物流行業(yè)調研報告（通用13篇）

　　隨著(zhù)個(gè)人素質(zhì)的提升，報告對我們來(lái)說(shuō)并不陌生，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。那么，報告到底怎么寫(xiě)才合適呢？以下是小編為大家整理的物流行業(yè)調研報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

　　物流行業(yè)調研報告 1

　　一、相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是

　　企業(yè)物流仍然是全社會(huì )物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。

　　隨著(zhù)買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開(kāi)始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會(huì )物流活動(dòng)的重點(diǎn)。

　　與此同時(shí)，專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷(xiāo)售及采購活動(dòng)的跨國公司和國內優(yōu)勢企業(yè)對專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎。此外一些新興的經(jīng)濟領(lǐng)域，如私營(yíng)企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著(zhù)一定規模的物流服務(wù)需求。

　　專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。

　　我國經(jīng)濟中出現的許多物流企業(yè)，主要由三部分構成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶(hù)跨國公司進(jìn)入中國市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對中國市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

　　二是由傳統運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎和在客戶(hù)、設施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )等方面的優(yōu)勢，通過(guò)不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現代物流企業(yè)轉化。

　　三是新興的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專(zhuān)業(yè)化物流的認識，在市場(chǎng)競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。

　　在物流企業(yè)不斷涌現并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會(huì )化儲運服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程流程的'組織與實(shí)施的物流服務(wù)。

　　物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規模

　　目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長(cháng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎。

　　在儲運設施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個(gè)部分組成的綜合運輸體系，運輸線(xiàn)路和場(chǎng)站建設方面以及運輸車(chē)輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設施方面，除運輸部門(mén)的貨運樞紐和場(chǎng)站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中，近年來(lái)發(fā)展比較迅速，年投資規模出現了快速增長(cháng)趨勢。

　　在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò )干線(xiàn)光纜超過(guò)30萬(wàn)公里，并已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字干線(xiàn)傳輸網(wǎng)絡(luò )，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉鎮，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò )連通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。

　　在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術(shù)和貨物搬運技術(shù)在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動(dòng)中的貨物運輸的散亂狀況和傳統的手工搬運方式，并且帶動(dòng)了包裝、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。

　　物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視

　　目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開(kāi)始著(zhù)手研究和制定地區物流發(fā)展的規劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統進(jìn)行了比較全面的研究和規劃；天津市也根據其城市功能定位和物流經(jīng)濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現代物流發(fā)展綱要。

　　中央政府有關(guān)部門(mén)，如國家經(jīng)貿委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿部等，也從不同角度關(guān)注著(zhù)我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。

　　二、雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景

　　物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟體系的重要組成部分�，F代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來(lái)，世界現代物流業(yè)呈穩步增長(cháng)態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內的重要物流基地。

　　中國物流行業(yè)起步較晚，隨著(zhù)國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續擴大。進(jìn)入21世紀以來(lái)，在國家繼續加強和改善宏觀(guān)調控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長(cháng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規范。

　　2007年中國物流業(yè)持續快速發(fā)展，物流需求規模進(jìn)一步擴大，物流業(yè)增加值較快增長(cháng)，社會(huì )物流總費用增速加快，與GDP比率略有上升。全國社會(huì )物流總費用為45406億元，同比增長(cháng)18.2%，增幅比2006年提高4.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　2008年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環(huán)境整治，油價(jià)劇烈波動(dòng)和燃油稅出臺，都對物流業(yè)帶來(lái)影響，特別是國際金融危機對物流業(yè)的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長(cháng)。2008年12月，國家海關(guān)總署、財政部、國家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準設立上海西北物流園區等17個(gè)保稅物流中心，進(jìn)一步推動(dòng)國內物流園區的發(fā)展壯大。

　　當前國際金融危機對中國宏觀(guān)經(jīng)濟的影響仍在持續，中國宏觀(guān)經(jīng)濟增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著(zhù)政府各類(lèi)“擴內需、保增長(cháng)”政策的陸續出臺，中國經(jīng)濟有望繼續保持平穩較快增長(cháng)，物流行業(yè)的市場(chǎng)前景也開(kāi)始逐步好轉，農村物流、零售業(yè)物流等細分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。

　　“十一五”乃至未來(lái)更長(cháng)時(shí)期，中國物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一，伴隨著(zhù)國民經(jīng)濟的快速穩定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規模將繼續快速擴張。第二，與經(jīng)濟結構和產(chǎn)業(yè)布局調整相適應。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三，隨著(zhù)物流市場(chǎng)的進(jìn)一步擴大，物流產(chǎn)業(yè)內的分工將越來(lái)越細。第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現代信息技術(shù)、運輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng )新步伐加快，現代化水平進(jìn)一步提升。第六，合作互動(dòng)將成為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現規模擴張、協(xié)調發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規范，市場(chǎng)秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。

　　物流業(yè)需求呈擴張趨勢。經(jīng)濟增長(cháng)需由主要依靠投資、出口主動(dòng)拉動(dòng)，依靠消費、投資、出口協(xié)調拉動(dòng)轉變；需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動(dòng)帶動(dòng)，依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉變。經(jīng)濟發(fā)展的熱點(diǎn)地區在國際上是由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉移，在國內是由東部沿海地區向中西部轉移。這兩個(gè)“轉變”和“轉移”，帶來(lái)了物流需求“量”的擴張和“質(zhì)”的提升。

　　企業(yè)物流社會(huì )化與專(zhuān)業(yè)化趨勢明顯。在市場(chǎng)的激烈競爭壓力下，越來(lái)越多的制造企業(yè)開(kāi)始從戰略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務(wù)的分離外包。企業(yè)物流的專(zhuān)業(yè)化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專(zhuān)業(yè)供應鏈。制造企業(yè)對第三方物流提出的面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專(zhuān)業(yè)化的解決方案和運作模式。

　　三、物流企業(yè)呈個(gè)性化趨勢

　　主要表現為傳統服務(wù)的整合和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的創(chuàng )新。普通型的低端服務(wù)利潤會(huì )越來(lái)越薄，而創(chuàng )新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶(hù)需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專(zhuān)業(yè)化物流的發(fā)展會(huì )更加深入。制造、商貿企業(yè)對供應鏈管理的重視，將會(huì )推動(dòng)物流企業(yè)向專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對客戶(hù)個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng )新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來(lái)越重要。

　　物流市場(chǎng)細分化與國際化的趨勢明顯。各行業(yè)物流的規模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場(chǎng)的細分化。中國的物流市場(chǎng)正在成為國外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡(luò )布局，國內的物流網(wǎng)絡(luò )逐步成為全球供應鏈網(wǎng)絡(luò )的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業(yè)將隨著(zhù)中國產(chǎn)品和服務(wù)走出國門(mén)。

　　區域物流呈集聚與擴散之勢。區域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區的綜改試驗區，“兩型社會(huì )”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長(cháng)株潭地區。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長(cháng)春的汽車(chē)、上海的鋼鐵、汽車(chē)和化工等。區域物流擴散的“熱點(diǎn)”有：一是東部沿海地區物流服務(wù)向中西部地區滲透和轉移；二是農產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農用生產(chǎn)資料下鄉推動(dòng)的城鄉“雙向物流”，帶來(lái)由城入鄉的現代物流方式的擴散；三是大量依靠國外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內地向沿海外遷，以?xún)?yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

　　物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯(lián)運設施和綜合運輸網(wǎng)絡(luò )布局逐步完善；多式聯(lián)運將得到發(fā)展，物流設施的系統性、兼容性將大大提高；市場(chǎng)機制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將發(fā)展作用；各地加快物流聚集區建設，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規劃、改造和建設一批物流園區和配送中心。

　　隨著(zhù)許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會(huì )、企業(yè)和大專(zhuān)院校開(kāi)展多方面、多層次培訓工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)人才。

　　目前，我國已經(jīng)有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗和教訓，應當認真總結，為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。

　　物流行業(yè)調研報告 2

　　為加快我市港口物流業(yè)發(fā)展，推進(jìn)魯南臨港產(chǎn)業(yè)區建設，市政協(xié)將八屆一次全委會(huì )議收到的《立足魯南經(jīng)濟帶，率先發(fā)展日照臨港大物流》的提案列為20xx年一號提案，重點(diǎn)督辦。最近，市政協(xié)經(jīng)濟建設委員會(huì )組織部分委員，在主席和分管副主席的帶領(lǐng)下，對全市港口物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專(zhuān)題調研。調研組還先后赴煙臺、大連、營(yíng)口、唐山、天津等五個(gè)環(huán)渤海港口城市和連云港市學(xué)習考察�，F將有關(guān)情況報告如下：

　　一、我市港口物流業(yè)發(fā)展基本情況

　　近年來(lái)，我市堅持把現代物流業(yè)特別是港口物流發(fā)展作為實(shí)施“港口立市”戰略，促進(jìn)城市和區域經(jīng)濟快速崛起的關(guān)鍵舉措來(lái)抓，充分發(fā)揮港路和區位綜合優(yōu)勢，努力構建國際化區域物流中心，港口物流業(yè)得到快速發(fā)展。主要呈現以下特點(diǎn)：

　�。ㄒ唬┪锪骺偭恐鹉暝鲩L(cháng)。

　　20XX年，全市實(shí)現服務(wù)業(yè)增加值223.17億元，同比增長(cháng)18.4％。其中，物流業(yè)增加值52.48億元，同比增長(cháng)18％，占服務(wù)業(yè)增加值的23.5％。完成公路貨運量3400萬(wàn)噸，增長(cháng)15.3％，貨運周轉量21億噸公里，增長(cháng)28.9％；地方海上貨運量298萬(wàn)噸，增長(cháng)10.4％；鐵路貨運量5170萬(wàn)噸，增長(cháng)8.9％。日照港累計完成貨物吞吐量1.31億噸，同比增長(cháng)18.7％；集裝箱43.02萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)70.3％。

　�。ǘ�）港口建設快速發(fā)展。

　　近幾年來(lái)，我市加大港口建設力度，建成一批重點(diǎn)工程，拓展了港口功能。20萬(wàn)噸級和30萬(wàn)噸級礦石深水泊位相繼投產(chǎn)，年通過(guò)能力達到3500萬(wàn)噸，二期工程完成后年通過(guò)能力可達到5000萬(wàn)噸；8萬(wàn)噸級散糧專(zhuān)用泊位設計年通過(guò)能力700萬(wàn)噸，是我國沿海最大的散糧碼頭之一；完成了煤炭擴能系統改造，年通過(guò)能力達到4500萬(wàn)噸以上；集裝箱專(zhuān)用碼頭設計年通過(guò)能力達到150萬(wàn)標箱以上；新建續建了西港區焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬(wàn)噸級液體化工碼頭等重點(diǎn)工程。同時(shí)，還在嵐山港規劃建設10萬(wàn)噸級和30萬(wàn)噸級原油碼頭各一個(gè)，設計年吞吐能力3000萬(wàn)噸。港口下放5年來(lái)，年吞吐量由20XX年的剛過(guò)3000萬(wàn)噸，到20XX年超過(guò)1.3億噸，凈增1億噸，年均增長(cháng)30.5％，在全國沿海港口的排名由第14位上升到第9位。

　�。ㄈ�）物流企業(yè)蓬勃興起。

　　各類(lèi)物流企業(yè)通過(guò)重組轉型、整合并購、結成戰略聯(lián)盟等方式，加速做大做強。全市現有物流企業(yè)329

　　家，四級以上貨運企業(yè)發(fā)展到32家；道路貨運車(chē)輛17978輛，142732噸位，其中集裝箱運輸車(chē)輛500余輛，快件和廂式貨車(chē)8000余輛。日照港物流公司、中國外運日照分公司、日照中遠物流有限公司、日照汽車(chē)運輸總公司等物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大�？偼顿Y約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經(jīng)完工；中鐵聯(lián)合物流有限公司物流基地項目已開(kāi)工建設，建成后年產(chǎn)值將達到2億元。日照百貨大樓、凌云工貿有限公司等一批工商企業(yè)紛紛成立物流公司、物流配送中心，積極發(fā)展企業(yè)物流，業(yè)務(wù)規模不斷擴大。

　�。ㄋ模﹫@區建設初具規模。

　　積極申請建設日照保稅物流中心（B型），進(jìn)一步改善了港口投資環(huán)境，加快了港口物流業(yè)發(fā)展。今年1-4月份，已建成使用的日照華豐倉儲、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業(yè)三家保稅倉庫實(shí)際入庫貨物38萬(wàn)噸，貨值超1億美元，同比分別增長(cháng)974％和267％。安東衛國際水產(chǎn)物流園、日照三運物流園、日照汽車(chē)商貿城、日照南方家園物流商城、中盛集團臨港物流園等一批物流項目初具規模，有力地支撐了現代物流業(yè)的發(fā)展。高端物流開(kāi)始啟動(dòng)。日照港與臨沂立晨物流國際集裝箱合作站已建成啟用，進(jìn)一步拓展了腹地貨源。以電子商務(wù)為突破口，引進(jìn)了山東花生電子交易市場(chǎng)，該市場(chǎng)將金融、信息技術(shù)和農產(chǎn)品國際貿易、倉儲物流緊密結合起來(lái)，在第100個(gè)交易日即完成交易額203.67億元，交易量206.56萬(wàn)噸，成為全市高端物流業(yè)的樣板企業(yè)。

　�。ㄎ澹┌l(fā)展環(huán)境持續優(yōu)化。

　　市委、市政府高度重視現代物流業(yè)發(fā)展工作，在已出臺的有關(guān)政策中，明確將其作為先導產(chǎn)業(yè)加以培育發(fā)展，并作出了加大財政、金融、土地供應等方面支持力度的規定。推行“屬地報關(guān)、口岸驗放”通關(guān)模式和“5＋2”工作制，24小時(shí)全天候服務(wù)。建設通關(guān)服務(wù)平臺和魯南（日照）國際航運服務(wù)中心，全方位深化大通關(guān)工作，促進(jìn)了港口物流業(yè)的提速增效。

　　二、制約發(fā)展的不利因素

　　“港口立市”戰略的實(shí)施，帶動(dòng)了我市港口物流業(yè)的快速發(fā)展，但總體上，我市港口物流系統建設還處在起步階段。制約發(fā)展的因素，主要表現在以下幾個(gè)方面：

　�。ㄒ唬┮巹澫鄬�滯后，產(chǎn)業(yè)集聚度不高。

　　目前，我市還沒(méi)有對物流業(yè)做出統一的發(fā)展規劃，港口物流業(yè)仍處于自我發(fā)展、松散管理的起步階段，尚未建成規模較大、檔次水平較高、發(fā)展后勁較強的物流園區和國家級、省級保稅物流園區，企業(yè)布局分散，不利于發(fā)揮臨港優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)聚集效應。尤其是物流倉儲區域狹小，預留空間不足，基礎設施薄弱，遠不能滿(mǎn)足港口集疏運能力的需求，影響了港

　　口物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

　�。ǘ�）企業(yè)競爭力不強，專(zhuān)業(yè)人才匱乏。

　　物流企業(yè)總數少、規模小、水平低、實(shí)力弱，全市現有的300多家物流企業(yè)中，年納稅額過(guò)百萬(wàn)的只有12家。多數從事物流服務(wù)的企業(yè)在物流方案設計、流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)，沒(méi)有形成全國性網(wǎng)絡(luò )的物流骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)�，F代物流專(zhuān)業(yè)人才緊缺，尤其缺乏物流系統規劃等高級管理人員。

　�。ㄈ�）技術(shù)手段落后，信息化程度較低。

　　全國貨物吞吐量居前8位的港口均已建立電子口岸。我市目前尚未啟動(dòng)電子口岸建設，橫向的公共物流平臺體系和縱向的實(shí)施專(zhuān)業(yè)化的組合方案還沒(méi)有實(shí)現，現有通關(guān)系統已經(jīng)落后于先進(jìn)口岸。同時(shí)，我市多數物流企業(yè)仍為粗放式經(jīng)營(yíng)，未采用完善的物流信息管理系統和電子交換技術(shù)，個(gè)別還停留在使用電話(huà)、傳真上，影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。

　�。ㄋ模┉h(huán)境不夠優(yōu)化，稅源轉移量較大。

　　近幾年，雖然我市港口貨物吞吐量及口岸進(jìn)出口總額大幅增加，但由于青島、連云港等相鄰港口的快速發(fā)展，港口間的競爭愈來(lái)愈激烈，對日照港腹地貨源構成直接影響，加之我市政策環(huán)境不夠優(yōu)化，部分外地物流企業(yè)未在我市辦理注冊地稅務(wù)登記，在一定程度上影響了我市的稅收收入。據有關(guān)部門(mén)統計，目前我市300多家各類(lèi)港口物流公司中，有50多家船代貨運公司只在我市經(jīng)營(yíng)，不在我市辦理相關(guān)手續，未給我市財政帶來(lái)收入。另有61家外地企業(yè)分支機構在我市注冊為非法人企業(yè)，隨著(zhù)新《企業(yè)所得稅法》的實(shí)施，這部分企業(yè)所得稅將在其法人注冊所在地繳納，按20XX年基數測算，每年影響我市企業(yè)所得稅收入近千萬(wàn)元。

　　三、幾點(diǎn)建議

　　為促進(jìn)我市港口物流業(yè)又好又快發(fā)展，加快推進(jìn)魯南臨港產(chǎn)業(yè)區建設，在學(xué)習借鑒六市先進(jìn)經(jīng)驗和做法的基礎上，提出以下建議：

　�。ㄒ唬�強化組織領(lǐng)導，促進(jìn)各方聯(lián)動(dòng)。

　　港口物流業(yè)是一項涉及多部門(mén)、多行業(yè)、跨地區參與的產(chǎn)業(yè)，必須要有堅強的組織領(lǐng)導、健全的機構機制作為保障。建議成立以市政府領(lǐng)導為組長(cháng)、有關(guān)區縣和部門(mén)參加的領(lǐng)導小組，負責產(chǎn)業(yè)規劃和政策的制定實(shí)施，引導行業(yè)協(xié)會(huì )的組建。全市各有關(guān)職能部門(mén)應盡快拿出支持港口物流業(yè)發(fā)展的具體措施，列入年終績(jì)效考核。通過(guò)不斷完善市場(chǎng)主導、政府推動(dòng)、企業(yè)運作、行業(yè)自律、社會(huì )各方面共同參與的工作體制，舉全市之力做大做強港口物流業(yè)，不斷增強其帶動(dòng)全市經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的能力。

　�。ǘ�）制定統一規劃，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　一是立足我市區位、港口、腹地等綜合優(yōu)勢，聘請專(zhuān)家對我市港口物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行準確定位，將港口物流業(yè)培育發(fā)展成為我市國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)我市和魯南地區經(jīng)濟快速發(fā)展。二是按照城市功能定位、產(chǎn)業(yè)布局和城市總體規劃的要求，制訂全市港口物流業(yè)發(fā)展規劃，統籌全市物流園區和基礎設施布局，制止盲目建設和低水平重復建設，為港口物流業(yè)發(fā)展留出充足空間。三是積極爭取國家自由貿易區政策試點(diǎn)，促進(jìn)港口物流業(yè)向更高層次發(fā)展。

　�。ㄈ�）建立聯(lián)動(dòng)機制，擴大地方財源。

　　發(fā)展港口物流業(yè)，最重要的是增強企業(yè)實(shí)力，提高效益，增加稅收，壯大財政，推動(dòng)全市經(jīng)濟又好又快發(fā)展。建議成立由稅務(wù)、工商、交通、港口等有關(guān)部門(mén)組成的專(zhuān)門(mén)機構，負責物流企業(yè)的注冊登記、稅費收繳等服務(wù)管理工作。對于不能提供稅務(wù)登記證件和地稅發(fā)票的物流公司，不予辦理有關(guān)手續；對納稅信譽(yù)不好的企業(yè)，不再派發(fā)業(yè)務(wù)。同時(shí)，應將港口物流業(yè)的招商引資與“招商引稅”結合起來(lái)，將優(yōu)惠政策的落實(shí)與項目建成投產(chǎn)后實(shí)際上繳的稅收掛鉤，把招商引資成績(jì)轉化為財稅利益。對總部設在日照的物流企業(yè)，要積極創(chuàng )造良好的辦公環(huán)境和優(yōu)美的生活環(huán)境，給予更多的財政扶持政策。稅務(wù)、財政部門(mén)要用好用活財稅政策，對在我市設立的分支機構，要盡量使非法人機構變?yōu)楠毩⒎ㄈ藱C構；對我市企業(yè)在外地設立的分支機構，要盡可能設為非法人機構，不斷擴大財源、壯大財力。積極引導我市臨港工業(yè)企業(yè)把物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中分離出來(lái) ，整合資源，建立第三方物流公司，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，減輕企業(yè)負擔，增加地方財政收入。

