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國際航空貨運的產(chǎn)生和發(fā)展
航空貨物運輸是20世紀初在法國首先出現的。第二次世界大戰后，大批軍用 飛機轉入民用運輸。西方發(fā)達資本主義國家開(kāi)始大力發(fā)展航空工業(yè)，開(kāi)辟?lài)H航 線(xiàn)，逐步建立了全球性的航空運輸網(wǎng)絡(luò )。隨著(zhù)戰后國際貿易的迅速發(fā)展，航空運輸 作為國際貿易運輸的一種方式被越來(lái)越廣泛地采用，在國際貿易運輸中所占的比 重越來(lái)越大。
根據國際民航組織統計，從1962年至1973年，國際航空貨運量平均每年增長(cháng) 17%，幾乎每4年增長(cháng)1倍。20世紀70年代以來(lái)，航空運輸仍然以相當快的速度 發(fā)展著(zhù)。據不完全統計，至2000年，世界上的噴氣式貨機數量已經(jīng)超過(guò)1500架。 是1985年的3倍，貨運量也從1985年的430億噸公里增加到2000年的‘1250億 噸公里，年平均增長(cháng)率為7.5%。國際民航組織最新統計數字顯示，2002年世界定 期航班運輸總周轉量已達到3918億噸公里。貨運量增長(cháng)最快的地區是亞洲到北 美、歐洲的出口航線(xiàn)。從貨運量預計，今后20年內的航空貨運量將以每年6.5%的 噌長(cháng)率增長(cháng)，以此為基礎預計的貨運噸公里將是現在的3倍以上，貨機的需求量也 將是3倍，達到4500架。
我國航空運輸業(yè)起步較晚，民用航空事業(yè)直到新中國成立以后才開(kāi)始發(fā)展起 來(lái)。20世紀80年代以后我國的航空運輸業(yè)快速發(fā)展，1985年，有267條航線(xiàn)，其 中國內航線(xiàn)233條，國際和地區航線(xiàn)34條。到1998年，約有1122條航線(xiàn)，其中 )83條為國內航線(xiàn)，131條國際航線(xiàn)和8條地區航線(xiàn)，分別通往亞洲、歐洲、北美洲 陽(yáng)大洋洲等幾十個(gè)國家和地區。截至2002年，我國國內外航線(xiàn)總數達到1176條。 乓中國內航線(xiàn)1015條(含港澳地區航線(xiàn)44條)，通航城市130個(gè)。我國與89個(gè)國 家簽訂了航空運輸協(xié)定，國際航線(xiàn)達161條，通航國家34個(gè)，國際航線(xiàn)定期航班通 沆城市67個(gè)，其中亞洲城市44個(gè)。2002年末，我國擁有運輸機隊飛機602架，其 扣大中型運輸飛機占85%，全國通航機場(chǎng)143個(gè)。目前我國已形成以北京、天津、 七海、廣州等重點(diǎn)開(kāi)放城市為核心，以各省、自治區的省會(huì )城市、沿邊開(kāi)放城市及主 要城市為節點(diǎn)的航空貨運業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )。
2000年，全行業(yè)完成貨郵運輸量196.7萬(wàn)噸，比1999年增長(cháng)15.4%。2002年 末的全行業(yè)統計數字表明，我國貨郵運輸量達到202萬(wàn)噸以上，運輸總周轉量達到 162億噸公里，排名世界第五位，在世界運輸總周轉量中的份額為4·1%，如果將香 港和澳門(mén)地區合并計入，中國則僅次于美國排名第二。
中國加入世界貿易組織兩年多以來(lái)，國民經(jīng)濟穩定增長(cháng)從而進(jìn)一步擴大了，航 空市場(chǎng)，關(guān)稅(含航空器及零部件)的總體下調使得部分航空成本得以降低，享有 《服務(wù)貿易總協(xié)定》權益則有利于中國航空運輸企業(yè)與國外同行加強合作并開(kāi)拓國 際市場(chǎng)。前述各項及其他方面的有利因素，使得中國的航空貨運業(yè)繼續保持著(zhù)良 好的增長(cháng)勢頭。
中國已經(jīng)成為世界航空運輸業(yè)極具發(fā)展潛力的巨大市場(chǎng)，我國的航空運輸網(wǎng) 已成為世界航空運輸網(wǎng)絡(luò )的一個(gè)重要組成部分。預期2001年至2010年，中國航 空運輸年均增長(cháng)速度將保持在10%左右。到2010年，航空運輸總周轉量將達到 300億噸公里，旅客運輸量將達到1.4億人，貨郵運輸量達到470萬(wàn)噸。航空運輸 在國家綜合運輸體系中所占的比重將有較大提高，航空運輸業(yè)對中國經(jīng)濟持續發(fā) 展的促進(jìn)作用將日益顯著(zhù)。
國際航空貨運的特點(diǎn)和作用
航空貨運雖然起步較晚，但發(fā)展異常迅速，特別是受到現代企業(yè)管理者的青 睞，原因之一就在于它具有許多其他運輸方式所不能比擬的優(yōu)越性。概括起來(lái)，航 空貨物運輸的主要特征有：
一、運輸速度快
從航空業(yè)誕生之日起，航空運輸就以快速而著(zhù)稱(chēng)。到目前為止，飛機仍然是最 怏捷的交通工具，常見(jiàn)的噴氣式飛機的經(jīng)濟巡航速度大都在每小時(shí)850～900公里 左右，快捷的交通工具大大縮短了貨物在途時(shí)間�？梢赃@樣說(shuō)，快速加上全球密集 的航空運輸網(wǎng)絡(luò )才有可能使我們?yōu)閺那翱释豢杉暗孽r活商品開(kāi)辟遠距離市 場(chǎng)，能夠隨行就市，應對瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)行情，增強商品的競爭能力，使消費者享有
