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外貿企業(yè)出口運輸業(yè)務(wù)條款
在不以聯(lián)運方式承辦運輸的條件下，一般不接受內地城市為目的地的條款。對于內陸國家的貿易，應選擇其最近的，我方能安排船舶的海港為目的港。下面是小編為大家分享外貿企業(yè)出口運輸業(yè)務(wù)條款，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、我方派船合同運輸條款
1.關(guān)于裝運期的條款
(1)裝運期必須訂明年度及月份，對船舶較少去的偏僻港口，最好爭取跨月裝貨以便于安排船舶，不要訂”即裝“(如PROMPTSHIPMENT、IMME-DIATELYSHIPMENT等)條款。
訂裝運期應結合商品的性質(zhì)，選擇季節。如雨季不宜裝煙葉，夏季不宜裝瀝青等。還應結合交貨港、目的港的特殊季節因素，如北歐港口不宜訂在冰凍期，熱帶某些地區不宜訂在雨季等等。
(2)出口貨的裝運期，分遠、近洋地區，應掌握在信用證收到后有一定的期限。遠洋地區不少于30天，近洋地區不少于20天。因此，應在合同中訂明信用證于裝運期前開(kāi)到賣(mài)方的期限。
(3)簽訂出口合同時(shí)，應避免信用證結匯有效期與裝運期訂為同時(shí)到期即“雙到期”。一般應爭取結匯有效期長(cháng)于裝運期15天，以便貨物裝船后有足夠的時(shí)間辦理結匯手續。
(4)不能接受一筆貨物在短期內分若干批出運的條款。因為在規定期內，如無(wú)適當的足夠數量的船舶，就會(huì )影響這批貨物的出運。
2.關(guān)于裝運口岸和目的港的條款
(1)出口裝運港口，盡可能爭取訂為“中國港口”，或者訂為幾個(gè)中國港口，由賣(mài)方選擇。
(2)出口目的港，應盡量選訂班輪航線(xiàn)通�？繏斓幕靖劭诨驐l件較好的港口，以便組織直達運輸，減少中轉。
(3)目的港要明確具體，不要籠統訂為“.....地區主要港口”以避免由于含義不明，給安排船舶造成困難。如買(mǎi)方提出幾個(gè)主要港口，并選擇其中任何一港交貨時(shí)，應在合同中有以下明確規定：選卸港費(OPTIONALCHARGE)和所選目的港需要增加折運費、附加費等，應由買(mǎi)方負擔;買(mǎi)方在開(kāi)信用證的同時(shí)，宣布最后目的港;供選擇的港口必須在同一航線(xiàn)內，不應跨航線(xiàn)選卸港口，所選卸港最多不要超過(guò)三個(gè)。運費應按選卸港中最高的費率及附加費計算。
(4)在不以聯(lián)運方式承辦運輸的條件下，一般不接受內地城市為目的地的條款。對于內陸國家的貿易，應選擇其最近的，我方能安排船舶的海港為目的港。
3.關(guān)于出口轉船的條款
(1)貨物出口至沒(méi)有直達船或雖有直達船但沒(méi)有固定船期、航班較少的港口，必須訂明“允許轉船”，以利裝運。
(2)對某些數量較大的商品或需要運往條件差的港口時(shí)，應考慮到港口吃水限度和派船的可能條件，在合同中訂明“允許轉船及分批裝運”的條款。
(3)凡是“允許轉船”的貨物，不能接受買(mǎi)方指定中轉港、二程船公司和船名的條件，也不要接受在提單中注明中轉港和二程船舶名聽(tīng)條件。
4.關(guān)于裝卸費負擔的條款
由于世界各地的港口對INCOTERMS有不同的解釋和不同的習慣作法，因此，我們在簽訂C&F或CIF的出口合同時(shí)，應根據各地的實(shí)際情況，在合同中明確規定在目的港的卸貨費用由誰(shuí)負擔，以免扯皮。
5.簽訂運輸條款應注意的問(wèn)題
(1)關(guān)于限期運抵目的港的條款
對買(mǎi)方提出限期運抵目的港的要求應予重視，但不能接受在合同上規定限期運抵目的港的條款。因船舶在海上航行，很難保證到達目的港的時(shí)間。如因特殊情況，必須限期運抵目的港時(shí)，需事先征求運輸部門(mén)的意見(jiàn)。
(2)關(guān)于指定船舶或限制航線(xiàn)的條款。
船舶及4艘4300TEU大型集裝箱船，屆時(shí)海陸也將有4艘4000TEU船舶。
在合同中一般都不能接受由買(mǎi)方指定裝某國籍船，某班輪公司船及限制船型、船級或航線(xiàn)等條款。對于買(mǎi)方要求指定裝船部位的條款，要作具體分析，合理的應予接受，如腸衣必須裝在水線(xiàn)下，對于不合理的要求，則不能接受。
(3)關(guān)于指定裝卸碼頭，倉庫的條款。
對于買(mǎi)方要求指定裝卸碼頭及倉庫的條款，一般不能接受。如有特殊情況，應根據貨量的大小和所指定的裝卸碼頭及倉庫的實(shí)際情況來(lái)確定。
(4)關(guān)于大宗出口商品出具提單問(wèn)題。
對于大宗的出口商品，通常采用程租船裝運，同時(shí)簽發(fā)租船提單(B/LUNDERCHARTERPARTY)。對于這種提單，銀行一般是不接受的。因此，在簽訂合同時(shí)，應商定雙方可以接受的提單，以便作出相應的安排。
(5)關(guān)于大宗貨的溢短裝條款
對于大宗貨物，應訂明溢短裝條款。一般為增減5-10%。由船方選擇，而不是由貨方選擇。
二、對方派船合同運輸條款
1.對于FOB出口合同，賣(mài)方應在合同規定的交貨期前30天，向買(mǎi)方發(fā)出準備裝船通知。買(mǎi)方應從賣(mài)方發(fā)出通知之日起20天內，將裝貨船只的船舶規范和預計到港日期等通知賣(mài)方和裝港的船務(wù)代理公司。
2.在我國港口裝貨所發(fā)生的理貨費，應在合同中明確由買(mǎi)方或船方負擔。因為我國港口一般是由船方申請理貨和收受貨物，賣(mài)方不負擔此項費用。
3.以FOB條件成交的出口貨物，由船邊至船艙的裝船費(包括絞車(chē)費、開(kāi)關(guān)艙費、墊艙物料費、理艙和平艙費以及在船上的有關(guān)工力費用等)概由買(mǎi)方負擔。如為FOBST條款，上述費用則應由賣(mài)方負擔。
簽訂出口貿易合同的注意事項
在我外貿企業(yè)執行出口合同的實(shí)踐中，常因一些合同中的漏洞與差錯而貽誤了合的正常履行，不僅給國家造成經(jīng)濟損失，還往往形成了外商對我方信譽(yù)的不良印象。
在我出口合同中經(jīng)常容易出現的漏洞與差錯主要有：合同的客戶(hù)名稱(chēng)寫(xiě)得不全或字母不準;客戶(hù)的電掛、電傳、傳真等忽略或忘記寫(xiě)上;價(jià)格計算有誤或阿拉伯數字與相應的大寫(xiě)不符;包裝條款含混不清;合同條款不明確或前后矛盾;嘜頭標記不明確;目的港選擇不當;裝運港規定過(guò)死或出現原則錯誤;裝運日期安排不合理等等。
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