　�。ㄋ模┘哟蠓龀至Χ�，支持港口建設。

　　進(jìn)一步強化“港口立市”發(fā)展戰略，形成全市上下人人關(guān)心支持港口物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。一是全力支持港口建設發(fā)展�？蓪W(xué)習借鑒煙臺等市將引航收入的80％用于港口基礎設施建設的辦法，市財政每年拿出一定數額的資金，作為防波堤、航道、錨地等港口公用基礎設施建設的專(zhuān)項資金，并在港口用地、海域、拆遷等方面給予大力支持。二是整合港口岸線(xiàn)資源。充分發(fā)揮有限岸線(xiàn)資源為公共服務(wù)的社會(huì )效益，將港口岸線(xiàn)全部作為公用預留岸線(xiàn)，統籌規劃使用。以日照港集團公司為礦石、煤炭、油品、集裝箱碼頭的建設主體，采取合資等方式共同建設經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)港口集約發(fā)展、安全發(fā)展。三是打造港口物流業(yè)發(fā)展平臺。按照“政府主導、適度超前”的原則，高起點(diǎn)、高標準建設物流交通和信息網(wǎng)絡(luò )平臺。推動(dòng)日照保稅物流中心（B型）建設，加強港口內外部物流企業(yè)合作，著(zhù)力構建集采購、海運、陸運、儲存、分撥、配送為一體的完整供應鏈，加快裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉變步伐，從而構筑我市港口物流業(yè)發(fā)展的支撐體系。

　　四、樹(shù)立效益觀(guān)念。

　　改變對港口發(fā)展的衡量標準，大力發(fā)展集裝箱運輸這種國際公認的先進(jìn)運輸方式，促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展，實(shí)現由重吞吐量增長(cháng)到吞吐量增長(cháng)、結構優(yōu)化和經(jīng)濟效益提高并重的'轉變。

　　加快物流園區建設步伐，整合物流信息資源，實(shí)現“物流信息發(fā)布－招標－手續辦理－結算”一條龍服務(wù)，促進(jìn)物流業(yè)集群發(fā)展。依托港口、高速公路、鐵路等交通樞紐，以大宗貨物和集裝箱運輸、倉儲、配送為重點(diǎn)，統籌規劃建設一批現代化程度高、集聚輻射功能強的產(chǎn)地資源型、中轉集散型物流園區和物流中心，并在融資、用地等方面給予政策扶持。根據我市物流業(yè)發(fā)展定位，規劃建設大宗散貨、商貿、農副產(chǎn)品、化工產(chǎn)品、水產(chǎn)品等不同特色物流園區，形成協(xié)調發(fā)展的格局。采取切實(shí)措施，加大對物流園區和物流企業(yè)的扶持力度，鼓勵引導物流企業(yè)進(jìn)園經(jīng)營(yíng)，提高市場(chǎng)集中度。從推進(jìn)傳統物流企業(yè)制度創(chuàng )新、資源整合、加大招商引資力度等方面入手，規模與效益并重，加速培育壯大現代物流企業(yè)。一是重組改造一批。引導傳統交通運輸企業(yè)廣泛采用現代物流的組織方式和管理技術(shù)，不斷強化服務(wù)特色、健全服務(wù)網(wǎng)絡(luò )、完善服務(wù)功能，加速向現代物流企業(yè)轉變。二是積極引進(jìn)一批。支持和鼓勵我市流通企業(yè)與外商合資合作，培育壯大一批現代物流企業(yè)集團。同時(shí)鼓勵有條件的物流企業(yè)走向市外，不斷擴大我市區域物流中心的聚集輻射和影響帶動(dòng)范圍。三是發(fā)展壯大一批。鼓勵企業(yè)因企制宜，依港興企，做專(zhuān)、做特、做強。

　　有關(guān)部門(mén)應不折不扣的落實(shí)已出臺的優(yōu)惠政策，采取行之有效的措施，調動(dòng)方方面面的積極性，拓展發(fā)展空間，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。不斷“筑巢引鳳”，招引國內外物流企業(yè)來(lái)我市設立地區總部，開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，實(shí)現富民、富市、富財政的“三贏(yíng)”局面�？蓞⒄胀獾亟�(jīng)驗，對在我市注冊納稅登記的集疏港車(chē)輛進(jìn)行優(yōu)惠扶持，對一般性違章車(chē)輛重糾輕罰，以降低物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。建議由市有關(guān)部門(mén)牽頭，積極組織、引導對現有物流企業(yè)從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)技能培訓，培育市場(chǎng)急需的物流管理人才，特別是物流運作方案的規劃設計人才�？刹扇　白叱鋈�、請進(jìn)來(lái)”的方式，將選派到國內外先進(jìn)地區學(xué)習培訓和引進(jìn)高水平物流人才結合起來(lái)，加速復合型物流人才的培養，解決我市港口物流業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。

　　物流行業(yè)調研報告 3

　　一、南京物流業(yè)發(fā)展現狀

　　南京市是長(cháng)江流域的商品集散中心，隨著(zhù)江蘇經(jīng)濟的發(fā)展和越來(lái)越多的外資企業(yè)進(jìn)入，南京市物流量迅猛增長(cháng)，去年相關(guān)流通費用超過(guò)50億元，占gdp總量的20％左右，預計潛在的物流市場(chǎng)將會(huì )越來(lái)越大。

　　為了適應經(jīng)濟的發(fā)展，充分挖掘第三利潤源，XX年9月，南京市制定了《南京現代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》，計劃用5年的時(shí)間初步把南京建成立足南京經(jīng)濟圈，面向國際，具有擴張能力和充滿(mǎn)活力的長(cháng)江流域物流中心城市。培育市域“貨的”配送體系，南京市連鎖市場(chǎng)發(fā)展較快，連鎖配送逐步引起人們關(guān)注。目前，該市蘇寧、蘇果、上海聯(lián)華、江蘇省新華書(shū)店等一批全國知名的連鎖企業(yè)以及許多經(jīng)營(yíng)醫藥、牛奶等商品的企業(yè)，都在規劃或建設自己的配送體系，以滿(mǎn)足自身的需要。因為這種“自貨自運”的落后運輸方式有悖于現代物流的理念，南京市XX年決定籌建共同配送體系，成立幾家大型的“貨的”物流公司，建成與城市客運“的士”運營(yíng)模式相同、標志統一的“配送貨的”體系，形成市域范圍內1小時(shí)高效配送物流圈。

　　培育“貨的”配送體系既可滿(mǎn)足該市眾多企業(yè)，特別是位于市中心、交通受限制的商業(yè)企業(yè)加快物流速度的需要，又能促進(jìn)該市第三方物流企業(yè)的發(fā)展，對緩解城市交通壓力也有好處，可謂“一箭三雕”。

　　構筑高效國際物流圈，南京港距長(cháng)江口僅374公里，為長(cháng)江萬(wàn)噸級航道的終端。目前，該港集裝箱運輸僅有日本、韓國、香港三條近洋航線(xiàn)，且每月僅有22個(gè)航班，與上海相比存在極大的差距。作為空港的南京祿口機場(chǎng)，雖然已具備貨運中樞機場(chǎng)的硬件，并已成立南京空港物流中心，但國際貨運航班基本空白，未能起到對it、生物化學(xué)等對時(shí)效性要求較強的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在南京集聚的支撐作用。

　　為此，南京決定在加快建設南京長(cháng)江二橋下游龍潭港的同時(shí)，增加南京港開(kāi)往日、韓的航運班次，開(kāi)辟抵達新加坡、地中海等地的新航線(xiàn)。在政策允許的前提下，要利用南京特殊的歷史背景，重點(diǎn)開(kāi)辟抵達臺灣的直達航線(xiàn)。祿口機場(chǎng)將重點(diǎn)開(kāi)辟開(kāi)往日本、歐美的國際航線(xiàn)，以構筑高效的國際物流圈，迅速提升南京物流中心城市的地位。

　　加快綜合物流節點(diǎn)建設由南京港、香港海能集團、棲霞區國有資產(chǎn)投資中心合股投資3億元、占地7.58平方公里的南京龍潭物流園區，XX年將完成一期基礎設施建設和招商任務(wù)；新生圩木材物流中心XX年要投入運營(yíng)；南京空港國際物流中心的土建工程XX年要基本完成；于去年8月正式開(kāi)工、占地4.5萬(wàn)平方米的南京紫金山物流基地，要求在為時(shí)1年半的施工期內建成1萬(wàn)平方米的標準倉庫，成為集展示、儲存、搬運、信息處理、流通加工、包裝為一體的專(zhuān)業(yè)化物流中心。完善、提高王家灣物流中心電子信息平臺功能，逐步實(shí)現4小時(shí)分撥及終端配送物流圈。

　　此外，南京還將建成汽車(chē)、家電、鋼材、醫藥、書(shū)籍等一批物流配送中心，以滿(mǎn)足各行各業(yè)的物流需求。積極引進(jìn)資金發(fā)展現代物流，南京發(fā)展現代物流不搞壟斷經(jīng)營(yíng)，XX年要確保吸引3家以上國際知名物流企業(yè)來(lái)寧投資。

　　XX年12月，香港貿易發(fā)展局在廣州主辦香港物流服務(wù)博覽會(huì )，南京派出物流招商團，全力向到會(huì )的香港和內地以及日本、英國的物流企業(yè)全面推介南京。推介會(huì )之后，香港嘉里網(wǎng)絡(luò )物流公司與龍潭物流園區已經(jīng)就合作組建龍潭物流園區公司的事宜進(jìn)行深入會(huì )談。香港、深圳的6家物流公司則與王家港物流中心達成了初步合作意向。香港百威輪船有限公司執行董事表示，將于最近來(lái)寧考察物流項目，以尋求物流商機。

　　根據我校前期對南京國際集裝箱裝卸有限公司、蘇果馬群物流配送中心、蘇寧物流中心、南京曉莊學(xué)院等企業(yè)院校的調研，在征詢(xún)相關(guān)專(zhuān)家、學(xué)者的意見(jiàn)之后基本確定了物流專(zhuān)業(yè)校內實(shí)習基地的思路。

　　二、物流專(zhuān)業(yè)校內實(shí)習基地擴建思路

　�。�1）真實(shí)性

　　就業(yè)導向決定了學(xué)校的物流教育既要注重物流理論的傳授、把握物流技術(shù)發(fā)展的脈搏，更需要強化學(xué)生實(shí)際業(yè)務(wù)操作能力的培養。因此學(xué)校在培養學(xué)生時(shí)務(wù)必建立面向市場(chǎng)的、可操作性強的物流實(shí)驗室，使學(xué)生在實(shí)踐中掌握理論，在實(shí)踐中應用理論。這就要求實(shí)驗室的硬件、軟件均應按照真正的物流業(yè)務(wù)要求進(jìn)行配置，模擬企業(yè)崗位生產(chǎn)需求，具有實(shí)戰性、可操作性，貼近現實(shí)，給學(xué)生開(kāi)展物流實(shí)驗提供仿真環(huán)境，也為物流教學(xué)與研究創(chuàng )造良好的條件。

　�。�2）專(zhuān)門(mén)化

　　鑒于物流活動(dòng)多環(huán)節、跨領(lǐng)域的特點(diǎn)，不同環(huán)節、不同領(lǐng)域的物流活動(dòng)的內容和技能要求有著(zhù)本質(zhì)的區別，與之對應的是物流專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)門(mén)化方向，而物流實(shí)驗不可能包羅萬(wàn)象，專(zhuān)門(mén)化方向決定了物流實(shí)驗室不同建設的目標，只有明確專(zhuān)業(yè)方向才能形成實(shí)驗的側重點(diǎn)，才能培養學(xué)生相應的專(zhuān)業(yè)技能。

　　訂單式培養是專(zhuān)門(mén)化的最具體的形式，因為有更明確的培養目標，必然要注，教學(xué)內容要更加符合企業(yè)的個(gè)體需要，但物流實(shí)驗室不能完全按照企業(yè)個(gè)體的生產(chǎn)模式建設，因為，一方面企業(yè)的運作系統造價(jià)很高，作為教育機構，在該專(zhuān)業(yè)產(chǎn)教結合還很欠缺的情況下完全照搬企業(yè)模式顯然力不從心；另一方面，物流實(shí)驗的設施、設備的個(gè)性化越強，適用性越窄，長(cháng)遠看不利于靈活地調整辦學(xué)方向。對于個(gè)別專(zhuān)項技能，學(xué)生可以通過(guò)到聯(lián)辦單位頂崗實(shí)習去鍛煉和養成。所以物流實(shí)驗室的建設必須將物流行業(yè)的基本操作特征體現出來(lái)，具有一定的代表性。

　�。�3）先進(jìn)性

　　實(shí)驗室應該體現先進(jìn)性，但先進(jìn)性的體現并不僅僅歸結于設備的先進(jìn)。例如，國內一些大學(xué)的物流實(shí)驗室建設自動(dòng)化倉庫動(dòng)則投資人民幣成百上千萬(wàn)元，其先進(jìn)性毋庸置疑，若將此設備置于中等職業(yè)學(xué)校顯然不合適，且不說(shuō)其昂貴的經(jīng)費支出，單就培養目標而言就大相徑庭。大學(xué)培養的是研究、設計、管理等高端人才；中等職業(yè)學(xué)校擔負的則是作業(yè)層面人才的培養，他們的主體是未來(lái)的操作型員工。而有些自動(dòng)化設備造價(jià)高，但其操作簡(jiǎn)單易學(xué)，因此，高度自動(dòng)化的`機械設備對于職業(yè)中專(zhuān)的物流實(shí)驗來(lái)說(shuō)性?xún)r(jià)比是較低的。類(lèi)似設備的操作可以通過(guò)仿真及錄像教學(xué)、企業(yè)參觀(guān)給予學(xué)生感性認識，由將來(lái)的企業(yè)進(jìn)行短期的崗位培訓。

　　物流實(shí)驗室的先進(jìn)行首先應該表現在具有“現代”物流的流程的基本特征。物流從屬于第三產(chǎn)業(yè)，具有極強的服務(wù)性，而服務(wù)是貫穿于過(guò)程中的，因此，物流試驗的目標應該將流程的認知與崗位的操作結合起來(lái)，不可拘泥于單項技能的習練。

　　物流實(shí)驗室的先進(jìn)性還應立足現代社會(huì )高度信息化的需要，注重網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、多媒體技術(shù)、模擬仿真技術(shù)、自動(dòng)識別技術(shù)、數碼監控技術(shù)、信息管理與決策技術(shù)等多種新技術(shù)手段的綜合應用。

　　三、物流專(zhuān)業(yè)校內實(shí)習基地建設構架

　　1、校內物流實(shí)習基地的定位

　　物流管理是系統性強、技術(shù)含量高、涉及面廣、理論與實(shí)踐聯(lián)系緊密的應用型學(xué)科。學(xué)校在培養學(xué)生時(shí)務(wù)必建立面向市場(chǎng)的、可操作性強的校內物流實(shí)習基地，校內物流實(shí)習基地的建設就是要搭建理論與實(shí)踐的橋梁，為學(xué)生提供實(shí)習平臺，深化學(xué)生對現代物流理論的理解，提高學(xué)生的操作能力。所以，校內物流實(shí)習基地的建設，應該基于現代物流的核心理論和核心流程，并結合教學(xué)單位的教育特色，面向社會(huì )需求。從南京物流業(yè)發(fā)展狀況的調查來(lái)看，在運輸與配送方面職業(yè)中專(zhuān)學(xué)生有廣闊的就業(yè)空間。為此，我校物流管理專(zhuān)業(yè)物流實(shí)習側重于倉儲作業(yè)和信息處理相關(guān)技能的培養。

　　2.校內物流實(shí)習基地功能形成

　�。�1）物流核心實(shí)驗室

　　物流核心實(shí)驗室主要進(jìn)行物流信息管理軟件（工業(yè)級）操作的專(zhuān)項習練，倉儲管理系統、運輸管理系統、生產(chǎn)物流信息系統。學(xué)生按照不同角色扮演供應商、銷(xiāo)售客戶(hù)、第三方物流公司（公司內部可按照職能進(jìn)行細分）進(jìn)行單獨模擬和演示。利用局域網(wǎng)可以與實(shí)習區域（現代物流實(shí)習中心）互相呼應，進(jìn)行綜合模擬。

　�。�2）物流裝卸搬運習練場(chǎng)

　　該區域設置模擬堆場(chǎng)、真實(shí)貨架各1套，寬度不等的作業(yè)通道2條，學(xué)生通過(guò)駕駛全電動(dòng)堆高車(chē)進(jìn)行倉儲的裝卸搬運作業(yè)（直線(xiàn)行駛、彎道行駛、堆場(chǎng)和貨架托盤(pán)存取等）的機械化操作習練。學(xué)生根據熟練程度，選擇作業(yè)通道1或作業(yè)通道2來(lái)進(jìn)行。全電動(dòng)堆高車(chē)的駕駛限位由地面實(shí)線(xiàn)和虛線(xiàn)確定。

　�。�3）電子商務(wù)實(shí)驗室

　　為促進(jìn)學(xué)生對與物流密切相關(guān)的電子商務(wù)的認識，了解電子商務(wù)相關(guān)內容的含義，通過(guò)學(xué)生模擬扮演商務(wù)機構和個(gè)人角色，以商流為基點(diǎn)，運用各種電子商務(wù)和信息化工具開(kāi)展商務(wù)活動(dòng)，在電子商務(wù)交易及電子商務(wù)相關(guān)的安全認證、網(wǎng)絡(luò )支付等活動(dòng)中進(jìn)行仿真操作，熟悉電子商務(wù)交易等流程。

　�。�4）現代物流實(shí)習中心

　　該中心按企業(yè)作業(yè)流程要求設置模擬超市或委托客戶(hù)、第三方物流公司辦公區、物流中心倉儲區、揀貨區、流通加工區、設備暫存/展示區、入庫理貨區、出庫理貨區和暫存/移庫作業(yè)區等崗位。在這里應用上述各單項技能，所有的實(shí)習內容緊緊圍繞崗位作業(yè)形成較為完整的倉儲作業(yè)流程習練體系。使得實(shí)習形成由易到難，由單項到綜合的層次遞進(jìn)，既可以根據各課程要求進(jìn)行單項習練，也可以整合教學(xué)總體要求綜合演練，實(shí)現模塊化實(shí)習。

　�。�5）引進(jìn)物流公司

　　目前，現有的物流實(shí)驗硬件設備主要是制造業(yè)的生產(chǎn)線(xiàn)，針對運輸領(lǐng)域沒(méi)有完善的硬件實(shí)驗設備。同時(shí)，運輸領(lǐng)域系統屬于社會(huì )物流，整個(gè)系統無(wú)法在實(shí)驗室內實(shí)現并完整的展示出來(lái)，所以，這部分實(shí)訓內容以gps/gis系統操作的形式展示。另外利用學(xué)校門(mén)面房引進(jìn)一家主營(yíng)貨運代理、城市配送的物流企業(yè)合作，根據教學(xué)需要短期地（半天或一天）參觀(guān)或參與貨物配送、信息收集、整理與發(fā)布、運輸單據填寫(xiě)等實(shí)際工作，作為運輸與配送訓練的進(jìn)一步的補充。

　　物流行業(yè)調研報告 4

　　商貿物流業(yè)是多產(chǎn)業(yè)融合的復合型服務(wù)業(yè)，在促進(jìn)生產(chǎn)、引導消費、推動(dòng)經(jīng)濟結構調整和經(jīng)濟增長(cháng)方式轉變等方面發(fā)揮著(zhù)重要作用，特別是電子商務(wù)已成為國家戰略新興產(chǎn)業(yè)與流通方式的重要組成部分。近年來(lái)，地區商貿流通業(yè)發(fā)展迅速，市場(chǎng)規模日益擴大，業(yè)態(tài)水平明顯提高，電子商務(wù)方興未艾，商貿物流業(yè)已由國民經(jīng)濟的從屬產(chǎn)業(yè)轉變?yōu)橄葘Мa(chǎn)業(yè)。

