配送在物流中的作用

　　隨著(zhù)物流業(yè)向全球化、信息化及一體化發(fā)展,配送在整個(gè)物流系統中的作用變得越來(lái)越重要。下面是小編幫大家整理的配送在物流中的作用，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

　　(一)配送有利于促進(jìn)物流的社會(huì )化、合理化

　　社會(huì )化大生產(chǎn)要求社會(huì )化大流通與之相匹配。商品流通的社會(huì )化自然要求物流的社會(huì )化。社會(huì )化是以行業(yè)、技術(shù)的分工和全社會(huì )的廣泛協(xié)作為基礎的。商品經(jīng)濟的發(fā)展和現代化生產(chǎn)的建立，客觀(guān)上要求社會(huì )提高分工協(xié)作水平。

　　從我國目前流通業(yè)的情況看，倉儲業(yè)和運輸業(yè)的社會(huì )化程度都處于一個(gè)較低的層次。從運輸業(yè)來(lái)看，根據有關(guān)資料統計，我國專(zhuān)業(yè)營(yíng)運車(chē)輛只占全國汽車(chē)的17%，專(zhuān)業(yè)營(yíng)運車(chē)輛的實(shí)載率高，空便率低，經(jīng)濟效益好，而85%的社會(huì )車(chē)輛的實(shí)載率只有25%。發(fā)展配送，則可以大大減少企業(yè)的自有車(chē)輛，實(shí)現車(chē)輛的專(zhuān)營(yíng)化，從而減少不合理運輸造成的運力浪費和交通緊張，還為企業(yè)卸下了一個(gè)沉重的包袱，為生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售企業(yè)節約了物流成本。從倉儲業(yè)來(lái)看，長(cháng)期以來(lái)，我國儲運體制分散，在行業(yè)上有外貿、商業(yè)、物資、鐵道、交通等各部門(mén)的儲運系統，在層次上有中央、省、市、縣的各級儲運機構，這種條塊分割的管理體系是造成儲運設施多而散、重復建庫，盲目發(fā)展，利用率低下的主要原因。目前倉儲的社會(huì )化雖然有一定的發(fā)展，例如倉儲設施向社會(huì )開(kāi)放，但遠遠還不夠。在行政上缺乏統一管理機構，在業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)上儲運企業(yè)各行其是，缺乏聯(lián)系，還沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)化、專(zhuān)業(yè)化。通過(guò)開(kāi)展配送，通過(guò)為生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)配送，借助于配送商品的對象品種不同，可以打破行業(yè)、地區的條塊分割，尤其是共同配送，把各儲運企業(yè)聯(lián)合在一起，統籌計劃，共同送貨。取代了一家一戶(hù)的"取貸制"，取代了層層設庫，戶(hù)戶(hù)儲運的分散的、多元化的物流格局。配送所實(shí)行的集中社會(huì )庫存，集中配送等大生產(chǎn)形式，對于從根本上結束小生產(chǎn)方式的商品流通，改變其分散的、低效率的運行狀態(tài)，從而實(shí)現與社會(huì )化大生產(chǎn)相適應的流通的社會(huì )化，都具有戰略意義。

　　(二)配送有利于促進(jìn)物流設施和裝備的技術(shù)進(jìn)步

　　發(fā)展配送，有利：于促進(jìn)物流設施和裝備的技術(shù)進(jìn)步，具體表現在三個(gè)方面：

　　一是促進(jìn)信息處理技術(shù)的進(jìn)步。隨著(zhù)配送業(yè)務(wù)的開(kāi)展，處理的信息量特越來(lái)越多，原始的手工信息速度慢且容易出差錯，已適應不了配送工作的要求，必然大量應用電子計算機這一現代化的信息處理技術(shù)。

　　第二是促進(jìn)物流處理技術(shù)的進(jìn)步，從而提高物流速度，縮短物流時(shí)間，降低物流成本，減少物流損耗，提高物流服務(wù)質(zhì)量。配送業(yè)務(wù)的發(fā)展，必然伴隨著(zhù)自動(dòng)化立體倉庫、自動(dòng)化分揀裝置、無(wú)人搬運車(chē)、托盤(pán)化、集裝箱化等現代化物流技術(shù)的應用。

