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2017年公路造價(jià)師考試仿真題及答案
一、單選題
1、 采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序，可劃分為( )個(gè)施工過(guò)程。
A開(kāi)挖、噴錨支護、模注混凝土和整修四
B開(kāi)挖、噴錨支護、模注混凝土和裝飾四
C開(kāi)挖、噴錨支護、模注混凝土三
D開(kāi)挖、襯砌兩
標準答案： b
解 析：采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序，可劃分為開(kāi)挖、噴錨支護、模注混凝土和裝飾四個(gè)施工過(guò)程。
2、 ( )施工方法中，承載地應力的主要是圍巖體本身(抗荷環(huán))，而采用初次噴錨柔性，支護的作用，是使圍巖體自身的承載能力得到最大限度的發(fā)揮。
A礦山法
B新奧法
C明挖法
D盾構法
標準答案： b
解 析：新奧法施工方法中，承載地應力的主要是圍巖體本身(抗荷環(huán))，而采用初次噴錨柔性，支護的作用，是使圍巖體自身的承載能力得到最大限度的發(fā)揮。
3、 ( )是指挖開(kāi)地面，由上向下開(kāi)挖土石方至設計標高后，自基底由下向上順序施工，完成隧道主體結構，最后回填基坑或恢復地面的施工方法。
A礦山法
B新奧法
C明挖法
D盾構法
標準答案： c
解 析：明挖法是指挖開(kāi)地面，由上向下開(kāi)挖土石方至設計標高后，自基底由下向上順序施工，完成隧道主體結構，最后回填基坑或恢復地面的施工方法。
4、 以下說(shuō)法錯誤的是( )。
A礦山法是以木或鋼構件作為臨時(shí)支撐，待隧道開(kāi)挖成型后，逐步將臨時(shí)支撐撤換下來(lái)，而代之以整體式厚襯砌
B礦山法采取分割式按分部順序一塊一塊的開(kāi)挖
C采用混凝土支撐，可以增大一次開(kāi)挖斷面跨度，減少分部次數，從而減少對圍巖的擾動(dòng)次數
D要防止撤換過(guò)程中圍巖坍塌失穩
標準答案： c解 析：采用鋼支撐，可以增大一次開(kāi)挖斷面跨度，減少分部次數，從而減少對圍巖的擾動(dòng)次數。
5、 兩相鄰隧道之間的最小凈距，則視圍巖類(lèi)別、斷面尺寸、施工方法、爆破震動(dòng)影響等因素，綜合考慮確定。以下說(shuō)法正確的是( )。
A圍巖級別為Ⅵ級的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開(kāi)挖斷面的寬度的1.5倍
B圍巖級別為Ⅱ級的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開(kāi)挖斷面的寬度的1.5倍
C圍巖級別為Ⅳ級的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開(kāi)挖斷面的寬度的1.5倍
D圍巖級別為Ⅲ級的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開(kāi)挖斷面的寬度的1.5倍
標準答案： b
解 析：圍巖級別為Ⅱ級的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開(kāi)挖斷面的寬度的1.5倍。
6、 ( )指在進(jìn)行大型混凝構件的預制時(shí)，鋪設在預制場(chǎng)內的軌道，預制場(chǎng)至橋頭和橋面上應鋪設的軌道，以及供龍門(mén)架行走的軌道。
A臨時(shí)軌道
B便道
C便橋
D臨時(shí)碼頭
標準答案： a
解 析：臨時(shí)軌道設施是專(zhuān)供大型混凝土預制構件的出坑、運輸、堆放和運至橋上安裝之用
7、 以下哪一項不屬于大型臨時(shí)工程( )
A臨時(shí)軌道
B便道
C便橋
D臨時(shí)房屋
標準答案： d
解 析：臨時(shí)房屋不屬于大型臨時(shí)工程
8、 大型預制場(chǎng)一般選擇( )作為吊移工具設備。
A卷?yè)P機
B載重汽車(chē)
C龍門(mén)架
D A形小車(chē)
標準答案： c
解 析：大型預制場(chǎng)一般選擇龍門(mén)架作為吊移工具設備。
9、 以下( )是不正確的。