　　一、發(fā)展現狀

　　十二五以來(lái)，特別是地區商務(wù)局組建以來(lái)，地區商貿物流發(fā)展成效顯著(zhù)，主要體現在以下方面：

　�。ㄒ唬┫�費總量穩步快速增長(cháng)。經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，商品流通已全面步入市場(chǎng)化軌道，大型綜合超市、專(zhuān)業(yè)店、購物中心不斷涌現，連鎖經(jīng)營(yíng)向多業(yè)態(tài)、規范化發(fā)展，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。20xx年，全地區累計實(shí)現社會(huì )消費品零售總額億元，同比增長(cháng)。20xx年，全地區完成社會(huì )消費品零售總額億元，同比增長(cháng)。20xx年全地區完成社會(huì )消費品零售總額預計可達億元，同比增長(cháng)。

　�。ǘ�）市場(chǎng)體系不斷完善。經(jīng)過(guò)多年的培育和發(fā)展，地區市場(chǎng)流通體系日趨完善，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。華能商貿城、金土地農哈哈農資汽配交易市場(chǎng)、南疆農產(chǎn)品綜合市場(chǎng)、農機物流園、翰沃建材城、大欣汽車(chē)城等專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)以及金橋連鎖超市、好家鄉超市、庫車(chē)億家超市等一批龍頭市場(chǎng)在xx已具有一定影響力，并呈現出了良好的發(fā)展態(tài)勢。地區現有農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)6個(gè)，農貿市場(chǎng)43個(gè)，營(yíng)業(yè)規模較大購物中心和超市15家，餐飲業(yè)4550家，社會(huì )服務(wù)行業(yè)8381家。

　�。ㄈ�）物流業(yè)異軍突起。地區商務(wù)局自20xx年組建以來(lái)，不斷加大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)及物流業(yè)建設力度，促進(jìn)新興市場(chǎng)和新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，浙江物產(chǎn)物流園、益康倉儲物流園、庫車(chē)寶達物流等一批影響力的物流企業(yè)正在逐步壯大，綜合服務(wù)能力不斷增強，在地區經(jīng)濟發(fā)展和居民生活中發(fā)揮著(zhù)重要作用。據統計，全地區20xx年登記注冊的物流企業(yè)110戶(hù)，從業(yè)人員338人，營(yíng)業(yè)額萬(wàn)元；20xx年登記注冊的物流企業(yè)172戶(hù)，從業(yè)人員515人，營(yíng)業(yè)額萬(wàn)元；截止到20xx年底，登記注冊的物流企業(yè)249戶(hù)，從業(yè)人員778人，營(yíng)業(yè)額萬(wàn)元。

　�。ㄋ模┺r村商貿市場(chǎng)日漸繁榮。先后大力實(shí)施了國家試行并推廣的“家電下鄉”、“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”活動(dòng)，20xx年全地區銷(xiāo)售“家電下鄉”產(chǎn)品萬(wàn)臺，實(shí)現銷(xiāo)售額億元，其中財政補貼資金萬(wàn)元。20xx年新建改造農家店178家，農村物流配送中心2家，全地區“農家店”鄉鎮、村覆蓋率分別達到90%和85%。20xx年新建改造農家店216家，配送中心1個(gè)，鄉鎮商貿中心2個(gè)。20xx年新建、改造鄉鎮商貿中心4個(gè)，配送中心1個(gè)，總投資5300萬(wàn)元；升級改造城鄉農貿市場(chǎng)5個(gè)，總投資約1億元，可帶動(dòng)就業(yè)人數約5800余人，增加利稅247萬(wàn)元。20xx年對全地區“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”的.1511個(gè)農家店、7個(gè)配送中心和1個(gè)鄉鎮商貿中心項目進(jìn)行了績(jì)效評估和整改。鄉村消費增速連續兩年高于城鎮消費，城鄉之間的差距正在逐步縮小。

　�。ㄎ澹┩赓Q企業(yè)規模不斷壯大。近年來(lái)，地區商務(wù)局全面落實(shí)各項扶持政策，鼓勵各縣（市）制定支持外經(jīng)貿發(fā)展辦法和措施，及時(shí)兌現扶持獎勵資金，幫助企業(yè)協(xié)調解決在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中遇到的困難，在資金、政策方面對重點(diǎn)企業(yè)給予傾斜，支持鼓勵企業(yè)做大做強。先后組織22家外經(jīng)貿企業(yè)參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會(huì )、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會(huì )，成功地將***農產(chǎn)品遠銷(xiāo)歐美市場(chǎng)。20xx年，地區新增外貿企業(yè)10家；20xx年新增外貿企業(yè)5家，20xx年新增外貿企業(yè)8家；截至目前，全地區共有外經(jīng)貿企業(yè)140家。20xx年，全地區外貿進(jìn)出口總額預計可達億美元，同比增長(cháng)。

　　二、商貿物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

　　商貿物流業(yè)快速發(fā)展對促進(jìn)商貿繁榮、服務(wù)民生、改善消費環(huán)境、推進(jìn)流通方式升級和轉變經(jīng)濟發(fā)展方式發(fā)揮了積極作用。然而，地區商貿物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿(mǎn)足商貿服務(wù)業(yè)快速發(fā)展和居民消費升級的需求，主要表現在：

　　1、商貿物流發(fā)展缺乏整體規劃，存在無(wú)序發(fā)展、重復建設的現象；商貿流通建設資金支持范圍渠道較窄、融資難、基礎設施投入不足，在一定程度上制約了商貿物流業(yè)發(fā)展。

　　2、地區現代物流業(yè)起步較晚、基礎薄弱、規模偏小，分布也比較分散，組織化程度不高，沒(méi)有形成聚集效應，物流信息化和物流新技術(shù)應用水平較低，與打造絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿流通集散地的目標和現代物流體系建設的要求不相適應。

　　3、外貿企業(yè)規模小、專(zhuān)業(yè)人才短缺，沒(méi)有穩定的市場(chǎng)和銷(xiāo)售渠道競爭力不強，進(jìn)出口產(chǎn)品結構不合理，地產(chǎn)品出口比重小，出口產(chǎn)品單一，附加值低，對地區財政稅收貢獻小，拉動(dòng)地方經(jīng)濟作用不大。

　　三、總體思路和發(fā)展目標

　�。ㄒ唬┛傮w思路

　　認真貫徹落實(shí)黨的十八大和十八屆三中和四中全會(huì )、第二次中央新疆工作座談會(huì )和自治區黨委八屆七次、八次全委（擴大）會(huì )議精神，搶抓絲綢之路經(jīng)濟帶核心區建設重大機遇，以建設絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心為目標，充分發(fā)揮商貿物流業(yè)對國民經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的先導性作用，以xxx市、庫車(chē)縣兩座城市為龍頭，以市場(chǎng)為導向，以深深化改革為動(dòng)力，以項目建設為抓手，積極營(yíng)造有利于現代物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展的政策環(huán)境，著(zhù)力建立和完善現代物流服務(wù)體系，加快提升商貿物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展水平，促進(jìn)地區產(chǎn)業(yè)結構調整和經(jīng)濟提質(zhì)增效升級，為地區社會(huì )穩定和長(cháng)治久安提供有力支撐。

　�。ǘ�）發(fā)展目標

　　到20xx年，地區初步建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、協(xié)調配套、綠色環(huán)保的現代商貿物流服務(wù)體系。

　　物流行業(yè)調研報告 5

　　圖書(shū)館是人類(lèi)文明的寶庫，是一個(gè)國家或地區綜合實(shí)力和文化水平的標志。無(wú)論是古代還是在現代，書(shū)總被人們看作是神圣的東西，而存放書(shū)的建筑更是被看作神圣的殿堂加以點(diǎn)綴和美化。

　　進(jìn)入21世紀以來(lái)，我國高等教育的發(fā)展進(jìn)入了前所未有的新時(shí)期。而高校的圖書(shū)館作為校園的標志性文化建筑，已成為校園文化的核心內容之一，每一座圖書(shū)館猶如一部永恒的作品，刻寫(xiě)著(zhù)學(xué)校在不同時(shí)代的風(fēng)雨歷程�？v覽現代高校圖書(shū)館館樓設計，可謂千姿百態(tài)、不拘一格。概括來(lái)說(shuō)，圖書(shū)館外部造型集典雅、莊重、美觀(guān)于一體，內部講求通達、方便、舒適。既要堅持館舍布局科學(xué)、適用的原則，又要給人以建筑美的享受。

　　一、基地調研分析:

　　本次圖書(shū)館建筑設計基地位于湖北省武大校內，屬于6級抗震，夏熱冬冷地區，特別要注意東曬和西曬對圖書(shū)館的影響。同時(shí)，本次圖書(shū)館設計屬于學(xué)院圖書(shū)館，這類(lèi)圖書(shū)館一般情況下閱覽室的面積比例較大，采用開(kāi)架管理，除本校師生員工外，有時(shí)也對外開(kāi)放。

　　基地東北面是一個(gè)小湖，景色宜人周?chē)鷺?shù)木繁盛，綠化很好，因此需要在設計時(shí)考慮到對基地周?chē)�景色的利用，使設計與環(huán)境更緊密地結合。

　　武大校園處于小山丘上，因此基地內有高差，對我們的設計有一定影響，但同時(shí)也是一個(gè)機會(huì )讓我們做出更有特點(diǎn)的設計，所以高差一定要利用好。 基地內樹(shù)木也很多，需要在設計時(shí)有選擇地保留，既是環(huán)保，又是節約綠化經(jīng)費。

　　二、圖書(shū)館的建筑特點(diǎn):

　　得益于對湖北大學(xué)圖書(shū)館、中南財經(jīng)政法大學(xué)圖書(shū)館、華中農業(yè)大學(xué)圖書(shū)館的參觀(guān)調研，我總結了一些高校圖書(shū)館的建筑特點(diǎn)，具體如下：

　　1、圖書(shū)館建筑的藝術(shù)性

　　一個(gè)現代圖書(shū)館的建筑不僅具有內部布局靈活、功能齊全，外型應有濃郁的

　　文化氣息，地方特色、富有藝術(shù)性。館周?chē)�的綠化區，館前的噴泉、小品、荷塘，館內外的雕塑壁飾、字畫(huà)、名人名言、室內視覺(jué)舒適的色彩環(huán)境、生機盎然的綠色植物等營(yíng)造了濃厚、高雅的文化氛圍，令讀者賞心悅目。還要注意與周?chē)�環(huán)境的協(xié)調，內外美的和諧統一。不能只追求局部美，而忽視了于周?chē)�環(huán)境的和諧。

　　一些新建館具有標志性，成為城市或校園的標志性建筑，如位于塞納河畔的法國國家圖書(shū)館是由四幢外觀(guān)如打開(kāi)的書(shū)本一般的建筑組成，建筑物之間是郁郁蔥蔥的樹(shù)林，成為巴黎的標志性建筑，被法國前總統密特朗稱(chēng)為20世紀末的一大奇跡。上海交大包兆龍圖書(shū)館館前設花臺、水池、雕塑和休息平臺，為讀者提供了戶(hù)外休閑和交流的空間，也美化了周?chē)�的環(huán)境。曲阜師大館的造型在于周?chē)�環(huán)境協(xié)調方面較為成功，館高五層，高低錯落有致，館前后的園林池水，底層古拙敦厚的石墻，體現歷史的厚重，顯得古樸典雅，又散發(fā)現代氣息，完全融入到了校園內部小環(huán)境和歷史名城曲阜的大環(huán)境之中。

　　2、圖書(shū)館建筑的`靈活性、可擴展性

　　靈活性是指建筑布局、平面結構、家具和設備等都應具有靈活性特點(diǎn)，即內部的可變性。既能滿(mǎn)足當前的使用要求，同時(shí)考慮遠期發(fā)展和改變布局的可能。傳統圖書(shū)館藏、閱、借、管布局固定分隔，網(wǎng)絡(luò )環(huán)境下圖書(shū)館的職能發(fā)生了很大的變化，使得內部再次出現各部面積重分配，傳統的固定式空間布局已不能適應發(fā)展變化，因此，對圖書(shū)館的建筑設計也提出了靈活性、可變性、擴展性的要求�，F代圖書(shū)館要求以人為本，全方位開(kāi)放，閱覽室空間與藏書(shū)空間逐步融合，閱覽室的概念已完全不同了，閱覽室將是按學(xué)科專(zhuān)業(yè)設置，實(shí)行外借與內閱藏書(shū)一體化，這種大開(kāi)間式的布局，既是藏書(shū)庫房，又是閱覽室，也是借書(shū)處，這樣的布局使讀者一目了然，更接近讀物。減少了管理層次和工作人員。若欲區分閱覽室內不同載體和不同的讀者群，也只是用可移動(dòng)的輕質(zhì)隔斷，因此建筑設計需采用統一柱網(wǎng)、統一層高、統一荷載的三同藏閱一體化建筑，采用大空間、靈活隔斷的格局，強調開(kāi)放式的概念。

　�。�2）隨著(zhù)電子文獻及網(wǎng)絡(luò )信息資源收藏比例的增加，對館舍空間的需求也將減少，傳統書(shū)庫藏書(shū)面積無(wú)限擴大的趨向受到抑止，甚至可能減少，圖書(shū)館的收藏空間正在由物理空間向網(wǎng)絡(luò )空間轉化。但閱的部分及其他功能的使用空間將相應增加所需面積。面積的再次重新分配意味著(zhù)仍然要求建筑設計要有最大的靈活性，可隨時(shí)調整，且具備擴展性。

　　另外，圖書(shū)館的書(shū)架也由固定式改為可移動(dòng)的層架式書(shū)架，當一個(gè)單元需改為它用時(shí)，可隨時(shí)調整。

　　3、圖書(shū)館的多功能性與智能化

　　現代圖書(shū)館的服務(wù)理念正在發(fā)生深刻的變化，已不再只是滿(mǎn)足學(xué)生的借閱要求，也決不僅僅是由機器組成的數字世界，還要滿(mǎn)足學(xué)生的社會(huì )教育、文化和娛樂(lè )需求，體現出綜合性的多功能性，功能決定形式，為此，還應有展覽廳、演講廳、學(xué)術(shù)活動(dòng)室、小劇場(chǎng)、影視欣賞廳等各類(lèi)文化設施，成為舉辦展覽、進(jìn)行學(xué)術(shù)交流、學(xué)術(shù)報告、教育培訓。作為信息時(shí)代的圖書(shū)館建筑，除了傳統的功能外，還要具備信息服務(wù)、文化教育、生活服務(wù)等多項功能。建筑設計時(shí)必須將這些發(fā)展趨勢考慮進(jìn)去，合理安排空間。法國國家圖書(shū)館在館內設有音樂(lè )廳、會(huì )議廳、書(shū)店、銀行、郵局、停車(chē)場(chǎng)等。作為世界十大圖書(shū)館之一的上海圖書(shū)館新館，設有30多個(gè)閱覽室和20個(gè)研究單間，開(kāi)架書(shū)刊達100萬(wàn)冊，還有一個(gè)上下兩層共764個(gè)座位的報告廳、一個(gè)300個(gè)座位的多功能廳和四個(gè)學(xué)術(shù)會(huì )議廳、以及音樂(lè )欣賞室、放映室、視聽(tīng)室和鋼琴室等，可以舉行國際性的大型展示會(huì )、報告會(huì )和研討會(huì )。

　　而隨著(zhù)現代技術(shù)的發(fā)展，特別是網(wǎng)絡(luò )化的出現，對圖書(shū)館建筑提出了智能化的要求。將計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、控制技術(shù)與建筑技術(shù)有機結合，為用戶(hù)提供高效、多功能、便利、舒適的環(huán)境的建筑物。圖書(shū)館建設綜合布線(xiàn)系統應當充分結合網(wǎng)絡(luò )，使整個(gè)建筑物的設施、配置具有安全、高效、舒適便利和靈活的特點(diǎn)。

　　三、分析心得：

　　圖書(shū)館建筑的環(huán)境要求圖書(shū)館建筑是一種文化，不僅要給人以文化享受，還要給人以文化熏陶。在建筑造型上一定要力求典雅美觀(guān)、簡(jiǎn)潔明快，要充分體現它深邃的文化內涵。特別是在城市文化發(fā)展中，圖書(shū)館是城市建設的重要組成部分，是城市物質(zhì)文明與精神文明發(fā)展水平的象征，應當是城市文明與文化的一大景觀(guān)，是城市建筑的名優(yōu)產(chǎn)品。根據我國目前民用建筑的特點(diǎn)，結合圖書(shū)館人均流量和讀者類(lèi)型，一般圖書(shū)館高度在4層～5層為宜，因為圖書(shū)館是公共場(chǎng)所，讀者集中，流量較大所以建得太高，不方便讀者活動(dòng)，此外就其面積而言，其空間范圍都可比例兼顧，能夠得到良好的造型效果。圖書(shū)館的外部環(huán)境也要和諧配套。四周特別是正面，一定要有文化知識廣場(chǎng)，綠樹(shù)成蔭，草坪遍布，設計精美的園藝花卉。

　　四、結語(yǔ)：

　　處于過(guò)渡時(shí)期的現代高校圖書(shū)館建筑的內涵在不斷的變化，功能在不斷擴展，圖書(shū)館人員和建筑設計師要攜手合作，借鑒國內外圖書(shū)館建筑的先進(jìn)經(jīng)驗，在堅持模數化原則的基礎上，根據我國國情，遵循新的建筑規范，按照圖書(shū)館的特定需要靈活掌握，將模數式建筑特點(diǎn)與美學(xué)融相結合，才能設計出個(gè)性鮮明、新穎的現代化圖書(shū)館。

　　物流行業(yè)調研報告 6

　　一、申通快遞基本情況

　　1.組織架構： 申通快遞品牌初創(chuàng )1993年，公司致力于民族品牌的建設和發(fā)展，不斷完善終端網(wǎng)絡(luò )、中轉運輸網(wǎng)絡(luò )和信息網(wǎng)絡(luò )三網(wǎng)一體的立體運行體系，立足傳統快遞業(yè)務(wù)，全面進(jìn)入電子商務(wù)物流領(lǐng)域，以專(zhuān)業(yè)的服務(wù)和嚴格的質(zhì)量管理來(lái)推動(dòng)中國物流和快遞行業(yè)的發(fā)展，成為對國民經(jīng)濟和人們生活最具影響力的民營(yíng)快遞企業(yè)之一。進(jìn)入21世紀之后，隨著(zhù)中國快遞市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，申通快遞的網(wǎng)絡(luò )廣度和深度進(jìn)一步加強，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發(fā)達地區地市縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區，基本實(shí)現了派送無(wú)盲區。

　　2.主要業(yè)務(wù)：經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品主要分為三部分:

　　一 市內件

　　二 省際件：申通內部網(wǎng)省際件分鄰近省市 采用汽車(chē)運輸，一般二天到達 ；遠距離地區采用航空和鐵路 等運輸工具；簡(jiǎn)稱(chēng)省際快遞。

　　三 國際件：通過(guò)外商協(xié)作，公司和國外的建立了快件來(lái)往。

　　隨著(zhù)國內快遞需求的多樣化，申通快遞在繼續提供傳統快遞服務(wù)的同時(shí)，也在積極開(kāi)拓新興業(yè)務(wù)，包括與阿里巴巴集團合作提供C2C和B2C電子商務(wù)物流配送服務(wù)、第三方物流和倉儲服務(wù)、代收貨款業(yè)務(wù)貴重物品通道服務(wù)等，在國內（包括港、澳、臺地區）建立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機構，建立服務(wù)客戶(hù)的全國性網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)，也積極拓展國際件服務(wù)，為國內最重要的電子商務(wù)物流供應商。

　　3.管理方法：經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，申通快遞在全國范圍內形成了完善、流暢的自營(yíng)速遞網(wǎng)絡(luò )。截至目前，公司共有獨立網(wǎng)點(diǎn)及分公司830家；服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及門(mén)店5000余家，中轉部62個(gè)，占地1240畝。各中轉部在20xx年底全部實(shí)現半自動(dòng)化分揀，且所有中轉部和90%以上的網(wǎng)點(diǎn)公司已配備監控設備，在上海、北京、廣州等大城市安裝了10余臺安檢機。全網(wǎng)絡(luò )公司車(chē)輛20000余輛，跨省級網(wǎng)絡(luò )車(chē)近600輛(裝配GPRS)。20xx年上半年，日均業(yè)務(wù)量140萬(wàn)票，下半年日均業(yè)務(wù)量180萬(wàn)票，最高峰達到260萬(wàn)票，全年業(yè)務(wù)總量6億余票。全網(wǎng)絡(luò )共有從業(yè)人員約10萬(wàn)人，20xx年全年業(yè)務(wù)量將達到7.5億票，年營(yíng)業(yè)額預計為95億元，力爭達到100億元，全網(wǎng)總投資額約10億元，申通快遞目前已成為國內快遞網(wǎng)絡(luò )最完整、規模最大的民營(yíng)快遞體系。