目前，在我國的進(jìn)口商品中，采用航空運輸的主要有通訊設備、電腦、成套設備 中的精密部件、電子產(chǎn)品和其他精密的高科技產(chǎn)品;出口商品主要有服裝、絲綢、棉 針織品、工藝品、海鮮農副產(chǎn)品、鮮花、水果和蔬菜、電子和機械產(chǎn)品等等。
二、不受地面條件限制
航空運輸利用天空這一自然通道，不受地理條件的限制。對于地面條件惡劣、 交通不便的內陸地區非常合適，有利于當地資源的出口，促進(jìn)當地經(jīng)濟的發(fā)展。
航空運輸使本地與世界相連，對外的輻射面廣，而且航空運輸比公路運輸與鐵路運 輸占用土地少，對寸土寸金、地域狹小的地區發(fā)展對外交通無(wú)疑是十分適合的。
三、安全、準確
與其他運輸方式相比，航空運輸的安全性較高。1997年，世界各航空公司共 執行航班1800萬(wàn)架次，僅發(fā)生嚴重事故11起，風(fēng)險率約為三百萬(wàn)分之一。航空公 司的運輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果采用空運集裝箱的方式運 送貨物，則更為安全。
四、節約包裝、保險、利息等費用
由于采用航空運輸方式，貨物在途時(shí)間短，周轉速度快，企業(yè)存貨可以相應減 少。一方面有利資金的回收，減少利息支出;另一方面企業(yè)倉儲費用也可以降低。 又由于航空貨物運輸安全準確、貨損貨差少、保險費用較低，與其他運輸方式相比， 航空運輸的包裝簡(jiǎn)單，包裝成本減少，這使得企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本下降，收益增加。此外， 由于航空運輸速度快，貨物周轉期短，貨損貨差少，可以減少貨物的包裝、保險和利 息等方面的費用。
當然，航空運輸也有自己的局限性，主要表現在航空貨運的運輸費用較其他運 輸方式更高，不適合低價(jià)值貨物;航空運載工具——飛機——艙容有限，對大件貨 物或大批量貨物的運輸有一定的限制;飛機飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。 但總的來(lái)講，隨著(zhù)新興技術(shù)得到更為廣泛的應用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價(jià) 值，管理者更重視運輸的及時(shí)性、可靠性，航空貨運將會(huì )有更大的發(fā)展空間。
航空貨運代理的出現及其作用
采用航空運輸(簡(jiǎn)稱(chēng)空運)方式進(jìn)出口貨物，需要辦理一定的手續，如出口貨物 在始發(fā)機場(chǎng)交給航空公司承運之前的銷(xiāo)售、接貨、訂艙、制單、報關(guān)和交運等;進(jìn)口 貨物在目的地機場(chǎng)從航空公司接貨、接單、報關(guān)、送貨或轉運等。這類(lèi)業(yè)務(wù)航空公 司一般不負責辦理，因而專(zhuān)門(mén)承辦此類(lèi)業(yè)務(wù)的行業(yè)——航空貨運代理業(yè)——便應 運而生了，而其經(jīng)營(yíng)主體則是航空貨運代理公司。
航空貨運業(yè)務(wù)分為通過(guò)航空貨運代理公司辦理或由收、發(fā)貨人直接向航空公 司辦理兩種形式。航空貨運代理公司作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶，既 可以是貨主的代理，代替貨主向航空公司辦理托運或提取貨物;也可以是航空公司 的代理，代替航空公司接收貨物，出具航空公司的總運單和自己的分運單。
航空貨運代理公司所以能夠產(chǎn)生并迅速發(fā)展起來(lái)，是因為它的服務(wù)能夠為貨 主和航空公司雙方都帶來(lái)方便和好處。
首先，航空貨運代理公司大都對運輸環(huán)節和有關(guān)規章制度十分熟悉，并與民 航、海關(guān)、商檢和交通運輸部門(mén)有著(zhù)廣泛而密切的聯(lián)系，具備代辦運輸手續的有關(guān) 條件。同時(shí)，航空貨運代理公司在世界各地都設有分支機構或代理人，能夠及時(shí)聯(lián) 絡(luò )，控制貨物運輸的全過(guò)程。而航空公司只負責從一個(gè)機場(chǎng)至另一個(gè)機場(chǎng)的運輸。 因此，委托航空貨運代理辦理進(jìn)出口貨物運輸比委托人直接向航空公司辦理更為 便利。
其次，航空貨運代理公司的主要業(yè)務(wù)就是代理集中托運，即把若干單獨發(fā)運的 貨物組成一整批貨物，用同一份總運單發(fā)運到同一到站，由其在當地的代理人負責 接貨，報關(guān)后分撥給實(shí)際收貨人。這種集中托運方式可以從航空公司爭取到較低 的運價(jià)，代理公司和貨主都可以從這種服務(wù)中獲益。
就航空公司而言，它也可以從代理公司的服務(wù)中獲利。雖然航空公司要向代 理公司支付一定的酬金，但是代理公司為其組織了成批貨源，承攬了大批客戶(hù)，將 千家萬(wàn)戶(hù)的貨物集中起來(lái)托運，為其節省了大量的人力、物力和時(shí)間，從而有助于 其進(jìn)一步開(kāi)拓空運市場(chǎng)。同時(shí)，收貨人和發(fā)貨人可以從貨運代理那里得到方便、快 捷的全過(guò)程的增值服務(wù)，可以節約成本，提高效率，增強其在本行業(yè)的競爭能力。
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