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鐵路集裝箱運輸管理現狀分析
鐵路集裝箱運費是指集裝箱貨物以鐵路為運輸工具進(jìn)行運輸時(shí)所產(chǎn)生的費用。下面由小編為大家分享鐵路集裝箱運輸管理現狀分析，歡迎大家閱讀瀏覽。
1鐵路箱管理現狀
鐵路箱是鐵道部的資產(chǎn)。目前全國鐵路箱總量號稱(chēng)約在60萬(wàn)只左右，種類(lèi)比較多，特別是20英尺及以上的大型箱和特種箱近年來(lái)增加較多：但總數具體是多少，類(lèi)別又是多少，全路分布怎么樣，使用情況如何等底數并不清楚。這實(shí)際上反映了鐵路箱管理工作的滯后與失控。
1.1鐵路箱管理失控
2005年8月鐵道部和中鐵集裝箱公司對全路現有鐵路箱進(jìn)行了清查。結果為全路擁有1t、10t集裝箱，20英尺、40英尺國際通用箱和折疊式臺架箱、板架式箱、雙層汽車(chē)箱、罐式箱、散裝水泥箱、干散貨箱等種類(lèi)專(zhuān)用集裝箱共計20.3萬(wàn)TEU：其中20英尺箱近10萬(wàn)只，高度均為2591mm;40英尺箱5120只，包括高2896mm的超高箱和高2591mm的高箱。
從近年來(lái)鐵路集裝箱運量的分布和流量、流向看，鐵路箱主要集中在上海、北京、廣州、沈陽(yáng)和鄭州5個(gè)路局內，到發(fā)量占全國總量的70%，從而形成了鐵路箱沿海多內陸少的局面。
由于大量鐵路箱在沿海地區的各個(gè)車(chē)站堆存，缺乏統一的管理和必要的監督。汽車(chē)運輸部門(mén)與車(chē)站的鐵路箱交接手續不完善，沒(méi)有形成規范的制度因而造成了鐵路箱流失、挪作他用的情況比比皆是。在一些建筑工地和廠(chǎng)礦企業(yè)中經(jīng)�？梢砸�(jiàn)到由10t及20英尺鐵路箱改裝的簡(jiǎn)易工棚、移動(dòng)合庫，鐵路箱的滅失情況較為嚴重。而在內陸，由于鐵路箱箱源偏緊，一箱難求，因而在廣安門(mén)站、鄭州東站、懷化站和兗州站接連發(fā)生與集裝箱運輸有關(guān)的路風(fēng)事件，客戶(hù)意見(jiàn)很大，社會(huì )影響很壞。這些問(wèn)題之所以一而再、再而三發(fā)生，既有人員素質(zhì)不高、疏于管理等方面的原因，但更深層次的根源在于我們鐵路箱的管理體制和機制上的缺陷。
1.2鐵路箱回送及使用
目前，內陸現有的空車(chē)空箱根本滿(mǎn)足不了鐵路集裝箱運輸任務(wù)的需要。為了確保內陸適箱貨物納入鐵路箱運輸，大量的空車(chē)空箱無(wú)償從沿海地區跨局向西遠距離調動(dòng)，這必然增大鐵路的運輸成本。
在鐵路箱的日常使用中，缺乏必要的管理措施和交接制度。在一些車(chē)站和倉庫，貨主為了裝貨和拆箱方便，經(jīng)常采用非正常的機械方式開(kāi)關(guān)箱門(mén)，從而造成箱體變形及零部件損壞：有些貨物在裝卸過(guò)程中出現包裝破損，污箱情況十分嚴重。
1.3鐵路箱修理
目前，投入大量資金建造新箱存在著(zhù)實(shí)際困難，修理現有舊箱成為提高鐵路箱運用量的當務(wù)之急，每年投入的修箱費用不少，尚不能正常運用的鐵路箱比例仍然很高。究其原因，每年下?lián)艿男尴滟M用只能維持半年，一到下半年，損壞的鐵路箱就只能聽(tīng)之任之，處于非運用狀態(tài)，等待來(lái)年的費用，造成了資源的浪費。
2鐵路箱管理對策
2004年是中鐵集裝箱實(shí)施公司化運作的開(kāi)局之年，全年發(fā)送集裝箱311.2萬(wàn)TEU，發(fā)送貨物5952萬(wàn)t，運量雖然不是很大，但這卻表明中國鐵路集裝箱運輸行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。2005年中鐵集裝箱公司又在鐵道部的直接領(lǐng)導下，在全路實(shí)行集裝箱運輸集中辦理，拉開(kāi)了鐵路集裝箱運輸"跨越式"發(fā)展的序幕。集裝箱運輸集中辦理就是要在單一的鐵路集裝箱運輸向以鐵路為依托的集裝箱物流(多種)運輸方式轉變上創(chuàng )新。鐵路集裝箱的發(fā)展不能只靠單一的集裝箱運輸來(lái)完成，而是需要充分利用鐵路集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò )資源、倉儲資源、信息資源、客戶(hù)資源來(lái)拓展生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規模和市場(chǎng)占有率，由單一的集裝箱運輸向全面的集裝箱物流(多種)運輸方向發(fā)展，以提高集裝箱運輸經(jīng)營(yíng)的綜合效益，使鐵路集裝箱運輸與市場(chǎng)接軌，適應不斷發(fā)展的運輸市場(chǎng)的需求。
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