　　公司耗資近億元開(kāi)發(fā)“申通E3快遞軟件系統平臺”，包括“快遞業(yè)務(wù)系統、數據采集系統、無(wú)線(xiàn)GPRS數據采集傳輸系統、稱(chēng)重計費系統、航空業(yè)務(wù)管理系統、

　　車(chē)輛運營(yíng)管理系統、客服投訴受理系統、客服呼叫中心系統、電子商務(wù)（淘寶業(yè)務(wù)）接單系統”等 。目前，全網(wǎng)絡(luò )共使用GPRS手持終端20000支將實(shí)現業(yè)務(wù)員人手一把巴槍。公司的服務(wù)產(chǎn)能在不斷提升，服務(wù)質(zhì)量穩中有升，公司的品牌和形象統一建設也在穩步推進(jìn)，成為國內快遞網(wǎng)絡(luò )最完整、規模最大的民營(yíng)快遞體系之一。

　　4.企業(yè)理念：

　　企業(yè)價(jià)值觀(guān)：

　　即通過(guò)快速把客戶(hù)的快件傳遞為價(jià)值， 繼而轉化為企業(yè)的價(jià)值； 去最大化的提供員工展示價(jià)值的空間，來(lái)最大化實(shí)現企業(yè)的上升空間； 最大化的為社會(huì )創(chuàng )造的價(jià)值， 企業(yè)也將最大化的得到的社會(huì )回報。

　　質(zhì)量方針：

　　快速、安全、準確、周到 ，客戶(hù)的滿(mǎn)意，申通的追求。

　　服務(wù)理念：

　　申通快遞，一如親至，用心成就你我

　　申通營(yíng)銷(xiāo)模式：

　　品牌形象統一，全網(wǎng)絡(luò )采用統一的申通商標等形象。

　　服務(wù)規范統一，加盟網(wǎng)點(diǎn)采用統一的客戶(hù)服務(wù)規范，保證客戶(hù)服務(wù)的快件 快速、安全、準確、周到。

　　信息管理統一，各網(wǎng)點(diǎn)采用電腦系統，所有的管理信息在此一系統中完成數據掃描、上傳和查詢(xún)�？偛孔鳛橄到y的管理與維護者，對信息進(jìn)行統一管理。 服務(wù)口號：

　　對客戶(hù)滿(mǎn)意的承諾，是申通堅定的信仰，

　　以人為本是申通永遠的準則，

　　接受挑戰是申通人必備的精神，

　　團隊精神是申通網(wǎng)絡(luò )運行的保障，

　　幫助別人就是幫助自己，是申通人的信條。

　　二、申通快遞存在的主要問(wèn)題及原因分析

　　1.送貨速度慢

　　申通快遞公司迅速占據市場(chǎng)的同時(shí)，有關(guān)其服務(wù)質(zhì)量的投訴也逐年增加，其中送貨速度慢是消費者反映最普遍的問(wèn)題。對此，有業(yè)內人士說(shuō)，各公司有自己的送貨時(shí)限，通常是貨物到達目的地后的當日或者次日送到消費者手里。但個(gè)別公司為了壓低成本，只有幾個(gè)業(yè)務(wù)員去廣攬業(yè)務(wù)，口頭上向消費者承諾得很好，但由于人手緊，派送能力有限，根本無(wú)法及時(shí)將貨物送到消費者手里，所以快遞自然變成了慢遞。

　　2.服務(wù)態(tài)度差

　　快遞業(yè)也是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，對于這種新鮮的服務(wù)業(yè)，我們的父母卻了解的很少。在使用快遞的時(shí)候，他們需要更多的解釋?zhuān)�更好的服�?wù)。如今的年輕人崇尚網(wǎng)購，網(wǎng)購的一大組成部分就是物流。一次我在網(wǎng)上買(mǎi)了食品，由于是吃的，怕在運輸途中產(chǎn)生損壞，因此比較在意物流。但等了好幾天還是沒(méi)有到，于是就打了當地申通的快遞電話(huà)詢(xún)問(wèn)。在通話(huà)中快遞員也不解釋什么，只要了單號，說(shuō)快到了。

　　想在問(wèn)點(diǎn)什么，客服小姐就很不耐煩的說(shuō)快到了，等著(zhù)就行。那次的網(wǎng)購，商品很好，全給他5分，但物流才給了3分。不知道這樣的評價(jià)是否會(huì )產(chǎn)生作用，但希望物流服務(wù)業(yè)也可以像別的服務(wù)業(yè)一樣。

　　3.牌宣傳力度不夠，樹(shù)立的口碑不良

　　在太原，申通的品牌知名度遠遠落后中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別說(shuō)聯(lián)邦快遞這樣的國際巨頭。申通走的是低端路線(xiàn)，不過(guò)價(jià)錢(qián)與其他公司相差無(wú)幾，并且目前顧客心目各各公司中價(jià)位差別不是很大。加上申通由于送貨時(shí)間慢，在太原的利用申通快遞往外地發(fā)貨的相對收貨顧客少。如果顧客往外地發(fā)送快件，調查結果顯示，更多的潛在消費者選擇EMS，中通，宅急送這樣的知名度高的快遞公司。

　　三、申通改進(jìn)建議

　　1. 公司操作規范化，嚴格實(shí)行限時(shí)送貨

　　送貨慢是因為企業(yè)想要批量送貨降低成本，導致了送貨時(shí)間上的延時(shí)。企業(yè)進(jìn)入了最求短期利潤最大化而降低服務(wù)質(zhì)量的誤區。送貨的時(shí)間管理上出現了混亂的現象，這個(gè)是由于公司沒(méi)有按照規定的章程進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。而各類(lèi)層次的物品應該進(jìn)行嚴格的送貨時(shí)間限制，如果有些地方?jīng)]有辦法進(jìn)行時(shí)間上限制送貨時(shí)間的安排，那么要把該地方毫不猶豫的進(jìn)行排除，快遞業(yè)的核心是給顧客節約時(shí)間，所以，時(shí)間就是產(chǎn)品，時(shí)間就是跟顧客收取費用的砝碼，只有把時(shí)間掌握好，才能贏(yíng)得顧客的滿(mǎn)意，才能提升品牌的形象。在競爭十分激烈的快遞業(yè)市場(chǎng)中，要想繼續生存下去，面對國內外企業(yè)的圍剿，需要企業(yè)為放棄短期的利潤贏(yíng)得企業(yè)的生存環(huán)境。企業(yè)應該給電子系統進(jìn)行升級，嚴格管理貨品的時(shí)間，一旦發(fā)現貨品時(shí)間滯留，就應該放棄小的利潤，去為企業(yè)贏(yíng)得良好的口碑和爭取時(shí)間。太原申通公司的送貨慢狀況很突出，進(jìn)行限時(shí)服務(wù)的腳步刻不容緩。

　　2.加強品牌宣傳力度，提高企業(yè)知名度

　　因為太原申通快遞公司的知名度遠遠落后與中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別說(shuō)聯(lián)邦快遞這樣的國際巨頭。太原的`顧客更多的是用申通接收快件，而往外發(fā)送貨件的時(shí)候申通快遞的知名度就決定了他在與其他快遞公司競爭中處于下風(fēng)。根據調查問(wèn)卷顯示的數據，申通公司在太原的知名度沒(méi)有其他競爭者的高。太原申通快遞公司可以在送貨顧客和接收快件的顧客當中發(fā)放申通企業(yè)的宣傳單，因為他們是一群經(jīng)常使用快遞的消費群體。還有現在的太原申通快遞還沒(méi)有主頁(yè)，應該建立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的主頁(yè)方便太原的顧客查看自己的快件，了解太原申通快遞公司的文化，公司的承諾，提高企業(yè)的外在形象。也方便顧客進(jìn)行投訴。還有學(xué)習宅急送的方法，在大學(xué)校園里進(jìn)行宣傳，在大學(xué)生準備離校之際，進(jìn)入校園與學(xué)生進(jìn)行交流，為即將畢業(yè)的學(xué)生寄送物品。因為即將離校的和在校的大學(xué)生都是潛在的消費群體，這是一個(gè)很快提高企業(yè)知名度的捷徑。在淘寶，易趣這樣的大型購物網(wǎng)站上的太原店面發(fā)送做廣告郵件。

　　總結：

　　本文在研究過(guò)程中，運用充分的市場(chǎng)調查作前提，并進(jìn)行了深入的分析和研究，使策略的制定和實(shí)施更切合目前的市場(chǎng)狀況和未來(lái)的發(fā)展方向，對目前處在機會(huì )和威脅共存的快遞企業(yè)具有實(shí)踐的指導意義，包括實(shí)際問(wèn)題的解決、未來(lái)發(fā)展的掌控。提出了與其他行業(yè)不同的戰略發(fā)展思路和框架。對于快遞業(yè)來(lái)講，成本領(lǐng)先是基礎，目標集中是關(guān)鍵，這是發(fā)展中的公司的財力所制約和管理的難度所決定的。通過(guò)強化快遞企業(yè)的核心價(jià)值——為顧客節省時(shí)間，對企業(yè)的各各方面進(jìn)行了研究并給出了企業(yè)發(fā)展的措施和戰略。

　　物流行業(yè)調研報告 7

　　一、電子商務(wù)發(fā)展現狀與問(wèn)題

　　(一)現狀

　　在政府引導、市場(chǎng)主導下，天門(mén)電子商務(wù)起步發(fā)展。電子商務(wù)支撐體系初步形成；金融、物流等電子商務(wù)相關(guān)行業(yè)發(fā)展較好，可以實(shí)現與電子商務(wù)的直接對接；農村電子商務(wù)物流網(wǎng)點(diǎn)建設快速行進(jìn)；電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園區建設已經(jīng)起步；傳統企業(yè)信息化基礎較好，有利于應用電子商務(wù)；外貿業(yè)務(wù)增速較快，有利于開(kāi)展跨境電子商務(wù)；電子商務(wù)人才培訓工作已經(jīng)啟動(dòng)。

　　1、電子商務(wù)支撐體系逐步成型

　　(1)電子商務(wù)服務(wù)平臺加快建設投入運營(yíng)

　　天門(mén)市目前擁有電子商務(wù)孵化基地1個(gè)，自建電子商務(wù)交易平臺2個(gè)，建立行業(yè)垂直門(mén)戶(hù)平臺分支機構3個(gè)，信息服務(wù)門(mén)戶(hù)若干個(gè)。

　　1)電子商務(wù)孵化基地

　　20xx年，由天門(mén)暢享生活?嬰幼兒用品有限公司投資建設的天門(mén)市首個(gè)電商孵化基地--天門(mén)電子商務(wù)創(chuàng )業(yè)孵化基地投入運營(yíng)，旨在為創(chuàng )業(yè)者提供電子商務(wù)平臺，已有天門(mén)美食大搜羅、羅馬小站、宏博網(wǎng)絡(luò )文化傳播有限公司(天門(mén)社區網(wǎng)、天門(mén)都市導航、天門(mén)好房網(wǎng))、天門(mén)微生活有限公司、天門(mén)曉微金融信息有限公司等首批8家電商創(chuàng )業(yè)企業(yè)入駐孵化基地。

　　2)自建電子商務(wù)交易平臺

　　懂購網(wǎng)是湖北懂購網(wǎng)絡(luò )科技有限公司投資建設的天門(mén)市第一家本土農村電子商務(wù)交易平臺。其核心業(yè)務(wù)包括村組服務(wù)站服務(wù)、電商創(chuàng )業(yè)服務(wù)、同城物流配送服務(wù)、農產(chǎn)品交易服務(wù)等。"村組服務(wù)站"結合"萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程"建立1000個(gè)網(wǎng)格化便民服務(wù)站，為百姓提供代買(mǎi)代賣(mài)服務(wù)，打造農村信息監測點(diǎn)，建設農村大數據平臺。"電商創(chuàng )業(yè)服務(wù)"通過(guò)提供農村市場(chǎng)銷(xiāo)售渠道、交易平臺等支持天門(mén)籍網(wǎng)商回鄉創(chuàng )業(yè)，通過(guò)電子商務(wù)培訓等為農村百姓提供網(wǎng)上創(chuàng )業(yè)服務(wù)，通過(guò)產(chǎn)品包裝、品牌打造等為農民供應商提供產(chǎn)品服務(wù)。"同城物流配送服務(wù)"將建設"城-鎮-村"三級復合型配送中心，組建天門(mén)農村物流網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)聯(lián)合現有快遞企業(yè)、整合物流資源、優(yōu)化運輸線(xiàn)路、集成物流服務(wù)等方式，在全市提供門(mén)到門(mén)物流配送服務(wù)。"農產(chǎn)品電商服務(wù)"采用管理信息系統將用戶(hù)需求轉化為生產(chǎn)訂單，讓農民按訂單生產(chǎn)，克服按時(shí)令生產(chǎn)導致的產(chǎn)品同期大量上市引發(fā)的"農產(chǎn)品賣(mài)難"問(wèn)題；建立和實(shí)施農產(chǎn)品質(zhì)量追溯體系、冷鏈物流體系，保障農產(chǎn)品質(zhì)量；協(xié)助農民建設自有品牌，提高農產(chǎn)品附加值。目前，已完成懂購網(wǎng)電子商務(wù)綜合服務(wù)平臺搭建工作，懂購網(wǎng)成功上線(xiàn)，建立了天門(mén)土特產(chǎn)品目錄，一批天門(mén)特產(chǎn)上架銷(xiāo)售；已建立的城區及鄉鎮線(xiàn)下服務(wù)站500家，完善服務(wù)站運營(yíng)體系，使服務(wù)站創(chuàng )收并銜接組建淘寶特色中國"天門(mén)館"。近期，將研發(fā)天門(mén)鍋盔、黃潭米粉、冬瓜肉方便食品，建成鍋盔、黃潭米粉、冬瓜肉自助化流水生產(chǎn)線(xiàn)；將天門(mén)系列蒸菜、蔣場(chǎng)干子等食品變?yōu)橥撂禺a(chǎn)品；整合全市農特產(chǎn)品，打造統一農特品牌。整合資源，搭建天門(mén)工業(yè)品下鄉的電子商務(wù)渠道。

　　天門(mén)社區是天門(mén)社區宏博網(wǎng)絡(luò )文化傳播有限公司建立的本地生活服務(wù)類(lèi)平臺，以"網(wǎng)聚天門(mén)人，共筑強市夢(mèng)"為主旨，為在天門(mén)工作生活的人士以及在外地工作生活的天門(mén)籍人士提供置業(yè)、找工作、購物、旅游、文學(xué)閱讀等服務(wù)，擁有注冊用戶(hù)50萬(wàn)，以廣告服務(wù)、社區推廣為主要盈利模式。

　　3)行業(yè)垂直門(mén)戶(hù)在天門(mén)設立分支機構

　　郵樂(lè )網(wǎng)是中國郵政總局旗下電子商務(wù)平臺。天門(mén)郵政基于郵樂(lè )網(wǎng)系統，以"節點(diǎn)輻射"模式，構建郵政獨有的農村電子商務(wù)模式。推行一年來(lái)，天門(mén)市已發(fā)展"郵掌柜"用戶(hù)389家，提供購物、代購車(chē)船票、話(huà)費充值、代繳水電費等業(yè)務(wù)。在金融服務(wù)方面，天門(mén)郵政目前存款余額100億，貸款25.85億，現存量貸款4.85億。

　　裕農網(wǎng)是由湖北供銷(xiāo)裕農電子商務(wù)股份有限公司建立的湖北供銷(xiāo)合作總社旗下的行業(yè)平臺，以農產(chǎn)品為主要經(jīng)營(yíng)對象。天門(mén)裕農電子商務(wù)有限公司建立"特色天門(mén)"品牌，利用裕農網(wǎng)平臺，借助供銷(xiāo)社的渠道資源，已經(jīng)建立95個(gè)農村網(wǎng)點(diǎn)，各網(wǎng)點(diǎn)均實(shí)現飛機票、火車(chē)票、汽車(chē)票代售，電費、水費代繳，并與建行合作提供銀行服務(wù)。

　　易物天下是易物恒通(北京)國際投資股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)"易物天下")建立的B2B易物平臺，為廣大中小企業(yè)提供"易物清庫"(即清理庫存，促進(jìn)現金流快速周轉)、"易物采購"(即用自己的產(chǎn)品換成需要的產(chǎn)品，節省資金)、"易物營(yíng)銷(xiāo)"(即當產(chǎn)品換出去的同時(shí)，商品接觸了更多潛在客戶(hù)，從而快速拓展市場(chǎng))、"易物投資"(即通過(guò)以物易物，達到資產(chǎn)增值)四大業(yè)務(wù)模式。易物天下湖北總公司為湖北易贏(yíng)天下科技有限公司，湖北地區已開(kāi)發(fā)漢口、武昌、十堰、宜昌、襄陽(yáng)、荊州、潛江、天門(mén)、仙桃等管理中心。湖北天門(mén)易物天下是其天門(mén)管理中心。

　　另外，天門(mén)市還擁有為本地生活服務(wù)的網(wǎng)站，如：天門(mén)房網(wǎng)、天門(mén)在線(xiàn)、地球村、天門(mén)網(wǎng)、天門(mén)百姓網(wǎng)、天門(mén)外事僑務(wù)旅游網(wǎng)等。

　　(2)電子商務(wù)金融服務(wù)功能健全

　　天門(mén)市共擁有132個(gè)金融營(yíng)業(yè)處(所)，為本市電子商務(wù)發(fā)展提供全方位的金融服務(wù)。其中包括中、農、工、建四大國有銀行，農村信用社、市郵儲、農村發(fā)展銀行、匯豐村鎮銀行等全國性銀行以及天門(mén)農村商業(yè)銀行，均有網(wǎng)上銀行、網(wǎng)上支付和第三方支付業(yè)務(wù)等。中國建設銀行"善融商務(wù)"、中國工商銀行"融e購"電子商務(wù)平臺等銀行電子商務(wù)平臺相繼上線(xiàn)，其業(yè)務(wù)與網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)同域覆蓋。

　　(3)電子商務(wù)物流服務(wù)實(shí)力不凡

　　天門(mén)市政府成立了天門(mén)市物流發(fā)展局、天門(mén)市物流協(xié)會(huì )以及天門(mén)物流網(wǎng)等支持物流產(chǎn)業(yè)和電子商務(wù)發(fā)展，天門(mén)市物流體系初步形成，服務(wù)能力不斷提升。

　�、傥锪黧w系逐步形成并趨于合理

　　物流樞紐初具規模。以滬漢蓉高速鐵路、天仙一級公路和漢江黃金水道為依托的天門(mén)高鐵貨運站、仙北漢江港口服務(wù)區等物流樞紐支撐天門(mén)物流運行。

　　物流中心格局清晰，服務(wù)功能不斷提升。"一個(gè)物流園區、兩個(gè)物流中心、三個(gè)配送中心"的物流產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)形成。一個(gè)物流園區，即竟陵物流園區；兩個(gè)物流中心，即皂市物流中心、天門(mén)工業(yè)園物流中心； 三個(gè)配送中心，分別是漁新、岳口、干驛物流配送中心。竟陵物流園區已達到一定規模，園內入駐物流和生產(chǎn)企業(yè)55家。天驕物流中心、農資交易配送中心、中國(天門(mén))棉花交易中心等專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)為天門(mén)各行業(yè)以及其他物流企業(yè)提供服務(wù)。

　　物流企業(yè)不斷增加，業(yè)務(wù)范圍不斷擴大。武豐物流、南湖物流、大道物流、金城物流等物流企業(yè)作為天門(mén)干線(xiàn)物流承運商連接天門(mén)貨物的內外部流通。 EMS、順豐、韻達、中通、申通、圓通、德邦物流等物流公司都進(jìn)駐天門(mén)，建立了覆蓋天門(mén)城區和農村的物流配送網(wǎng)點(diǎn)體系。

　�、谵r村物流配送試點(diǎn)工作穩步實(shí)施

　　天門(mén)實(shí)施農村綜合運輸服務(wù)站改造項目3項，農村物流發(fā)展較為迅速。建立了以小板鎮為中心的區域農村物流分撥中心；在干一、馬灣、彭市、橫林、麻洋、多祥、岳口、多寶等鄉鎮建立和改造了農村綜合服務(wù)站；利用農村現有的小賣(mài)部、小型超市，通過(guò)加盟等方式建立村級物流服務(wù)站；依托天門(mén)物流信息網(wǎng)，搭建農村物流公共信息平臺；物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設上做到了"五個(gè)"統一(即：店面形象統一、運價(jià)統一、服裝統一、設備設施統一、車(chē)輛標識統一)。