　　第三是推動(dòng)物流規劃技術(shù)的開(kāi)發(fā)相應用。配送業(yè)務(wù)的開(kāi)展，配送貨主越來(lái)越多，隨之而來(lái)就是產(chǎn)生一個(gè)配送路線(xiàn)的合理選擇、配送中心選址、配送車(chē)輛的配置和配送效益的技術(shù)經(jīng)濟核算等問(wèn)題，對于這些問(wèn)題的研究解決，促進(jìn)了我國物流技術(shù)的發(fā)展，并使之達到一個(gè)新階段。

　　(三)配送使倉儲的職能發(fā)生變化

　　開(kāi)展配送業(yè)務(wù)后，現代倉儲的作用已由儲存、保管商品的使用價(jià)值向著(zhù)集散、分送商品，加速商品流通速度的方向發(fā)展。倉儲業(yè)將從儲存、保管的靜態(tài)儲存轉向以保管儲存、流通加工、分類(lèi)、揀選、商品輸送等聯(lián)為一體動(dòng)態(tài)儲存。建立配送中心后，倉儲業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)將由原來(lái)的儲備型轉變?yōu)榱魍ㄐ�。不僅要保證商品的使用價(jià)值完好無(wú)損，而且要做到貨源充足，品種齊全，供應及時(shí)，送貨上門(mén)，其經(jīng)營(yíng)方式將從等客上門(mén)向主動(dòng)了解用戶(hù)的需求狀況，以滿(mǎn)足用戶(hù)的各種要求的方向轉變。

　　(四)促進(jìn)商物分離

　　末開(kāi)展配送業(yè)務(wù)之前，各個(gè)商店都有自己的倉庫，井各自進(jìn)行物流活動(dòng)，叫做商物一致。開(kāi)展配送業(yè)務(wù)以后，配送中心就可以充分發(fā)揮自己網(wǎng)絡(luò )多、情報快、物流手段先進(jìn)和物流設施齊全的優(yōu)勢。專(zhuān)門(mén)從事物流活動(dòng)，而各商店只要保持較低水平的庫存。這就大大改善了零售企業(yè)的外部環(huán)境，使零售企業(yè)有更多的資金和精力來(lái)專(zhuān)心從事商流活動(dòng)，這就是商物分離。

　　(五)有利于提高物流的經(jīng)濟效益

　　通過(guò)配送中心，開(kāi)展"計劃配送"、"共同配送"等形式，能夠消除迂回運輸、重復運輸、交叉運輸、空載運輸等不合理運輸;用大型卡車(chē)成批量地送到消費地配送中心，再用自用小型車(chē)從配送中心運給用戶(hù)的方法，也可以從總體上節省費用;集中配送，又有利于集中庫存，維持合理朗庫存水平，消除了分散庫存造成的各種浪費;同時(shí)還能減少不必要的中轉環(huán)節，縮短物流周轉時(shí)間，減少商品的損耗。因此，配送對提高物流綜合經(jīng)濟效益有利。

　　淺析我國物流配送現狀與發(fā)展：

　　21世紀隨著(zhù)我國加入WTO，在發(fā)展社會(huì )主義經(jīng)濟體制的過(guò)程中，涉足物流可謂趨之若鶩，怎樣正視其良莠不齊的層次性，難免會(huì )有這樣或那樣的問(wèn)題。世界需要中國，中國需要世界，整個(gè)物流配送體系則是維系中國經(jīng)濟發(fā)展的機遇和動(dòng)力，權衡利弊基于當代和平與發(fā)展的世界主流，包括和諧中國在內所有想成為地球村的合格居民，就必須行動(dòng)起來(lái)，投身于數字化世界，以適應地球村的生存環(huán)境。誠然，現代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，已成為世界經(jīng)濟發(fā)展的熱點(diǎn)之一，我國政府機構對物流產(chǎn)業(yè)在中國的健康發(fā)展給予了高度重視，本文就我國物流配送的現狀及發(fā)展進(jìn)行了分析闡述。