A輔助工程通常是將其費用綜合在相應的使用對象的工程造價(jià)內，一般都不單獨反映這些輔助工程的內容，亦不得作為計量支付的依據
B小型臨時(shí)設施以費率的形式計人現場(chǎng)經(jīng)費內
C平整場(chǎng)地的費用以費率的形式計入現場(chǎng)經(jīng)費內
D大型預制構件底座的費用以費率的形式計入現場(chǎng)經(jīng)費內
標準答案： d
解 析：型預制構件底座的費用單獨設立了這項工程的定額子目。將其費用綜合在大型預制混凝土構件的造價(jià)內。
二、多選題
1、 以下說(shuō)法( )是正確的。
A起重機械在編制工程造價(jià)時(shí)，需另行計算其費用
B現澆混凝土梁橋上部構造支架的定額直接取用公路工程預算定額
C公路工程預算定額中的纜索設備是按照鋼筋混凝土拱式橋梁的要求來(lái)制定的，故不得將其作為梁式橋的安裝工具
D在公路建筑工程中，要慎重計劃和計算混凝土蒸氣養護措施，因其費用較高
標準答案： c, d
解 析：起重機械在編制工程造價(jià)時(shí)，不需另行計算其費用�，F澆混凝土粱橋上部構造支架的定額不一定直接取用公路工程預算定額，要視支架種類(lèi)而定。
2、 一個(gè)大型預制場(chǎng)地中，其工程細目除進(jìn)行填挖土、石方和找平外，尚應考慮下列( )工程，并增列費用。
A進(jìn)行碾壓，使場(chǎng)地具有足夠的強度
B根據工程需要和場(chǎng)地地質(zhì)情況，鋪筑厚度不小于15cm的碎(礫)石路面及墊層
C設置用刺鐵絲做成的圍墻
D修建需要的臨時(shí)房屋
標準答案： a, b
解 析：場(chǎng)地修建時(shí)，除要進(jìn)行填挖土石方和找平之外，還應進(jìn)行碾壓，使之具有足夠的強度。同時(shí)，對場(chǎng)地范圍由材料運進(jìn)和半成品運出的道路等地段應鋪筑不小于15cm厚的碎礫石路面，其鋪筑面積一般可按平整場(chǎng)地中實(shí)際地質(zhì)和車(chē)輛情況進(jìn)行計算。
3、 現澆混凝土梁式橋上部構造支架，一般有( )等
A滿(mǎn)堂式和桁構式木支架
B鋼木混合支架
C萬(wàn)能桿件
D模板車(chē)式支架
標準答案： a, b, c, d
解 析：現澆混凝土梁橋上部構造支架，有滿(mǎn)堂式和桁構式木支架、滿(mǎn)堂式輕型鋼支架、鋼木混合支架、萬(wàn)能桿件和裝配式公路鋼橋桁節(貝雷桁架)拼裝支架、萬(wàn)能桿件、模板車(chē)式支架等多種不同的結構形式。
4、 ( )屬于鋪裝路面。
A瀝青混凝土路面
B瀝青碎石路面
C水泥混凝土路面
D表面處治路面
標準答案： a, c
解 析：瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面屬于鋪裝路面。
5、 按路面力學(xué)特性，道路路面可分為( )。
A彈性路面
B柔性路面
C半剛性路面
D剛性路面
標準答案： b, c, d
解 析：按路面力學(xué)特性，道路路面可分為剛性路面、柔性路面和半剛性路面。
6、 路面穩定性通常分為( )。
A水穩定性
B干穩定性
C溫度穩定性
D耐久性
標準答案： a, b, c, d
解 析：路面穩定性通常分為水穩定性、干穩定性、溫度穩定性和耐久性。
7、 提高路面的平整度和抗滑能力有利于( )
A提高穩定性
B行車(chē)安全
C提高車(chē)速
D降低油耗
標準答案： b, c, d
解 析：提高路面的平整度和抗滑能力有利于行車(chē)安全、提高車(chē)速和降低油耗。
8、 對水泥混凝土路面路面的基本要求是( )。
A具有足夠的強度
B具有足夠的平整度
C具有足夠的穩定性
D具有足夠的抗滑性
標準答案： a, b, c, d
解 析：對路面的基本要求是：具有足夠的強度、具有足夠的平整度、具有足夠的穩定性、具有足夠的抗滑性和少塵低噪音。
9、 對路面基層的性能要求是( )。
A有足夠的強度和剛度
B有足夠的水穩定性
C有足夠的耐磨性
D有良好的抗滑性
標準答案： a, b
解 析：對路面基層的性能要求是足夠的強度和剛度和足夠的水穩定性。
10、 路面結構一般由( )組成。
A面層
B基層
C底基層
D墊層
標準答案： a, b, c, d
解 析：路面結構一般由面層、基層、墊層組成，底基層是基層的一部分。
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