　　中國郵政、順豐、圓通、申通、中通、韻達、德邦物流、天門(mén)九真鎮農村物流配送中心等結合遍布城鄉的網(wǎng)點(diǎn)資源優(yōu)勢輻射多個(gè)鎮區村組，滿(mǎn)足當地農村現有物流需求。

　　(4)電子商務(wù)培訓服務(wù)陸續開(kāi)展

　　截止目前，天門(mén)市開(kāi)展電子商務(wù)培訓4次，總計培訓人數2360。工商局、市個(gè)體私營(yíng)企業(yè)協(xié)會(huì )組織了300余家企業(yè)、農業(yè)合作社負責人，開(kāi)展電子商務(wù)培訓，為本市培訓出一批電商人才。20xx年，本市電子商務(wù)孵化基地提供人才培訓平臺，定期提供運營(yíng)、技術(shù)等專(zhuān)業(yè)指導，并對入駐企業(yè)提供免產(chǎn)地租金、免網(wǎng)絡(luò )費用、免收水電費的"三免"優(yōu)惠。懂購網(wǎng)商培訓中心，定期提供農民、殘疾人、失業(yè)人士網(wǎng)上創(chuàng )業(yè)指導，2016年4月農產(chǎn)品電商培訓基地-華西農商城培訓村官2期，400余人。

　　另外，天門(mén)職業(yè)學(xué)院也已經(jīng)開(kāi)設了電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)。

　　2、電子商務(wù)交易額增長(cháng)較快

　　來(lái)自天門(mén)市商務(wù)局的數據顯示，20xx年網(wǎng)絡(luò )用戶(hù)57萬(wàn)人，注冊的網(wǎng)絡(luò )主體618家，其中公共服務(wù)類(lèi)72家，個(gè)人94家，企業(yè)451家。20xx年，全市新增網(wǎng)購平臺5個(gè)、網(wǎng)上銷(xiāo)售產(chǎn)品的企業(yè)(合作社)20家、網(wǎng)店經(jīng)營(yíng)戶(hù)33家；電子商務(wù)交易額170億元，電子商務(wù)零售額17億元。天門(mén)未來(lái)電子商務(wù)交易額增長(cháng)空間較大。

　　3、農村電子商務(wù)快速發(fā)展

　　天門(mén)市委農辦提供的數據顯示，20xx年，我市農產(chǎn)品電子商務(wù)交易額達25億多元，交易額占總銷(xiāo)售量的8%以上。全市59家市級以上農業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)都建立了網(wǎng)站或網(wǎng)頁(yè)。鑫天公司利用食品商務(wù)網(wǎng)開(kāi)展電子商務(wù)，20xx年電子商務(wù)營(yíng)業(yè)額達1025萬(wàn)元，占全年銷(xiāo)售總額的10%；天豐惠農農業(yè)發(fā)展有限公司利用阿里巴巴平臺開(kāi)展電子商務(wù)，20xx年電子商務(wù)營(yíng)業(yè)額2527萬(wàn)元，占全年銷(xiāo)售總額的50%。天門(mén)市電子商務(wù)農產(chǎn)品類(lèi)別涵蓋了糧油干貨、茶品、醬制品、生鮮蔬菜及戈奎等特色小吃。如中綠集團的粗糧王、戴克森黃花菜、武漢紅日子有限公司的醬制品、天門(mén)嘉祺農副產(chǎn)品的生鮮蔬菜等。在"一淘網(wǎng)"上開(kāi)展的湖北天門(mén)土特產(chǎn)電子商務(wù)，交易品種有岳家鄉牛肉醬、火燒粑、炒米等35個(gè)。我市特色物產(chǎn)在淘寶上的銷(xiāo)售已初具規模，其中在淘寶上銷(xiāo)售"天門(mén)特產(chǎn)"的店鋪共有73家，其中3皇冠的1家，1皇冠的5家，5鉆的5家，4鉆的9家。

　　天門(mén)市大力發(fā)展農村電子商務(wù)，全市形成了以中國(天門(mén))棉花交易中心、華西農商城、天門(mén)電子商務(wù)創(chuàng )業(yè)園、懂購網(wǎng)、郵樂(lè )網(wǎng)(天門(mén))、裕農網(wǎng)(天門(mén))、淘寶店、農業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站為主要載體的農村電子商務(wù)交易平臺體系。

　　4、傳統產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)應用逐步擴展

　　全市296家規模以上工業(yè)企業(yè)中，開(kāi)展電子商務(wù)的企業(yè)有269家，電子商務(wù)應用比例達到90.8%。全市156家限額以上商貿企業(yè)中開(kāi)展電子商務(wù)的企業(yè)達到69家，電子商務(wù)應用比例為44.2%。

　　天門(mén)市規模以上工業(yè)企業(yè)和限額以上商貿企業(yè)電子商務(wù)應用情況

　　企業(yè)總數 開(kāi)展電子商務(wù) 自建網(wǎng)站 搭載平臺 有網(wǎng)站有平臺 有網(wǎng)站無(wú)平臺 無(wú)網(wǎng)站有平臺

　　數量 百分比 數量 百分比 數量 百分比 數量 百分比 數量 百分比 數量 百分比

　　規模以上 296 269 90.8 64 21.6 267 90.2 64 21.6 2 0.6 205 69.3

　　限額以上 156 119 76.3 2 1.3 119 76.3 2 1.3 0 0 117 75

　　2009年，天門(mén)市規模以上工業(yè)企業(yè)201家，開(kāi)展電子商務(wù)的企業(yè)為75家，電子商務(wù)應用比例為37.3%，同期武漢城市圈規模以上工業(yè)企業(yè)電子商務(wù)應用比例為45.3%。對比來(lái)看，天門(mén)市規模以上工業(yè)企業(yè)電子商務(wù)應用比例大幅提高至90.8%�？傮w來(lái)看，規模以上工業(yè)企業(yè)和限額以上商貿企業(yè)利用電子商務(wù)的比率較高。

　　(二)問(wèn)題及原因

　　1、存在的問(wèn)題

　　(1)信息化基礎條件較好，但是沒(méi)有對電子商務(wù)發(fā)展形成有效支撐。天門(mén)市信息化基礎設施建設基礎較好，網(wǎng)絡(luò )覆蓋率較高；傳統企業(yè)的信息化有較好基礎，規模以上工業(yè)企業(yè)、農業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)信息平臺搭載率較高。但是由于企業(yè)電子商務(wù)意識不強，沒(méi)有將這些基礎應用于電子商務(wù)。

　　(2)金融、物流等行業(yè)比較發(fā)達，但是沒(méi)有和電子商務(wù)有機結合。金融、物流等行業(yè)既是獨立的行業(yè)，也是電子商務(wù)服務(wù)業(yè)的重要組成部分，在電子商務(wù)環(huán)境下，它們是相互支撐、相互促進(jìn)的關(guān)系。目前天門(mén)市的金融、物流行業(yè)還主要以傳統業(yè)務(wù)為主，沒(méi)有形成與電子商務(wù)相互促進(jìn)、共同發(fā)展的合力。

　　(3)電子商務(wù)服務(wù)體系尚不完善。電子商務(wù)服務(wù)中的平臺架構、網(wǎng)店裝修、視覺(jué)服務(wù)、代運營(yíng)等業(yè)務(wù)鮮有企業(yè)涉足，沒(méi)有形成完整的電子商務(wù)服務(wù)體系。

　　(4)電子商務(wù)應用深度不夠。以規模以上工業(yè)企業(yè)為例，電子商務(wù)應用比例達到90.8%。但自建門(mén)戶(hù)網(wǎng)站只有25家，且門(mén)戶(hù)網(wǎng)站不具備交易功能；企業(yè)搭載的平臺主要是信息平臺，鮮有交易平臺，電子商務(wù)應用停留在企業(yè)介紹、產(chǎn)品宣傳、人才招聘等低層次應用方面。

　　(5)電子商務(wù)交易模式應用比較單一。目前，企業(yè)開(kāi)展電子商務(wù)交易的方式主要是自建交易平臺(如懂購網(wǎng))、利用第三方交易平臺開(kāi)網(wǎng)店(如淘寶)、搭載行業(yè)垂直平臺(如郵樂(lè )購、裕農網(wǎng))等，且剛剛起步，規模較��；B2B業(yè)務(wù)、電子采購、O2O模式、金融眾籌等都沒(méi)有應用，云計算、大數據、物聯(lián)網(wǎng)等現代信息技術(shù)也沒(méi)有引入已有的電子商務(wù)模式中。

　　(6)電子商務(wù)領(lǐng)域缺乏龍頭企業(yè)。在其他地區，通過(guò)建立電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園、引進(jìn)大型第三方平臺，帶動(dòng)本地電子商務(wù)發(fā)展。如建立淘寶特色中國地方館、阿里產(chǎn)業(yè)帶，引進(jìn)京東、1號店、唯品會(huì )等，這些企業(yè)的引進(jìn)對區域電子商務(wù)的發(fā)展有巨大帶動(dòng)作用。我市沒(méi)有引進(jìn)一家大型第三方平臺電子商務(wù)公司，本地企業(yè)建立的華西農商城網(wǎng)、懂購網(wǎng)等本土平臺，由于規模小、起步晚，還處于摸索階段。

　　2、原因分析

　　(1)觀(guān)念滯后。電子商務(wù)作為一個(gè)快速發(fā)展的新興業(yè)態(tài)，是"互聯(lián)網(wǎng)+"行動(dòng)計劃的重要組成部分，它對經(jīng)濟轉型升級、產(chǎn)業(yè)結構調整、促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用，它也是經(jīng)濟新常態(tài)下促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展的重要抓手。政府部門(mén)、多數企業(yè)和個(gè)人還缺乏對電子商務(wù)及其作用的充分認識。觀(guān)念滯后是導致電子商務(wù)發(fā)展遲緩的根本原因。

　　(2)政府重視不夠。由于政府部門(mén)對天門(mén)市電子商務(wù)發(fā)展重視不夠，和省內部分兄弟市(州)一樣，天門(mén)市政府沒(méi)有制定電子商務(wù)發(fā)展"十二五"規劃，沒(méi)有申報省級以上電子商務(wù)示范企業(yè)和示范基地，電子商務(wù)進(jìn)農村試點(diǎn)縣申報未果，尚未成立電子商務(wù)工作領(lǐng)導小組，尚未制定電子商務(wù)發(fā)展扶持政策。相比之下，同屬于省級直管市的潛江為國家電子商務(wù)進(jìn)農村試點(diǎn)縣、仙桃為省級電子商務(wù)進(jìn)農村試點(diǎn)縣。由于政府重視不夠，導致政府對電子商務(wù)發(fā)展的引導和支持不夠，致使本市電子商務(wù)處于草莽發(fā)展狀態(tài)，一些具有前瞻性的企業(yè)在試水電子商務(wù)的過(guò)程中舉步維艱，一些企業(yè)對電子商務(wù)在早期處于"燒錢(qián)"狀態(tài)存在擔憂(yōu)而不敢大投入，更多企業(yè)則面對電子商務(wù)的沖擊而無(wú)動(dòng)于衷。

　　(3)人才缺乏。人才是電子商務(wù)發(fā)展的重要因素，天門(mén)市政府組織的電子商務(wù)人才培訓較少，企業(yè)組織的人才培訓規模有限，致使天門(mén)市懂理論會(huì )操作的電子商務(wù)人才較少，電子商務(wù)領(lǐng)軍人才缺乏，從而嚴重制約了天門(mén)市電子商務(wù)發(fā)展。

　　(4)資金不足。發(fā)展電子商務(wù)需要政府資金支持和社會(huì )資本投入，而我市政府缺乏專(zhuān)項資金支持、企業(yè)投入較少，致使資金投入嚴重不足。如我市擬單獨建立像恩施州那樣的電商平臺項目，需資金3000多萬(wàn)、目前只得擱置。此外，20xx年省商務(wù)廳要求各市州每年撥款1000萬(wàn)元支持電子商務(wù)發(fā)展，我市此專(zhuān)項資金也沒(méi)有落實(shí)到位。

　　二、天門(mén)發(fā)展電子商務(wù)的.優(yōu)勢分析

　　1、特產(chǎn)資源豐富

　　天門(mén)物產(chǎn)資源豐富，是"全國糧食生產(chǎn)大縣(市)"、"全國糧食生產(chǎn)先進(jìn)單位"、全國優(yōu)質(zhì)棉生產(chǎn)基地，享有"棉鄉"、"中國蒸菜之鄉"的美譽(yù)。特產(chǎn)資源豐富，水產(chǎn)品別具一格，擁有"天門(mén)義河蚶"、"張港花椰菜"等2種地理標志性產(chǎn)品，盛產(chǎn)花生、鱔魚(yú)等。擁有刁子魚(yú)、蔣場(chǎng)干子、岳口芋環(huán)、天門(mén)鍋盔、佛祖山粉蒸鰍魚(yú)、天門(mén)捆蹄、干驛炮蒸鱔魚(yú)、天門(mén)醬鴨等特色食品和天門(mén)絹、彭市漁網(wǎng)等特色產(chǎn)品。陸羽是天門(mén)市的名片，天門(mén)市建有陸羽公園、陸羽文化廣場(chǎng)，茶文化氛圍濃郁。

　　2、工業(yè)基礎較好

　　天門(mén)共有四大工業(yè)園區，包括天門(mén)高新園、天門(mén)工業(yè)園、岳口工業(yè)園、皂市工業(yè)園，規劃面積總和達到90平方公里，20xx年總產(chǎn)值達到800億元，四大工業(yè)園區分布了紡織服裝、醫藥化工、食品加工和機電汽配四大主導特色產(chǎn)業(yè)。

　　天門(mén)全市現有規模以上紡織服裝企業(yè)30多家，計劃將中國(天門(mén))棉花交易中心建成全國最大的棉花交易市場(chǎng)和國際化大型現貨超市。

　　天門(mén)醫藥產(chǎn)業(yè)是湖北省67個(gè)重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)集群之一，全市現有醫藥化工企業(yè)48家。

　　天門(mén)建有糧食、棉花、油菜、蔬菜、生豬、家禽、名特水產(chǎn)、楊樹(shù)等八大農產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)基地，輕工及食品加工企業(yè)共有50家。

　　天門(mén)機械電子制造企業(yè)共58家，主要產(chǎn)品有紡織機械、特種車(chē)輛、天門(mén)水泵、鋁合金輪轂、工業(yè)泵、LED電子產(chǎn)品等。

　　3、外貿業(yè)務(wù)發(fā)展較快，有利于跨境電子商務(wù)的開(kāi)展

　　海關(guān)數據顯示，20xx年天門(mén)市外貿出口10469萬(wàn)美元，同比增長(cháng)28.3%，外貿出口額創(chuàng )歷史新高，出口增幅在全省17個(gè)地市州中排名第1；出口過(guò)千萬(wàn)美元的企業(yè)有3家，500-1000萬(wàn)美元的企業(yè)2家，500萬(wàn)美元以下的企業(yè)16家。20xx年底，全市擁有自營(yíng)進(jìn)出口權的企業(yè)達到99家。益泰藥業(yè)、全盛禽蛋、怡欣貿易、佑琪制衣、穩健紡織、正和食品、帝業(yè)塑業(yè)、華世通醫藥、榮華時(shí)裝、天門(mén)紡機、億業(yè)塑膠、景天貿易、天湖化工、乾源公司、維頓生物科技、健頤衛生用品、健康集團、叮當貓服飾、天瑞電子等19家企業(yè)具有出口實(shí)績(jì)，涉及醫藥、服裝紡織、機械、化工、食品、電子等行業(yè)。我市貿易高速增長(cháng)，為跨境電子商務(wù)提供堅實(shí)基礎。

　　4、天門(mén)籍外出務(wù)工人員數量大、從事電子商務(wù)工作的人員較多

　　據統計，天門(mén)外出務(wù)工人員30萬(wàn)，其中從事網(wǎng)批業(yè)務(wù)的不下10萬(wàn)。他們是天門(mén)電子商務(wù)發(fā)展重要的生力軍。

　　三、發(fā)展電子商務(wù)的建議

　　(一)加強輿論引導和意識培育

　　1、輿論引導。由市委宣傳部策劃，以經(jīng)濟新常態(tài)、互聯(lián)網(wǎng)+、電子商務(wù)進(jìn)農村、電子商務(wù)進(jìn)企業(yè)、智慧天門(mén)等為主要內容，利用電視、廣播、互聯(lián)網(wǎng)等媒體，開(kāi)展電子商務(wù)宣傳，形成電子商務(wù)發(fā)展的良好輿論氛圍。

　　2、意識培育。由天門(mén)團市委負責，對基層干部、企業(yè)家、"農村能干人"、創(chuàng )業(yè)青年等定期開(kāi)展電商培訓和推廣活動(dòng)，發(fā)揮骨干分子的帶動(dòng)和影響作用，提高市民的電子商務(wù)意識。

　　3、學(xué)習交流。由市商務(wù)局負責，定期組織企業(yè)骨干人員到電子商務(wù)發(fā)達地區觀(guān)摩學(xué)習，掌握相關(guān)營(yíng)銷(xiāo)、管理、運營(yíng)等知識，為自身企業(yè)發(fā)展提供參考。

　　(二)完善網(wǎng)絡(luò )基礎建設

　　積極引導移動(dòng)、電信、聯(lián)通三大電信業(yè)務(wù)運營(yíng)商建立和完善農村通訊基礎設施建設，擴展帶寬，實(shí)現農村4G網(wǎng)絡(luò )全覆蓋。

　　(三)加強電子商務(wù)主體建設

　　1、建設電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園區。建設一批產(chǎn)業(yè)集聚高的電子商務(wù)園區，形成高起點(diǎn)、高標準規劃建設的集商品交易、物流快遞、融資擔保、研發(fā)設計、配套服務(wù)于一體的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園區。包括對中國(天門(mén))棉花交易中心、華西農商城、天驕物流園等已有產(chǎn)業(yè)園的改造升級，打造天門(mén)市農特產(chǎn)品電子商務(wù)園區。

　　2、實(shí)施引資引智工程。加大招商引資力度，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，吸引境內外電子商務(wù)企業(yè)及相關(guān)服務(wù)企業(yè)入駐；鼓勵天門(mén)籍網(wǎng)商回鄉創(chuàng )業(yè)，為他們提供優(yōu)厚的創(chuàng )業(yè)條件和環(huán)境。

　　3、培育電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)主體。積極建設電子商務(wù)創(chuàng )業(yè)園和孵化器，大力培植中小型電子商務(wù)企業(yè)。園區要積極招攬大學(xué)生、返鄉農民工創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)；鼓勵行政村、農業(yè)合作社、家庭農場(chǎng)、農業(yè)企業(yè)利用電子商務(wù)創(chuàng )業(yè)園拓展市場(chǎng)。

　　(四)電子商務(wù)平臺建設與推廣工程

　　1、建設本土電子商務(wù)平臺。打造淘寶.特色中國.天門(mén)館或開(kāi)設淘寶.特色中國.湖北館天門(mén)分館，培育本土農特產(chǎn)品電子商務(wù)平臺、生活服務(wù)類(lèi)電子商務(wù)平臺和信息平臺，服務(wù)天門(mén)農特產(chǎn)品上行和本地居民生活。

　　2、電子商務(wù)平臺推廣。鼓勵行政村、專(zhuān)業(yè)合作社、個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)在淘寶、天貓、京東、1號店等第三方電子商務(wù)平臺開(kāi)設網(wǎng)店，搭載郵樂(lè )網(wǎng)、裕農網(wǎng)等行業(yè)平臺，入駐本地電子商務(wù)平臺和淘寶.特色中國.天門(mén)館或湖北館天門(mén)分館，以自主經(jīng)營(yíng)或委托運營(yíng)的方式開(kāi)展農產(chǎn)品電子商務(wù)。

　　(五)電子商務(wù)服務(wù)體系建設工程

　　1、電子商務(wù)交易服務(wù)體系建設。加強天門(mén)市電子商務(wù)創(chuàng )業(yè)園功能設計，將電子商務(wù)創(chuàng )業(yè)孵化基地整體搬遷至天門(mén)市電子商務(wù)創(chuàng )業(yè)園，培育和引進(jìn)從事電子商務(wù)網(wǎng)站建設、網(wǎng)店裝修、手機APP開(kāi)發(fā)、視覺(jué)服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)推廣、協(xié)同客服和代運營(yíng)的企業(yè)，建立天門(mén)市電子商務(wù)交易服務(wù)產(chǎn)業(yè)體系，加強此類(lèi)技術(shù)人員的培訓，提升服務(wù)水平。在電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園區設立天門(mén)市電子商務(wù)公共服務(wù)中心，提供工商注冊、信用認證、產(chǎn)品檢驗檢疫、出口報關(guān)、金融貸款、優(yōu)惠政策落實(shí)等服務(wù)。