　　1、我國物流配送現狀據統計在我國，物流費用占了貨品總成本的30%，運輸成本比西方發(fā)達國家高出3倍。

　　另外，從產(chǎn)品的供應鏈結構來(lái)看，90%的時(shí)間消耗在流通環(huán)節，在生產(chǎn)環(huán)節的時(shí)間只占10%。另?yè)�統計，2004年，全國社會(huì )物流總額達38.4萬(wàn)億元，同比增長(cháng)29.9%。國內現代物流業(yè)實(shí)現增加值8459億元，同比增長(cháng)8.4%。全國社會(huì )現代物流總費用為29114億元，同比增長(cháng)16.6%，但第三方物流在整個(gè)物流需求中所占的份額不足4%，遠低于發(fā)達國家。另外，我國需要運輸的實(shí)物量增長(cháng)20%左右，而實(shí)際完成的貨運總量只增長(cháng)了10.6%，使貨物在途時(shí)間延長(cháng)，壓港、壓航、壓庫嚴重。同時(shí)在我國的外包物流服務(wù)中，85%來(lái)自基礎性服務(wù)，其中53%來(lái)自運輸管理，32%來(lái)自倉儲管理，增值服務(wù)及物流信息的財務(wù)收益只占15%。而在美國，來(lái)自基礎性服務(wù)的收益占62%，增值服務(wù)的比例已達38%。因此我們不難看出：盡管目前我國社會(huì )物流需求持續高速增長(cháng)，物流業(yè)增加值穩步上升，物流服務(wù)在我國仍占主導地位，但物流發(fā)展的總體水平還比較低，問(wèn)題比較突出，主要體現在以下幾方面：

　�。�1）物流模式粗放，供需不平衡依然存在。

　　企業(yè)物流運作模式受“大而全”、“小而全”的思想影響，習慣于自成體系、自我服務(wù)，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效的市場(chǎng)需求；同時(shí)物流企業(yè)規模小、實(shí)力弱、功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿(mǎn)足社會(huì )化物流的需要。這幾年，我國第三方物流發(fā)展很快，但真正能夠提供一體化服務(wù)的企業(yè)還不多。物流社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化、組織化程度低，造成物流效率低下，現有資源利用不足，社會(huì )物流依然粗放。我國物流粗放也明顯地表現在物流市場(chǎng)不成熟。我國物流外包業(yè)務(wù)絕大多數還只是集中在傳統的運輸、倉儲業(yè)務(wù)，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。物流企業(yè)一哄而上，而且絕大多數都涌向運輸領(lǐng)域，造成我國運輸能力，特別是公路運輸能力極為分散，惡性競爭，導致運價(jià)過(guò)低，超載超限現象嚴重。

　�。�2）物流整合協(xié)調能力受到宏觀(guān)環(huán)境的制約。

　　當前，我國物流總體水平落后，存在物流技術(shù)與裝備水平和物流綜合協(xié)調能力這兩方面的約束。

　　2、物流配送的若干新觀(guān)點(diǎn)

　　現代信息技術(shù)的發(fā)展，使得我們能夠以信息技術(shù)為紐帶，將各項具體的物流作業(yè)整合為一個(gè)系統，企業(yè)物流信息系統不僅能夠將各項具體的物流作業(yè)綜合在一起進(jìn)行平衡運作，使物流總成本大大降低，而且能針對不同層次的物流問(wèn)題進(jìn)行管理控制、決策分析和戰略規劃�，F代物流的發(fā)展，經(jīng)歷了將近一個(gè)世紀的演變，各種思想觀(guān)念層出不窮，若干新觀(guān)點(diǎn)應運而生。

　　2.1黑大陸和物流冰山說(shuō)

　　著(zhù)名的管理學(xué)權威P·E·德魯克曾經(jīng)講過(guò)，“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的木弧形尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認識不清的領(lǐng)域，所以“黑大陸”說(shuō)現在主要針對物流而言�！昂诖箨憽敝饕�是指尚未認識、尚未了解的領(lǐng)域。在黑大陸中，如果理論研究和時(shí)間探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏�！昂诖箨憽笔菍�20世紀經(jīng)濟界中存在的愚昧的一種反對和批判，指出在當時(shí)資本主義繁榮和發(fā)達的狀況下，科學(xué)技術(shù)也好，經(jīng)濟發(fā)展也好都遠未有止境；“黑大陸”也是對物流本身的正確評價(jià)，這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多，理論和實(shí)踐皆不成熟。從某種意義上來(lái)看，“黑大陸”說(shuō)是一種未來(lái)學(xué)的研究結論，是戰略分析的結論，帶有很強的哲學(xué)抽象性，這一學(xué)說(shuō)對研究這一領(lǐng)域起到了啟迪和動(dòng)員作用。物流冰山說(shuō)是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的，他在研究物流成本時(shí)發(fā)現，現行的財務(wù)會(huì )計制度和會(huì )計核算方法都不可能掌握物流費用的實(shí)際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作“物流冰山”。冰山的特點(diǎn)，是最大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。物流就是一座冰山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色領(lǐng)域，而我們看到的不過(guò)是物流的一部分。西澤修先生對物流成本的具體分析論證了德魯克的“黑大陸”說(shuō)。事實(shí)證明，物流領(lǐng)域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在黑大陸中和冰山的水下部分正是物流尚待開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域，正是物流的潛力所在。

