正確，予以調整。調整嚙合印痕時(shí)參看裝載機趴合印痕的調整方法。齒輪輪齒損壞時(shí)，予以更鬼蜮。一般更換齒輪時(shí)應成對更換。如果不成對更換，不僅配換后仍會(huì )出現異響，同時(shí)還會(huì )影響齒輪的使用壽命。
三、驅動(dòng)橋漏油
1、現象
驅動(dòng)上橋漏油是指潤滑油泄漏到驅動(dòng)橋殼體外，并有明顯油跡。
2、原因分析
漏油，總是由于密封不嚴所致。引起密封不嚴的主要原因有以下幾點(diǎn)：
(1)殼體結合件的結合面不平，聯(lián)接螺釘松動(dòng)或密封墊損壞。
(2)油封損壞(損壞原因參看變速器所述)或軸頸磨損等引起密封不嚴而漏油。
(3)螺紋孔漏油多數是因螺釘松動(dòng)或螺扣損壞所致。
3、診斷與排除
驅動(dòng)橋漏油能直觀(guān)地看到所泄漏的油跡，根據分析出的原因，對癥排除。
四、驅動(dòng)橋減速器過(guò)熱
1、現象
挖掘機行駛一定里程后，驅動(dòng)橋內的運動(dòng)機件作相對滑動(dòng)摩擦，因而產(chǎn)生一定的溫度。用手觸摸不應有燙手感覺(jué)，否則，即視為過(guò)熱。
2、原因分析
驅動(dòng)殼內的主傳動(dòng)機件主要有主減速器、差速器和輪邊減速器等。主減速器和差速器連在一起，集中地分配在驅動(dòng)橋的中間，此件工作時(shí)都存在滑動(dòng)摩擦現象。
正常情況下，驅動(dòng)橋內相對運動(dòng)的配合機件表面應有一層潤滑油膜作為介質(zhì)，以防兩機件發(fā)生直接接觸摩擦。這不僅延緩了機件的磨損進(jìn)程，同時(shí)減少摩擦產(chǎn)生的熱量，通過(guò)潤滑油的流動(dòng)還能將機件摩擦產(chǎn)生的熱量帶走散發(fā)，使驅動(dòng)橋內的主傳動(dòng)部分溫度降低，以保持正常的溫度。否則，將會(huì )使驅動(dòng)橋內的兩配合件在相對運動(dòng)時(shí)，因缺乏潤滑油而產(chǎn)生半干摩擦或干摩擦，摩擦系數增大，摩擦力也相應增大，溫度升高。由于缺乏潤滑油造成散熱不良，機件溫度散發(fā)不出去而積聚，機件運動(dòng)速度越高，時(shí)間越長(cháng)，則溫度越高。由此可見(jiàn)，驅動(dòng)橋主傳動(dòng)部分過(guò)熱，是因兩相對運動(dòng)的機件工作表面發(fā)生直接摩擦所致。之所以能發(fā)生直接摩擦，一是沒(méi)有潤滑油或油滑油過(guò)少;二是雖有足夠的油滑油，但由于配合間隙過(guò)小，齒輪嚙合時(shí)輪齒擠壓過(guò)緊，使輪齒表面不至于能形成油膜而產(chǎn)生直接摩擦;三是過(guò)載時(shí)配合機件相互壓過(guò)大，將機件表面油膜擠破產(chǎn)生直接摩擦而引起過(guò)熱。四是由于潤滑油品質(zhì)變壞使之在零件表面難以形成油膜，兩機件會(huì )發(fā)生直接摩擦而過(guò)熱。
3、診斷與排除
(1)驅動(dòng)橋維修后使用時(shí)產(chǎn)生過(guò)熱，是裝配過(guò)緊的可能性很大，應檢查調整。
(2)如因長(cháng)時(shí)間上坡引起過(guò)熱，多數是因大負荷行駛時(shí)間過(guò)長(cháng)，應停車(chē)休息。
(3)如果檢查因潤滑不良引起過(guò)熱，應對癥排除。例如，缺乏潤滑油時(shí)應補充，潤滑油變質(zhì)時(shí)應予以更換。
五、其他故障
這里所說(shuō)的其他故障，主要是指半軸扭轉或折斷，輪邊減速器損壞。
(1)半軸扭轉或折斷有以下原因：
�、偻诰驒C的作業(yè)場(chǎng)地較為惡劣，常是坑凹不平，半軸常受沖擊載荷。當半軸承受的沖擊載荷超過(guò)本身的材料強度時(shí)，半軸便會(huì )折斷。
�、诎胼S先天性不足。制造半軸時(shí)，如果有加工缺陷或有裂紋，致使其承載能力下降，過(guò)載時(shí)多會(huì )斷折。
�、塾捎诎胼S使用過(guò)久，難免產(chǎn)生疲勞性裂紋，疲勞性裂紋多會(huì )隨著(zhù)使用時(shí)間延長(cháng)而延伸，直至最后折斷。
�、馨胼S材料選用不當，過(guò)載時(shí)多會(huì )造成半軸扭轉成麻花形。
2輪邊減速器過(guò)載時(shí)，易造成損壞;潤滑不良時(shí)，加速機件的磨損進(jìn)程，導致早期損壞
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