　　2、物流配送體系建設。加強物流園區、配送中心、分撥中心的布局與建設。在已有物流中心基礎上，規劃建設天門(mén)物流配送中心、物流分撥中心、江漢物流園、天門(mén)市鐵路南(工業(yè)園)北(皂市)物流中心。加強城區與農村物流中心網(wǎng)點(diǎn)建設與整合工作。在農村，依托鄉村超市、信息服務(wù)站、衛生服務(wù)站等機構，建立農村電子商務(wù)服務(wù)站點(diǎn)，從事農村物流配送、農產(chǎn)品集貨、代購車(chē)船票、代繳水電費、話(huà)費充值等業(yè)務(wù)，實(shí)現農村服務(wù)功能整合，打造農村最后一公里電子商務(wù)服務(wù)體系。在城市，依托社區超市、物業(yè)，建立物流自提點(diǎn)，實(shí)現自提與配送相結合的最后一公里物流配送功能。第三，加強物流配送行業(yè)的監管與規范化。

　　(六)電子商務(wù)應用工程

　　1、商貿流通企業(yè)電子商務(wù)應用。支持商貿流通企業(yè)廣泛應用電子商務(wù)技術(shù)，實(shí)現營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)的信息化管理和線(xiàn)上線(xiàn)下的互動(dòng)發(fā)展。支持傳統百貨、超市、便利店等企業(yè)依托實(shí)體資源，開(kāi)展網(wǎng)絡(luò )零售業(yè)務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)。鼓勵商貿流通品牌企業(yè)通過(guò)第三方零售平臺開(kāi)設網(wǎng)絡(luò )旗艦店和"天門(mén)名企名品專(zhuān)區"，積極開(kāi)拓電子商務(wù)市場(chǎng)。

　　2、工業(yè)企業(yè)電子商務(wù)應用。圍繞傳統工業(yè)與電子商務(wù)共生發(fā)展，引導傳統工業(yè)線(xiàn)下產(chǎn)業(yè)集群向互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)延伸，推進(jìn)電子商務(wù)在企業(yè)中的應用深度。重點(diǎn)鼓勵棉花交易、服裝、生物醫藥、機械化工等領(lǐng)域的電子商務(wù)發(fā)展， 積極引導傳統企業(yè)轉變營(yíng)銷(xiāo)模式和提升電子商務(wù)平臺的應用水平。全面提升我市傳統工業(yè)市場(chǎng)適應力，提高產(chǎn)品在互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)占有率和影響力。

　　3、農村電子商務(wù)應用。

　　(1)加強農產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò )可售化建設。

　　第一，依托行政村、專(zhuān)業(yè)合作社、家庭農場(chǎng)、農業(yè)企業(yè)、食品加工企業(yè)、農產(chǎn)品市場(chǎng)，開(kāi)展農產(chǎn)品摸底調查，建立農產(chǎn)品目錄體系，創(chuàng )建綠色農產(chǎn)品、有機農產(chǎn)品、特色農產(chǎn)品、地理標志性農產(chǎn)品等品牌工作，提高本地特色農產(chǎn)品的知名度和公信力，為農產(chǎn)品電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng )造條件。

　　第二，培育20-30個(gè)農產(chǎn)品深加工企業(yè)，引進(jìn)外地規模較大、技術(shù)水平高、擁有品牌、市場(chǎng)競爭力強的農產(chǎn)品加工企業(yè)和相應的內引外聯(lián)、技術(shù)嫁接的加工技術(shù)，鼓勵企業(yè)與科研單位合作，提高農產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值。研究引進(jìn)國內外先進(jìn)標準，對農產(chǎn)品制定從生產(chǎn)環(huán)境、生產(chǎn)過(guò)程、產(chǎn)品品質(zhì)到加工包裝全過(guò)程的標準化管理方案，對產(chǎn)品進(jìn)行數字編碼和全過(guò)程的跟蹤。

　　(2)農村電子商務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設。在各鄉鎮行政村和社區選擇合適地點(diǎn)建立更多農村電商服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，保證一個(gè)行政村建立一個(gè)服務(wù)點(diǎn)，對于人口多、涉及面較廣的行政村根據需要可建二個(gè)服務(wù)點(diǎn)。各網(wǎng)點(diǎn)要增加農產(chǎn)品代銷(xiāo)、中介、理財、醫療、旅游、保險、醫院預約掛號等增值服務(wù)項目。

　　(3)農產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯體系建設。依托于無(wú)公害農產(chǎn)品認證工作體系，建立農產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯管理工作機制。推行生產(chǎn)檔案制度、農產(chǎn)品包裝標識制度和市場(chǎng)準入制度，制定追溯信息交換平臺的數據接口標準、系統操作規范等。設計開(kāi)發(fā)適用于種植業(yè)、畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品等不同種類(lèi)農產(chǎn)品的信息采集、傳遞、識別、查詢(xún)系統。針對信息化程度較低的農業(yè)生產(chǎn)企業(yè)、合作社和基地，提供追溯技術(shù)支持，并培訓指導其學(xué)會(huì )操作使用。加大對農產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯的編碼技術(shù)、電子識別技術(shù)及電子標簽技術(shù)及相關(guān)技術(shù)標準研究。達到"生產(chǎn)有記錄，信息可查詢(xún)，流向可追蹤，責任可追溯"的目標。

　　4、跨境貿易電子商務(wù)應用。

　　鼓勵外貿出口企業(yè)加大電子商務(wù)投入，通過(guò)國內知名網(wǎng)站積極開(kāi)展跨境貿易電子商務(wù)。支持棉花、紡織、服裝、機電、醫藥、食品等產(chǎn)業(yè)的主要出口企業(yè)分行業(yè)開(kāi)設"天門(mén)出口專(zhuān)區"，實(shí)現規�；�、集團式發(fā)展。推動(dòng)跨境貿易電子商務(wù)通關(guān)、商檢等服務(wù)配套工作。

　　5、旅游電子商務(wù)應用。

　　實(shí)施旅游景點(diǎn)開(kāi)發(fā)，加強與周邊省、市旅游景點(diǎn)進(jìn)行對接；實(shí)施天門(mén)智慧的旅游計劃，引導企業(yè)建立12316旅游熱線(xiàn)，實(shí)現與湖北智慧的旅游平臺對接；打造天門(mén)旅游電子地圖；設計天門(mén)旅游線(xiàn)路，將景觀(guān)、文化、觀(guān)光農業(yè)、休閑、住宿、美食、娛樂(lè )等資源進(jìn)行有機整合；開(kāi)發(fā)旅游APP，實(shí)施天門(mén)"口袋旅游"計劃；在主要景區建立農特產(chǎn)品體驗店，開(kāi)展旅游產(chǎn)品和農特產(chǎn)品的O2O電子商務(wù)。

　　物流行業(yè)調研報告 8

　　一、調研背景

　　隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。發(fā)展現代物流能夠有效的降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力。我國現階段的物流發(fā)展狀況基本上呈現兩種情形：一方面宏觀(guān)狀況社會(huì )物流總值大幅增長(cháng)，但相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段；另一方面我國第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。但是，我國第三方物流供應商功能單一，增值服務(wù)薄弱、整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當分散。我們希望通過(guò)這次調研了解一下在這樣大的物流環(huán)境下，未來(lái)物流企業(yè)的發(fā)展形勢。

　　二、調研目的

　　通過(guò)對寧波一些物流企業(yè)的走訪(fǎng)調研，了解相關(guān)企業(yè)的發(fā)展狀況，同時(shí)了解我們今后的就業(yè)崗位，為我們以后的就業(yè)奠定一定的基礎。

　　三、調研項目

　　企業(yè)的基本情況、企業(yè)內部主要崗位的設置、不同崗位在企業(yè)內各自的主要任務(wù)以及員工的入職條件、完成工作所需要的知識、能力和素質(zhì)等。

　　四、調研地點(diǎn)

　　xxx

　　五、調研情況

　�。ㄒ唬� 浙江九龍（百富）國際物流公司

　　1、公司的基本情況

　　浙江九龍國際物流公司于1994年正式掛牌，最初成立名稱(chēng)為寧波九龍國際物流有限公司，后來(lái)提升為浙江九龍國際物流有限公司，它是一家以貨代起家的國際物流公司。目前為止，九龍公司的員工人數大約在1000人左右。另外，九龍旗下有多家子公司，其中一家子公司——浙江百富國際物流有限公司，是目前整個(gè)浙江省內最大的一家陸路運輸服務(wù)物流公司。它的主營(yíng)業(yè)務(wù)是自營(yíng)集卡車(chē)，其內部擁有198輛集卡車(chē)，其中80%為重卡，這個(gè)對于公司長(cháng)遠的發(fā)展是非常有利的；此公司內陸運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )遍及國內各個(gè)口岸，將廣州、大連、上海、青島、天

　　津等外省港口的內陸物流網(wǎng)絡(luò )建立完成，與九龍公司體系實(shí)現對接司營(yíng)銷(xiāo)，進(jìn)一步完善服務(wù)。其次，還有浙江九龍國際報關(guān)行，此報關(guān)行于今年初時(shí)升為A類(lèi)報關(guān)，目前這家公司在整個(gè)浙江省的排名也是前三位。浙江億流倉儲貨柜公司也是其中的一個(gè)子公司，此公司設在北侖，主要管理倉儲與堆場(chǎng)這兩個(gè)業(yè)務(wù)。除了上面所提到的三個(gè)子公司外，還有一個(gè)浙江九龍百富國際貿易有限公司，成立此公司的目的在于是做配套，配套整個(gè)物流鏈，使得公司的經(jīng)營(yíng)更加的方便、順暢。據公司相關(guān)人員透露，在未來(lái)幾年內九龍公司還將再成立兩家新公司，一家是投資公司，主要是為九龍的打包上市積累資產(chǎn)、做準備；另外一家是軟件公司，是為了建立九龍旗下各個(gè)公司的交流平臺，以更好的進(jìn)行溝通與交流，提高工作效率，增加公司效益，目前這家軟件公司已投入500萬(wàn)，所有的配件已經(jīng)齊全，但是還需要進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)與改進(jìn)。

　　2、公司主要的崗位設置及不同崗位的工作職責

　　整個(gè)九龍公司分為9個(gè)運營(yíng)中心，分別是業(yè)務(wù)中心，其主要針對船公司的開(kāi)拓和同行市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)這兩個(gè)部分；與之對應的是營(yíng)銷(xiāo)中心，主要包括百富的車(chē)隊市場(chǎng)部和九龍傳統的終端市場(chǎng)這兩大部分；此外，還有客戶(hù)服務(wù)中心、財務(wù)中心、商務(wù)部、行政中心、品質(zhì)管理中心、寧波運營(yíng)中心、北侖運營(yíng)中心。在這9個(gè)運營(yíng)中心下又設置了不同的崗位，主要的崗位如下所示：

　�。�1）最基本、最主要的崗位就是銷(xiāo)售（sales），目前九龍公司的銷(xiāo)售人員大約達到200人左右，他們主要的工作就是跑業(yè)務(wù)，與客戶(hù)進(jìn)行溝通、協(xié)商。

　�。�2）客服，也是公司的一個(gè)非常重要的崗位，它主要銜接公司內外，集所有信息于一身，為公司各個(gè)部門(mén)的人員提供其所需要的信息，并且維護與客戶(hù)之間的關(guān)系。

　�。�3）操作員，則是主要負責一線(xiàn)流程的操作，對貨單進(jìn)行檢查、核對等，跟客服的連接是非常的緊密。

　�。�4）財務(wù)部，財務(wù)部又可以分為商務(wù)和財務(wù)，商務(wù)主要負責應收，財務(wù)主要負責應付。

　�。�5）外協(xié)部，外協(xié)則主要與船東方協(xié)商合作，以減少企業(yè)風(fēng)險，增加企業(yè)效益。

　�。�6）單證員，單證員的主要工作是收發(fā)傳真，校對提單，最重要的是校對提單。

　�。�7）報關(guān)員，其主要工作就是要根據國家的法律法規、海關(guān)的辦事程序判斷某些貨物需要何種手續并準備相關(guān)文件、按要求制作報關(guān)單等并向海關(guān)申報，還要配合海關(guān)查驗、繳納相關(guān)稅費等。在某些企業(yè)報關(guān)員除了承擔向海關(guān)報關(guān)的.工作外還承擔在商品檢驗檢疫局辦理商品檢驗檢疫手續、向國家外匯管理局辦理外匯核銷(xiāo)手續、向外經(jīng)貿管理部門(mén)辦理相應的審批手續等。

　　前三個(gè)崗位可以說(shuō)是每個(gè)物流公司中最基本，最核心的三個(gè)崗位，不論哪個(gè)物流公司都離不開(kāi)這三個(gè)崗位。

　　3、崗位的入職條件

　　基本上公司要求入職員工需要有一定的職業(yè)規劃能力，能夠規劃出自己長(cháng)遠的發(fā)展，只有在此基礎上才可以更好的為公司服務(wù)。另外，公司還要求入職員工需要有有較好的協(xié)調能力、韌性、耐性、細心、責任心，其中公司最看重的是責任心，只有員工擁有責任心，才能保證公司的業(yè)務(wù)順利進(jìn)行，才不會(huì )對公司的經(jīng)濟，甚至名譽(yù)造成損失。當然公司還對入職員工有一定的學(xué)歷要求，基本上要求員工的學(xué)歷為大專(zhuān)和本科（除了一些技術(shù)含量低的操作人員等），對于一些專(zhuān)業(yè)性較強的崗位對專(zhuān)業(yè)知識的要求就必然會(huì )有所提高，如對于報關(guān)員則要求需要熟悉掌握海關(guān)的基本法規、海關(guān)監管制度、海關(guān)操作程序、進(jìn)出口貿易估算、進(jìn)出口公司、外貿運輸保險以及英文知識等。

　�。ǘ�） 寧波航威物流有限公司

　　1、公司的基本情況

　　寧波航威物流有限公司是2007年成立的一家一級貨運代理公司。公司擁有中國一流的物流管理，工程，咨詢(xún)和培訓專(zhuān)家隊伍；擁有嚴格高效的項目運作和管理模式，并且和國內外眾多的高校，研究機構有著(zhù)廣泛的交流與合作。目前為止，公司擁有200多名員工。公司主要經(jīng)營(yíng)南美、黑海、北非、歐洲等遠洋航線(xiàn)的國際集裝箱業(yè)務(wù)，在幾年的時(shí)間里與多家船公司有良好的合作關(guān)系。同時(shí)，在業(yè)務(wù)中廣泛開(kāi)展資訊查詢(xún)、跟蹤查詢(xún)、信息反饋、信息共享、倉儲管理等高效率工作。目前，航威物流有限公司投巨資進(jìn)行對物流網(wǎng)絡(luò )信息平臺系統的開(kāi)發(fā)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與客戶(hù)、網(wǎng)點(diǎn)及相關(guān)單位連接，實(shí)現資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤有效控制與全程管理。

　　2、公崗位設置及不同崗位的工作職責為了使公司順利的運行，公司在其內部設置了多個(gè)不同的崗位，以滿(mǎn)足不同的需要，其主要的崗位如下所示：

　�。�1）銷(xiāo)售人員，這是整個(gè)公司內部最基本、最主要的崗位，他們的主要職責是在外面做業(yè)務(wù)。

　�。�2）客服部，它是整個(gè)公司的主軸，整個(gè)公司的信息都來(lái)源于客服部。同時(shí)，客服還需要與客戶(hù)聯(lián)系、解決一些與客戶(hù)之間的糾紛等。

　�。�3）操作員，主要進(jìn)行一些機械性的操作，他們的最主要的工作就是對貨單進(jìn)行檢查、核對等。

　�。�4）單證員，主要的職責是收發(fā)公司與客戶(hù)之間的傳真，校對從客戶(hù)處接來(lái)的提單等。

　�。�5）財務(wù)部，對公司的財務(wù)進(jìn)行保管、管理。

　　3、崗位的入職條件

　　首先，公司要求入職人員須有大學(xué)學(xué)歷；其次，公司還要求要有良好的英語(yǔ)基礎；當然，還得具備最基本的一些素質(zhì)，如有責任心、有耐性、有良好的溝通能力、有進(jìn)取心、有團隊精神等。

　　六、調研總結

　　根據目前的形勢看來(lái)，在未來(lái)，物流行業(yè)將會(huì )不斷地發(fā)展壯大，物流企業(yè)的數量也將會(huì )不斷地增加。當然，在這種情況下對相關(guān)工作人員的需求也會(huì )進(jìn)一步的擴大。通過(guò)此次調研，不僅使我了解了物流公司的基本情況、主要的崗位設置等，而且還使我對物流、對自己現在所學(xué)的的專(zhuān)業(yè)（報關(guān)與國際貨運）有了更深層的了解；同時(shí)，我還知道了要想在相關(guān)企業(yè)里工作的出色、做出一定的成績(jì)所必須具備的一些技能、素質(zhì)與能力。我想這會(huì )為我未來(lái)的就業(yè)帶來(lái)很大的幫助。

　　物流行業(yè)調研報告 9

　　一、20xx年我縣物流業(yè)現狀：

　　1、總體狀況：據交通部門(mén)年報，20xx年全縣擁有載貨汽車(chē)375輛，噸位5770噸，從業(yè)人員700人。辦理營(yíng)業(yè)執照的物流公司共8家，營(yíng)業(yè)面積096平方米，企業(yè)員工92人，當年營(yíng)業(yè)額2932萬(wàn)元，上繳稅金960萬(wàn)元，實(shí)現利潤46萬(wàn)元。據調研，8家物流企業(yè)共有配送車(chē)輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現代物流業(yè)，只能算是具備現代物流企業(yè)的雛形。

　　2、分布情況：8家物流企業(yè)有3家在龍游鎮，其余5家分別是湖鎮2家，溪口、橫山和詹家鎮各家。其中在龍游鎮的3家分布也比較散亂，配送車(chē)停車(chē)無(wú)序，停車(chē)場(chǎng)不夠用，而其余的營(yíng)運車(chē)輛大部分�？吭诮灰壮桥�。

　　3、經(jīng)營(yíng)項目：大都是進(jìn)行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔快運和整車(chē)配送相結合，多數企業(yè)以整車(chē)配送為主，但目前整車(chē)配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。

　　4、信息技術(shù)應用情況：8家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話(huà)聯(lián)系為主外，其余的均能利用計算機信息服務(wù)平臺如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布。

　　5、功能配套情況：8家物流企業(yè)中能提供倉儲服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有20xx年規模工業(yè)企業(yè)8家，當年總產(chǎn)值6.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷(xiāo)售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而20xx年我縣物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額只有2932萬(wàn)元，所占份額偏��；從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷(xiāo)售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業(yè)務(wù)量較��；從運力上看，我縣現有營(yíng)運載貨汽車(chē)共357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進(jìn)、外調貨少，出現“車(chē)多貨少”的現象，加上無(wú)統一價(jià)格標準，導致相互壓價(jià)，最終使得整個(gè)運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據調研，20xx年利潤相較20xx年有所下降。

　　3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。

　　4、物流人才缺乏：專(zhuān)業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對現代物流技術(shù)與裝備了解較少。

　　二、今后發(fā)展思路及對策

　　發(fā)展思路：以科學(xué)發(fā)展觀(guān)統領(lǐng)全局，以現代物流理念為指導，以市場(chǎng)需求為導向，以信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場(chǎng)，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設施現代化水平，努力構造社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化、信息化、規�；�、標準化的現代物流服務(wù)體系，逐步建成浙西南區域性物流中心和長(cháng)三角物流體系的.重要節點(diǎn)。

　　下一步對策：

　　對策一：加強規劃，使我縣物流企業(yè)瞄準“一區三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開(kāi)發(fā)區企業(yè)帶來(lái)方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏(yíng)。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車(chē)輛亂停放與相應的交通隱患問(wèn)題都有較好的效果。

　　對策二：加快物流園區的建設，加快一基地兩中心和若干個(gè)物流節點(diǎn)的規劃實(shí)施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個(gè)節點(diǎn)——湖鎮、溪口、塔石等物流節點(diǎn)），為我縣現代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎。