　　2.2第三利潤源

　　這種說(shuō)法最早是日本的一位物流學(xué)家提出的。所謂的第一物流是指在西方發(fā)達國家的經(jīng)濟發(fā)展過(guò)程中，最初企業(yè)是把降低人工和材料的成本當作是擴大利潤的一個(gè)最重要的來(lái)源，所以這時(shí)候把降低人工和材料費用作為第一利潤源泉。當人工和材料成本降低到一定幅度以后，這時(shí)候可能空間就不大了，這時(shí)候發(fā)現通過(guò)擴大市場(chǎng)銷(xiāo)售可以獲取更多的利潤，所以把這種途徑稱(chēng)為第二利潤源泉。同樣，隨著(zhù)市場(chǎng)的競爭日益激烈，企業(yè)在這個(gè)市場(chǎng)能夠占有的市場(chǎng)份額也是有一定限度的，達到一定限度的時(shí)候，人們發(fā)現如果能有效地降低在成本中占據相當高比例的物流費用，就等于提高了利潤。所以這時(shí)候人們就開(kāi)始把服務(wù)物流稱(chēng)為第三利潤源泉。

　　3、我國物流配送的發(fā)展趨勢和現實(shí)意義

　　中國物流標準體系已經(jīng)基本建成，目前正在報批階段，何時(shí)正式出臺尚不能確定。在科技進(jìn)步和管理技術(shù)創(chuàng )新的驅動(dòng)下，物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過(guò)程，這種質(zhì)的飛躍說(shuō)明全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應鏈時(shí)代，包括美國、日本在內的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家，都尋找到了物流趨勢的路徑，而精細物流、閉環(huán)物流，對中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了直接的影響。全球經(jīng)濟將進(jìn)一步增長(cháng)，尤其是發(fā)展中國家的優(yōu)勝劣汰將不可抑制，伴隨著(zhù)經(jīng)濟增長(cháng)的全球物流將會(huì )得到極大發(fā)展，發(fā)展中國家物流將迎來(lái)更大的發(fā)展機遇。根據國內外物流發(fā)展情況，可以將21世紀物流的發(fā)展趨向歸納為信息化、網(wǎng)絡(luò )化、柔性化、標準化、社會(huì )化等。專(zhuān)家認為：面對世界物流發(fā)展趨勢，中國物流應該把握供應鏈，提升核心競爭力。供應鏈是物流管理在深度和廣度方面的擴展；制造業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)都應重視供應鏈，供應鏈取代物流，不僅是理論的發(fā)展，更是時(shí)代的變革。從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

　　當下，我國雖然加入了WTO，但是從發(fā)展到發(fā)達還有很長(cháng)的路要走，面對現實(shí)，提出問(wèn)題，分析和解決問(wèn)題才是真正歸宿。在全球化的21世紀，我國想要從經(jīng)濟大國走向經(jīng)濟強國，物流業(yè)不可生硬嫁接，不可削高就低，更不可急于求成、拔苗助長(cháng)，要深入把握時(shí)代發(fā)展趨勢，把時(shí)尚性和前瞻性統一起來(lái)，本著(zhù)創(chuàng )新原則，吸納前人思想，把繼承和變革統一起來(lái)，選擇從今天開(kāi)始，微笑面對物流變革后的機遇和挑戰。

　　參考文獻

　　1何明珂.現代物流與配送中心[M].北京：中國商業(yè)出版社，1997

　　2黃渝祥.企業(yè)管理概論[M].北京：高等教育出版社，2000

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