　　對策三：加大現代物流理念的宣傳與推廣力度，現代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)。

　　對策四：縣里制定相應的行業(yè)規范及準入制度，成立行業(yè)協(xié)會(huì )，實(shí)行物流行業(yè)指導價(jià)，防止相互壓價(jià)，導致惡性競爭。使得實(shí)力好、信譽(yù)高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。

　　對策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務(wù)業(yè)發(fā)展規劃綱要》，關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動(dòng)力和廣闊的舞臺。

　　對策六：采取引進(jìn)和培訓相結合，創(chuàng )新機制，大力引進(jìn)現代物流業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才；同時(shí)，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專(zhuān)業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓，提高他們的專(zhuān)業(yè)知識和素質(zhì)。

　　對策七：加快我縣物流信息平臺建設，為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無(wú)統一的物流信息平臺，因此

　　物流行業(yè)調研報告 10

　　廣州作為內地第三大城市，中國對外貿易的“南大門(mén)”，廣東省省會(huì )，珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具有發(fā)展現代物流業(yè)的良好基礎和區位優(yōu)勢。在“天時(shí)，地利，人和”大環(huán)境下，廣州物流業(yè)經(jīng)過(guò)多年的不斷發(fā)展，正在從一個(gè)傳統意義的產(chǎn)業(yè)逐步向現代物流產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)。下面，我們通過(guò)對廣州物流企業(yè)發(fā)展、物流基礎平臺建設、物流總量和結構狀況，物流綜合環(huán)境等多方面進(jìn)行考察，分析廣州物流業(yè)發(fā)展現狀。

　　一、物流業(yè)發(fā)展情況

　　1.物流企業(yè)發(fā)展狀況分析

　　截止20xx年底，廣州全市物流注冊企業(yè)2494個(gè)，比20xx年凈增522個(gè)，增長(cháng)26.5% 。就物流企業(yè)的構成來(lái)說(shuō)，正式掛牌“物流”企業(yè)為895個(gè)，占總數的35.9%；掛牌“運輸”企業(yè)1466個(gè)，占總數的58.8%；掛牌“倉儲”的企業(yè)133個(gè)，只占總數的5.3% 。從物流企業(yè)的規模來(lái)看，小規模企業(yè)占絕大多數。注冊資金在500萬(wàn)元以下的企業(yè)2305家，占總數的92.4%；注冊資金在500—1000萬(wàn)元企業(yè)97家，占總數的3.9%；注冊資金在1000—5000萬(wàn)元企業(yè)80家，占總數的3.2%；注冊資金5000萬(wàn)元以上的僅12家，占總數的0.5% 。從所有制結構看，民營(yíng)企業(yè)占多數，國有或國有控股企業(yè)也有一定比重。在20xx年2494個(gè)注冊企業(yè)當中，民營(yíng)企業(yè)有1769個(gè)，占70.9%；國有或國有控股企業(yè)613個(gè)，占24.6%，外資企業(yè)112個(gè)，占4.5% 。注①雖然從20xx年到現在廣州的物流業(yè)已經(jīng)有了很大發(fā)展，但廣州市物流企業(yè)仍處于起步階段，社會(huì )上對物流的認識還沒(méi)有脫離傳統的運輸，倉儲范疇，距離現代物流觀(guān)念還有相當大的差距，但現代物流物流發(fā)展已初具雛形，一些現代化程度較高，經(jīng)營(yíng)理念較新的企業(yè)脫穎而出，成為國內的領(lǐng)先企業(yè)。

　　2.物流基礎平臺建設狀況分析

　　廣州物流運輸平臺主要以廣州新機場(chǎng)，廣州港，鐵路貨運站，公路主樞紐貨運站為依托，以航空港，水運網(wǎng)，鐵路網(wǎng)，高速公路網(wǎng)為基礎，以廣州城市舊軸線(xiàn)、新軸線(xiàn)干道和內外環(huán)公路為通道網(wǎng)絡(luò )，以城市主干道為配送道路體系來(lái)進(jìn)行建設。近年來(lái)，廣州物流運輸平臺發(fā)展迅速，運量和運力持續增長(cháng)，為現代物流業(yè)發(fā)展提供了強有力的支持。

　　從公路物流運輸平臺建設來(lái)看，根據《廣州公路主樞紐規劃調整》，廣州公路主樞紐貨運系統規劃由18個(gè)貨運站場(chǎng)組成，分別是：三個(gè)物流中心、六個(gè)貨運站、兩個(gè)集裝箱中轉站、三個(gè)物流配送中心、四個(gè)輔貨運站。廣州公路貨運通過(guò)公路主樞紐貨運站的規劃建設，結合公路集裝箱運輸的發(fā)展趨勢，積極提升現代物流功能，發(fā)展物流中心及配送中心，將有力地支撐廣州現代物流業(yè)的發(fā)展。

　　從鐵路物流運輸平臺建設情況看，廣州市境內共有鐵路車(chē)站25個(gè)，其中：大型貨運站5個(gè)，客運站3個(gè)，客貨站14個(gè)。廣州鐵路樞紐正在使用和規劃的主要貨場(chǎng)12個(gè)，包括廣州南站、大郎、石圍塘、棠溪、吉山、黃埔、三眼橋、佛山東、小塘西、韋涌、萬(wàn)頃沙、軍田集裝箱中心。預計到20xx年，廣州的鐵路貨運將達1.1億噸。

　　從港口物流運輸平臺建設上看，廣州港地處珠江三角洲的中心，是華南地區綜合性主樞紐港，最大的對外貿易港。20xx年港口全年貨物吞吐量達到3.28億噸，增長(cháng)20.3%；集裝箱吞吐量722.74萬(wàn)國際標準箱，增長(cháng)40.2% 。注②差不多完成建設的南沙港有50多個(gè)大型深水泊位，其中采取順岸式起步，順岸6公里可布置18個(gè)深水泊位，挖入式港池可布置約40個(gè)大型深水泊位，可滿(mǎn)足廣州港未來(lái)30—50年的發(fā)展需要。起步期4個(gè)5萬(wàn)噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向�？谛统鞘修D變，廣州港的區域地位將得到進(jìn)一步提升。

　　從航空物流運輸平臺建設上看，20xx年投入使用的廣州新白云國際機場(chǎng)占地面積15.4平方公里，可滿(mǎn)足現有最大型民用飛機全重起降要求。20xx年全年起降航班23.27萬(wàn)架次，增長(cháng)10.3%；機場(chǎng)貨郵吞吐量82.45萬(wàn)噸，增長(cháng)9.9%。注③預計到20xx年，新白云國際機場(chǎng)將能完成貨運吞吐量100萬(wàn)噸、年飛行18.65萬(wàn)架次。新機場(chǎng)停車(chē)面積是舊機場(chǎng)的.3倍，占地面積是舊機場(chǎng)的4倍多，貨運倉庫面積是舊機場(chǎng)的6倍多。新白云國際機場(chǎng)是我國規模大，功能完善，現代化程度高的民航中樞機場(chǎng)，也是東南亞和太平洋地區的中樞機場(chǎng)和物流中心。它必為廣州經(jīng)濟快速發(fā)展提供一個(gè)重要平臺。

　　3.社會(huì )物流總量與結構分析

　　貨運量是指一個(gè)地區在一定時(shí)間內各鐘運輸工具實(shí)現的貨物運輸總重量；貨物周轉量是指一個(gè)地區在一定時(shí)間內各種運輸工具實(shí)現的貨運運輸總量及其運輸量程的總和。貨運量和周轉量是反映一個(gè)地區或城市物流規模的最佳指標。伴隨廣州市和珠江三角洲經(jīng)濟的迅猛增長(cháng)，以及廣州作為全國交通樞紐地位的進(jìn)一步加強，廣州市社會(huì )物流總量一直是穩步增長(cháng)勢頭。

　　二、廣州物流業(yè)發(fā)展的政策思考

　　由于物流活動(dòng)是一個(gè)跨行業(yè)、跨地區、多部門(mén)、各種運作形式交叉的活動(dòng)，物流業(yè)的發(fā)展不僅包括運輸，配送，倉儲，裝卸，搬運等硬件設施的建設，同時(shí)也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應管理體制和水平等各軟件環(huán)境建設，是一個(gè)龐大而復雜的系統工程。

　　1.科學(xué)制定物流發(fā)展規劃，促進(jìn)物流資源整合

　　目前，廣州一方面由于物流供應能力增加較快，另一方面由于物流自我服務(wù)格局沒(méi)有改變，物流市場(chǎng)的有效需求不足，還處于條塊分割狀態(tài)，沒(méi)有有效的協(xié)調機制，一定程度上影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此廣州市政府應科學(xué)地制定適合物流企業(yè)規范動(dòng)作，管理的有關(guān)法規和規章制度，賦予物流發(fā)展規劃以法律的強制性，積極引導并促進(jìn)社會(huì )物流資源整合。

　　2.推進(jìn)物流園的建設，培育物流市場(chǎng)

　　物流園藝區是物流配送中心和物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規模和綜合服務(wù)功能的物流集結點(diǎn)，是現代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢。目前，廣州雖然有幾個(gè)物流園區，但和香港、上海、天津相比，還有一定差距。下一階段，廣州要重點(diǎn)推進(jìn)物流區建設，樹(shù)立“整體物流”觀(guān)念，培育物流市場(chǎng)。

　　3.加快推進(jìn)物流信息公用平臺建設

　　目前，廣州市物流業(yè)沒(méi)有快速發(fā)展的一個(gè)重要原因是由于物流信息平臺建設者滯后，造成了物流成本過(guò)高，市場(chǎng)占有量小，因此，加大投資力度，建立全市統一的綜合信息平臺，整合各方面和各地區的物流信息資源，實(shí)現物流信息無(wú)集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急。

　　4.培訓和引進(jìn)物流人才

　　具有現代物流理念、知識和實(shí)際經(jīng)驗的現代物流人才緊缺，是制約廣州物流業(yè)發(fā)展的最大障礙。為此，廣州應建立多元化、多層次化的物流人才培養機制�？赏ㄟ^(guò)專(zhuān)業(yè)培訓，如中國物流采購聯(lián)合會(huì )的物流培訓；又可以通過(guò)物流產(chǎn)、學(xué)、研一體化培養物流人才；還應鼓勵有條件的企業(yè)自己建立物流研究機構，根據需要，有針對性地培養物流急需人才；還可以從國外引進(jìn)。除此之外，物流企業(yè)要積極和高校合作，開(kāi)展物流人才培養。同時(shí)，中山大學(xué)嶺南學(xué)院、暨南大學(xué)、廣東外語(yǔ)外貿大學(xué)等學(xué)校都已開(kāi)設了物流管理專(zhuān)業(yè)，積極為廣州地區物流業(yè)騰飛插上翅膀。

　　5.借cepa下的物流機，大力加強與港澳地區企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破

　　中央政府與香港特區簽署了《內地與香港更緊密經(jīng)貿安排》（cepa），在簽署的18個(gè)服務(wù)行業(yè)中，大概有1/3跟物流相關(guān)，因此，物流將是發(fā)展的重中之重。廣州距離香港不遠，發(fā)展運輸及物流業(yè)將是最大贏(yíng)家之一，隨著(zhù)貨物貿易零關(guān)稅的實(shí)施，廣州與香港間進(jìn)出貨物流量將大幅增加，所以，專(zhuān)家學(xué)者認為，cepa的實(shí)施開(kāi)創(chuàng )了穗港物流企業(yè)合作的新局面，廣州企業(yè)要借cepa下的商機，大力加強與港澳地區企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破。

　　雖然目前廣州物流業(yè)達到1000個(gè)億的產(chǎn)業(yè)規模，占gdp總量的20%，涉及從業(yè)人員數十萬(wàn)人，是廣州一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，但它的發(fā)展依然受到觀(guān)念、供給、體制、人才、技術(shù)、市場(chǎng)秩序等的約束，總體上還比較落后，絕大多數物流企業(yè)仍停留在傳統物流經(jīng)營(yíng)階段，規模小，效率低，而且服務(wù)項目有限。但大量實(shí)踐表明：發(fā)展現代物流業(yè)，對廣州乃到廣東經(jīng)濟實(shí)現持續高速增長(cháng)起到重要作用。所以，政府和企業(yè)共同努力，制定好物流發(fā)展規劃，整合物流資源，建設物流園區，打造物流信息公共平臺，培育人才，并借cepa下的大好商機，努力創(chuàng )造良好的外部環(huán)境，大力發(fā)展廣州的現代物流業(yè)，這時(shí)廣州經(jīng)濟的快速發(fā)展將起到極其重要作用。

　　物流行業(yè)調研報告 11

　　一、調研目的

　　1.了解用人單位對物流管理專(zhuān)業(yè)人才的需求狀況，包括未來(lái)三年內人才需求量，對人才的學(xué)歷層次要求和能力要求等；

　　2.了解用人單位對大專(zhuān)層次專(zhuān)業(yè)人才的需求特征，我校在用人單位中的知名度及用人單位接受我校學(xué)生實(shí)習的可能性。

　　3.通過(guò)開(kāi)展調研，明確我系物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的培養定位，以進(jìn)一步完善人才培養方案，以及為今后招生計劃的制訂，新增專(zhuān)業(yè)的設置等，提供參考意見(jiàn)和建議；并逐步建立經(jīng)常性的反饋渠道和評價(jià)制度。

　　二、調研對象

　　物流相關(guān)企業(yè)、物流行業(yè)協(xié)會(huì )、專(zhuān)家學(xué)者、畢業(yè)生

　　三、調研時(shí)間

　　20xx年2月10日——20xx年4月20日

　　四、調研方法

　　訪(fǎng)談法、專(zhuān)家咨詢(xún)法、問(wèn)卷調研、網(wǎng)絡(luò )調研、實(shí)地考察等方法。

　　五、調研結果與分析

　�。ㄒ唬�專(zhuān)業(yè)面向及人才需求分析

　　1、在國家宏觀(guān)經(jīng)濟層面

　　隨著(zhù)中國社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟體系建立、世界經(jīng)濟一體化進(jìn)程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中的一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，將成為本世紀重要產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟新的增長(cháng)點(diǎn)。從中央到地方以及許多市場(chǎng)意識敏銳的企業(yè)，已把物流作為提高市場(chǎng)競爭力和提升企業(yè)核心競爭力的重要手段，把現代物流理念、先進(jìn)的物流技術(shù)和現代物流模式引入國家、地方經(jīng)濟建設和企業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理之中。但是我國的物流教育仍十分滯后，造成了現代物流綜合性人才、企業(yè)尤其是流通企業(yè)改造傳統物流與加強物流管理、城市規劃物流系統運籌、第三方物流企業(yè)的運作技術(shù)操作等現代物流人才嚴重匱乏，阻礙了經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟效益的提高。

　　2、在區域經(jīng)濟中觀(guān)層面

　�。�1）對全省的分析

　　《山東省國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十二個(gè)五年規劃綱要》經(jīng)濟布局指出：深入實(shí)施重點(diǎn)區域帶動(dòng)戰略，支持特色經(jīng)濟區加快發(fā)展，加快區域一體化進(jìn)程，促進(jìn)區域經(jīng)濟相互融合聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

　　加快打造山東半島藍色經(jīng)濟區。全面落實(shí)xxx關(guān)于打造和建設好山東半島藍色經(jīng)濟區的重要指示，精心組織實(shí)施國家海洋經(jīng)濟發(fā)展試點(diǎn)，加快實(shí)施國家批復的《山東半島藍色經(jīng)濟區發(fā)展規劃》，打造具有國際先進(jìn)水平的海洋經(jīng)濟改革發(fā)展示范區和我國東部沿海地區重要的經(jīng)濟增長(cháng)極。膠東半島高端產(chǎn)業(yè)聚集區是山東半島藍色經(jīng)濟區的主體力量，要發(fā)揮全省優(yōu)質(zhì)資源富集地帶的優(yōu)勢，放大青島龍頭帶動(dòng)效應，著(zhù)力提高自主創(chuàng )新能力，努力建成國內一流、國際先進(jìn)的技術(shù)密集、知識密集、人才密集、金融密集、服務(wù)密集的高端產(chǎn)業(yè)聚集區。

　　自從中國實(shí)行了改革開(kāi)放政策以后，山東省的經(jīng)濟在平穩中快速發(fā)展。山東省通過(guò)不斷改善產(chǎn)業(yè)結構，促進(jìn)多方面產(chǎn)業(yè)發(fā)展，使得山東省的經(jīng)濟效益不斷提高，在發(fā)展物流所需的環(huán)境、制度、技術(shù)、人才等各個(gè)方面都處于有利地位。

　�。�2）對青島市的分析

　　“十一五”期間，青島市在龍頭企業(yè)、商貿零售行業(yè)、城市公共服務(wù)、保稅物流園區交易市場(chǎng)建設等領(lǐng)域，取得了顯著(zhù)成效。

　　為了更好的發(fā)展半島藍色經(jīng)濟區，青島港在膠南泊里鎮投資建設了董家口碼頭，形成了以董家口港和青島港黃島區以及八號碼頭為中心的藍色經(jīng)濟區，更好的促進(jìn)青島，乃至全省的外貿經(jīng)濟的發(fā)展。另外以順風(fēng)快遞，中外運，中海等第三方物流公司的發(fā)展，依托企業(yè)先進(jìn)的信息化系統建設，不斷開(kāi)拓國內外市場(chǎng)，為青島市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，乃至經(jīng)濟發(fā)展起到支持和推動(dòng)作用，也必將產(chǎn)生大量的物流管理專(zhuān)業(yè)人才需求。

　　3、在我省中小企業(yè)的微觀(guān)層面

　　為了更好的加快我省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更好的為我國經(jīng)濟的發(fā)展做貢獻，各物流企業(yè)也開(kāi)始不斷的采取各種信息化和自動(dòng)化手段，不斷提高物流企業(yè)的效率和效益。隨著(zhù)各種信息化和自動(dòng)化設施設備的使用，專(zhuān)業(yè)化，高素質(zhì)，高技能的物流人才也越來(lái)越被需要。

　　綜上所述，我省中小企業(yè)物流專(zhuān)業(yè)應用性人才的需求，從數量上看，已經(jīng)跨過(guò)規模增長(cháng)的臨界點(diǎn)，從質(zhì)量上看，必將迎來(lái)一個(gè)追求品質(zhì)和注重實(shí)效的挑戰期。因此，只要我院努力提高物流管理專(zhuān)業(yè)辦學(xué)水平，物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的就業(yè)出路就不存在問(wèn)題。

　�。ǘ�）職業(yè)崗位群及工作任務(wù)分析

　　通過(guò)廣泛的市場(chǎng)調研我們發(fā)現，在市場(chǎng)競爭日趨激烈的信息化時(shí)代，中小企業(yè)對倉儲主管、運輸調度、采購師類(lèi)崗位高素質(zhì)人才需求旺盛。通過(guò)對這些崗位的分析，我們確定了物流管理專(zhuān)業(yè)的培養方向是面向管理類(lèi)崗位（倉儲主管，運輸調度、采購師等）、基本操作崗位（庫管員、理貨員、質(zhì)檢員、揀貨員、速遞員等）。本專(zhuān)業(yè)根據企業(yè)人才需求特點(diǎn)來(lái)規劃專(zhuān)業(yè)課程設置，以物流專(zhuān)業(yè)應用類(lèi)崗位作為學(xué)生就業(yè)的主渠道。

　�。ㄈ�）企業(yè)比較注重學(xué)生的再學(xué)習能力與職業(yè)素質(zhì)

　　學(xué)生在進(jìn)入到工作崗位之后，很多在學(xué)校里學(xué)到的知識用不上，同時(shí)還要重新學(xué)習很多工作方面的新知識，這就要求學(xué)校在向學(xué)生傳授知識的同時(shí)也應該培養學(xué)生的學(xué)習與理解能力。另外也有學(xué)生工作后不能吃苦耐勞、好高騖遠、不肯腳踏實(shí)地的'工作，給企業(yè)帶來(lái)了很多麻煩，這又要求學(xué)校在職業(yè)道德教育方面應該加大力度，學(xué)生在學(xué)校期間就具有良好的職業(yè)素質(zhì)和正確的擇業(yè)觀(guān)。

　�。ㄋ模�學(xué)校與企業(yè)在某些方面的觀(guān)念存在著(zhù)差異

　　學(xué)校培養的學(xué)生與社會(huì )存在的脫節現象，這就要求教師應該多與企業(yè)進(jìn)行交流，了解社會(huì )的最新信息并實(shí)時(shí)地體現到課程教學(xué)與專(zhuān)業(yè)建設中，能夠培養出真正為社會(huì )所需要的學(xué)生。因此應該多鼓勵教師到企業(yè)進(jìn)行調研及實(shí)踐活動(dòng)，或請企業(yè)人員到學(xué)校來(lái)進(jìn)行交流，拉近學(xué)校與企業(yè)的距離。

　　六、企業(yè)的建議

　　1、學(xué)生所學(xué)的理論知識不符合本區域的物流現狀，導致人才流失或者轉行，真正從事物流業(yè)的人并不多。學(xué)校所設置的課程必須與本區域的特色相適應，青島是港口城市，所以重點(diǎn)應該放在海運、公路運輸、空運上，盡可能地去創(chuàng )新，做出本區域的亮點(diǎn)。

　　2、現在社會(huì )需要的是有一定技能的行業(yè)從業(yè)人員，因此專(zhuān)業(yè)設置應充分考慮市場(chǎng)需要，同時(shí)建議充分利用學(xué)校實(shí)訓中心進(jìn)，重點(diǎn)培養學(xué)生的實(shí)際操作能力。

　　3、應該強化學(xué)生的英語(yǔ)和計算機應用能力的訓練。

　　4、注重學(xué)生各類(lèi)綜合素質(zhì)的培養提高。

　　5、電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生進(jìn)行網(wǎng)站系統設計與維護的就業(yè)機會(huì )較少。企業(yè)更多的仍在使用計算機應用專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生從事網(wǎng)站開(kāi)發(fā)或者網(wǎng)站系統的技術(shù)維護，但電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生還是要懂得一些基本的技術(shù)問(wèn)題，否則會(huì )出現兩張皮的現象。

　　6、加強學(xué)生對現代先進(jìn)信息技術(shù)及自動(dòng)化設備的應用水平，如ERP，CRM，SCM等技術(shù)的熟練應用，更好的適應企業(yè)及市場(chǎng)的需要。

　　物流行業(yè)調研報告 12

　　一、電子商務(wù)物流配送的內涵及其優(yōu)勢

　　電子商務(wù)物流配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò )化的計算機技術(shù)和現代化的硬件設備、軟件系統及先進(jìn)的管理手段，針對客戶(hù)的需求，根據用戶(hù)的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類(lèi)、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時(shí)間和地點(diǎn)將確定數量和規格要求的商品傳遞到用戶(hù)的活動(dòng)及過(guò)程。這種新型的物流配送模式帶來(lái)了流通領(lǐng)域的巨大變革，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始積極搭乘電子商務(wù)的快車(chē)，采用電子商務(wù)物流配送模式。相對于傳統的物流配送模式而言，電子商務(wù)物流配送模式具有以下優(yōu)勢：

　　1.能夠實(shí)現貨物的高效配送在傳統的物流配送企業(yè)內，為了實(shí)現對眾多客戶(hù)大量資源的合理配送，需要大面積的倉庫來(lái)用于存貨，并且由于空間的限制，存貨的數量和種類(lèi)受到了很大的限

　　制。而在電子商務(wù)系統中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過(guò)網(wǎng)絡(luò )系統連接起來(lái)，使之成為“集成倉庫”，在統一調配和協(xié)調管理之下，服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實(shí)現。

　　2.能夠實(shí)現配送的適時(shí)控制傳統的物流配送過(guò)程是由多個(gè)

　　業(yè)務(wù)流程組成的，各個(gè)業(yè)務(wù)流程之間依靠人來(lái)銜接和協(xié)調，這就難免受到人為因素的影響，問(wèn)題的發(fā)現和故障的處理都會(huì )存在時(shí)滯現象。而電子商務(wù)物流配送模式借助于網(wǎng)絡(luò )系統可以實(shí)現配送過(guò)程的適時(shí)監控和適時(shí)決策，配送信息的處理、貨物流轉的狀態(tài)、問(wèn)題環(huán)節的查找、指令下達的速度等都是傳統的物流配送無(wú)法比擬的，配送系統的自動(dòng)化程序化處理、配送過(guò)程的動(dòng)態(tài)化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時(shí)控制得以實(shí)現。

　　3.物流配送過(guò)程得到了簡(jiǎn)化傳統物流配送的整個(gè)環(huán)節由于

　　涉及主體的眾多及關(guān)系處理的人工化，所以極為煩瑣。而在電子商務(wù)物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過(guò)程借助網(wǎng)絡(luò )實(shí)現簡(jiǎn)單化和智能化。比如，計算機系統管理可以使整個(gè)物流配送管理過(guò)程變得簡(jiǎn)單和易于操作；網(wǎng)絡(luò )平臺上的營(yíng)業(yè)推廣可以使用戶(hù)購物和交易過(guò)程變得效率更高、費用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶(hù)找尋和決策的速度加快、過(guò)程簡(jiǎn)化。很多過(guò)

　　去需要較多人工處理、耗費較多時(shí)間的活動(dòng)都因為網(wǎng)絡(luò )系統的智能化而得以簡(jiǎn)化，這種簡(jiǎn)化使得物流配送工作的效率大大提高。

　　二、制約我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的因素分析從總體上

　　看，我國的電子商務(wù)還處于初期發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間的相依賴(lài)、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒(méi)有得到企業(yè)的普遍認可。因此，人們在重視電子商務(wù)的同時(shí)，卻電子商務(wù)的物流配送系統重視不夠，從而出現物流配送系統建設落后，與電子商務(wù)結合不夠密，這在很大程度上限制了電子商務(wù)高效、快速、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。

　　具體說(shuō)來(lái)，主要有以下幾個(gè)方面的制約因素：

　　1.與電子商務(wù)相協(xié)調的物流配送基礎落后雖然基于電子商

　　務(wù)的物流配送模式受到了越來(lái)越多的關(guān)注，但由于觀(guān)念、制度和技術(shù)水平的制約，我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會(huì )需求差距仍然較大。目前，高速公路網(wǎng)絡(luò )的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理、現代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務(wù)物流配送相適應的管理模式和經(jīng)營(yíng)式的優(yōu)化等都無(wú)法適應我國電子商務(wù)物流配送的要求�；�礎設施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，都制約著(zhù)我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展。

　　2.電子商務(wù)物流配送的相關(guān)政策法規不完善目前，我國物

　　流管理管理體制還處于區域、部門(mén)分割管理的狀態(tài)下，區域之間缺乏協(xié)調統一的發(fā)展規劃和協(xié)調有序的協(xié)同運作，歸口管理不一致，都制約了電子商務(wù)物流配送的效率。由于缺乏一體化的物流系統，電子商務(wù)很難發(fā)揮其應有的突破空間、快捷交易的功能。此外，與電子商務(wù)物流配送相適應的財稅制度、社會(huì )安全保障制度、市場(chǎng)準入與退出制度、糾紛解決程序等還不夠完善，制度和法規的缺陷阻礙了電子商務(wù)物流配送的發(fā)展。

　　3.物流配送的電子化、集成化管理程度不高電子商務(wù)物流配送之所以受到越來(lái)越多企業(yè)的青睞，在于電子商務(wù)迎合了現代顧客多樣化的需求，網(wǎng)絡(luò )上的大量定制化越來(lái)越多的出現，電子商務(wù)企業(yè)只有通過(guò)電子化、集成化物流管理把供應鏈上各個(gè)環(huán)節整合起來(lái)，才能對顧客的個(gè)性化需求作出快速反應。但從我國的`實(shí)際來(lái)看，企業(yè)的集成化供應鏈管理還處于較初級階段，表現在運輸網(wǎng)絡(luò )的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。這與我國物流業(yè)起步較晚，先進(jìn)的物流技術(shù)設備，如全球定位系統、地理識別系統、電子數據交換技術(shù)、射頻識別技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等還較少應用有關(guān)。沒(méi)有先進(jìn)的技術(shù)設備做基礎，電子商務(wù)物流送企業(yè)的集成化管理就難以實(shí)現；而集成化管理程度不高，電子商務(wù)物流配送企業(yè)的效率就會(huì )大打折扣。

　　4.熟悉電子商務(wù)的物流配送人才匱乏由于電子商務(wù)物流配

　　送在我國的發(fā)展時(shí)間較短，大多數從傳統物流企業(yè)轉型而來(lái)的企業(yè)在人才的儲備和培育方面顯然還不能適應電子商務(wù)時(shí)代的要求，有關(guān)電子商務(wù)方面的知識和操作經(jīng)驗不足，這直接影響到了企業(yè)的生存和發(fā)展。與國外形成規模的物流教育系統相比較，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，尤其在電子商務(wù)物流配送方面的教育。由于實(shí)踐中運行成功案例的缺乏，熟悉電子商務(wù)的物流配送人才匱乏，制約了電子商務(wù)物流配送模式的推廣，也影響了電子商務(wù)物流配送的成功運營(yíng)。

　　三、推動(dòng)我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的對策針對制約電子商務(wù)物流配送發(fā)展的因素，

　　1.完善適應電子商務(wù)需要的物流配送基礎設施建設和完善

　　與電子商務(wù)物流配送相適應的基礎設施關(guān)系到我國物流行業(yè)的發(fā)展水平和國際競爭力，畢竟隨著(zhù)電子商務(wù)在全球范圍內展開(kāi)，物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展，國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。因此，必須努力推動(dòng)國內物流與國際物流標準的接軌，包括物流術(shù)語(yǔ)標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。這要求政府相關(guān)部門(mén)及行業(yè)組織要在計量標準、技術(shù)標準、數據傳輸標準、物流作業(yè)和服務(wù)標準等方面做好基礎工作。同時(shí)，在高速公路網(wǎng)絡(luò )的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理等方面，政府應當加強

　　投入力度，并且加強指導和管理，通過(guò)提供良好的服務(wù)與引導使基礎設施的建設與完善得到落實(shí)。此外，公共信息交流平臺的建立也只有依靠政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )的支持和引導才能建立起來(lái)。

　　2.加強對電子商務(wù)物流配送體系建設的支持力度為支持和

　　推動(dòng)電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展，政府應當在政策法規上加強支持力度。為改善條塊分割的問(wèn)題，必須在政府的主導下建立統一管理和協(xié)調有序的全國性的或跨區域性的物流協(xié)調機構，由其承擔組織協(xié)調職能，為統一歸口管理物流行業(yè)創(chuàng )造條件。其次，必須規范電子商務(wù)物流配送發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，以府為主導并引導企業(yè)共同加大對電子商務(wù)物流配送行業(yè)的投資力度，統一進(jìn)行發(fā)展規劃，重點(diǎn)建設基于電子商務(wù)的物流配送基礎設施，以此為基礎建立起我國電子商務(wù)物流配送的實(shí)體網(wǎng)絡(luò )，形成全社會(huì )的電子化物流配送系統。

　　3.加強軟硬件建設，提高電子化集成化管理水平電子商務(wù)

　　物流配送的集成化管理水平依賴(lài)于物流配送各個(gè)環(huán)節軟硬件的先進(jìn)性以及它們之間的兼容性和良好銜接。為此，必須做到物流配送手段的機械化和現代化、物流配送管理的規范化和制度化、物流配送過(guò)程的信息化和自動(dòng)化，只有做到這些方面，電子商務(wù)物流配送的集成化管理水平才能真正提高。除了管理方面應當建立、健全科學(xué)的管理體制，形成統一的程序和標準之外，先進(jìn)技

　　術(shù)的采用和管理略的使用也非常重要。一般認為，物流信息收集的數據化和條碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時(shí)化、物流信息存儲的數字化等，是實(shí)現高水平集成化管理的關(guān)鍵環(huán)節。物流系統只有具有良好的信息處理和傳輸功能，快速、準確地對配送貨物進(jìn)行適時(shí)跟蹤，并及時(shí)提供反饋信息，才能做到統一有序的高效管理。

　　4.大力培育高層次的電子商務(wù)物流配送人才電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵還要依靠高素質(zhì)高層次人才的推動(dòng)。為了適應電子商務(wù)時(shí)代物流配送行業(yè)的新要求，必須大力培養從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才、懂得電子商務(wù)理論與實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才、既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟人、既懂電子商務(wù)又懂現代物流的復合型人才。培養的途徑和模式可以多種多樣，職業(yè)教育、專(zhuān)業(yè)教育、崗位學(xué)習等方式都可以采用，但關(guān)鍵是與實(shí)際相結合，重于實(shí)際運作能力的培養和操作經(jīng)驗的積累。雖然高層次電子商務(wù)物流配送人才的培育必然我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的水平相關(guān)聯(lián)，但明確的方向引導、市場(chǎng)需求的拉動(dòng)、培訓途徑完善都會(huì )起到有力的推動(dòng)作用。

　　物流行業(yè)調研報告 13

　　一、 調研目的

　　為了了解物流信息技術(shù)在物流公司中的應用情況，我通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)在網(wǎng)上收集了一些長(cháng)沙嘉業(yè)物流園區對物流動(dòng)態(tài)跟蹤技術(shù)中的應用情況的資料認識物流行業(yè)的現狀以及其存在的問(wèn)題和發(fā)展趨勢。并通過(guò)整理完成了這篇調研報告，另將現實(shí)與理論相結合，進(jìn)行對比，幫助我們更好的學(xué)習物流專(zhuān)業(yè)知識。

　　二、 有關(guān)長(cháng)沙金霞經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區物流園簡(jiǎn)介

　　長(cháng)沙市嘉業(yè)物流園區位于長(cháng)沙市汽車(chē)南站時(shí)代陽(yáng)光大道198號，其注冊資金為300萬(wàn)元，園區擁有員工200余人，占地面積70畝，地處長(cháng)株潭經(jīng)濟一體化的核心商業(yè)圈，交通四通八達，可直通107國道，京珠高速，長(cháng)達15年的經(jīng)營(yíng)期，現投資近百萬(wàn)新建設的信息交易大廳，氣勢宏大、寬敞舒適、服務(wù)功能齊全，可容納248戶(hù)物流信息經(jīng)營(yíng)戶(hù)。

　　該園區建設在長(cháng)沙市邊緣地區，是長(cháng)沙市內外交通樞紐中心地帶，其地區的土地開(kāi)發(fā)資源較好，也處于城市物流的節點(diǎn)附近，根據長(cháng)沙市的市場(chǎng)需求而建設。該園區采取的管理模式為建設一租賃模式，其土地性質(zhì)為租用地，無(wú)具體的年數限定，其主要的規劃類(lèi)型為貨運服務(wù)型。

　　三、長(cháng)沙嘉業(yè)物流園區沙建設規模

　　其建設規模大約為70畝，分有配載區、配道區、貿易辦公區和生活區。園區建設規模雖不能稱(chēng)大規模，但其設施、設備以及從事的物流作業(yè)卻包羅萬(wàn)象。該園區建設有普通的平房倉庫、露天倉庫、小型集裝箱堆場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)等物流基礎設施。建設完善的輔助及配套設施，如停車(chē)場(chǎng)、洗車(chē)及汽車(chē)修理場(chǎng)，以及生活、辦公、商品展示等設施。

　　使用的裝卸、搬運等設備有叉車(chē)、托盤(pán)，方便在水平路面上，輕巧靈活的搬運貨物。托盤(pán)起的承載作用，也使貨物能更加順利的實(shí)現裝卸，搬運作業(yè)，提高其工作效率。

　　另外，嘉業(yè)物流園區新建的倉庫安裝了高位吊貨滑輪裝置（高架自動(dòng)倉庫）：其空間利用率高，庫外設有雨棚區，充當臨時(shí)倉庫的作用，其庫外周轉場(chǎng)地較大，便于商品、貨物的裝卸及貨車(chē)進(jìn)出倉庫。

　　此外，根據對其中一些入駐公司的調研，我們了解到，嘉業(yè)物流園區的運輸實(shí)現了透明化，采用了GPS設施系統，能夠準確地了解到司機的.運輸線(xiàn)路情況。當然，計算機信息系統也是必不可少的，其系統開(kāi)發(fā)的方式大多是外購成熟產(chǎn)品。

　　四、 長(cháng)沙嘉業(yè)物流園區主要負責的物流作業(yè)：

　　嘉業(yè)物流園區主要負責的物流作業(yè)，功能主要有倉儲、配送、運輸以及加工。如對各種貨物進(jìn)行包裝、加固整理以及提供完善的分揀運作。該園區所承載的貨物配送區域屬于區域配送，承接全國各地的貨物，再將其配送至湖南省內的各個(gè)區域。

　　在嘉業(yè)物流園區流輕的商品種類(lèi)主要有鋼材、有色金額、建材、食品、家電、日用品以及小型集裝箱等。除之危貨物外，嘉業(yè)物流園區一般都會(huì )接收定單，為顧客提供門(mén)到門(mén)的服務(wù)，確保貨品的安全抵達。

　　其中，我們通過(guò)對幾家入駐企業(yè)的調研了解到，業(yè)務(wù)員對訂單的處理要做到及時(shí)、準確、高效，且要做出相應的承諾：?jiǎn)螕�一到，操作人員即要立刻開(kāi)始收發(fā)貨物，同時(shí)全力協(xié)助委托人進(jìn)行退貨、收貨作業(yè)，并填寫(xiě)收貨單和進(jìn)出倉庫單據，及時(shí)將貨物進(jìn)出情況反應給主公司，以便主公司盡快對貨物的接收發(fā)放處理，富有很強的責任性。另外，對于入駐企業(yè)進(jìn)駐嘉業(yè)物流園區的原因，我們也做了一個(gè)簡(jiǎn)單地調研，其主要的原因有交通便利以及各項優(yōu)惠條件，但遺憾的是，沒(méi)能得知其具體的優(yōu)惠條件有哪些……

　　五、物流信息技術(shù)在長(cháng)沙嘉業(yè)物流園區的應用

　　GPS設施系統:

　　GPS可以提供車(chē)輛定位、防盜、反劫、行駛路線(xiàn)監控及呼叫指揮等功能。要實(shí)現以上所有功能必須具備GPS終端、傳輸網(wǎng)絡(luò )和監控平臺三個(gè)要素。長(cháng)沙嘉業(yè)物流園區利用GPS技術(shù)跟蹤。實(shí)現了對物流運輸過(guò)程的掌控。利用GPS物流監控管理系統，它主要跟蹤貨運車(chē)輛與貨物的運輸情況，使貨主及車(chē)主隨時(shí)了解車(chē)輛與貨物的位置與狀態(tài)，長(cháng)沙嘉業(yè)物流園區保障整個(gè)物流過(guò)程的有效監控與快速運轉。通過(guò)該手段最大限度地整合了現有資源，使企業(yè)獲得良好的經(jīng)濟效益。

　　高架自動(dòng)倉庫:

　　貨架高度超過(guò)7m的自動(dòng)化控制的貨架庫房，這種倉庫利用多種物料搬運機械進(jìn)行搬運、堆垛和存取作業(yè)。倉庫貨架是多層的，而且很高，所以空間利用率較好，適用于多品種貨物的儲存。利用電子計算機控制高架倉庫的貨物入庫、存取、出庫等整個(gè)過(guò)程，可實(shí)現倉庫作業(yè)的全面自動(dòng)化，使高架倉庫不再是單純保管和收發(fā)貨物的場(chǎng)所，而成為組織和協(xié)調生產(chǎn)的一個(gè)重要部門(mén)。嘉業(yè)物流園區使用高架自動(dòng)倉庫能更快、更好的的處理庫存問(wèn)題。

　　六、 長(cháng)沙嘉業(yè)物流園區發(fā)展遇到的問(wèn)題及看法

　　1.嘉業(yè)物流園區發(fā)展過(guò)程中遇到的問(wèn)題首先是規劃不充分、征地困難和資金不能及時(shí)到位；

　　2.是沒(méi)有優(yōu)惠政策、戰略定位不明確、配套設施沒(méi)有及時(shí)跟上以及審批困難；

　　3.地理位置不太理想、功能單一、通關(guān)不便；

　　4.審批困難，隨著(zhù)園區的品牌效應的不斷擴大，其目前的園區土地面積已經(jīng)不太適合園區的發(fā)展了。

　　七、建議分析：

　　1.其建設規劃與設計應根據系統的概念，園區的建設和規劃者應根據實(shí)際準確定位、規劃，使各建設地達到充分利用；

　　2.應有效地利用空間、設備、人員和能源，最大限度地減少物料搬運，減少或消除不必要的空間；

　　3.在時(shí)間上縮短作業(yè)周期，空間上少占用面積，物料上減少停留搬運和庫存環(huán)節，保證投入的資金最少，減少生產(chǎn)成本，使資金供應能夠及時(shí)到位；

　　4.整合資金，及時(shí)更新配套設施，以達到與社會(huì )發(fā)展相適應的要求；

　　5.應積極拓展新業(yè)務(wù)，充分了解社會(huì )發(fā)展的需求，提高功能的多樣化。

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